Mensfild va Pinxton temir yo'li - Mansfield and Pinxton Railway

The Mensfild va Pinxton temir yo'li Birlashgan Qirollikda dastlabki otli temir yo'l edi. U o'rtasida transport aloqasini o'rnatish uchun 1819 yilda qurib bitkazilgan Mensfild va Kromford kanali da Pinxton. Mansfildga ko'mir ichkarida muhim transport qatnovi bo'lgan, chunki u erdagi ko'mir konlari o'sha paytda iqtisodiy jihatdan qazib olinmaydigan darajada chuqur edi; minerallar, solod va boshqa ishlab chiqarishlar Mansfilddan eksport qilindi. Vaqt o'tishi bilan marshrut chizig'i bo'ylab kollieriyalar ishlab chiqildi.

1847 yildan boshlab Midland temir yo'li Mansfild hududida temir yo'l tarmog'ini ishlab chiqdi va M&PRni sotib olib, uni lokomotivlardan foydalanish uchun moslashtirdi va o'z tarmog'iga qo'shib qo'ydi.

Yigirmanchi asrning ikkinchi yarmida Mansfild hududida yo'lovchilar va oddiy tovarlar biznesi ancha pasayib ketdi va 1970 yildan boshlab Codnor bog'i orqali cheklangan ko'mir tashish qoldi. Nottingem Mensfildga The marketing nomi ostida qayta tiklandi Robin Gud chizig'i, Midland temir yo'li tomonidan o'zgartirilgan asl M&PR qismidan foydalangan holda, 1995 yilda Mansfieldga ochilgan. Kirkbi Mensfildga. Mineral transport oqimi Codnor bog'i davom etmoqda.

Kontseptsiya

Mensfild va Pinxton temir yo'li

Kanal yoshi natijasida transport xarajatlari sezilarli darajada kamaygan tarmoq paydo bo'ldi, ammo topografiya, xususan, tepaliklar, ba'zi joylarni qulaylikdan mahrum qildi. Mensfildda kanal yo'q edi; eng yaqin - Kromford kanali tarmog'ining Pinxton havzasi, taxminan 8 milya. Mensfildning sanoati malting edi, paypoq va qo'lqoplar ishlab chiqarishda ohaktosh konlari va qumni quyma temir ishlab chiqarishda qolipga solish uchun juda mos bo'lgan. Iqtisodiy transportning etishmasligi Mensfildni o'z mahsulotlarini bozorga etkazib berishda noqulay ahvolga solib qo'ydi. Pinxton o'sha paytda ko'mir konlarining sharqiy chekkasida, amaldagi chuqurliklarda bo'lgan, shuning uchun Mansfildda iste'mol qilingan ko'mirni olib kelish kerak edi.[1]

Mansfilddagi biznes manfaatlari shaharga temir yo'l aloqasi maqsadga muvofiqligini ko'rdi va Kromford kanalining Pinxton havzasidan Mansfildgacha bo'lgan yo'nalishni ilgari surdi. Mansfild va Pinxton temir yo'li 1817 yil 16-iyunda qabul qilingan qonun bilan tasdiqlangan.[2][3] Kanallarga uzatiladigan tramvay yo'llarining ko'pchiligidan farqli o'laroq, u mustaqil ravishda avtorizatsiya qilingan. Uning e'lon qilingan maqsadi og'ir minerallarni, asosan ko'mir, qo'rg'oshin va ohaktoshni avvaliga Kromford kanalining Pinxton havzasiga etkazib berish edi. O'sha paytda Pinxton ko'mir konlarining sharqiy chekkasida, amaldagi chuqurliklarda bo'lgan, shuning uchun ko'mir Mansfildga olib kirilishi kerak edi.[1] Kanalning kengayishiga qarshi bo'lgan tog'li erlar. Ustav kapitali 22,800 funt sterlingni tashkil etdi. Avtorizatsiyadan so'ng darhol mulkdorlar yig'ilishi bo'lib o'tdi, bu ishbilarmonlar qurilishni moliyalashtirishga majbur bo'lganliklarini ko'rsatdi va obuna uchun umumiy taklifnoma talab qilinmadi.[4]

