Melburn 2030 yil - Melbourne 2030

The Yarra daryosi va Melburn silsilasi.

Metropolitan strategiyasi Melburn 2030 yil a Viktoriya hukumati strategik rejalashtirish metropoliteni uchun siyosat asoslari Buyuk Melburn, 2001-2030 yillarni qamrab olishga mo'ljallangan. Ushbu davrda metropoliten aholisi million kishiga ko'payib, 5 milliondan oshishi kutilmoqda. Aholining prognozlariga ko'ra, Melburn aholisi o'sha vaqtga kelib 7 millionga yetishi mumkin, shuning uchun shtat hukumati siyosat bo'yicha strategiyasini o'zgartirib, Melburnning shimolida va g'arbida shaharlarning o'sish chegarasidan voz kechib, yashil takozlarga zarar etkazdi.

Tomonidan kiritilgan Qavslar (ALP ) hukumat, uning asosiy elementlari yaxshi rejalashtirilgan printsiplarga asoslanadi Tranzit yo'naltirilgan rivojlanish:

  • da yuzaga keladigan yangi rivojlanish ulushini kamaytirish past zichlik Melburnning chekkasida yillik qurilishning taxminan 60% dan 40% gacha, yangi rivojlanishni belgilangan ichki va o'rta halqa atrofidagi shahar atroflariga yo'naltirish orqali.
  • belgilangan muddat ichida rivojlanishni jamlash faoliyat markazlari transport tugunlariga yaqin. Ushbu siyosatda avtomobillar atrofida joylashgan shahar atrofidagi jamoat transportiga alohida e'tibor qaratilgan qaram shaxsiy avtoulov. Ammo strategiyaning o'zida jamoat transporti tizimiga keyingi investitsiyalar haqida batafsil ma'lumot berilmagan.
  • kamaytirish shaharlarning kengayishi qonun chiqarishni o'rnatish orqali shahar o'sish chegaralari, shahar rivojlanishini qamrab olish maqsadida.
  • deb nomlanuvchi ochiq maydonlarni himoya qilish yashil takozlar rivojlanishdan shahar o'sishi chegaralari bilan belgilanadigan maydonlar o'rtasida qoldirilgan.[1]

Melburnning 2030 yilgi borligi Viktoriya fuqarolik va ma'muriy sudi (VCAT) metropoliten strategiyasining maqsadlariga muvofiq deb hisoblagan voqealar rivoji foydasiga rejalashtirilgan nizolarni aniqlash uchun siyosat asoslari.

Siyosat 2008 yil oxirida o'zgartirish uchun o'zgartirildi Melburn @ besh million aholi prognozlarining ko'payishiga va uy-joyga bo'lgan talabning oshishiga javoban. Yangilanish kengaytirilgan o'sish chegarasini ta'minladi[2] va a maqsadini kuchaytiradi ko'p markazli oltilikning ierarxik darajasini ko'tarish orqali metropoliten Asosiy faoliyat markazlari (PAC) ga Markaziy tadbirlar tumanlar (SAPR). Ning markazlari Box Hill, Broadmeadows, Dandenong, Footscray, Frankston va Ringwood[3] shuning uchun markaziy Melburn singari xizmatlar va funktsiyalarni taqdim etishlari kerak.

Kontur

Faoliyat markazlari

  • Markaziy tadbirlar tumanlari (SAPR)
Etti markaz, shu jumladan Hoddle panjarasi, shuningdek, Markaziy Biznes Tuman (CBD) yoki 'Shahar' deb nomlanadi. Ushbu hudud jamoat transporti bilan mukammal aloqalarni talab qiladi.
  • Asosiy, ixtisoslashgan faoliyat markazlari
Taxminan 100 ta asosiy, yirik va ixtisoslashtirilgan faoliyat markazlari, har xil o'lchamdagi, jamoat transportiga kuchli aloqalar mavjud
  • Mahalla faoliyatining markazlari
Taxminan 900 ta mahalliy mahalla faollari markazlari

