Savdo kemasozlik korporatsiyasi - Merchant Shipbuilding Corporation

1919 yil 28-noyabr, Pensilvaniya shtatidagi Chester shahridagi savdo kemasozlik assotsiatsiyasida Amkrosning ishga tushirilishi.
Savdo kemasozlik korporatsiyasi
Xususiy
SanoatIshlab chiqarish
O'tmishdoshChester Shipbuilding Co.
VorisFord yig'ish zavodi
Tashkil etilgan1917
Ta'sischiW. Averell Harriman
Ishdan bo'shatilgan1923
Bosh ofis
Chester, Pensilvaniya
,
Qo'shma Shtatlar
MahsulotlarKemalar
EgasiW. Averell Harriman
Savdo kemasozlik korporatsiyasida Amkrosning ishga tushirilishi rokalardan ko'rinib turibdi

Koordinatalar: 40 ° 06′11 ″ N 74 ° 50′30 ″ V / 40.103186 ° N 74.841773 ° Vt / 40.103186; -74.841773The Savdo kemasozlik korporatsiyasi (qisqartirilgan MSC) 1917 yilda temir yo'l merosxo'ri tomonidan tashkil etilgan Amerika korporatsiyasi edi W. Averell Harriman qurmoq savdo kemalari uchun Ittifoqdosh urush harakati Birinchi jahon urushi. MSC ikkita tersanani boshqargan: sobiq tersanesi John Roach & Sons da Chester, Pensilvaniya, va ikkinchi, yangi tashkil etilgan favqulodda yordam hovli Bristol, Pensilvaniya nomidan MSC tomonidan boshqariladi AQSh Yuk tashish kengashi "s Favqulodda vaziyatlar floti korporatsiyasi (EFC).

MSC urush tugashidan oldin faqat to'rtta kemani tugatdi. Biroq, AQSh dengiz tashish kengashi ham, Harrimanning o'zi ham urushdan keyingi davrda kema qurilishi avj olishini kutishdi va natijada MSC urush davri shartnomalari bo'yicha ishlashni davom ettirdi va oxir-oqibat 81 kemani, shu jumladan nafaqat USSB kemalarini, balki to'rttasini ham qurdi minalar tozalash kemalari uchun AQSh dengiz kuchlari, bir qator neft tankerlari xususiy kompaniyalar uchun va to'rtta yo'lovchi laynerlari Garriman o'zi uchun qurilgan etkazib berish liniyalari.

Harriman ham, USSB ham urushdan keyingi kema qurish bumini kutishda mutlaqo noto'g'ri edi va 20-asrning 20-yillari boshlariga kelib dunyo bo'ylab shuncha ortiqcha yuk tashish yuz berdiki, Qo'shma Shtatlardagi portlarda 1000 dan ortiq kemalar joylashtirildi. Xizmatlari uchun bozor yo'qligi sababli, Harriman 1923 yilda Savdo Shipbuilding Corporation-ni yarador qildi.

Fon

1908 yilda mashhur kemasozlik zavodini boshqargan Roach oilasi Delaver Daryosi temir kema qurish va dvigatel ishlari da Chester, Pensilvaniya 1871 yildan beri kema qurish biznesidan nafaqaga chiqishga qaror qildi. 1913 yil oxirida mexanik va sobiq dengiz zobiti kapitan C. P. M. (Charlz) Jek tomonidan sotib olinmaguncha, kemasozlik bir necha yil davomida ishlamay qoldi.[1]

Jek hovlining nomini o'zgartirdi Chester kemasozlik kompaniyasiva undan asosan yuk tashuvchilarni neft tankerlariga aylantirish uchun foydalangan. O'zining po'lat ishlab chiqarish zavodlari yo'qligi sababli, Jek American Bridge kompaniyasi yilda Pitsburg kemalar uchun plitalarni etkazib berish ' korpuslar va neft idishlari. Uzoq joylarda ishlab chiqarilgan tayyor qismlardan kemalar qurishda ushbu yangilik Jekning soddalashtirilgan korpus konstruktsiyalari tufayli amalga oshirildi, bu osonlikcha ishlab chiqariladigan tekis po'lat plitalardan maksimal darajada foydalandi va ishlab chiqarishdan keyin eng kam moslamalarni talab qildi. Jekning prefabrik usuli keyinchalik Favqulodda vaziyatlar floti korporatsiyasi tomonidan urush paytida favqulodda kemasozlik zavodlarida taqlid qilinadi.[1][2]

