Odam bortdan - Man overboard - Wikipedia

Boshqa maqsadlar uchun qarang Chetdan odam (disambiguation).
Signal bayrog'i Oskar "haddan tashqari odam" degan ma'noni anglatadi.
Qutqarish (qayiqda MOB)

"Odam haddan tashqari!" kemada ekipaj a'zosi yoki yo'lovchining kemadan suvga tushib ketganligi va zudlik bilan qutqarishga muhtojligini ko'rsatuvchi undovdir. Kimki odamning yiqilishini ko'rsa, u: "Odam haddan oshib ketdi!" Qo'ng'iroq har bir ekipaj tomonidan, agar ular qurbonning yiqilishini ko'rmagan bo'lsalar ham, bir marotaba xabar berishadi. Bu boshqa barcha ekipajlarning vaziyat to'g'risida ogohlantirilishini ta'minlaydi va zobitlarni jabrlanuvchini qutqarish uchun zudlik bilan harakat qilish zarurligi to'g'risida xabardor qiladi. Jabrlanganga doimiy ravishda ishora qilish yordam berishi mumkin boshqaruvchi jabrlanuvchiga murojaat qilishda.

Sabablari

Biror kishi bir necha sabablarga ko'ra bortdan yiqilib tushishi mumkin: ularni kemadan biri urib yuborgan bo'lishi mumkin portlashlar, ular silliq pastki qavatda yoki kema ko'tarilayotganda oyoqlarini yo'qotishgan bo'lishi mumkin ratlines, ular qasddan o'z joniga qasd qilish tashabbusi bilan yoki boshqa bir qancha sabablarga ko'ra sakrab tushishgan bo'lishi mumkin. Dengizdan tushish dengizda sodir bo'lishi mumkin bo'lgan eng xavfli va hayot uchun xavfli narsalardan biridir. Bu, ayniqsa, harakatlanishi sust bo'lgan katta kemadan yoki kalta qo'li bilan (ya'ni uchuvchisiz, etarli ekipajga ega bo'lmagan) kichikroq qayiqdan qulab tushganda. Bir qo'li bilan va o'z-o'zini boshqarish moslamasidan foydalanganda yoki tunda yoki bo'ronli sharoitda sodir bo'lganda, vaziyat odatda o'limga olib keladi.[1]

Haddan tashqari statistika

2000 yildan beri 284 kishi haddan oshib ketgan yoki qulagan kruiz kemalari va yana 41 kishi yiqilib tushdi paromlar. Har qanday oyda taxminan ikki kishi haddan oshib ketadi va 17 foizdan 25 foizgacha qutqariladi.[2]

Yelkan ostida tiklanish

Odamni bortda oldini olish va undan qutqarish haqida video
Shuningdek qarang: Odam qutqaruv navbatida

Agar kemada ishlaydigan dvigatel bo'lsa, uni iloji boricha tezroq ishga tushirish kerak (orqadagi arqonlar tekshirilgandan keyin). Yelkanlar nazorat ostiga olingandan so'ng, qayiqda harakatlanuvchi qayiqqa o'xshab tiklanish kerak.[3]

Yelkanli suzib yurish bo'yicha turli xil harakatlar mavjud bo'lib, ular odamning bortida bo'lgan vaziyatlarda ishlashga tavsiya etilgan va o'rgatilgan. Uchta umumiy narsa. Baxtsiz hodisani ko'rgan kishi: "Odam haddan oshib ketdi!" ekipajning qolgan qismini ogohlantirish uchun baland ovozda va aniq. Hech bo'lmaganda bitta kishi doimiy ravishda vizual aloqani saqlab turadigan va qurbonga ishora qilgandan boshqa hech narsa qilmasligi kerak. Qanday marker va flotatsiya uskunalari topshirilishi kerak bo'lsa, ularni boshqa ekipaj a'zolari imkon qadar iloji boricha tashlab yuborishlari kerak. Bunga ot nayzasi yoki bo'lishi mumkin qutqaruv, danbuoy yoki odam bort ustuniga va hatto suzuvchi tutun signaliga ega. Agar uskunalar mavjud bo'lsa, bortdan odam ogohlantirishi elektron vositalar mavjud bo'lgan har qanday narsada, shu jumladan ishga tushirilishi kerak GPS qabul qiluvchilar va DSC radio uzatgichlar.[4]

