Dengiz resurslarini boshqarish - Maritime Resource Management

Dengiz resurslarini boshqarish (MRM) a inson omillari dengiz sanoatiga yo'naltirilgan o'quv dasturi. MRM o'quv dasturi 1993 yilda - o'sha paytda Bridge Resource Management nomi ostida boshlangan va dengizdagi baxtsiz hodisalarning oldini olishga qaratilgan. inson xatosi.

MRM mashg'ulotlarida ular o'rtasida o'zaro bog'liqlik mavjud deb taxmin qilinadi munosabat va kemada bo'lgan dengizchilarning xatti-harakatlari va ushbu dengizchilarga tegishli madaniyatlar. Bu borada eng dolzarb madaniyatlar professional, milliy va tashkiliy madaniyatlardir.[1] Shuning uchun MRM mashg'ulotlari uchun muhim maqsad guruhlari, kemalar zobitlari va ekipajidan tashqari, dengizdagi xavfsizlik va kemadagi ishlarga ta'sir ko'rsatadigan qirg'oq tashkilotlarining barcha odamlaridir.

Umumiy nuqtai

Ta'rif

Safarning xavfsizligi va samaradorligining belgilangan maqsadlariga erishish yoki jamoat uchun mavjud bo'lgan barcha boshqa ko'nikmalar, bilimlar, tajriba va resurslardan foydalanish yoki muvofiqlashtirish.

Maqsadli guruhlar

Kema zobitlari, muhandislari, uchuvchilari va qirg'oqqa asoslangan xodimlar.

Treningning vazifalari

Jamoani rag'batlantirish uchun - agar kerak bo'lsa - uning xatti-harakatlarini kundalik operatsiyalar paytida resurslarni boshqarish bo'yicha yaxshi amaliyotga o'zgartirish. Bunga yaxshilik muhimligini anglash kiradi boshqaruv va jamoaviy ish va xatti-harakatni o'zgartirish istagi. Umumiy maqsad yuk tashish kompaniyalarida va oxir-oqibat, umuman dengiz sanoatida xavfsizlik, samaradorlik va ishdan qoniqishni oshirishdir.

Texnik va texnik bo'lmagan mashg'ulotlar

Kema bortida kundalik ish paytida texnik va texnik bo'lmagan ko'nikmalar bir-biriga birlashtirilib, vazifalarni iloji boricha xavfsiz va samarali bajarish uchun zarur bo'lgan har ikkala ko'nikma ham mavjud. Texnik ko'nikmalar ma'lum bir bo'lim, ish, funktsiya, martaba yoki vazifa bilan bog'liq. An'anaviy ravishda dengiz sanoatida yo'naltirilgan ko'nikmalar va qadimdan dengizchilarni tayyorlash, sertifikatlash va qo'riqlash standartlari to'g'risidagi xalqaro konventsiyada (shu jumladan)STCW ).[2]

MRM inson omillari trening. Bunday mashg'ulot ba'zan shunday deb nomlanadi yumshoq ko'nikmalar ta'lim yoki texnik bo'lmagan o'qitish va orqali edi Manila tuzatishlari yilda kiritilgan STCW. Texnik ta'limdan farqli o'laroq, texnik bo'lmagan mashg'ulotlar umumiydir, ya'ni hamma uchun amal qiladi. Ko'pgina texnik mashg'ulotlar bir-biridan ajratilgan holda, masalan, pastki va dvigatelga bo'lingan holda amalga oshirilishi kerak bo'lsa-da, texnik bo'lmagan mashg'ulotlar odamlarni umuman ajratmasdan o'tkazilishi mumkin. MRM tayyorlash kontseptsiyasiga muvofiq, MRM mashg'uloti uni texnik masalalar bilan aralashtirmasdan alohida o'quv kursi sifatida amalga oshirilishi kerak. Maqsad - bir xil o'quv mashg'ulotlarida intizom va darajalarni birlashtirish, ularga bir xil kurs mazmuni, terminologiyasi va o'quv maqsadlari bilan ta'minlash. Maqsad odamlar, bo'limlar, kemalar va qirg'oqlar o'rtasidagi to'siqlarni yo'q qilish, samarali aloqa uchun ochilish va butun tashkilotda haqiqiy xavfsizlik madaniyatini o'rnatishdir.