Kema konversiyasidan tashqari, Jek shuningdek, a uchun ikkita to'liq neft tankerini qurdi Norvegiya kompaniyasi 1916 yilda.[3]

Garrimanni egallab olish

1917 yil fevralda temir yo'l vorisi W. Averell Harriman, Qo'shma Shtatlarning Birinchi Jahon urushiga kirishini kutib, Chester Shipbuilding kompaniyasini Charlz Jekdan sotib oldi. Jekni maslahatchi muhandis sifatida saqlab qolgan Garriman biznesni qayta nomladi Savdo kemasozlik korporatsiyasi.[4][5]

Qo'shma Shtatlar aprel oyida urush e'lon qilgan paytga kelib, Garriman xususiy kompaniyalar bilan jami 28 ta kemaga, shu jumladan 22 ta yuk tashuvchi va 6 ta neft tankerlariga buyurtma bergan. Biroq urush e'lon qilinishi bilan AQSh Yuk tashish kengashi barcha shartnomalarni boshqarib, o'zini kompaniyaning yagona mijoziga aylantirdi. Harriman ishlab chiqarishni jadallashtirish uchun hovlidagi jihozlarni yangilash uchun 3 000 000 dollar sarfladi,[4] slipways qurilishini oltidan o'ntaga ko'paytirish va qo'shimcha kengaytirish va takomillashtirishni amalga oshirish.[6]

Bristol hovli

1917 yil avgustda Garriman EFCdan qo'shimcha 40 ta yuk tashuvchi bilan shartnoma tuzdi. Chester hovlisi allaqachon mavjud shartnomalar bilan band bo'lganligi sababli, Xarriman va EFC buyurtmani bajarish uchun butunlay yangi kemasozlik zavodini qurishga kelishib oldilar. Garriman so'nggi kemani o'n sakkiz oy ichida hovlidan etkazib berishga va'da berdi.[6] Uch oy o'tgach, qo'shimcha 20 ta yuk tashuvchi uchun ikkinchi shartnoma imzolandi, ammo bu shartnoma 1919 yilda bekor qilindi.[7]

Garriman yangi hovli uchun Pensilvaniya shtatidan 25 mil (40 km) shimolda joylashgan Bristol shahrini tanladi Filadelfiya va qirg'oqdan 160 milya (160 km) yuqoriroqda - bu hamma uchun eng shimoliy joy Delaver daryosi kemasozlik zavodi. U 260 gektar maydonni (1,1 km) sotib oldi2) daryo bo'yidagi mol-mulk bloki va o'nlab slipways bo'lgan hovli qurdi. Keng ko'lamli chuqurliklarni chuqurlashtirish zarur edi, chunki bu erda daryo bo'yi katta kemalarni uchirish uchun etarlicha chuqur emas edi.[8] Tugallangandan so'ng, 12 000 000 dollarlik hovli EFC tomonidan ijaraga olingan, ammo MSC tomonidan boshqarilgan.

Hovlining o'zi bilan bir qatorda, butun shaharcha kemasozlik zavodining 3000 ishchisi va ularning oilalarini uy-joy bilan ta'minlash uchun qurilgan bo'lib, ularning hisob-kitoblariga ko'ra, jami 15000 kishi. "Garriman" nomi berilgan shaharcha tarkibiga 206 ta guruh uylari, 26 ta yakka tartibdagi uylar, 25 ta dupleksli uylar va 212 ta kvartiralar, shuningdek pansionatlar va bakalavr kvartiralari, shuningdek pochta aloqasi, mehmonxona, kasalxona va boshqa binolar kirgan. . EFC ushbu ishni ipoteka kreditlarini tashkil qilgan mahalliy rieltorlar bilan shartnomaga tuzgan. Shaharcha qurilishi Birinchi Jahon urushi davrida EFC tomonidan amalga oshirilgan eng yirik yakka tartibdagi uy-joy loyihasi edi.[9][10]

Urush davri operatsiyalari, 1917-1918 yillar

MSC-ning birinchi kemasi SSni ishga tushirish Sudberi, 1917 yil 29 sentyabrda.

