Metrocargo Intermodal Transport - Metrocargo Intermodal Transport

Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang tomonidan ishonchli manbalarga iqtiboslarni qo'shish. Resurs manbasi bo'lmagan material shubha ostiga olinishi va olib tashlanishi mumkin. Manbalarni toping: "Metrocargo Intermodal Transport"  – Yangiliklar  · gazetalar  · kitoblar  · olim  · JSTOR (2012 yil fevral) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

MIT (Metrocargo Intermodal Transport) tomonidan qisman moliyalashtiriladigan loyihadir Yevropa Ittifoqi "Kichik va o'rta biznes manfaatlari uchun izlanishlar" dasturi bo'yicha - "FP7-SME-2011" raqamiga qo'ng'iroq qilish va boshqaruvchi Tadqiqot bo'yicha ijro etuvchi agentlik.Metrokargo ning tushunchasi intermodal jo'natish gorizontal yuk ortish va tushirish konteynerlari va elektr besleme havo liniyasi ostidagi standart tekislikdagi vagonlarda almashtirish korpuslari asosida. Tizim to'liq avtomatlashtirilgan va juda samarali bo'lib, hudud bo'ylab taqsimlangan intermodal transporti va portdagi to'liq poezdlarni qayta ishlash uchun vaqt va iqtisodiy jihatdan samarali hisoblanadi. quruq port Shlangi. Promouterlar to'liq miqyosli prototip blokini qurishdi va EC tomonidan moliyalashtiriladigan VIT Vision Innovatsion transport uchun loyiha loyihasi qolgan texnik masalalarni muvaffaqiyatli o'rganib chiqdilar. Ushbu MIT Metrocargo Intermodal Transport Loyiha Metrocargo-ni tadqiqotdan bozor bosqichiga olib chiqish va butun Evropada logistika bo'yicha qaror qabul qiluvchilar orasida tarqalishini ta'minlashdir. Texnik jihatdan, MIT maxsus texnik takomillashtirishni va bitta prototipli birlikdan to to'liq sanoat o'rnatishga qadar miqyosni oshirishni amalga oshiradi, ish oqimini avtomatlashtirish va optimallashtirish hamda operatorlar va tashqi tizimlar bilan interfeyslarni ta'minlash uchun odatdagi zavod dizayni va SW dasturlarini ishlab chiqadi. Rag'batlantirish va tarqatish Evropa Ittifoqining bir qator mamlakatlarida bozor tadqiqotlarini o'tkazish va o'rnatish va ekspluatatsiya xarajatlari, dok maydonidan cheklangan foydalanish, xavfsizlik va atrof-muhitga ta'sir jihatidan Metrocargo xususiyatlaridan foydalanish bo'yicha keyingi bozor rejalarini amalga oshirish asosiy maqsad bo'ladi. Oddiy vaziyatlarda operatorlar uchun iqtisodiy afzalliklar aniq texnik-iqtisodiy asoslarni ishlab chiqarishda to'xtatiladi. Tarqatish tadbirlari portga o'rnatilgan Metrocargo prototipining to'liq ko'lami asosida tashkil etiladi Vado ligasi. KO'Klar ushbu tizimni Evropadagi asosiy logistika va transport ko'rgazmalarida namoyish etadilar va ma'lum ehtiyojlar uchun echimlarni tasvirlash uchun video va dinamik simulyatsiya vositasidan foydalangan holda bir nechta mamlakatlarda yo'l-shou prezentatsiyalarini tashkil qiladilar. Ushbu loyihaning oxirida Metrocargo texnologiyasi Evropaning logistika bo'yicha qaror qabul qiluvchilari orasida keng tanilgan, bozorga tayyor bo'lgan to'liq ishlab chiqilgan tizim bo'ladi.

Metrocargo kontseptsiyasi

Bugungi kunda konteynerlarni temir yo'l orqali jo'natish oraliq to'xtash joylarida yuk ortish va tushirish imkoniyatisiz nuqta-poezdlar bilan cheklangan. Sababi shundaki, vagonlar vertikal ravishda yuklanadi va tushiriladi portal kranlari yoki shunga o'xshash uskunalar, albatta, elektr ta'minotining havo liniyasi ostida ishlay olmaydi. Poyezdlarni boshqarish kerak marshalling maydonchalari va dizel lokosidan foydalangan holda oddiy temir yo'l yo'llariga qaytish, bu juda qimmat va ko'p vaqt talab etadi, shuning uchun ular kesib o'tgan hudud bo'ylab yuk birliklarini o'tkazish va yig'ish bundan mustasno, faqat punktli poezdlar ishlaydi.

