Marmaray - Marmaray

Ushbu maqola Marmaray yo'lovchi temir yo'l loyihasi haqida. Bosfor oralig'idagi dengiz osti tunnellari uchun qarang Marmaray tunnel.
Buni chalkashtirib yubormaslik kerak Marmara (ajralish).

Marmaray
Istanbul Line Symbol Marmaray.png
Marmaray Bakirköy.jpg
Bakirköydan sharqda ikkita poezd to'qnash keladi.
Umumiy nuqtai
Xizmat turiQatnovchi temir yo'l
HolatIshlayapti
MahalliyIstanbul, Gebze
O'tmishdoshIstanbul shahar atrofi
Haydarpaşa shahar atrofi
Birinchi xizmat2013 yil 29 oktyabr (Kazlıçeşme-Ayrilik Çeşmesi)
12-mart, 2019 (Halkalı-Gebze)
Amaldagi operator (lar)TCDD Taşımacılık
Sobiq operator (lar)Turkiya davlat temir yo'llari
Chavandozlik184,595 (Oktyabr 2017)[1]
Veb-saytwww.marmaray.gov.tr Buni Vikidatada tahrirlash
Marshrut
BoshlangHalkalı
OxiriGebze
Yo'l bosib o'tgan masofa76,6 km (47,6 mil)
Xizmat chastotasiHar 15 daqiqada
Texnik
Harakatlanuvchi tarkibTCDD E32000
Yo'l o'lchagichi1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchov
Elektrlashtirish25 kV, 50 Gts o'zgaruvchan tok Havo liniyasi
Ishlash tezligi40 km / soat (25 milya) (o'rtacha)
Trek egasi (lar) iTurkiya davlat temir yo'llari

Marmaray (talaffuz qilingan[ˈMarmaraj] (Ushbu ovoz haqidatinglang)) 76,6 km uzunlikdagi (47,6 milya) qit'alararo qatnovchi temir yo'l qatorda Istanbul, kurka. U tarkibiga a temir yo'l tunnel ostida Bosfor bo'g'ozi va mavjud shahar atrofi temir yo'l liniyalarini modernizatsiya qilish Marmara dengizi dan Halkalı Evropa tomonida Gebze Osiyo tomonida. The xaridlar yangi harakatlanuvchi tarkib shahar atrofidagi yo'lovchilar tashish uchun ham loyihaning bir qismi.[2] Qurilish 2004 yilda boshlangan, dastlabki maqsad ochilish sanasi 2009 yil aprelda.[2] Tarixiy va arxeologik joylarni kashf etish natijasida yuzaga kelgan bir necha kechikishlardan so'ng loyihaning birinchi bosqichi 2013 yil 29 oktyabrda ochildi.[3][4] Bu birinchi standart o'lchov o'rtasida temir yo'l aloqasi Evropa va Osiyo.[5] Loyihaning ikkinchi bosqichi 2015 yilda ochilishi kerak edi, ammo 2014 yilda ishlar to'xtatildi.[6][7] Ish 2017 yil fevral oyida qayta boshlandi va to'liq yo'nalish 2019 yil 12 martda ochildi.[8]

Marmaray Istanbuldan keyin to'rtinchi yerosti tizimidir Tünel Funikulyar, Metro va Kabataş – Taksim funikulyori va metro liniyalari bilan yuqori darajada birlashtirilgan.

Ism Marmaray ismining birlashtirilishidan kelib chiqadi Marmara dengizi, loyiha saytidan janubda joylashgan, bilan nur, turkcha so'z temir yo'l. Turk matbuoti buni Ipak yo'li.[9][10]

Loyiha

Loyiha 13,6 kilometrni (8,5 milya) o'z ichiga oladi kesib o'tish ning Bosfor va 63 kilometr (39 milya) ko'tarilgan shahar atrofidagi temir yo'l o'rtasida 76,6 kilometrlik (47,6 milya) yuqori sig'imli yo'lovchi liniyasini yaratish uchun liniyalar Gebze va Halkalı, shuningdek, 440 ta elektr ko'p blokli avtomashinalar bilan ta'minlash.