Tez to'xtash yoki halokatni to'xtatish

Eng to'g'ridan-to'g'ri harakat - bu qurbonga juda yaqin bo'lgan qayiqni darhol to'xtatish. Bu darhol amalga oshirilishi mumkin tacking qayiqning kamonini shamol yordamida jib choyshablarini ishlatmasdan, qayiq samarali bo'lishi uchun ga o'ting. Ba'zi hollarda, bu etarli bo'lishi mumkin va halokat tiklanishi mumkin, chunki qayiq ularga qarab orqaga qaytadi. Ko'pgina hollarda, manevr bu uchun qayiqni juda uzoqqa qoldirgan bo'ladi. Bunday holda, magistral qattiq qatlam bilan qoplanadi va burilish qayiq aylanmaguncha davom etadi jibed qayiq orqasida va qayiq shamol tomon suzib, yana qurbonlar yonidan o'tib, yana shamolga burilib tinchlantirildi. Yelkanlarni shamolni samarali suzib yurishi uchun sozlamaslik tavsiya etiladi, shunda jabrlanuvchiga yaqinlashganda juda katta tezlik hosil bo'lmaydi.[5][6]

Ushbu usulning asosiy afzalliklari uning soddaligi (uni qisqa qo'l ekipajlari uchun ideal holga keltirish) va qurbondan uzoqroqda qayiqni boshqarishga hojat yo'qligi (bu ekipajning vizual aloqani yo'qotish ehtimoli kamayadi). .

Ulanish-burilish

An'anaviy manevr ko'proq vaqt talab etadi va ko'proq suzib yurish mahoratini talab qiladi, ammo moslashuvchan va muvaffaqiyatsizlikka uchramaydi, chunki u rulmanga yo'nalish va yondashuvga tuzatishlar va tuzatishlar kiritish uchun ko'proq vaqt beradi. Bu ochiq dengiz va qo'pol, shamol sharoitlari uchun ko'proq mos keladi.

Voqea sodir bo'lganidan so'ng, qayiq qurbondan uzoqroq masofada joylashgan nur ustiga qo'yiladi va ekipaj a'zosi doimiy ravishda vizual aloqada bo'ladi. Manevr qilish uchun joy bo'lganidan so'ng, qayiq qurib tashlanadi yoki qurbonga qarab orqaga qaytariladi. Shikastlanishni to'xtatish va to'xtash uchun yelkanlardan shamolni to'kib yuborishi uchun halokatga yaqin masofada yaqinlashish muhimdir. Helmmenlarga buni yaqinlashish paytida yo'lda shamolni to'kib tashlash orqali sinab ko'rish va agar kerak bo'lsa, yo'lni to'g'rilash uchun yo'lni yo'qotish uchun joyni yo'qotish tavsiya etiladi. Agar yaqinlashish paytida halok bo'lganlar shamolga yaqin bo'lsa, qayiq oxir-oqibat qurbonning shamolidan boshdan-shamolga to'xtamasligini ta'minlash uchun shamolga yaqin joyga tortib olish kerak bo'lishi mumkin.

Oxir-oqibat, qayiq ularni qutqarish maqsadida, qurbon bo'lganlarga yaqin shamolga tegib ketdi. Bu ularning oldidan esib, engil shamollarga yaqinlashishi mumkin, shunda u tiklanish uchun ularga qarab siljiydi; o'rtacha shamolda uloqtirish chizig'i uchun shamol va bir necha metr narida; yoki ularga og'ir tushishni oldini olish uchun kuchli zarba berishda ongli bo'lsa, uloqtirish masofasidan pastga shamol.[5]

Chuqur nurni tiklash

Murakkablik va egiluvchanlik jihatidan yuqoridagi ikkala o'rtasida muqobil manevr - bu voqea sodir bo'lganidan keyin darhol qayiqni chuqur nur ustiga qo'yish va bir necha qayiq uzunligidan pastga qarab shamol va bir tomonga suzib borish. Shu nuqtada qayiq to'planib, o'rnatilgandek, sharoitda talabga binoan boshqarish, sekinlashish va to'xtash qobiliyatini saqlab qolish uchun, yaqinlashib kelayotgan tomonga yaqinlashganda.[6]

Quvvat ostida tiklash

Motorli qayiqda yoki ishlaydigan dvigatelga ega bo'lgan suzib yuradigan qayiqda favqulodda vaziyatda harakat qilish kerak bo'lgan ko'pchilik odamlar dvigateldan foydalanadilar. Bu yaqin atrofda aylanadigan pervanel tomonidan shikastlanishga olib kelishi mumkin bo'lgan qo'shimcha xavfni keltirib chiqaradi. Dvigatel ishga tushmasidan oldin suvda ketayotgan arqonlar uchun ikki marta tekshiruv o'tkazilishi muhimdir. Ehtimol, bu suvga tushgan odam jarohati tufayli joyidan tushgan yoki yordam berishga harakat qilgan kemadagi odamlar tomonidan tashlangan bo'lishi mumkin, ammo vint atrofida bir marta dvigatelni eng foydali bo'lishi mumkin bo'lgan paytda ishlatib qo'yishi mumkin. . Yaxta yordamchisi yuqorida tavsiflangan har qanday suzib yurish usullarining yakuniy yondashuvlarida ishlatilishi mumkin va motorli qayiqning dvigatellari (motorlari) har qanday holatda ham qo'llaniladi. Qurbon yaqinlashguncha dvigatel (lar) ishdan chiqqan bo'lishi kerak va aloqani engillashtirish, tutunni kamaytirish va odamlarning qo'lidagi vazifaga diqqatini jamlashi uchun haqiqiy tiklanish paytida butunlay o'chirib qo'yilishi mumkin.