Savdo kemasozlik korporatsiyasi o'zining birinchi kemasini - yuk tashuvchi kemasini ishga tushirdi Sudberi, 1917 yil 29 sentyabrda Chester hovlisida va uni 1918 yil 5 mayda USSBga etkazib berdi. Biroq kompaniyaning barcha sa'y-harakatlariga qaramay, USSB tomonidan buyurtma qilingan 68 kishidan faqat to'rttasi jangovar harakatlar tugashidan oldin etkazib berildi - bittasi Chester hovlisida qurilgan yuk va uchta tanker. Chester hovli ham shartnoma oldi AQSh dengiz kuchlari to'rt kishining qurilishi uchun minalar tozalash kemalari, ammo ulardan birinchisi ham urushdan bir necha hafta o'tgachgina etkazib berildi.[11][12]

Bristol hovlisida qurilish kemalarni ishga tushirish uchun etarlicha chuqur kanallarni ta'minlash uchun zarur bo'lgan keng chuqurlashtirish tufayli kechiktirildi. 1917 yilda ketma-ket ish tashlashlar ketma-ketligi, ish haqining 25 foizga oshgan o'sish sur'atlariga mos kelmasligi bilan bog'liq inflyatsiya urush davri sharoitida yuzaga kelgan narsa yordam bermadi, garchi MSC ish haqi talablarini tezda bajardi va shu bilan buzilishlarni minimallashtirdi. Hovli uchun yana bir muammo ishchilarning tajribasizligi edi, chunki barcha tajribali kemasozlik korxonalari allaqachon mavjud bo'lgan hovlilarda ishlagan.[13]

Tadbirda Garriman birinchi o'n sakkiz oy ichida Bristol hovlisidan bitta kemani etkazib bera olmadi, aksincha barcha qirq kemani bir vaqtda etkazib berish niyatida edi.[6] Bristoldan birinchi kema dastlabki shartnoma imzolanganidan o'n to'qqiz oy o'tgach etkazib berildi, bu urushda xizmatni ko'rish uchun to'rt oy juda kech edi.[12]

Urushdan keyingi davr, 1919-1923 yillar

Urushdan keyingi davrda hali etkazib berilmagan 64 ta kemalar uchun shartnomalarni bekor qilish yoki bekor qilmaslik to'g'risida qaror qabul qilinishi kerak edi, ularning 22 tasi slipways-da edi va qolgan qismi hali boshlanmagan. USSB ham, Harrimanning o'zi ham urushdan keyingi kema qurilishining avj olishini kutishgan va shu sababli shartnomalarni bajarish to'g'risida qaror qabul qilingan. Ushbu qaror achinarli darajada noto'g'ri bo'lib chiqadi, ammo xato hali aniq ko'rinmadi.[14]

1920 yil oxiri / 1921 yil boshiga qadar MSC ning ikkala hovlisi ham mavjud bo'lgan USSB shartnomalari bilan band edi va 1920 yil oxirida Chester hovlisi to'rtta neft tankerlarini qurish bo'yicha xususiy shartnomalarni imzolashga muvaffaq bo'ldi. Yaqinda Garriman o'zining bir nechta yuk tashish liniyalarini sotib oldi va endi Chester hovlisida o'z liniyalari uchun kemalar qurishni boshladi. 1921 yilda u 7300 tonnalik yo'lovchi-yuk kemalarini qurdi Kerol tog'i va Klinton tog'i uning transatlantik yuk tashish liniyasi uchun Amerika Qo'shma Shtatlari liniyalari va 1922 yilda u yana 5900 tonnalik ikkita yo'lovchi-yuk kemalarini qurdi Kaliforniyalik va Messuriyalik uning Gavayi-Amerika liniyasi uchun.[15]