Josias Jessop loyihaning muhandisi edi. Ko'rinib turibdiki, qurilish tez sur'atlar bilan davom etdi, ammo ortiqcha xarajatlar yuzaga keldi. 1818 yil 18-dekabrda bo'lib o'tgan yig'ilishda temir yo'lni qurib bitirish uchun qo'shimcha 7600 funt sterling kerakligi aytildi.[5]

Ochilish va erta ishlash

Pinxton Wharf. Temir yo'lda sayohat qilish uchun chiptalarni Boat Inn-dan sotib olish mumkin edi

Ushbu yo'nalish 1819 yil 13-aprelda ochilgan edi, "birinchi ko'mir yukini (Mansfilddagi) kompaniyaning iskala joyiga olib kelishdi ... ko'mir tushirildi va u yig'ilgan va yoqib yuborilgan bozor joyiga olib ketildi. "[4][2] Bu, shubhasiz, bu joyda katta voqea bo'lgan: olomon kirib kelgan poezdni beshta kamar ko'prigida kutib olishdi ", ular Pinxton koloniyasidan ko'mir ortilgan o'nta vagonni uchratishdi ... yig'ilish bir necha mingtani tashkil etdi ... Soat uchga yaqin bozor, odamlar o'sha paytda yog'ayotgan kuchli yomg'irga dosh berolmay, guruh "Xudoni Shoh qutqarsin" ni urishdi ... Ish paytida ishlagan uch yuzga yaqin ishchi. So'nggi uch oy yo'lda, keyin shahardagi turli jamoat uylarida egalari tomonidan taqdim etilgan kechki ovqatdan bahramand bo'lish uchun qaytib kelishdi. "[6]

Mansfild terminali Portlend Wharf edi, White Bear Lane yonida. Avvaliga buqalar harakatlantiruvchi kuch sifatida ishlatilgan va keyinchalik otlar almashtirilgan.[4] Temir yo'l pullik yo'l sifatida ishlatilishi kerak edi: tonna stavkalari o'rnatildi; chiziqqa tutash er uchastkalari egalari kvarflar (tovarlarga qarshi yo'llar) tashkil etishlari kerak edi va agar ular buni bajarmagan bo'lsalar, kompaniya kirishi mumkin edi.[4]

Kings Mill Viaduct kichik oqim bo'ylab Mansfild va Pinxton temir yo'lini olib o'tdi. Viyaduk endi piyoda yo'lini olib yurmoqda.

Bu chiziq ikki yo'lli edi,8 1⁄4 mil uzoqlikda. Mansfilddan cho'qqiga qadar 89 fut ko'tarilish kuzatildi; keyin 181 metrga tushdi[eslatma 1] Pinxton terminaliga. Sammit Mansfilddan bir oz yarim yo'lda edi.[7] Yo'l trassasi baliq bilan quritilgan quyma temir qirralarning relslaridan iborat edi; relslar tosh blokli shpallarda sharfli bo'g'inlar shaklidan foydalangan.[8] Chekka relslarni tanlash munozarasiz bo'lmagan: plastinka relslari (vagonlarning g'ildiraklari tekis bo'lgan va plastinka gardishni gardishni ta'minlaydigan joyda) vagonlar yo'lni tark etishi va oddiy tekis yuzada harakatlanishi mumkinligi bilan afzalligi bor. Ushbu ustunlikni yo'qotish faqat chekka relslar og'irroq yuklarni ot bilan tortib olishga imkon bergan taqdirda oqlanadi; bu borada ob'ektiv dalillar etishmayotganga o'xshardi.[9][2]