Markaziy tadbirlar tumanlari (SAPR)

CBD dan 14 km sharqda, shahar atrofi Box Hill-da joylashgan ko'p qavatli uylardan o'tadigan tramvay

Asosiy faoliyat markazlari

Asosiy faoliyat markazlari

93 ta asosiy faoliyat markazlari mavjud, shu jumladan: Altona, Altona Geyts (Altona Shimoliy), Brunsvik, Cheltenxem, Eltam, Ayvenxo, Kyu, Mornington, Nunavading, Pines (Donkaster Sharq), Preston, Rouzbud, Sandringem, Janubiy Melburn, St. Kilda, Uilyamstaun.

Tanqidlar va tortishuvlar

Melburn 2030 o'zining ba'zi bir siyosiy maqsadlari, siyosatdagi nomuvofiqliklar, Viktoriya hukumati tomonidan yomon tatbiq etilishi va uning tamoyillaridan chiqib ketishi bilan bog'liq tanqidlarga uchradi.

Monash universiteti siyosat tanqidini "Melburn 2030: Ritorikani shahar haqiqatiga qarshi rejalashtirish" kitobida chop etdi.[4]

Melburn ommaviy axborot vositalarida, shuningdek, siyosatdagi kamchiliklar haqida bir nechta hikoyalar chop etildi.[5][6]

Siyosat maqsadlari

Integratsiyani rag'batlantirish faoliyat markazlari shahar va o'rta halqa atrofidagi shaharlarning eng qadimgi qismlarida, shuningdek, ko'pincha meros uchastkalarida mavjud rivojlanish bosimini ushlab turadi. The Milliy ishonch Viktoriya ta'siridan xavotir bildirdi ichki shahar meros hududlari, xususan kabi nozik shahar atroflarida Karlton, Fitzroy, Kollingvud[7] va Janubiy Yarra. Ba'zi ommaviy axborot vositalarining sharhlovchilari bu siyosat Melburnni yo'q qiladi deb da'vo qilishdi belgi.[8]

Melburn 2030 maqsadlariga qarshi chiqishgan ba'zi tashkilotlar:

  • Collingwood Action Group[9] - xususan, Smit-Stritning rivojlanishi bilan bog'liq
  • Sunshine rezidentlari va Ratepayers uyushmasi[10]

2004 yilda siyosatga qarshi bo'lgan jamoat guruhlari tomonidan katta miting bo'lib o'tdi.[11]

Raqiblarning nomuvofiqligi

Ba'zilar, loyiha muxoliflari Melburn 2030 loyihasiga qarshi bahslarida bir-biriga mos kelmaydi, deb ta'kidlaydilar. Masalan, ko'plab tanqidlar Melburnning ichki chekkalarida zichlikni oshirishga qaratilgan bo'lsa-da, muxoliflar Melburnning chekkalarida yangi erlarning chiqarilishini ham juda tanqid qilmoqdalar.[6] Viktoriya hukumati doimiy ravishda mavjud bo'lgan shahar atrofi hududlarida zichlikning oshishiga to'sqinlik qilmoqda Boroondara shahri, "rezidentlar guruhlari" tomonidan doimiy ravishda o'rtacha zichlikdagi yangi ishlanmalarga qarshi chiqishadi va bu rejaning rivojlanishiga katta xalaqit beradi.[12]

Biroq, aynan shu guruhlar qarshi chiqishmoqda shaharlarning kengayishi Melburnda, yangi kelganlarga yashashni rad etishning yagona imkoniyati.[12]