Kerol tog'i va Klinton tog'i immigrantlar savdosida ishlash uchun uchinchi toifadagi yo'lovchi kemalari sifatida jihozlangan edi, ammo Xarding ma'muriyati immigratsiya cheklovlarini qo'yganida, Harriman bu kemalarni yuk tashuvchi sifatida to'ldirishga majbur bo'ldi. Transatlantik xizmatda allaqachon juda ko'p yuk tashuvchilar bor edi, ammo Garriman tez orada ikkala kemani ham sotishga majbur bo'ldi. Xuddi shu tarzda, uning ikkita Hawaii-Amerika yo'lovchi laynerlari qattiq raqobat tufayli ishlamay qolishi kerak edi Matson navigatsiya kompaniyasi. Yuk tashishning global haddan tashqari ko'payishi tobora yaqqol namoyon bo'lmoqda.[16]

1922 yilga kelib faqat Qo'shma Shtatlarda mingdan ortiq paroxodlar bo'sh turgan va kemasozlik sanoatida ishlash deyarli yo'q edi.[17] USSB-ning so'nggi buyruqlari Bristolga etib borgach, Garriman hovlini yana EFC egaligiga o'tkazdi, ammo u o'zining mahsulot turini diversifikatsiya qilish orqali Chester hovlisini ochiq saqlashga harakat qildi. MSC "Umuman po'lat konstruktsiyalari, ishlab chiqarish va elektr stantsiyalari uskunalari, mashinasozlik va mashinasozlik ishlari, temir yo'l uskunalari va materiallari, shuningdek plastinka sexlari ishlariga" diversifikatsiya qilinishini e'lon qildi. Kattalashgan ixtisoslashuv tufayli kemasozlik kompaniyalari boshqa sohalarga osonlik bilan diversifikatsiya qilinadigan davr o'tdi.[18] Garriman 1923 yilda Chester kemasozlik zavodini yopishga majbur bo'ldi,[19] va Savdo Shipbuilding Corporation keyinchalik ma'lum bo'lgan investitsiya vositasiga aylantirildi Savdogar-Sterling.

Kemalar

SS Vinyax, odatdagi MSC yuk kemasi, USSB # 1025 standartiga muvofiq ishlab chiqarilgan. Ushbu fotosuratda turdagi tekis, yig'ma korpus plitalari yaqqol ko'rinib turibdi

Boshqa "agentlik hovlilari" deb nomlanganidan farqli o'laroq - EFC nomidan qurilgan hovlilar - MSC kemalari USSB dizayni bilan qurilmagan. Aksincha, ular kompaniyaning o'zi tomonidan ishlab chiqilgan, Jek muhandis-maslahatchi sifatida va kompaniya prezidenti R. H. M. Robinson tomonidan nazorat qilingan, shuningdek taniqli dengiz me'mori bo'lgan.[6] Asosiy dizaynga USSB raqami # 1025 berilgan, ammo ba'zi variantlarda har xil raqamlar berilgan.[20]

# 1025 turi 8800 tonna o'lik vaznda, uzunligi 418 fut (127 m), nur 54 fut (16 m) va qoralama 25 fut (7.6 m) bo'lgan.[21] Har bir kemada uchta jihozlangan edi Babkok va Uilkoks yog 'yoqish qozonxonalar (ko'mirga aylantiriladi), bug'ni 3000 ga etkazib beradi ot kuchi Vestingxaus yog 'yoqilg'isiga yo'naltirilgan turbinalar 11 dan 12 knotgacha (22 km / soat) tezlikni ta'minlaydigan bitta pervaneni boshqarish.[9][21]

Jami 81 ta kema kompaniya tomonidan qurilgan - 40 ta Bristol zavodida va 41 ta Chesterda. Bristol hovlisidan 40 ta kemaning barchasi # 1025 turdagi yuk tashuvchilar edi. Chester hovlisida 22 ta yuk tashuvchi kemalar, 10 ta neft tankerlari, 4 ta AQSh dengiz flotining minalashtiruvchi kemalari, 4 ta yo'lovchi-yuk tashuvchi laynerlar va bitta o't o'chiruvchi qayiq qurilgan.[11][12]

1930 yillarda kemalarning yarmidan ko'pi vayron qilingan. Tirik qolganlardan Ikkinchi jahon urushi, aksariyati qurboniga aylangan U-qayiqlar. Urushdan keyingi davrda faqat bir nechta MSC kemalari omon qoldi. Eng uzoq vaqt xizmat qilgan MSC kemasi edi Yapalaga, 1920 yilda Bristol hovlisida qurilgan yuk tashuvchi. U 1970 yilda 50 yillik xizmatini ko'rsatib bekor qilingan. Yo'lovchi-yuk layneri Messuriyalik1922 yilda Chesterda qurilgan, 1970 yilda ham bekor qilingan.[11][12]