Yo'l o'lchagichi 4 fut edi4 1⁄2 yilda.[10] The Savdo kengashi Tekshirish bo'yicha xodim 1849 yil 25-sentyabrda tashrif buyurgan va uning hisoboti xato bilan 4 fut 4 dyuymga ishora qiladi.[2-eslatma][11]

Moliyaviy tendentsiyalar

1820 yil aprel oyida o'tkazilgan mulk egalarining birinchi yig'ilishida temir yo'lni qurish qiymati "Kompaniya va uning investorlarini qarzga botirgan" 35000 funt sterlingni tashkil etganligi e'lon qilindi.[12] Yo'l haqi bilan yig'ilgan mablag '1350 funt sterlingni tashkil etdi va 3% dividend e'lon qilindi.[12]

Daromad ko'rsatkichlari 1833-4 yil uchun mavjud: yalpi daromad 1966 funt sterlingni tashkil etdi 3s 9d; xarajatlar 485 funt 13s 2d ni tashkil etdi va 9% dividend to'landi. Ko'mir va koks hozirgi kunga qadar ustun bo'lgan tovar edi.[3-eslatma][4] Reylarni ta'mirlash ko'zda tutilganidan ancha qimmatga tushdi: 1824/25 deklaratsiyasida ta'mirlash qiymati 204 18 funt sterlingni tashkil etdi. 1834 yilda, agar yangi relslar kerak bo'lsa, ular temirdan yasalgan, uzunligi 12 metrdan kam bo'lmasligi kerak degan qarorga kelindi. Ushbu relslar uchun shpallar uchun katta tosh bloklar kerak edi. Ularning o'lchamlari kamida 2 fut 20 dyuym va 8 dyuym qalinlikda bo'lishi kerak edi. Uzunroq relslar uchun birinchi buyurtma 200 yard edi. 1836 yilda yuz oltmish rels buyurtma qilingan.[13]

Mensfild va Pinxton temir yo'li dastlab Kromford kanalining kengaytirilishi sifatida nazarda tutilgan bo'lsa-da, kanal kompaniyasi temir yo'lga unchalik qiziqmadi va chegirmali stavkalarni berishdan bir necha bor bosh tortdi. Keyingi yillarda avtotransportning katta qismi chiziqning pastki qismi bilan bir qatorda chuqurlardan Mansfildning sanoat va maishiy o'choqlariga qadar bo'lgan ko'mir edi. O'tkazilgan tosh miqdori kutilganidan kamroq edi, asosan uni kanal orqali oldinga tashish xarajatlari tufayli. Shunga qaramay, Britaniyaning eng taniqli joylaridan biri Vestminster saroyi (parlament uylari) 1830 yillarning o'rtalarida Pinxton liniyasi orqali olib o'tilgan ohaktosh yordamida qayta qurilgan. Mansfild taniqli qolipli qumni temir yo'l orqali mahalliy temir zavodlariga jo'natdi va quyish uchun metall vagonlarni oldi. G'isht, ohak, yog'och, shifer va turli xil qishloq xo'jaligi mahsulotlari qolgan trafikni tashkil etdi. Shunga qaramay ko'mir avtotransport hajmidan ettidan bittagacha ustun edi.[14]

Yo'lovchilar bilan ishlash

Uilyam Epperstoun 1832 yildan yo'lovchilarga xizmat ko'rsatgan; uning avtoulovi "Wheatcroft & Co's. Railway Waggon Wareg, Portland Wharf" dan har payshanba kuni soat 15: 00da, "har kuni ertalab soat 6 yoki 7 da, temir yo'lda Pinxtonga tovarlarni etkazib beradigan" ikki yoki uchta vagondan "tashqari. quruqlik va suv orqali Shohlikning barcha qismlariga yuborilgan ".[15]

