MRSz Z-03 Ifjusag - MRSz Z-03 Ifjúság

Z-03 Ifjusag
Petőfi Csarnok, Repuléstörténeti kiállítás, Z-03 Ifjúság.JPG
Budapeshtdagi Kőzlekedési Muzeum-da Z-03B.
RolIkki o'ringa mo'ljallangan malaka oshirish planer
Milliy kelib chiqishiVengriya
Ishlab chiqaruvchiVengriya aviatsiya uyushmasining markaziy ustaxonasi (MRSz - Magyar Repulési Szövetség Központi Műhelye), Dunakeszi.
DizaynerFerenc Zsebő
Birinchi parvoz1953 yil fevral
Raqam qurilgan65

The MRSz Z-03A Ifjusag (Yoshlik) har ikkalasiga ham qodir bo'lgan 1950-yillarda qurilgan Vengriyaning ilg'or o'quv planeridir aerobatik va qayta ko'rib chiqilgan holda Z-03B, ko'r uchish ko'rsatma. 1960 yildan keyin ular xizmatdan olib tashlangan charchoq Tahlillar shuni ko'rsatdiki, qanotlarni biriktirish joyidagi fyuzelyaj tuzilishi qisqa umr ko'rgan.

Loyihalash va ishlab chiqish

1948 yilda Vengriya milliy uchish uyushmasi (OMRE), u 1951 yilda Vengriya aviatsiya uyushmasi (MRSz) ga aylandi,[1] ikki o'ringa mo'ljallangan asosiy planer uchun taklif qilingan takliflar. Z-03 Ifjusag 100 ta samolyot uchun shartnomani qo'lga kiritdi, uning dizayni Ferenc Zsebo'dan foydalanishga qodir. termallar va asosiy aerobatika mashqlarini bajarish. Uning birinchi parvozi 1953 yil fevralda bo'lgan.[2] Z-03A va Z-03B ishlab chiqarishning ikkita varianti mavjud edi.[2][3]

Z-03 yog'och, bitta edi spar o'rta o'rnatilgan rejasida trapezoidal bo'lgan qanot, bilan kontrplak burilishga bardoshli D-qutichani tashkil etuvchi sparadan oldin va orqada mato bilan qoplangan. Z-03A da, ichki yarmlari orqadagi chekkalar tomonidan egallab olingan bo'lak qanotlari va qolganlari bilan Frize-muvozanatli aileronlar. Faqat Göppingen tipidagi aileronlar ichida spoylerlar, qanotning yuqorisida ham, pastida ham ochilgan sparadan 40% akkord bilan o'rnatildi. Z-03B samolyotlarida hech qanday qopqoq yo'q edi.[2][3][4]

Strukturaviy ravishda, Z-03 variantlarining har ikkala tanasi ham metall edi va ikkita alohida yarmida qurilgan edi. Farqlar burundan qanotgacha cho'zilgan old qismlarda edi orqadagi chekka. Z-03A fyuzelyajining old qismi engil qotishma bilan payvandlangan po'lat quvur konstruktsiyasi edi shakllantiruvchilar shakllantirish mato qoplamasi. Uning kabinasida ikkitadan o'rindiq bor edi. Oldinga yo'nalish asboblar bilan ta'minlandi va orqa o'rindiq ustki qismida edi c.g., shuning uchun samolyot orqa tomondan o'tirgan odam bilan yoki bo'lmasdan old tomondan yakka holda uchib ketishi mumkin edi. Ikkala o'rindiqni bitta bo'lak, orqa menteşe qoplagan soyabon. Z-03A shassi akkord ostida ochiq, rezina pog'ona burun g'ildiragi va yarim ochiq asosiy g'ildiragi bor edi.[2][4]

Z-03B 600 mm (2 fut 0 dyuym) uzunroq va 60 mm (2,4 dyuym) kengroq va engil qotishma bilan yangi old tanasiga ega edi. monokok tuzilishi. Kengroq kabinaning pastki tomoni ochiladigan soyabon bor edi, orqa tomonida cho'zilgan va orqa o'rindiq ko'r-ko'rona uchish mashqlarini bajarishga imkon bergan. Z-03B samolyoti oldingi variantga o'xshash edi, ammo asosiy g'ildirak orqaga qarab chetga o'tkazildi va rezina otilib chiqdi. Ikkala variant ham Y-simli kabellarga ulangan bir juft burun ilgagi yordamida vintzaga chiqarilishi mumkin.[3][4]

Ikkala variantning orqa tanasi engil qotishma monokok edi, formatorlar va longons unga elliptik qism berish. To'rtta pin uni oldinga yo'nalish qismiga qo'shib qo'ydi. Ikkala modelda ham quyruq birliklari bir xil edi. Ularning barchasi engil qotishma tuzilmalariga ega va barcha sobit yuzalar engil qotishma teri bilan qoplangan. Tekshirish yuzalari mato bilan qoplangan. Ifjusagning gorizontal quyrug'i trapezoidal bo'lib, fin kabi, garchi uning oldinga uzatmasi juda past bo'lsa ham orqa samolyot o'rnatilgan edi. Balanssiz, keng profil rul u ham burchakli bo'lib, keelgacha cho'zilgan. Ikki variantning rul profillari biroz boshqacha edi, chunki Z-03As rulining pastki chetida sezilarli orqaga siljidi.[2][3][4]