2004 yildan beri Metrocargo tashabbusi ishlab chiqilmoqda, bu katalog ostida ishlashga qodir bo'lgan gorizontal yuklashning innovatsion texnologiyasi asosida intermodal jo'natishni kuchaytirishga qaratilgan. Buning uchun ishlab chiqarilgan uskuna ayniqsa samaradorligini isbotladi, shuning uchun uni to'liq poezdlarni qayta ishlash zarur bo'lgan joylarda, masalan, portdan quruq portgacha bo'lgan aloqada yoki turli xil joylarning almashinish nuqtalarida ishlatish mumkin. yo'l o'lchagichlari (masalan, Ispaniyadan ECgacha).

Texnologiya

Metrocargo bu konteynerlarni vagonlardan gorizontal ravishda paypoq paypoq joylariga gorizontal ravishda yuklash va ishlab chiqarish uchun ishlab chiqarilgan to'liq avtomatlashtirilgan texnologiya. kateteriya. Haqiqatan ham konteynerlar har bir konteyner va almashtirish korpusi bilan jihozlangan standart burchak armaturalari yonbag'rida ishlaydigan vagonlarning turli balandliklariga g'amxo'rlik qilish uchun kichik balandlikda (161 sm gacha) ko'tariladi. Bugungi kunda ushbu texnologiya Vado Ligure (IT) da ishlaydigan prototipda o'rnatildi.

Metrocargo-ning asosiy birligi yuqoridagi rasmlarda tasvirlangan elementlardan iborat va shu erda tavsiflangan operatsiyalarga ta'sir qiladi:

• konteyner vagondan transport vositasiga ko'chiriladi
• transport vositasi konteyner harakatini tegishli tampon maydonchasida bo'shatadi
• qalay u bufer joyida yangi blok tushirish uchun joy ajratish uchun konteyner yo'ldan uzoqroq joyga ko'chiriladi.

Xuddi shu ketma-ketlikdagi ketma-ketlik yuklash uchun amalga oshiriladi, yon tomondagi teshiklar vagonda ushlagich pimlari bilan almashtiriladi, tushirish tsiklida burchakli armaturaning yon teshiklari VIT loyihasining qisman moliyalashtirilishi hisoblanadi. Evropa Ittifoqi. Katalog ostida ishlayotgan, garchi operatsiya paytida xavfsizlik nuqtai nazaridan uzilgan bo'lsa ham, Metrocargo manevr bilan bog'liq xarajatlarni va vaqtni yo'q qiladi (vagonlarni birlashtirish va ajratib olish, dizel lokoslari bilan marshalling maydonchalariga o'tkazish, poezdlarning buzilishi va tarkibi). tushirish uchun elektrlashtirilgan liniyadan poezdlarni olib tashlash kerak bo'lgan terminallar. Metrocargo dastlab hudud bo'ylab taqsimlangan konteynerlar va almashtirish korpuslarini intermodal tashish tarmog'ini yaratish uchun zarur bo'lgan texnik vosita sifatida ishlab chiqilgan. Jarayon davomida u juda tezkor bo'ldi (proektsiyalarda 40 vagonli poezdni bir soatdan kam vaqt ichida tushirish va qayta yuklash mumkinligi ko'rsatilgan), bu yangi biznes imkoniyatlarini ochib berdi, bu odatda yuk portlarini portlar va quruq portlar o'rtasida uzib qo'ydi. Qurilish texnologiyasi modulli bo'lib, jihozlar mavjud maydonga va ishlov beriladigan idishlar soniga qarab rejalashtirilishi va kerak bo'lganda ko'paytirilishi mumkin. Bugungi kunda tizim ish joyida odam mavjudligini aniqlaydigan mustaqil xavfsizlik tizimi bilan jihozlangan (bu degani, ovozli signallardan foydalanish shart emas). Ushbu tizim VIT loyihasi doirasida ishlab chiqilgan bo'lib, atrof-muhitga ta'sirni minimallashtirish maqsadiga to'liq mos keladi, chunki atmosfera va akustik ifloslanish elektr energiyasi bilan ishlaydigan avtomatlashtirish tizimi tomonidan deyarli butunlay yo'q qilinadi. Terminalga xizmat ko'rsatadigan yuk mashinalaridan boshqa mahalliy gaz chiqindilari yo'q va shovqin darajasi juda past. avtomatlashtirish Yuklab olish / tushirish uchun dasturiy ta'minot to'liq qo'llanildi stress testi avtomatlashtirilgan o'simliklar haqida aniq ma'lumotga ega bo'lgan mustaqil tashkilotning nazorati ostida: Barcha komponentlarning funktsionalligi va ishlashi tahlil qilindi va ma'lumotlar to'plandi va tasdiqlandi. Metrocargo-ning ikkita asosiy dasturlari intermodallik va port quruq portni o'chirish uchun taqsimlanadi.