Qabul qilmoq; yutib olmoq

Midland temir yo'li 1844 yil may oyida tashkil topgan; u huquqlarini oldi Erewash vodiysi temir yo'li; u 1847 yil 6-sentabrda Long Eaton Junction-dan Codnor Parkiga ushbu yo'nalishni ochdi.[16] Midland temir yo'li Mansfildga ulanishning muhimligini ko'rdi, ammo ikkita yangi kompaniya targ'ib qilinmoqda: Boston, Nyuark va Sheffild temir yo'li Sautuell va Mansfild orqali o'tishi kerak edi, Nottingem, Mansfild va Midlend Junction temir yo'li esa Mansfild va Pinxton liniyasini o'z ichiga oladi. . Ushbu ikki tashkilot o'z istiqbollari haqida shunchalik ishonchli edilarki, keyingi yil Mansfield & Pinxton kompaniyasini birgalikda sotib oldilar. Midland temir yo'llari Pinxton temir yo'lining bir qismidan foydalangan holda Nottingemdan Mansfildgacha yo'nalish qurishga qaror qilgan edi va Parlament ularning rejalarini ma'qulladi va Nottingem Mansfildagi temir yo'l to'g'risidagi qonun (dastlab Ashfildagi Kirkbining shimolidagi Mansfild va Pinxton bilan bog'langan). 1846 yil 16-iyulda o'tgan.[16][17]

Midland temir yo'li Mansfield va Erewash Valley vodiysini kengaytirish to'g'risidagi qonunni 1847 yil 9-iyulda oldi. Bu tramvay yo'lini sotib olishga va uni Codnor Park va Mansfield o'rtasidagi qatorga qo'shilishga ruxsat berdi. Pinxton liniyasiga egalik qilish muammo bo'lib qoldi. Ushbu masala 1848 yil 15 fevralda, temir yo'l komissarlari tomonidan Mansfield va Pinxton temir yo'llari Midland bilan birlashtirilib, darhol tarqatib yuborilgan sertifikat berganida hal qilindi.[16][18] Mansfild va Pinxton tramvaylarini sotib olish £ 21.066 13s ni tashkil qiladi. 4d.; Stretton nisbatan kichik summa deb hisoblagan.[19]

Konversiya va qayta ochish

Bu Midland temir yo'liga Mansfildga ikkita marshrutni taqdim etdi: Nottingem yaqinidan Leen vodiysi orqali yangi yo'nalish va Codnor bog'i orqali Erewash vodiysi liniyasi. Mansfild va Pinxton temir yo'llarining tramvay yo'llari uslubini to'liq yangilash kerak edi. U tezlik uchun hech qanday tashvishlanmasdan qurilgan edi va bir nechta keskin egri chiziqlarni yumshatish kerak edi. Ish jadal rivojlanib bordi va 1849 yil 24-avgustda pudratchining lokomotivi Mansfildga tashrif buyurdi va mahalliy e'tiborni jalb qildi. Midland temir yo'l direktorlari 17 sentyabr kuni maxsus poezd bilan kelishdi va Savdo inspektsiyasi kengashi 25 sentyabrda bo'lib o'tdi. Kirkbi va Mansfild uchastkasi o'rtasidagi yo'nalish yaxshi holatda ekanligi aniqlandi. ammo Codnor Park chizig'ida bir nechta o'tish eshiklari va hattoki ba'zi qisqa yo'llar yo'q edi.[16]