Birinchi bosqich

Loyiha uchun qurilish shartnomasi Yaponiya-Turkiya boshchiligidagi konsortsiumga berildi Taisei korporatsiyasi 2004 yil iyulda.[3] Konsortsium tarkibiga kiritilgan Gama Endustri Tesisleri Imalat va Montaj, Nurol qurilish.[11]

Bosforni (Istanbul bo'g'ozi) 1,4 kilometr uzunlikdagi (0,87 milya) zilzilaga chidamli yo'l kesib o'tadi. suvga cho'mgan naycha, 11 qismdan yig'ilgan; sakkiztasi 135 metr (443 fut), ikkitasi 98,5 metr (323 fut) va bitta elementning uzunligi 110 metr (360 fut).[12] Elementlarning og'irligi 18000 tonnagacha.[13] Bo'limlar dengiz sathidan 60 metrgacha (197 fut) pastga qo'yilgan: 55 metr (180 fut) suv va 4,6 metr (15 fut) er.[13] Ushbu suv osti trubkasidan zerikkan tunnellar orqali erishiladi Kazlıçeşme Evropa tomonida va Ayrilikcheşmesi Istanbulning Osiyo tomonida. Bu dunyodagi eng chuqur dengizni anglatadi suvga cho'mgan tunnel.[iqtibos kerak ] Yong'inga chidamli beton Norvegiyada ishlab chiqilgan loyihaning xavfsizligi uchun juda muhim edi.[14]

Marmaray loyihasining qurilishi 2004 yil may oyida boshlangan. Marmaray tunnel 2008 yil 23 sentyabrda qurib bitkazilgan,[15] tunnelning 13 oktyabrda qurib bitilganligini nishonlash uchun rasmiy marosim bilan.[16]

Marmaray temir yo'lida, Bosfor bo'g'ozi bo'ylab temir yo'l tunnel loyihasining yo'li (nuqta chiziq)

Da yangi yerosti stansiyalari qurildi Yenikapi, Sirkeci va Üsküdar.[17] Stantsiyalar Yenikapi va Ayrilik Çeşmesi bilan ulang Istanbul metrosi.[18] Hozir shahar poezdlari qatnaydi Ayrilik Çeşmesi stantsiyasi (Osiyo tomoni) ga Kazlicheshme stantsiyasi (Evropa tomoni), yo'l bo'ylab uchta er osti stantsiyasida to'xtadi.[19]

Ikkinchi bosqich

Ikkinchi bosqich - bu erdagi temir yo'llarning yangilanishi, o'rtasida Gebze va Ayrilik Çeşmesi Osiyo tomonida va o'rtasida Kazlıçeşme va Halkalı Evropa tomonida. Uni birinchi bosqich (tunnellar va yer osti qismlari) bilan bir vaqtda yakunlash rejalashtirilgan edi, ammo bu borada ozgina yutuqlarga erishilmadi va u hali ham to'liq emas. Uchinchi qator qo'shiladi, bu esa elektr birligi (EMU) vagonlari va boshqa temir yo'l vagonlari alohida harakatlanish qobiliyati.[7] Chiziq bo'ylab yana 37 ta er usti stantsiyalari tiklanadi yoki yangilanadi.[17][20] Ushbu liniyaning o'tkazuvchanligi har bir yo'nalishda soatiga 75000 yo'lovchini (PPHPD) tashkil etishi rejalashtirilgan.[2] Poezdlar bir-biridan ikki daqiqagacha yaqinlashishi uchun signalizatsiya ham zamonaviylashtiriladi.[21] Gebzedan Xalkaliga sayohat qilishning taxmin qilingan vaqti 104 minut.