Rivojlanish

MRM ta'limi kontseptsiyasi aviatsiya sohasida o'tkaziladigan shunga o'xshash mashg'ulotlar turidan ishlab chiqilgan. Aviatsiyadagi resurslarni boshqarish bo'yicha treningni boshlagan muhim voqea Tenerife aeroportidagi falokat - 1977 yil 27 martda Tenerife orolidagi Los Rodeos aeroportining uchish-qo'nish yo'lagida Boeing 747 samolyotlari bilan to'qnashuv. Ushbu avariya aviatsiya tarixidagi eng ko'p halok bo'lganlarga olib keldi - 583 kishi hayotdan ko'z yumdi. Ushbu voqea sodir bo'lganligi sabab bo'lgan; tuman, stress, muloqotdagi tushunmovchiliklar va kuzatuvning etishmasligi va qiyin xatolar.[3]

Qo'shma Shtatlardagi resurslarni boshqarish bo'yicha mashg'ulotlar odatda 1979 yilda NASA homiyligida o'tkazilgan seminarda, Flightdeck-da resurslarni boshqarish, bo'lib o'tdi. Ushbu seminar NASA tomonidan havo transportidagi baxtsiz hodisalar sabablarini o'rganish natijalari bo'ldi. Seminarda taqdim etilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, aviahalokatlarning aksariyat qismi odamlarning xato tomonlarini shaxslararo aloqa, qarorlar qabul qilish va etakchilikdagi muvaffaqiyatsizliklar deb biladi. Ushbu yig'ilishda Cockpit Resource Management (CRM) yorlig'i samolyot ekipajlarini kamaytirishga qaratilgan mashg'ulotlarga nisbatan qo'llanildi. uchuvchi xatosi.[4]

1990-yillarning boshlarida sakkizta tashkilot aviakompaniya sanoatining Kokpit resurslarini boshqarish kursini dengiz sanoatiga yo'naltirilgan kursga aylantirish maqsadida yig'ildi. Ushbu tashkilotlar:

  • Gollandiyalik dengiz uchuvchilar korporatsiyasi
  • Fin dengiz ma'muriyati
  • Norvegiya kema egalari assotsiatsiyasi
  • SAS Flight Academy
  • Silja chizig'i
  • Shvetsiya dengiz ma'muriyati
  • Shvetsiya kemachilar assotsiatsiyasi
  • Shved klubi

1993 yil iyun oyida boshlangan birinchi kurs chaqirildi Bridge Resurslarni boshqarish, yoki BRM, chunki bu eng to'g'ri tarjima deb ishonilgan edi Kokpit resurslarini boshqarish. " kabinasi kemada bo'lishi kerak ko'prik."

2003 yilda kurs nomi o'zgartirildi Bridge Resurslarni boshqarish ga Dengiz resurslarini boshqarish. Asosiy maqsad ustalar, ko'prik ofitserlari va dengiz uchuvchilari bilan bir qatorda boshqa muhim maqsadli guruhlar orasida jozibadorlikni oshirish edi. Bunday maqsadli guruhlarga muhandislar va qirg'oqqa asoslangan xodimlar kiritilgan.

Bundan oldin aviatsiya sanoati ma'nosini o'zgartirgan CRM dan Kokpit resurslarini boshqarish ga Ekipaj resurslarini boshqarish.

2013 yildan boshlab, Dengiz resurslarini boshqarish (MRM) ™ o'quv dasturini yanada rivojlantirishni ALL Academy International AB mustaqil o'qitishni rivojlantirish kompaniyasi o'z zimmasiga oldi.[5] dengiz sohasi ichida va tashqarisida yanada kengroq auditoriyani qamrab olish maqsadida.

Turli xil yorliqlar

Dengizchilik sohasida resurslarni boshqarish bo'yicha treninglar boshlangandan beri shu kabi nomlarga ega kurslar paydo bo'ldi. Bunday nomlar Bridge Resource Management (BRM), Engine-room Resource Management (ERM), Vessel Resource Management (VRM), Crew Resource Management (CRM), Maritime Crew Resource Management (MCRM) va boshqalar.

Xavotirlar

Dengizchilik sohasida yagona standart yo'qligi sababli ushbu kurslarning mazmuni, kontseptsiyasi va tayyorlash sifati farqlanadi. Natijada xavfsizlikni yaxshilash bo'yicha dastlabki maqsadlar bajarilmasligi bo'lishi mumkin. Ba'zi kurslarda, asosan, dengiz sanoatida resurslarni boshqarish bo'yicha o'quv mashg'ulotlari boshlanganda, texnik bo'lmagan masalalarga qaraganda ko'proq texnik masalalarga e'tibor qaratilgan. Resurslarni boshqarish bo'yicha trening, ba'zida ko'prik komandasini boshqarish (BTM) mashg'ulotlari bilan aralashtirib yuboriladi, bu odatda pastki bo'limiga qaratilgan texnik ko'nikmalarni o'rganish kursi.