Codnor Park liniyasi orqali qazib olinadigan qazilmalar (Savdo kengashining ma'qullashi shart emas) va Mansfilddan Nottingemgacha yo'lovchi tashish ishlari 1849 yil 9-oktabrda boshlangan. Kuniga to'rt daqiqa yo'lovchilar safari 55 daqiqa davom etgan. Nottingemdan kelgan Mensfild poezdlari ergashdi Leen daryosi orqali Radford va Xeknol. O'tgan 79da 1da og'ir to'rt millik ko'tarilish bo'ldi Linbi va Newstead Kirkbi tunneliga, 199 yard. Chiziq Kirkbigacha davom etdi va u erdan shimolga ozroq masofada yangi yo'nalish Pinxton temir yo'lining marshrutiga qo'shildi. Satton-in-Ashfild va King's Mill viyadüğü orqali Mansfildgacha. Nottingemdan Mansfildgacha bo'lgan masofa taxminan 17 milni tashkil etdi. Mansfildda asl Mensfild va Pinxton omboriga biriktirilgan yangi terminal mavjud edi. Codnor Park-Mansfield temir yo'li Pinowon havzasidan sharqdagi eski tramvay yo'lining shakllanishiga qo'shilish uchun Erewash vodiysiga yumshoq ko'tarildi.[20]

Kengaytirilgan kollieriya ishlaydi

Mansfild liniyasi shaharning shimoliy va sharqiy qismlariga o'tish uchun tramplin bo'ldi, bu joylarda ish olib boradigan ko'mirning kengayishi bilan ta'minlandi. Mansfild stantsiyasi 1872 yilda ishlashga aylantirildi, ammo amalda ishlash 1875 yilgacha boshlamadi.[21] To'g'ridan-to'g'ri sobiq Mansfild va Pinxton yo'nalishidagi ko'plab boshqa kollieriyalar XIX asrning oxiriga kelib ochildi, chunki texnologik yaxshilanishlar chuqurroq qatlamlardan foydalanishga imkon berdi. M&PR yo'nalishi bo'yicha ko'plab tarmoq liniyalari ulandi va raqobatdosh liniyalar ham ochildi.

Yigirmanchi asr

Kollikiya faoliyatining kengayishi yigirmanchi asrda ham davom etdi. Midland temir yo'li yangi tarkibiy qismga aylandi London, Midland va Shotlandiya temir yo'li 1923 yilda temir yo'llarni "guruhlashtirish" ostida 1921 yilgi temir yo'l to'g'risidagi qonun. O'z navbatida, LMS, boshqa kompaniyalar bilan, 1948 yilda Britaniya temir yo'llari tarkibiga kirgan holda milliylashtirildi.

Bu vaqtga kelib mahalliy raqobatdoshlar (va oddiy tovarlar biznesi) yo'llari raqobatiga duchor bo'ldilar. Mensfilddan Codnor bog'iga va Pye ko'prigiga oddiy yo'lovchi xizmatlari 1951 yil 10 sentyabrda olib tashlangan edi, ammo Kirkbidan Nottingemgacha ishchilarning xizmati 1965 yil 6 sentyabrgacha davom etgan. 1964 yil 12 oktyabrda Nottingem va Mansfild o'rtasidagi Leen Valley yo'lovchi poezdlari olib qo'yilgan.[22] 1975 yil iyun oyida Mansfilddagi barcha tovarlar korxonalari olib qo'yildi, shuning uchun mahalliy temir yo'l tarmog'i butunlay ko'mir tashishga bog'liq edi. Midlend temir yo'lining Leen Valley vodiysi yo'li allaqachon Ashfilddagi Kirkbi bilan uzilib qolgan edi Annesli 1970 yil 11 oktyabrda.[23]

Yo'lovchi poezdlari qayta tiklandi

Asosiy maqola: Robin Gud chizig'i

Leen Valley xizmatlarini Mansfildga tiklashni moliyalashtirish foydasiga fikrlar to'plami ishlab chiqildi va Newstead - Kirkby aloqasi uchun avtorizatsiya to'g'risidagi qonun 1990 yil 26 iyulda qabul qilindi; "Robin Hood Line" atamasi qabul qilindi. Nottingem - Nyustid yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 1993 yil 17 mayda boshlangan. 1994 yilda Kirkbi tunnelidagi aloqani tiklash ishlari boshlandi va Nottingemdan Mansfild Vudxausgacha yo'lovchi xizmatlari 1995 yil 20 noyabrda ish boshladi. keyinchalik xizmat Worksop-ga kengaytirildi.