Marmaray poyezdi Bostancı Gebze-Halkalı yo'nalishidagi birinchi ish kunida

Barcha loyihani yakunlash bir necha bor kechiktirilgandi. 2009 yil dekabr oyidan boshlab, bu 2013 yil oktyabr oyida sodir bo'lishi kutilgan edi, ammo 2015 yil may oyidan boshlab eski shahar atrofidagi liniyalar olib tashlangan edi, ammo ularni almashtirish bo'yicha hech qanday yutuqlarga erishilmadi.[22]Tugatgandan so'ng, Istanbulda temir yo'l transportidan foydalanish 3,6% dan 27,7% gacha ko'tarilishi taxmin qilinmoqda.[20] Shuningdek, avjiga chiqmagan vaqtlarda, YHT Shuningdek, magistral va mintaqaviy poezdlar tunnel orqali shaharning Evropa tomoniga etib borish uchun o'tadi. Xalkali-Gebze yo'nalishi 2019 yil 12 martda Prezident Erdo'g'an tomonidan ochilgan.[23]

Yuk tashish

2010 yil fevral oyida, Xalqaro temir yo'l gazetasi tunnel ma'murlari yuk tashish imkoniyatlarini tahlil qilish uchun maslahatchilar yollayotgani haqida xabar berishdi.[24]

TCDD tomonidan rasman e'lon qilinmagan bo'lsa-da, Bosh vazir va zobitlar Marmaray yuk poezdlari o'rtasida harakatlanishiga ruxsat berish orqali "Ipak yo'li" atamasini "Temir Ipak yo'li" ning yangi nomini qaytarishda yordam berishini bir necha bor ta'kidladilar. Evropa va Xitoy. Xavfli yuklardan ozod bo'lgan yuk poezdlari tunnel bo'ylab harakatlanish uchun shahar transporti xizmatlari ishlamay qolganda (soat 1:00 dan 5:00 gacha) ega bo'ladi.[25]

Moliyalashtirish

The Yaponiya xalqaro hamkorlik agentligi (JICA) va Evropa investitsiya banki (EBI) loyiha uchun katta mablag 'ajratdi. 2006 yil aprelga qadar JICA 111 milliard iyen va EIB 1,05 milliard evroni qarzga berdi. Loyihaning umumiy qiymati taxminan 2,5 milliard AQSh dollarini tashkil etishi kutilmoqda. 2009 yil oxirida arxeologik kechikishlar tufayli xarajatlar taxminan 500 million AQSh dollariga ko'payishi kutilgandi.[26]

Harakatlanuvchi tarkib

Asosiy maqola: TCDD E32000
Marmaray poezdi Kazlıçeşme

Marmaray foydalanadi TCDD E32000 tomonidan ishlab chiqarilgan harakatlanuvchi tarkib Hyundai Rotem o'nta va beshta avtomobilli EMU konfiguratsiyalarida. Asl nusxa 580 million evro Hyundai Rotem qo'shma korxonasi va Turkiya harakatlanuvchi tarkib ishlab chiqaruvchisi Eurotem tomonidan 440 ta avtomobilning mahalliy ishlab chiqarilishi to'g'risida shartnoma imzolandi. TÜVASAŞ. Oldindan Hyundai Rotem tanlangan Alstom, CAF va konsortsiumi Bombardir, Simens va Nurol.[27]

Chiziqda ikkita omborxona va texnik xizmat ko'rsatish maydonchalari bo'ladi (har birida bittadan) to'plamlarni yig'ish rejalashtirilgan. Ammo qurilishlar kechiktirilganligi sababli to'plamlar vaqtincha tarixiy joyda saqlanadi Haydarpaşa, Sirkeci va Edirne hovlilar.[iqtibos kerak ]