Kema zavodlarining taqdiri

1923 yilda Garriman sotuvidan so'ng, 1859 yildan beri mavjud bo'lgan va o'z tarixi davomida 350 ga yaqin kemani qurgan Chester kemasozlik korxonasi Ford Motor Company deb nomlangan va Ford avtoulovlari zavodiga aylandi Chester assambleyasi. Zavod 1961 yilda yopilgan.[11]

Bristol kemasozlik zavodi xususiy ravishda sotilgan va sayt turli maqsadlarda ishlatilgan.[21] Bugungi kunda uni qisman a egallagan Marina.[12] Xabar qilinishicha, dastlabki tersaneler binolarining ba'zilari hali ham mavjud.[21]

Kemasozlik ishchilarini joylashtirish uchun qurilgan Garriman shaharchasi, oxir-oqibat Bristol tumaniga qo'shildi. O'ziga xos neo-mustamlakachilik uslubida qurilgan shaharcha Tarixiy joylarning milliy reestri, va bugungi kunda ma'lum Harriman tarixiy tumani.[10]

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ a b Geynrix, 177-178 betlar. Manbalar Jekning hovlini egallab olgan sanasi bo'yicha farq qiladi. Xerlining aytishicha, u 1912 yildayoq hovlida kema konvertatsiyasini amalga oshirgan, PWHC esa u hovlini 1915 yilda sotib olganligini aytgan. Ehtimol, u hovlini sotib olishdan oldin uni bir muddat ijaraga olgan, bu kelishmovchiliklarni keltirib chiqarishi mumkin.
  2. ^ Xerli, p. 25.
  3. ^ Filadelfiya urush tarixi qo'mitasi (PWHC), p. 390, jadvalga qarang.
  4. ^ a b Geynrix, p. 178.
  5. ^ PWHC, p. 388.
  6. ^ a b v d Nyu-York Tayms, 1917 yil 28-avgust.
  7. ^ Kema quruvchilar tomonidan saralangan EFC shartnomalari ro'yxati, shipscribe.com.
  8. ^ Geynrix, p. 189.
  9. ^ a b PWHC, p. 390.
  10. ^ a b Bristol Boro, livingplaces.com.
  11. ^ a b v d Savdo kemasozligi, Chester, PA Arxivlandi 2012-05-10 da Orqaga qaytish mashinasi - shipbuildinghistory.com.
  12. ^ a b v d e Savdo kemasozligi, Bristol, PA Arxivlandi 2008-09-05 da Orqaga qaytish mashinasi - shipbuildinghistory.com.
  13. ^ Geynrix, 189-191 betlar.
  14. ^ Geynrix, 198-200 betlar.
  15. ^ Geynrix, 200-201 betlar.
  16. ^ Geynrix, pp. 201-202.
  17. ^ Geynrix, p. 202.
  18. ^ Geynrix, 204-205 betlar.
  19. ^ Geynrix, p. 206.
  20. ^ "Harriman turi: Yuk tashish taxtasi dizayni 1025" Arxivlandi 2009-05-09 da Orqaga qaytish mashinasi Daniel H. Jonsning paydo bo'lgan asl maqolasidan Plastik kema modellari, 1995/2.
  21. ^ a b v d Bristol hovli, globalsecurity.org.

Adabiyotlar

  • Geynrix, Tomas R. (1997): Etti dengiz uchun kemalar: Sanoat kapitalizmi davrida Filadelfiya kemasozlik, Jons Xopkins universiteti matbuoti, ISBN  0-8018-5387-7.
  • Xarli, Edvard N. (1927): Frantsiyaga ko'prik, J. P. Lippincott kompaniyasi, qayta ishlab chiqarilgan Bu yerga.
  • Filadelfiya urush tarixi qo'mitasi, (1922): Jahon urushidagi Filadelfiya, 1914-1919, Wynkoop Hallenbeck Crawford Co., Nyu-York, ekstrakt Bu yerga.