Poyezdlar Kirkbi va Mansfild o'rtasida Midland temir yo'li tomonidan o'zgartirilgan Mansfild va Pinxton temir yo'llari bo'ylab harakatlanishdi. Codnor bog'idan yo'nalish minerallar harakati uchun ishlatiladi va Pinxtondan M&PR yo'nalishidan foydalaniladi.[23]

Izohlar

  1. ^ Priestlining aytishicha, qulash 80 fut 10 dyuym bo'lgan, ammo u boshqa raqamlardan 180 fut 10in uchun noto'g'ri bosilgan bo'lishi kerak.
  2. ^ BoT inspektorlarining hisobotlari ko'pincha taxminiy yozuvlarni tez-tez yozib qo'yganligi sababli, ehtimol, shunga o'xshash taxminlarni keltirib chiqaradi.
  3. ^ Mustaqil tashuvchilar tomonidan, albatta.

Adabiyotlar

  1. ^ a b Vanaglar, Jon, Mensfild va Pinxton temir yo'li, Old Mansfield Society, 2001 yil, ISBN  0 951 7948 5X, 5 dan 11 gacha bo'lgan sahifalar
  2. ^ a b v Anderson, Pol va Kupit, Jek, Mensfild temir yo'llarining tasvirlangan tarixi, Irwell Press, ISBN  1-903266-15-7, 10-bet
  3. ^ Grant, Donald, Buyuk Britaniyaning temir yo'l kompaniyalari ma'lumotnomasi, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN  978 1785893 537, 361-bet
  4. ^ a b v d e Birks, Jon A va Kokson, Piter, Mensfild va Pinxton temir yo'li, "Railway" jurnalida, 1949 yil iyul va avgust oylari, 224 dan 231 gacha
  5. ^ Vanaglar, 16-bet
  6. ^ Nottingem jurnali, 1819 yil 17-aprel, Birks va Koksonda keltirilgan
  7. ^ Priestli, Jozef, Buyuk Britaniyaning suzib yuruvchi daryolari, kanallari va temir yo'llarining tarixiy hisoboti, Longman, Ris, Orme, Braun va Yashil, London, 1833, 439-441 betlar
  8. ^ Baxter, Bertram, Tosh bloklari va temir relslar, Devid va Charlz, Nyuton Abbot, 1966, 44-bet
  9. ^ Vanaglar, 29-bet
  10. ^ Baxter, 57-bet
  11. ^ Vanaglar, 24-bet
  12. ^ a b Vanaglar, 26-bet
  13. ^ Vanaglar, 27-bet
  14. ^ Anderson, 11-bet
  15. ^ Vanaglar, 30-bet, zamonaviy reklamadan iqtiboslar
  16. ^ a b v d Anderson, 15 dan 18 gacha bo'lgan sahifalar
  17. ^ Klement E Stretton, Midland temir yo'lining tarixi, Methuen & Co, London, 1901, 124-bet
  18. ^ Stretton, 127 va 128-betlar
  19. ^ Stretton, 126-bet
  20. ^ Anderson, 18 va 20-betlar
  21. ^ Anderson, 25-bet
  22. ^ Anderson, 73-bet
  23. ^ a b Anderson, 75 va 76-betlar

Qo'shimcha o'qish

  • Xyuz, A: Mansfild va Pinxton temir yo'lidagi tezis - Satton-in-Ashfild kutubxonasida, Mansfild kutubxonasida va Melburn kutubxonasida Avstraliyada.
  • Riden, P. (1990) Butterley kompaniyasi 1790-1830 yillar, Chesterfield: Derbyshire Record Society, 16, 2-nashr, ISBN  0-946324-12-3

Tashqi havolalar

Koordinatalar: 53 ° 8′4 ″ N 1 ° 15′9 ″ V / 53.13444 ° N 1.25250 ° Vt / 53.13444; -1.25250