Kechikishlar

Loyiha asosan a kashf etilishi sababli to'rt yilga qoldirildi Vizantiya -era va boshqa 8000 yillik arxeologik topilmalar Evropa tunnel terminali 2005 yilda.[28] Qazish ishlari natijasida shaharning eng katta porti - 4-asrga oid dalillar paydo bo'ldi Eleutherios porti (keyinchalik Theodosius Makoni deb nomlangan).[13] U erda arxeologlar izlarini topdilar shahar devori ning Buyuk Konstantin va bir nechta kemalarning qoldiqlari, shu jumladan qadimiy yoki o'rta asrlarning yagona ko'rinishi oshxona loyihaning to'liq tezlikda rivojlanishiga to'sqinlik qiladigan har doim kashf etilgan.[29] Bundan tashqari, qazish ishlari natijasida Istanbuldagi eng qadimgi joylashuv dalillari, shu jumladan, topilmalar topilgan amforalar, eramizdan avvalgi 6000 yillarga oid sopol parchalari, chig'anoqlar, suyak bo'laklari, ot bosh suyagi va to'qqizta odam bosh suyagi.[13] Shisha Sirkecidagi qazishmalar davomida ellinistik, Rim, Vizantiya va Usmonli davrlariga oid asarlar va parchalar topilgan.[30]

Dastlab CR1 nomi bilan tanilgan loyihaning shahar atrofidagi temir yo'llarini yangilash bo'limi birinchi bo'lib Yaponiyaning Marubeni, Turkiyaning Dogus Insaat va Frantsiyaning Alstom kompaniyalaridan iborat AMD temir yo'l konsortsiumiga berildi.[31] Biroq, u chayqalib ketdi va 2011 yil boshida ish CR3 shartnomasi sifatida qayta sotib olindi. 932,8 million evro miqdoridagi almashtirish shartnomasi OHL va Invensys Rail qo'shma korxonasiga berildi.[31] Ushbu uchastkani 2015 yil iyuniga qadar qurib bitkazish rejalashtirilgan edi. Ammo qurilish ishlarining "sustlashishi" sababli loyihaning ushbu qismida yana kechikishlar yuz berdi va uning qachon ochilishini hech kim bilmaydi.[6][32]

Tunnel qurilishi faoldan atigi 18 kilometr (11 milya) uzoqlikda Shimoliy Anadolu xatosi, xavotirga soluvchi muhandislar va seysmologlar. "Milodiy 342 yildan buyon har birida 10 mingdan ortiq odamning hayotini olib ketgan katta zilzilalar kuzatilgan."[13] Ilmiy hisob-kitoblar 77 foizga yaqin ehtimolni taxmin qildi, kelgusi 30 yil ichida bu hudud 7.0 va undan yuqori kuchga ega zilzilaga duchor bo'ladi. Rixter shkalasi. Tunnel qurilgan suv bilan to'ldirilgan, loyli tuproq zilzila paytida suyuqlashishi ma'lum bo'lgan; bu muammoni hal qilish uchun muhandislar uni barqaror ushlab turish uchun dengiz tubidan 24 metr (79 fut) pastga sanoat eritmalarini quyishdi.[13] Tunnel devorlari har biri mustaqil ravishda suv o'tkazmaydigan po'lat qobiq bilan qoplangan suv o'tkazmaydigan betondan qilingan. Tunnel zilzila sodir bo'lganda reaksiya berish uchun baland binolarni qurish uslubiga o'xshash egiluvchan va egiluvchan qilib yasalgan. Suv toshqini tunnelning bo'g'imlarida devorlar ishlamay qolganda suvni yopishi va ajratishi mumkin.[13]

Qurilishni nazorat qilayotgan xalqaro konsortsium Avrasyaconsult loyihasi menejeri Stin Lykke: "Men ushbu loyihada etishmayotgan har qanday muammo haqida o'ylay olmayman", deb xulosa qiladi.[13]

Ochilish

2013 yil 4 avgustda Bosh vazir, Rajab Toyyib Erdo'g'an, Marmarayda birinchi sinov safari uchun haydovchi bo'lgan. Safar boshlandi Ayrilik Çeşmesi stantsiyasi (eski ism Ibrohimaga stantsiyasi)[33] Osiyo tomonida va Evropa tomonida Bosforni suv ostida kesib o'tib, 10 km (6,2 milya) masofada tugadi va keyin orqaga qaytdi.[34]