1-may kuni; halokat signali

Suvdagi odam "og'ir va yaqin xavf" ostida bo'lib, bu a uchun sinovdir 1-may kuni; halokat signali qo'ng'iroq qiling.[7] Darhol DSC ogohlantirish (iloji bo'lsa) va Mayday chaqiruvi ko'tarilishi kerak, shunda yaqin atrofdagi kemalar va qutqaruv xizmati darhol ogohlantiriladi.[8]

Qayta tiklash

Eng qisqa vaqt ichida jabrlanganlar qayiqqa biriktirilishi kerak.[9] Dvigatel kemalarida ko'pincha cho'milish platformalari yoki narvonlari bor, ekipaj a'zolari qurbonni o'sha erga qo'ya olishlari mumkin.[9] Agar kemada qayiq bo'lsa, shikastlanishni qayiqqa va u erdan asosiy kemaga qaytarib olish mumkin, ayniqsa, agar qayiq qattiq pog'onalarda saqlansa.[9]

Ko'pgina korpuslarning o'rta kemalari eng past va ravshan yon plyonkalariga ega va bu erda halok bo'lganlarni kemaga qaytarish kerak. Agar qo'riqlash panjaralari simli bo'lsa, tiklanishni engillashtirish uchun pastki yoki ikkalasini simlarni bo'shatish uchun bir uchida arqon bilan bog'ichlar bo'lishi kerak. Qayta tiklanish bilan shug'ullanadigan barcha ekipaj a'zolari, agar birinchi tushishga olib kelgan dengiz sharoiti odamlarning suvga tushib qolishlariga olib kelishi mumkin bo'lsa, ularni jalb qilish kerak. Haddan tashqari odamga javob hech qachon ko'proq odamlarga "yordam berish" uchun sakrab tushish yoki tasodifan o'zlariga tushib qolish emas.

Dummies odamni bortda mashq qilish uchun ishlatiladi.

Qutqarish operatsiyasi ongli ravishda ongsiz ravishda halok bo'lganlar uchun farq qiladi, juda qisqa vaqt ichida sovuq suvda o'tirgandan so'ng, hushyor ongli odam ham kuch va epchillikni yo'qotadi va bortga chiqish uchun yordamga muhtoj bo'ladi, ayniqsa og'ir nam kiyimda. Insonning dastlabki bosqichidagi holati gipotermiya ularni vertikal ko'tarish orqali sezilarli darajada yomonlashishi mumkin, shunda nima bo'ladi tiraj ularning boshidan oyoqlariga drenajlar bor. Zararni iloji boricha gorizontal ravishda tiklash yaxshiroqdir. Qisqa qo'llar yoki zaiflashgan ekipajlarga ushbu muammoni hal qilishda yordam beradigan turli xil uskunalar bozorda mavjud, ammo qo'llar, tanalar va oyoqlar ustidagi turli xil kiyim-kechaklarni ushlagan va bir ovozdan tortib olgan bir nechta kuchli qo'llarning birgalikdagi sa'y-harakatlari hech narsa qilmaydi. . Dag'al dengizda, qulab tushishiga sabab bo'lgan to'lqinlar, ba'zida suzayotgan odamni qayiq aylanayotganda yon tomonga osonlikcha ko'tarib yordam beradi. Agar odam hali ham bortga chiqmagan bo'lsa, har bir to'lqin pasayganda nima qilish kerakligi haqida ehtiyot bo'lish kerak, chunki ularning vazni bexabar yordamchilarni o'ziga jalb qilishi mumkin. Bir to'lqinda qo'ltiq ostidan va tizzaning orqasidan o'ralgan arqonlar chuqurda ushlab turilishi va agar iloji bo'lsa, keyingi ko'tarilish paytida yana tortilishi mumkin.