Siyosatning nomuvofiqligi

The Jamoat transportidan foydalanuvchilar uyushmasi 2020 yilgacha jamoat transportiga o'tkaziladigan motorli sayohatlarning 20 foizini tashkil etish maqsadini tanqid qildi va mavjud tizim quvvatga ega ekanligini va xizmatlarning kengayishisiz va chastotasini ko'paytirmasdan foydalanuvchilarning uch baravar ko'payishiga dosh berolmasligini ta'kidladi.[iqtibos kerak ] Kabi transport mutaxassislari Pol Mees va boshqalar, amaldagi tizimning imkoniyatlarini boshqarish usullari yaxshilangan taqdirda oshirish mumkinligini ta'kidladilar va ko'pchilik 2007 yil noyabr oyida xususiy operatorlar bilan tuzilgan shartnomalar muddati tugagach, tizimni davlat boshqaruviga qaytarishni talab qilishdi. Bundan tashqari, jamoat transporti advokatlari xususiylashtirilgan transport tizimining katta miqdordagi hukumat sarmoyasini jalb qilmasdan, ortib borayotgan homiylikni boshqarish qobiliyatiga shubha bilan qaraydi, garchi strategiyada juda kam narsa nazarda tutilgan bo'lsa. Transport vaziri vazifasini o'z zimmasiga olganidan so'ng, Leyn Koski Maqsadga erishish imkonsiz bo'lib qolayotganini tan olib, 2020 yilgi maqsad har doimgidek siyosat emas, balki faqat "intilish maqsadi" sifatida tasvirlangan.[13]

Boshqa infratuzilma muammolari o'sib borayotgan metropol uchun suvning mavjudligini o'z ichiga olgan. Viktoriya muxolifati rahbari Ted Bailye aholisini yana millionga ko'paytirishga imkon berar ekan, "yangi to'g'onlar yo'q" siyosatini tanqid qildi.[14]

Siyosatni amalga oshirish

Qayta qurish takliflariga qarshi yuqori darajadagi qarshilik kampaniyasi Camberwell temir yo'l stantsiyasi Geoffrey Rush boshchiligida shahar atrofini intensivlashtirish siyosatini amalga oshirish qanchalik siyosiy jihatdan qiyin bo'lishi mumkinligiga misol keltiradi. faoliyat markazlari.

Maqsadlarga erishish uchun Shtat hukumati mahalliy kengashlarni ko'plab rejalashtirish vakolatlaridan mahrum qildi va qarorlarni VCATga etkazdi.[5] Bu juda ko'p tortishuvlarga sabab bo'ldi va ko'plab kengashlar rejalashtirish jarayonida o'zlarining rollarini bilmay qolishdi.[15]

Ko'pchilik hisobotda keltirilgan aholining taxmin qilinmagan prognozlari tufayli siyosat yanada noto'g'riligini Melburnda aholi sonining kutilganidan yuqori bo'lgan ko'rsatkichlar e'lon qilinganda his qildilar.[16]

Siyosat

Shu bilan birga, tarafdorlar ko'pchilik hukumat strategiyaning muhim jihatlaridan voz kechmoqda, deb hisoblagan holda Melburn 2030-ni amalga oshirishni tanqidiy munosabatda bo'lishdi. Masalan, tashqi Melburnda yangi uy-joy qurilishi avj olganidan so'ng, hukumat tashqi uchun ko'proq er ajratdi shahar atrofi rivojlanishi shahar o'sishi chegarasidan tashqarida.[17] Boshqa siyosatlar, masalan, avtomobil yo'llarini qurish (shu jumladan, 45 kilometr) EastLink pullik yo'l, Pakenxemni chetlab o'tish, Craigieburn Bypass va Yarimorol aloqasi ) va mavjud avtomagistral tizimlarini yangilash (shu jumladan CityLink pullik yo'l, Monash Freeway va G'arbiy darvoza avtomagistrali ) ko'pchilikka Melburn 2030 yiliga zid keladigan ko'rinadi.