2013 yil 29 oktyabrda Evropa va Osiyo o'rtasidagi er osti aloqasini o'z ichiga olgan Marmaray loyihasining birinchi bosqichi ochildi. Ochilish Turkiya Respublikasining 90 yilligiga to'g'ri keldi Respublika kuni.[3] Birinchi sayohat Prezident ishtirok etgan tantanali ochilish marosimidan so'ng bo'lib o'tdi Abdulloh Gul va Rajab Toyyib Erdo'g'an, shuningdek, Yaponiya Bosh vaziri Shinzo Abe, Ruminiya Bosh vaziri Viktor Ponta, Somali Prezidenti Hasan Shayx Muhammad va bir qator xorijiy davlat xizmatchilari.[3]

Ochilish marosimidan so'ng, Yeni Şafak Marmarayda ishlayotgan yapon ishchilariga yuborilgan maktubni e'lon qildi, unda qurilish uchun mas'ul bo'lgan turk zobitlari, agar loyiha 2013 yil oktyabr oyiga qadar tugamasa, o'z joniga qasd qilish bilan tahdid qilgan. Maktub qon bilan Turkiya transport vazirligi infratuzilma investitsiyalari bosh direktori Metin Tahan tomonidan imzolangan.[35]

Ochilishdan keyingi dastlabki kunlarda poezdlar bir necha bor to'xtatilgan. Bu chalkashliklarni keltirib chiqardi, unda to'xtashlar sabab bo'lgan deb tushuntirildi Gezi tarafdori favqulodda tormoz tizimidan foydalangan namoyishchilar.[36][37]

2019 yil 7-noyabr kuni Xitoy teplovozidan foydalangan holda tunnel orqali Evropaga yo'l olgan birinchi Xitoy yuk poezdi harakatlandi. Bu shuni ko'rsatdiki, Xitoyni Turkiyaga etkazib berish muddati bir oydan 12 kungacha qisqartirildi va bu qismi Temir Ipak yo'li.[38]

Marmaray raqamlarda

Loyihaning ba'zi raqamlari quyidagicha:[34]

  • Umumiy uzunligi: 76,3 km (47,4 milya)
  • Tunnel uchastkasi: 13,6 km (8,5 milya)
  • Suvga cho'mgan naycha: 1,387 m (4,551 fut)
  • Eng chuqur nuqta: 60.46 m (198.4 fut)
  • Minimal egri radiusi: 300 m (980 fut)
  • Maksimal gradyan: 1,8%
  • Yuzaki stantsiyalar: 37
  • Yerosti bekatlari: 3
  • O'zgarishlar: 4
  • Shaharlararo stantsiyalar: 8
  • Minimal platforma uzunligi: 225 m (738 fut)
  • O'rtacha stantsiya oralig'i: 1,9 km (1,2 milya)
  • Maksimal tezlik: 100 km / soat (62 milya)
  • Tijorat tezligi: 45 km / soat (28 milya)
  • Oldinga o'tish: 2-10 daqiqa
  • Soat va yo'nalish bo'yicha yo'lovchilar: 75,000
  • Yengil avtomobillar soni: 440 ta

Yo'lovchilar

Dastlabki 15 kun ichida tunnel orqali 4,5 million yo'lovchi sayohat qildi. Ushbu tariflar "bepul" davrda bo'lgan. 2014 yil boshida 10 million yo'lovchi bo'lgan, birinchi to'rt oyda 13,5 million va olti oyda 21,4 million yo'lovchi bo'lgan. O'rtacha kuniga 120 ming yo'lovchi bor.[39]