Qattiq jarohatlar zinapoyaga ozgina yoki ko'p yordam bermasdan ko'tarilishi mumkin, ammo qayiqning dumaloq dengizida qayiqning orqa tomoniga yaqinlashish xavfi, agar u erda faqat bitta foydali zinapoyada bo'lsa. Aftidan qurbon bo'lgan odam arqonning oddiy halqasiga oyoq qo'yishi va o'zlarini temir yo'lga ko'tarishi mumkin. Gipotermik, shikastlangan yoki ongsiz ravishda jabrlangan o'zlariga yordam berishga qodir emas. Bu holda to'r, slinglar, shishirma qayiq yoki ozodlikdan mahrum qilish 4: 1 yoki undan yaxshiroq qo'shimcha yordam bilan yoki bo'lmasdan ishga joylashtirilishi mumkin hal qilish. Bunday kurash a-dan ishlab chiqarilgan bo'lishi mumkin asosiy jadval, a boom vang (belbog'ni tekkizish), yoki ish uchun mo'ljallangan bo'lishi mumkin va kerak bo'lganda saqlanishi mumkin. Yaxta vinçler yordam ham bo'lishi mumkin.[5]

Texnologiya

Dengizdan qulagan odamlarni qidirishda yordam berish uchun texnologiyadan ham foydalanish mumkin. Ko'pchilik GPS Dengizdan foydalanish uchun mo'ljallangan chizma chizgichlarida "Man Overboard" tugmasi (MOB) mavjud. Ushbu tugma odamni haddan tashqari ko'tarish signalizatsiyasi ko'tarilgandan so'ng bosiladi va natijada plotter bortdagi odamning so'nggi holatini qayd etadi. Bu vizual aloqa yo'qolgan taqdirda ham, qayiqni yiqilgan ekipaj a'zosiga osongina qaytarib berishga imkon beradi.

Bir nechta ishlab chiqaruvchilar odamni bortda sodir bo'lgan hodisani avtomatik ravishda aniqlashi mumkin bo'lgan bortdan signal berishadi. Uskuna ekipajning har bir a'zosi tomonidan ishlatiladigan alohida birliklardan va tayanch qismdan iborat. Ba'zi tizimlarda suv faollashadi: alohida birlik suv bilan aloqa qilganda, u asosiy blokga signal yuboradi, bu odamni haddan tashqari signal beradi. Boshqa avtomatik aniqlash tizimlari alohida birlik va tayanch blok o'rtasida uzatiladigan doimiy radio signalga tayanadi; alohida blokning uzatilish doirasidan tashqariga chiqib ketish va / yoki suvga tushish radiosignalning jiddiy pasayishiga olib keladi, bu esa tayanch blokni odam signalidan tashqariga chiqaradi. Ba'zi ishlab chiqaruvchilarning texnik vositalari qayiqdagi boshqa tizimlar bilan birlashadi; masalan, u gazni o'chirish tugmachasini yoqishi yoki pastga tushgan a'zoning nuqtasiga qaytish uchun avtopilotni boshqarishi mumkin.

Urush davrida

Urush davrida, ayniqsa dushmanning dengiz osti kemalari mavjud bo'lishi mumkin bo'lgan yoki harbiy kemani boshqa yo'l bilan xavfsiz tarzda to'xtata olmaydigan suvda, afsuski, odamni qutqarish orqali ekipajning qolgan qismiga xavf tug'dirish o'rniga uni tashlab qo'yish mumkin. Bunga misollar filmda namoyish etilgan Otalarimizning bayroqlari.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Mulvil, Frank (1981). "3". Yagona suzib yurish. London: Dengizchilar kitoblari. ISBN  0-85036-410-8.
  2. ^ Spinks, Rozi (2018-12-17). "Odamlar dahshatli muntazamlik bilan kruiz kemalaridan qulab tushishadi. Buni to'xtatish uchun biron bir narsa qilish mumkinmi?". Kvarts (nashr) / Kvarts. Olingan 2018-12-18.
  3. ^ Noice, Alison (2015). Yelkan va quvvat uchun yaxtmaster (4-nashr). Adlard Coles Nautical. p. 157. ISBN  978-1-4729-2549-7.CS1 maint: ref = harv (havola)
  4. ^ Koluell, Keyt (2011 yil 1-fevral). "Odam haddan tashqari". Kruiz. RYA. Olingan 4 aprel 2011.
  5. ^ a b v Cunliffe, Tom (1994). "30". To'liq yaxtmeyster. London: Adlard Coles Nautical. ISBN  0-7136-3617-3.
  6. ^ a b Miller, Shel. "Ekipaj". Yelkan sporti maktabi. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 26 martda. Olingan 4 aprel 2011.
  7. ^ Bartlett, Tim (sentyabr 2014). RYA VHF qo'llanmasi. Qirollik yaxtalar assotsiatsiyasi. p. 43.
  8. ^ Xopkinson, Sara (2012). RYA Day Skipper uchun qo'llanma - Yelkan. Qirollik yaxtalar assotsiatsiyasi. 136–141 betlar.
  9. ^ a b v Noice 2015, p. 160.

Tashqi havolalar