Boshqa rejalashtirish siyosatlari

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Takozlar siyosati". Yoshi. Melburn: Fairfax. 2003 yil 6-noyabr. Olingan 29 sentyabr 2010.
  2. ^ Lukas, Kley (16 iyun 2009). "Yangi poezd liniyasi va halqa yo'llari ochiladi". Yoshi. Melburn: Fairfax. Olingan 29 sentyabr 2010.
  3. ^ a b Rejalashtirish va jamoatchilikni rivojlantirish bo'limi (2008 yil dekabr). "Melburn 2030: rejalashtirishni yangilash, Melburn @ 5 million". Melburnning o'sishini boshqarish. Viktoriya shtati hukumati. Olingan 29 sentyabr 2010.
  4. ^ "Melburn 2030: shahar haqiqatiga qarshi ritorikani rejalashtirish" Bob Birrell, Kevin O'Konnor, Virjiniya Rapson, Ernest Xili, ebrari, Inc Monash University ePress tomonidan nashr etilgan, 2005 ISBN  0-9757475-0-9, ISBN  978-0-9757475-0-6
  5. ^ a b Devidson, Kennet (2008 yil 26-may). "Mutaxassislar kamchiliklarni Melburn 2030-da topishadi". Yoshi. Fairfax. Olingan 29 sentyabr 2010.
  6. ^ a b Dowling, Jeyson; Xyuston, Kemeron (2008 yil 7-iyun). "Mukammal shahar uchun nomukammal dizayn". Yoshi. Melburn: Fairfax. Olingan 29 sentyabr 2010.
  7. ^ Collingwood Action Group Arxivlandi 2007 yil 22 yanvar Orqaga qaytish mashinasi
  8. ^ Birrell, Bob; O'Konnor, Kevin (2005 yil 22 mart). "2030: kosmik xato". Yoshi. Melburn: Fairfax. Olingan 29 sentyabr 2009.
  9. ^ Collingwood Action Group (CAG): Melburn 2030 - Shtat hukumatining rejalashtirish strategiyasi Arxivlandi 2009 yil 22 mart Orqaga qaytish mashinasi. Smit ko'chasi (2004-07-15). 2013-12-06 da qabul qilingan.
  10. ^ Kengash yig'ilishlarida qo'rqitish Arxivlandi 19 iyul 2008 yil Orqaga qaytish mashinasi. Sunshine.asn.au (2005-06-02). 2013-12-06 da qabul qilingan.
  11. ^ Boulton, Martin (2004 yil 6 oktyabr). "Melburn uchun taqiq rejasi, guruhlar da'vat qilmoqda". Yoshi. Fairfax. Olingan 29 sentyabr 2010.
  12. ^ a b "Boroondara aholisi harakat guruhi (BRAG)". Ajoyib Melburn. Olingan 29 aprel 2009.
  13. ^ Millar, Roys; Moynihan, Stiven (2007 yil 26-fevral). "Tramvaylar, poyezdlar shaxsiy bo'lib qolishi mumkin". Yoshi. Melburn: Fairfax. Olingan 29 sentyabr 2010.
  14. ^ Ostin, Pol (2006 yil 9 oktyabr). "Ha yoki yo'q? Saylov to'g'risidagi savol". Yoshi. Melburn: Fairfax. Olingan 29 sentyabr 2010.
  15. ^ Gordon, Josh (2008 yil 20-fevral). "Sudya qo'ng'iroqni VCAT-ning eski usullariga urishi mumkin". Yoshi. Melburn: Fairfax. Olingan 29 sentyabr 2010.
  16. ^ "Melburn aholisi 2032 yilga kelib 5 millionga etadi". Sidney Morning Herald. Fairfax. 2007 yil 24 sentyabr. Olingan 29 sentyabr 2010.
  17. ^ Donovan, Samanta (2008 yil 4 mart). "Vic erlarni bo'shatish rejasi" shaharlarning bo'sh joylarini yaratishi mumkin'". ABC. Olingan 22 avgust 2015.

Tashqi havolalar