Loyiha butun loyiha tugagandan so'ng kuniga 1,5 million yo'lovchiga mo'ljallangan.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Yolcu Istatistik". marmaray.gov.tr (turk tilida). Arxivlandi asl nusxasi 2017 yil 9 sentyabrda. Olingan 29-noyabr, 2017.
  2. ^ a b v Boğaziçi ostidagi relslar Arxivlandi 2010 yil 22 sentyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi, Xalqaro temir yo'l gazetasi 2009 yil 23 fevral
  3. ^ a b v d "Evropani Osiyo bilan bog'laydigan Marmaray tunnel ochildi". Xalqaro temir yo'l gazetasi. 2013 yil 29 oktyabr.
  4. ^ "TCDD Eskisehir - Konya tezyurar xizmatini ishga tushirdi". Xalqaro temir yo'l gazetasi. 2013 yil 28 mart. Olingan 28 oktyabr, 2013.
  5. ^ Keyt Fender, "Turkiyada Osiyodan Evropaga standart temir yo'l aloqasi ochildi", Poezdlar (2013 yil 29 oktyabr).
  6. ^ a b Uysal, Onur. "Marmaray loyihasi dastur ortida bormi?", Rail Turkey, 2014 yil 6-noyabr
  7. ^ a b Uysal, Onur. "Marmaray haqida to'liq yolg'on faktlar", Rail Turkey, 2013 yil 20-may
  8. ^ "GEBZE-HALKALI BANLİYÖ HATTI 2018 SONUNDA HIZMETE GİRİYOR" (turk tilida). Marmaray. 2018 yil 18-noyabr. Arxivlangan asl nusxasi 2019 yil 12 martda. Olingan 18-noyabr, 2018.
  9. ^ "Istanbul, apre il tunnel sotto il Bosforo: la" Via della Seta 2.0 "(Silk Road 2.0)" (italyan tilida). la Repubblica. 2013 yil 29 oktyabr. Olingan 30 oktyabr, 2013.
  10. ^ "Marmaray: zamonaviy ipak yo'li". Daily Sabah. 2013 yil 29 oktyabr. Olingan 26 oktyabr, 2014.
  11. ^ "Marmaray temir yo'l muhandislik loyihasi - temir yo'l texnologiyasi". Olingan 12 yanvar, 2015.
  12. ^ "Marmaray loyihasi: Eyn Tunnel unter dem Bosporus für Istanbul" (nemis tilida). M-hesse.com. May 2011. Arxivlangan asl nusxasi 2013 yil 21 oktyabrda. Olingan 28 oktyabr, 2013.
  13. ^ a b v d e f g h Smit, Julian. "Katta qazish" Simli 2007 yil sentyabr: 154-61 betlar.
  14. ^ "Norvegiya texnologiyasi dunyodagi eng chuqur botgan tunnelda "(Norvegiyada) Teknisk Ukeblad, 2013 yil 12 oktyabr. Kirish: 13 oktyabr 2013 yil. Texnik hisobot: Klaus Larsen. "Beton uchun yong'inga chidamliligini sinovdan o'tkazish " Norvegiya jamoat yo'llari boshqarmasi, 2007.
  15. ^ Bosfor tunneliga botgan so'nggi naychalar, Xalqaro temir yo'l jurnali, 2008 yil noyabr.
  16. ^ Marmaray tunnel qurib bitkazildi Arxivlandi 2010 yil 27 iyul, soat Orqaga qaytish mashinasi, Xalqaro temir yo'l gazetasi 2008 yil 20 oktyabr
  17. ^ a b Faktlar va raqamlar Arxivlandi 2007 yil 20 oktyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi, Marmaray veb-saytidagi veb-sahifa. Onlayn rejimda 2007 yil 24 sentyabrda kirilgan.
  18. ^ Istanbul metrosi Arxivlandi 2007 yil 20 oktyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi, Marmaray veb-saytidagi veb-sahifa. Onlayn rejimda 2007 yil 24 sentyabrda kirilgan.
  19. ^ "Turkiya dengiz osti poyezdi yo'nalishida birinchi safari bilan ketishga tayyor". Bugungi zamon. 2013 yil 28 oktyabr. Arxivlangan asl nusxasi 2013 yil 30 oktyabrda.