Treningga e'tibor

Dengizchilarni tayyorlash dengizchilarni o'qitish, sertifikatlash va qo'riqlash standartlari to'g'risidagi xalqaro konventsiya orqali tartibga solinadi (STCW ). STCW treningining talablari dengizchilarga, keskin odamlarga tegishli. O'tkir uchastkada biz oldingi operatorlarni topamiz, odamlar aslida vazifani bajaradilar. To'liq uchi harakatning o'zidan uzoqroq. To'q uchi - dengizchilar ishlaydigan muhit. Regulyatorlar, dizaynerlar, qirg'oq egalari va menejerlar aniq ishlashadi.[6]

Faol xatolar va yashirin xatolar

Faol xatolar jarayonning keskin oxirida yuz beradi. Faol xatolarning ta'siri deyarli darhol seziladi. Faol xatolar bo'lishi mumkin; kursni noto'g'ri holatida o'zgartirish, noto'g'ri tugmachani bosish, valfni yopishni unutish. Yashirin xatolar aniq oxirida yuzaga keladi. Bu xatolar, vaqt ichida ham, bo'shliqda ham operatorlardan keskin uchida olib tashlanib, tizim ichida uzoq vaqt harakatsiz bo'lishi mumkin. Yashirin xatolarga misollar; inson-mashina interfeysini intuitivdan kamroq qiladigan uskunalar dizayni kamchiliklari yoki tashkiliy kamchiliklar, masalan, moliyaviy sabablarga ko'ra qabul qilingan kadrlar va o'qitish qarorlari xatolar ehtimolini oshiradi. Yashirin xatolar ko'pincha tan olinmaydi va bir nechta faol xatolarga olib kelishi mumkin.[7] Jamiyatning turli sohalarida sodir bo'lgan yirik baxtsiz hodisalar tahlili shuni ko'rsatadiki, yashirin xatolar murakkab tizimda xavfsizlik uchun katta xavf tug'diradi. Bunday baxtsiz hodisalar qatoriga quyidagilar kiradi Uch Mile orolidagi avariya, Heysel stadionidagi falokat, Bhopal falokati, Chernobil fojiasi, Space Shuttle CHellenjer falokat, King's Cross otashin, Piper Alpha va XONIM Erkin tadbirkorlik xabarchisi.

Faqat madaniyat

Dengizchilik sanoati madaniyati an'anaviy ravishda a madaniyatni ayblash bu erda dengizchilar baxtsiz hodisalarda ishtirok etganliklari uchun nafaqat ishdan bo'shatish, balki jinoiy javobgarlikka tortilish xavfi ham mavjud.[8] Bunday baxtsiz hodisalarning so'nggi misollari MV Erika va Hebei Spirit, aybni kemaning ustasi zimmasiga yuklaganida, kompaniya / tizimga nisbatan viza. Xavfsizlikni oshirish va xavfsizlik to'g'risidagi ma'lumotlarni hisobot va almashishni osonlashtirish uchun Xalqaro xavfsizlikni boshqarish kodeksi (ISM) talabiga binoan sanoat ushbu yo'nalishga o'tish zarurligini aniqladi aybdorlik madaniyati yo'q yoki a faqat madaniyat.[9] The faqat madaniyat atamasi shundan beri ommalashib bormoqda ayb yo'q kabi ko'rinishi mumkin javobgar emas.[10] Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) adolatli madaniyatni quyidagicha belgilab berdi; "Madaniyat, oldingi operatorlar yoki boshqalar o'zlarining tajribalari va o'qitishlariga mos keladigan harakatlar, harakatsizliklar yoki qarorlar uchun jazolanmaydilar, ammo bu erda qo'pol beparvolik, qasddan buzilishlar va buzg'unchi harakatlarga yo'l qo'yilmaydi".[11]

MRM treningining maqsadli guruhlari va vazifalari STCW Konvensiyasi talablaridan tashqarida. MRM mashg'ulotlari ikkalasiga ham qaratilgan faol va yashirin xatolar va maqsad sifatida a faqat madaniyat dengiz sanoati bo'ylab. Shuning uchun qirg'oq tomonidagi menejerlar, baxtsiz hodisalar bo'yicha tergovchilar va regulyatorlar MRM tayyorlash uchun muhim maqsadli guruhlardir.