Tarqatilgan intermodallik

Kontseptsiya yo'lovchilar tarmog'iga o'xshash tizimni o'rnatishdan iborat bo'lib, hozirgi punktdan-konteynergacha bo'lgan poezdlardan farqli o'laroq. Yo'lovchi tashish transportiga o'xshashlik quyidagi jadvalda keltirilgan:

Terminallarga quyidagilar kiradi:

• yuklarni etkazib beruvchidan yoki port docklaridan yuk mashinalarida qabul qilinadigan va an'anaviy usullar bilan tushiriladigan qabul qilish joylari (portal kranlari / stackerlar)
• avtomatlashtirilgan saralash maydonchalari, bu erda bo'linmalar ushbu terminalga tushadigan poezd yo'nalishi bo'yicha joylashtiriladi (transportning birinchi qismi)
• poezdlardan avtomatik ravishda tushirish va tushirishni amalga oshiruvchi yuklash uskunalari
• SW va HW terminallarini boshqarish

Metrocargo tarmog'i orqali transportni markaziy boshqaruv SW boshqaradi, uning vazifalari:

• transportni optimallashtirish (turli Metrocargo terminallarida marshrutlash, to'xtash va o'tkazish)
• har bir terminalni boshqaradigan mahalliy SW tizimlarini nazorat qilish
• terminal va tarmoqni real vaqt rejimida boshqarish, kamchiliklarni bartaraf etish uchun muqobil echimlarni simulyatsiya qilish va barcha transport vositalarini tegishli ravishda qayta rejalashtirish
• tarixiy ma'lumotlar asosida transport oqimlarini prognoz qilish
• resurslarning eng yaxshi o'sishi va taqsimlanishini aniqlash uchun kelajak stsenariylarini simulyatsiya qilish
• biznes razvedkasi va ma'muriyati
• mijozlar bilan real vaqtda aloqa transport holati va etkazib berish prognozi

Barcha tadqiqotlar, testlar, simulyatsiyalar va biznes-rejalar tizim samarali va iqtisodiy jihatdan samarali bo'ladi (etkazib berish muddati taqqoslanadigan avtomobil transportiga qaraganda arzonroq narxlarni taklif qilish foydali bo'ladi).

Umumiy biznes sxemasi quyidagilarni nazarda tutadi:

• strategik joylarda bir qator Metrocargo terminallarini o'rnatish. Terminallar mavjud RR stantsiyalarining yoki intermodal markazlarning foydalanilmaydigan uchastkalarida, yaxshi yo'l aloqalari bilan o'rnatilishi mumkin. Tizimning egiluvchanligi dastlab terminalni oz sonli (hatto 1 yoki 2) ishlov berish bo'linmalari va cheklangan infratuzilma bilan jihozlashga va kerak bo'lganda uni yangilashga imkon beradi. Moliyalashtirishni markaziy yoki mahalliy investorlar (intermodal operatorlar, yirik yuk tashuvchilar, mahalliy ma'muriyatlar) yoki ikkalasi ham ta'minlashi mumkin.
• mavjud logistika operatorlari va yirik yuk tashuvchilar tomonidan transport shartnomalarini avtotransportdan past narxlarda olish
• Eshiklarni olib kelish va yuk tashish kompaniyalariga etkazib berish subpudrat shartnomasi, shu bilan uzoq muddatli transport vositalarining yo'qolishini mahalliy doimiy xizmat bilan qoplaydi.
• transportning maqsadga muvofiqligini ta'minlash uchun to'g'ridan-to'g'ri temir yo'l "uyalarini" sotib olish
• mavjud temir yo'l kompaniyalariga RR transportini subpudrat shartnomasi (doimiy qatnovlar bo'yicha qatnovchi poezdlar)
• terminallarni va tarmoqni boshqarish uchun kerakli SW vositalarini sozlash
• to'g'ridan-to'g'ri bron qilishni boshqarish, marshrutni optimallashtirish, mijozlar bilan aloqa, hisob-fakturalar va boshqalar.

Quruq portni o'chirish uchun port

Metrocargo uskunalarining samaradorligi to'liq poezdlarni tezkor qayta ishlash talab etilganda yaxshi foydalaniladi, chunki portlar va quruq portlar orasidagi marshrutlarda va o'lchovlarni almashtirish stantsiyalarida, EC ning Ispaniya bilan chegaralarida bo'lgani kabi, Rossiya va Ukraina Va shunga o'xshash tarzda Rossiya-Xitoy chegarasida ishlash juda ko'p omillarga bog'liq. Sinov natijalariga ko'ra, to'g'ri o'lchamdagi o'rnatish har yili 600.000 TEUni tashkil etishi mumkin. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, har bir birlik uchun ishlov berish narxi hozirgi stavkalarga nisbatan raqobatbardoshdir. Amaliyot elektrlashtirilgan va juda jim bo'lib, atrof-muhitga ta'sir deyarli faqat intermodal markazga kiradigan va chiqadigan yuk mashinalaridan kelib chiqadi, bu har qanday holatda ham muqarrar.