  20. ^ a b Sayohat vaqti va tekislash Arxivlandi 2005 yil 2 mart, soat Orqaga qaytish mashinasi, Marmaray veb-saytidagi veb-sahifa. 2007 yil 24-sentabrda kirilgan.
  21. ^ Istanbul Arxivlandi 2007 yil 25 sentyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi, urbanrail.net veb-sahifasi. 2007 yil 24 sentyabrda kirilgan.
  22. ^ Marmarayning qurilishi 2013 yilga qoldirildi, qiymati 500 million dollarga oshdi Arxivlandi 2013 yil 8 fevral, soat Orqaga qaytish mashinasi, Bugungi zamon 2009 yil 19-dekabr
  23. ^ "Cumhurbaşkanı Erdog'an Gebze-Halkalı Banliyö Xattini ochdi" (turk tilida). Haberturk.com. 12-mart, 2019. Arxivlangan asl nusxasi 2019 yil 7 aprelda. Olingan 12 mart, 2019.
  24. ^ Shartnomalar 2010 yil fevral, Xalqaro temir yo'l gazetasi 2010 yil 9 fevral
  25. ^ Uysal, Onur. "Marmaray Evropa-Osiyo temir yo'l aloqasi uchun kalitmi?", Rail Turkey, 2013 yil 12-noyabr
  26. ^ Marmarayning qurilishi 2013 yilga qoldirildi, uning qiymati 500 million dollarga oshdi Arxivlandi 2012 yil 5 oktyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi, Bugungi zamon 2009 yil 19-dekabr
  27. ^ Marmaray poezd shartnomasi imzolandi, Xalqaro temir yo'l gazetasi 2008 yil 14-noyabr
  28. ^ Tunnel qit'alarni bog'laydi, qadimiy tarixni ochib beradi CNN
  29. ^ Rose, Mark; Aydingun, Sengul. "Istanbul ostida". Arxeologiya.org. Amerika Arxeologiya instituti. Olingan 27 oktyabr, 2008.; Dengiz arxeologiyasi oldinga sakrashni talab etadi, The Times, 2007 yil 31-dekabr
  30. ^ Üzlifat Canav-Özgümüş. "So'nggi paytlarda Istanbuldan topilgan shisha topilmalar Arxivlandi 2013 yil 16 oktyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi " Doğuş universiteti, Sentyabr 2012. Kirish: 2013 yil 13 oktyabr.
  31. ^ a b "Marmaray temir yo'lini yangilash bo'yicha shartnoma imzolandi". Xalqaro temir yo'l gazetasi. 2011 yil 3-noyabr.
  32. ^ Acar, Cixan, "Istanbul temir yo'li" asrning loyihasi "epik kechikishlarda"[doimiy o'lik havola ], RZD-sherik, 2015 yil 18-fevral
  33. ^ "Marmarayning guzergahı o'zgarishi mumkin". Hurriyat (turk tilida). 2009 yil 30-iyun. Olingan 6 avgust, 2013.
  34. ^ a b "Boshbakan Erdog'an Marmarayda test surishtirdi". Hurriyat (turk tilida). 2013 yil 4-avgust. Olingan 6 avgust, 2013.
  35. ^ "Hisobot: Rasmiylar Marmarayning belgilangan muddatiga qadar o'z joniga qasd qilish bilan tahdid qilishdi". Bugungi Zaman. 2013 yil 31 oktyabr. Arxivlangan asl nusxasi 2014 yil 30 dekabrda. Olingan 12 yanvar, 2015.
  36. ^ Uysal, Onur. "Marmaray muhokamalardan boshlandi", Rail Turkey, 2013 yil 6-noyabr
  37. ^ "Marmaray'a gezi sabotajı". turkiyegazetesi.com.tr (turk tilida).
  38. ^ Mustafo Xatipoglu; Emrah Gokmen (2019 yil 7-noyabr). "Birinchi Xitoy temir yo'l tezyurar poezdi Turkiyaga etib boradi". Anadolu agentligi. Olingan 13-noyabr, 2019.
  39. ^ Uysal, Onur. "Marmarayda chavandozlik", Rail Turkey, 2014 yil 27-may

Tashqi havolalar