Ta'lim provayderlari

MRM ta'limi provayderlari orasida dengiz universitetlari va o'quv markazlari, kema egalari va kema menejerlari, boshqaruv agentliklari, uchuvchi uyushmalar va dengizchilar uyushmalari mavjud.

O'qitish usuli

Seminarlar

MRM kursidagi o'quv jarayoni ustaxonalarda bo'lib o'tadi, har bir modul uchun bitta seminar. Maxsus o'qitilgan seminar rahbari tomonidan o'tkaziladigan seminarlarda tinglovchilar 8-12 nafar boshqa tinglovchilar bilan birgalikda, ba'zida kichik guruhlarda ishlashadi. Vaziyatni o'rganish va vaziyatni tahlil qilish amalga oshiriladi, uning davomida boshqalarning va o'zlarining munosabatlari va fikrlari o'rtasida taqqoslash amalga oshiriladi. MRM kursi ko'nikmalarni o'rgatishdan ko'ra, ko'nikmalarni qo'llash tendentsiyasini yoki xohishini oshiradi. Bu munosabat o'zgarishi masalasidir.

Kompyuter asosida o'qitish

Har bir seminarga tayyorgarlik sifatida tinglovchi odamlarning xulq-atvori va o'zaro munosabatlari to'g'risida asosiy ma'lumotlarni o'rganadi. Bu orqali amalga oshiriladi kompyuter asosida o'qitish, yoki KBT. CBT dasturi shuningdek yaxshi va yomon boshqaruv vaziyatlarining ssenariy drama namunalarini o'z ichiga oladi. KBT yakka tartibda yoki guruhda amalga oshiriladi.

Keyslar

Kursning muhim qismi bu haqiqiy baxtsiz hodisalar va hodisalarni tahlil yordamida tahlil qilish MRM terminologiyasi.

Yengillashtirish texnikasi

Yo'riqnoma va osonlashtirish murabbiylar uchun mavjud bo'lgan ikkita asosiy usul. Ta'lim asosan tinglovchilarda to'g'ridan-to'g'ri muloqot yoki namoyish orqali bilim va ko'nikmalarni rivojlantiradigan aytib berish faoliyatidir. Boshqa tomondan, ko'maklashish tinglovchilarga o'zlari uchun mos va samarali bo'lgan narsalarni kashf etishga yordam beradigan usul deb ta'riflash mumkin. Ikkala texnik ham foydali va o'z o'rniga ega. Bilimlarni uzatish uchun o'qitish eng samarali usuldir. Shu bilan birga, ko'rsatma texnikasi sifatida tegishli munosabatlarni rag'batlantirishga urinish, odatda, cheklangan muvaffaqiyatga ega. Odamlar, ayniqsa kattalar, o'zini qanday tutish va nimani o'ylash kerakligini aytishni yoqtirmaydi.[12]

MRM mashg'ulotlarida ko'maklashish birinchi navbatda qo'llaniladigan usul hisoblanadi.

Malaka oshirish

Malaka oshirish a muhim muvaffaqiyat omili resurslarni boshqarish bo'yicha treningdan uzoq muddatli natijalar uchun. Dengizchilik sohasida bu ko'pincha MRMning asosiy modullarini sarhisob qiladigan qisqa kurslar orqali amalga oshiriladi - bu yaqinda qo'shilgan kurs materiallari va so'nggi baxtsiz hodisalar tahlili. Yuk tashish kompaniyalari, shuningdek, ofitserlar va ekipaj konferentsiyalari paytida va kemalar bilan kunlik aloqada MRM tarkibini yangilaydi.

STCW Manila tuzatishlari

Dengizchilarni o'qitish, sertifikatlash va parvarishlash standartlari to'g'risidagi xalqaro konventsiya (STCW konventsiyasi) va unga tegishli kodeksga jiddiy o'zgartirishlar 2010 yil 21-25 iyun kunlari Filippinning Manila shahrida bo'lib o'tgan Diplomatik konferentsiyada qabul qilindi.[13] "STCW Konvensiyasi va Kodeksiga Manila tuzatishlari" nomi bilan ma'lum bo'lgan tuzatishlar 2012 yil 1 yanvardan boshlab 2017 yil 1 yanvargacha to'liq muvofiqlik bilan kuchga kirdi. Qabul qilingan tuzatishlar qatorida Konventsiya va Kodeksga bir qator muhim o'zgarishlar kiritildi . STCW Manila tuzatishlarining texnik bo'lmagan ko'nikmalarga oid talablarni o'z ichiga olgan bo'limlari:

  • Reg. Bridge Resource Management uchun A-II / 1
  • Reg. Dvigatel xonasini resurslarini boshqarish uchun A-III / 1
  • Reg. A-II / 2 va A-III / 2 foydalanish uchun etakchilik va menejerlik ko'nikmalari
  • Reg. Etakchilik va jamoada ishlash ko'nikmalarini qo'llash uchun A-II / 1, A-III / 1 va A-III / 6

2012 yil 14 fevralda Shvetsiya transport agentligining Dengizchilik departamenti MRM kursining STCW 1978 Konvensiyasining yuqorida ko'rsatilgan talablariga javob berishini 2010 yilgi Manila tuzatishlari bilan o'zgartirilganligini tasdiqladi.[14]

Adabiyotlar

  1. ^ Helmreich, Robert L. (1998). Aviatsiya va tibbiyotda ishlash madaniyati. Ashgate Publishing Limited. ISBN  9780754619048.
  2. ^ "Dengizchilarni tayyorlash, sertifikatlash va parvarishlash standartlari to'g'risidagi xalqaro konventsiya, 1978 yil". Xalqaro dengiz tashkiloti (IMO). Olingan 30 avgust 2012.
  3. ^ Krauze, Shari Stemford (2003). Samolyotlar xavfsizligi, baxtsiz hodisalarni tekshirish, tahlillar va ilovalar. McGraw-Hill Companies Inc. 199-210 betlar. ISBN  978-0071409742.
  4. ^ Helmreich, R. L .; Merritt, A. S .; Wilhelm, J. A. (1999). "Tijorat aviatsiyasida ekipaj resurslarini boshqarish bo'yicha trening evolyutsiyasi" (PDF). Xalqaro aviatsiya psixologiyasi jurnali. 9 (1): 19–32. CiteSeerX  10.1.1.526.8574. doi:10.1207 / s15327108ijap0901_2. PMID  11541445. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2013-03-06.
  5. ^ http://allacademy.com
  6. ^ Sabab, Jeyms (1990). Inson xatosi. Kembrij universiteti matbuoti. xi s. ISBN  978-0521314190.
  7. ^ Sabab, Jeyms (1990). Inson xatosi. Kembrij universiteti matbuoti. p. 173. ISBN  978-0521314190.
  8. ^ Grech, Mishel Rita; Horberry, Tim Jon; Koester Tomas (2008). Dengiz sohasidagi inson omillari. Teylor va Frensis guruhi, MChJ. 130-132 betlar. ISBN  9781420043419.
  9. ^ "Xalqaro xavfsizlikni boshqarish kodeksi". Xalqaro dengiz tashkiloti (IMO). Olingan 30 avgust 2012.
  10. ^ Dekker, Sidney (2007). Faqat madaniyat. Xavfsizlik va javobgarlikni muvozanatlash. Ashgate Publishing Limited. pp.134. ISBN  9780754672678.
  11. ^ "ICAO xavfsizlik bo'yicha hisobot va tergovni" adolatli madaniyat "bo'yicha global qilishni istaydi". Flightglobal. Olingan 30 avgust 2012.
  12. ^ CAP 737 Crew Resurslarni boshqarish, 9-ilova (PDF). Fuqaro aviatsiyasi boshqarmasi. 2006 yil. ISBN  978-0117907072.
  13. ^ "Manila konferentsiyasida qabul qilingan STCW konventsiyasi va kodi qayta ko'rib chiqildi". Xalqaro dengiz tashkiloti.
  14. ^ "Shvetsiya transport agentligining dengiz departamenti tomonidan MRM kursini tasdiqlash". Shvetsiya klublari akademiyasi.

Qo'shimcha o'qish

  • Dekker, Sidney (2002). Inson xatolarini tergov qilish bo'yicha dala qo'llanmasi. Ashgate Publishing Limited. ISBN  0754619249
  • Fahlgren, Gunnar (2004). Hayotiy resurslarni boshqarish, CRM va inson omillari. Ijodiy kitob noshirlari. ISBN  0975481886
  • Hawkins, Frank H. (1987). Parvozdagi inson omillari. Ashgate Publishing Limited. ISBN  1857421353
  • Kanki, Barbara G.; Helmreich, Robert L.; Anca, Xose (2010). Ekipaj resurslarini boshqarish. Academic Press Inc. ISBN  9780123749468
  • Schager, Bengt (2008). Dengizchilik sohasidagi inson xatosi. Vinnova. ISBN  9789163320644