Z-03 prototipi 1955 yilda Leypsig yarmarkasida namoyish etilgan.[2]

Operatsion tarixi

32 ta Z-03 ishlab chiqarilishidan birinchisi 1955 yil yanvarda uchgan. Ulardan ikkitasi eksport qilingan Belgiya. Planer masofa, tezlik va balandlik bo'yicha parvozlarda yaxshi natija ko'rsatdi va 1955 yil avgustda birinchi uchuvchi bitta samolyotda yakkaxon yo'lga chiqdi. Biroq, o'sha yilning oxirida aerobatik parvoz paytida qanot-fyuzelyaj aloqasi ishlamay qolganda jiddiy tizimli zaiflik aniqlandi. Yaxshiyamki, uning ikki yo'lovchisi parashyutdan qochib qutuldi. 1960 yilda tuzilgan keyingi charchoq sinovlari shuni ko'rsatdiki, temir fyuzelyaj tarkibidagi bo'g'in yoki qanotdan ko'ra atigi 275 soatdan keyin charchoq etishmovchiligi. Natijada Z-03 samolyoti xizmatdan qaytarib olindi.[2]

Z-03B Ifjusag, yanada qulayroq, kengroq va ko'r-ko'rona uchadigan jihozlangan kabinasi bilan birinchi bo'lib 1956 yil may oyida uchgan. Namoyish parvozi paytida birinchi misol haddan tashqari stressga uchragan edi. Kichik o'zgartirishlar kiritildi va 32 tasi qurildi, ulardan biri eksport qilindi Avstriya. Z-03A va og'irligi 35 kg (77 funt) bo'lgan qanotlari bo'lmagan holda, Z-03B o'quvchilari uchun osongina qo'nishi oson samolyot emas edi. Bir necha kishi og'ir qo'nish paytida zarar ko'rdi.[2]

Z-03A'lar singari, barcha Z-04Blar charchoq sinovlaridan so'ng 1960 yilda foydalanishdan olingan.[2]

Variantlar

Z-03A Ifjusag
Z-03
Prototip, birinchi marta 1953 yil fevralda uchgan. Bittasi qurilgan.
Z-03A
Birinchi ishlab chiqarish seriyasi, birinchi bo'lib 1956 yil yanvar oyida uchgan. 32 ta qurilgan, ammo 1960 yilda xizmatdan olib tashlangan.[2]
Z-03B
Ikkinchi ishlab chiqarish seriyasi, birinchi bo'lib 1956 yil may oyida uchirilgan. Ikkala pozitsiya bilan jihozlangan uzunroq, kengroq kabin. 32 tasi 1960 yilda qurilgan, ammo xizmatdan olib tashlangan.[3]

Ko'rgazmada samolyotlar

Texnik xususiyatlari (Z-03B)

Ma'lumotlar Gabor, F[3]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: Tandemda o'quvchi va o'qituvchi.
  • Uzunlik: 8,1 m (26 fut 7 dyuym)
  • Qanotlari: 15 m (49 fut 3 dyuym)
  • Qanot maydoni: 18,4 m2 (198 kvadrat fut)
  • Aspekt nisbati: 12.2
  • Havo plyonkasi: Göttingen Gö-549
  • Bo'sh vazn: 350 kg (772 funt)
  • Brutto vazni: 520 kg (1,146 lb)
  • Ikki tomonlama: 3.5°

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 220 km / soat (140 milya, 120 kn) Hech qachon oshmang
  • To'xtash tezligi: 67 km / soat (42 milya, 36 kn)
  • Maksimal sirpanish nisbati: 22 soatiga 84 km (52 ​​milya; 45 kn)
  • Cho'kish darajasi: 1,0 m / s (200 fut / min) 71 km / soat (44 milya; 38 kn)
  • qo'pol havoda maksimal tezlik; 130 km / soat (81 milya; 70 kn)

Adabiyotlar

  1. ^ Fekes Gabor. "OMRE ning qisqa tarixi Központi Repülögépjavító Üzem, Budaörs (OMRE markaziy aviatsiya ta'mirlash zavodi, Budaörs) va uning o'rnini bosuvchi zavodlar, 1933-2000 yillardagi venger planerlari".. Olingan 15 aprel 2019.
  2. ^ a b v d e f g h men j Fekes Gabor. "Z-03A Ifjuság, venger planerlari 1933-2000". Olingan 12 aprel 2019.
  3. ^ a b v d e f Fekes Gabor. "Z-03B Ifjuság, venger planerlari 1933-2000". Olingan 12 aprel 2019.
  4. ^ a b v d Gabor, Jareb (1988). Magyar vitorlázó repülögépek (venger tilida). Budapesht: Muszaki Könuvkiadó. 193-199 betlar.
  5. ^ Ogden, Bob (2009). Evropaning aviatsiya muzeylari va kollektsiyalari. Air Britain (Tarixchilar) Ltd p. 297. ISBN  978 0 85130 418 2.