Matadi ko'prigi - Matadi Bridge
 | Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (2019 yil dekabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
Matadi ko'prigi / OEBK ko'prigi | |
|---|---|
 | |
| Koordinatalar | 5 ° 49′28 ″ S 13 ° 26′02 ″ E / 5.824466 ° S 13.433865 ° EKoordinatalar: 5 ° 49′28 ″ S 13 ° 26′02 ″ E / 5.824466 ° S 13.433865 ° E |
| Xochlar | Kongo daryosi |
| Mahalliy | Matadi |
| Xususiyatlari | |
| Dizayn | Asma ko'prik |
| Umumiy uzunligi | 722 metr (2,369 fut) |
| Eng uzoq vaqt | 520 metr (1,710 fut) |
| Tarix | |
| Qurilish boshlandi | 1979 |
| Ochildi | 1983 |
 | |
The Matadi ko'prigi, deb ham tanilgan OEBK ko'prigi uchun Organization pour l’équipement de Banana-Kinshasa, va ilgari sifatida tanilgan Pont Marechal frantsuz tilida a osma ko'prik bo'ylab Kongo daryosi da Matadi, Kongo Demokratik Respublikasi. U 1983 yilda Yaponiya kompaniyalari konsortsiumi tomonidan yakunlandi. Asosiy masofasi 520 metr (1710 fut) bo'lgan bu Afrikadagi ochilish marosimidan 2018 yil ochilishigacha bo'lgan eng uzun osma ko'prik edi. Maputo - Katembe ko'prigi.[1] Ko'prik Kongo daryosini eng tor nuqtasida, Matadi portidan pastda kesib o'tadi. Bu aslida Kongo daryosining yagona avtoulov va temir yo'l kesib o'tishi, mavjud bo'lgan yagona o'tish joyidir Kongolo ko'prigi yilda Katanga qamrab oladigan Lualaba daryosi, Kongoning irmog'i.
Qurilish
Matadi ko'prigi 1983 yilda konsortsium tomonidan qurib bitkazilgan Yapon Ishikavajima-Harima Heavy Industries boshchiligidagi kompaniyalar.[2] Uning asosiy uzunligi 520 metrni (1,710 fut) tashkil etadi va kesib o'tadi Kongo daryosi.[3] Matadi ko'prigi 14000 tonna po'lat bilan qurilgan.[4] Ko'prik minoralar bar a'zolaridan tashkil topganligini, har bir minora bitta qattiq ramka ekanligini ta'kidlaydigan tarzda ishlab chiqilgan.[5] 25 million[tushuntirish kerak ] ko'prikni Yaponiya hukumati prezident Mobutuning iltimosiga binoan 34,5 mlrd Yaponiya iyeni.[4] Urush paytida ko'prik qo'riqlangan va 2016 yilgacha saqlanib qolgan.[3]
Temir yo'l
Ko'prik bo'ylab temir yo'l liniyasi to liniyaning bir qismi bo'lishi kerak edi Boma va Muanda. Biroq, u hech qachon ishlamagan.[6]
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
- ^ https://coveryreviewonline.com/2018/11/africas-longest-suspension-bridge-opens-to-the-public/
- ^ Morikava, iyun (1997 yil yanvar). Yaponiya va Afrika: katta biznes va diplomatiya. C. Hurst & Co nashriyotlari. p. 138. ISBN 978-1-85065-141-3.
- ^ a b Shimomura, Yasutami; Sahifa, Jon; Kato, Xiroshi (2016 yil 26-yanvar). Yaponiyaning taraqqiyotga yordami: xorijiy yordam va 2015 yildan keyingi kun tartibi. Palgrave Macmillan UK. 48- betlar. ISBN 978-1-137-50538-5.
- ^ a b Bernshteyn, Geyl Li; Fukui, Xaruxiro (2016 yil 3-yanvar). Yaponiya va dunyo: Yaponiya tarixi va siyosatiga oid insholar. Palgrave Macmillan UK. p. 211. ISBN 978-1-349-08682-5.
- ^ Dunyo bo'ylab ko'prik estetikasi. Transportni tadqiq qilish kengashi. 1991. p. 130. ISBN 978-0-309-05072-2.
- ^ Xalqaro temir yo'l gazetasi 2012 yil sentyabr, p. 42.