MIT loyihasi

Maqsadlar

MIT - bu qisman EC tomonidan moliyalashtiriladigan Evropa loyihasi: MITning maqsadi - targ'ib qilish va tarqatish, Evropa Ittifoqining bir qator davlatlarida bozor tadqiqotlarini o'tkazish va keyingi bozor rejalari. Maqsad - o'rnatish va ekspluatatsiya xarajatlari jihatidan Metrocargo xususiyatlaridan foydalanish, dok maydonidan cheklangan foydalanish, xavfsizlik va atrof muhitga ta'siri. MITning yana bir maqsadi - maxsus texnik takomillashtirishni va bitta prototipli blokdan to to'liq sanoat o'rnatishga qadar miqyosni ishlab chiqarishni rivojlantirish, ishchi oqimini avtomatlashtirish va optimallashtirish hamda operatorlar va tashqi tizimlar bilan interfeyslarni ta'minlash uchun odatdagi zavod dizayni va SW dasturlarini ishlab chiqish.

Loyiha bo'yicha sheriklar

MITning sheriklari quyidagilar:

ILog - Jenova, Italiya (ILOG)

ILOG - bu 2004 yilda Metrocargo-ni rivojlantirish uchun aniq tashkil etilgan muhandislik kompaniyasi, belgilangan tarkibga ega rejali poezdlar bilan bog'langan terminallar tarmog'ini tashkil etishga asoslangan intermodal jo'natmalarning innovatsion kontseptsiyasi. Evropada, AQShda, Kanadada, Rossiyada, Xitoyda, Yaponiyada va Avstraliyada Metrocargo patentlari berilgan va ILOG butun dunyo bo'ylab litsenziyaga ega. ILOG MCA Metrocargo Automazioni srl-ni sanoat sheriklari bilan avtomatlashtirish va mexanik ishlov berish sohasida o'ziga xos tajribaga ega. ILOGning sheriklari - bu kompaniyalarni boshqarish, logistika va loyihalarni boshqarish bo'yicha tajribaga ega bo'lgan muhandislar va korporativ menejerlar. O'tgan yillarda tadqiqotlar va prototiplarni yaratish o'z mablag'lari va jamoat hissasi yordamida rivojlantirildi va natijalar yig'ilishlarda va seminarlarda muhokama qilindi.

Molinari Rail AG - Winterthur, Shveytsariya (MOL)

Molinari Rail AG - mustaqil muhandislik kompaniyasi, uning ildizlari kuchli Shveytsariya, butun Evropa bo'ylab faol ishlaydi. Molinari Rail umuman transport tizimlari uchun loyihalarni boshqarish va loyihalarni boshqarish bo'yicha mutaxassisi. Molinari Rail mijozlari transport kompaniyalari, shuningdek muhandislik kompaniyalari va harakatlanuvchi tarkib ishlab chiqaruvchilar. So'nggi yillarda Molinari Rail-ning asosiy yo'nalishi harakatlanuvchi tarkib loyihalarida muhandislik, loyihalash va ishga tushirish masalalariga qaratilgan. Ular, shuningdek, tashkilotlar va loyihalarni optimallashtirish va qayta yo'naltirish, samaradorlikni oshirish va mijozlarning texnik va tijorat masalalarida qoniqishini yaxshilashda ishtirok etishdi. Molinari Rail jarayonlarni tahlil qiladi va yo'naltiradi va loyihalar va vazifalarni samarali amalga oshirish uchun yangi vositalarni ishlab chiqadi. Molinari Rail xodimlarining muhandislik va dizayndagi, harakatlanuvchi tarkibga texnik xizmat ko'rsatishda, temir yo'l kompaniyalari faoliyatida, shuningdek, dvigatel haydovchilari va texnik xodimlarni tayyorlashda ko'p yillik tajribasi kompaniyaga moslashtirilgan xizmatlarni taklif qilishiga imkon beradi.

WITT Industrie Elektronik - Berlin, Germaniya (WITT)

WITT 1972 yilda kichik, sodiq muhandislik idorasi sifatida tashkil etilgan. Keyingi yillarda Witt o'zining tajriba ko'lamini doimiy ravishda oshirib bordi va sanoat elektron komponentlarini loyihalash, ishlab chiqarish va ishlab chiqarish sohasiga va ularga tegishli xizmatlarga o'z takliflarini kengaytirdi. Bugungi kunda 20 nafar yuqori malakali xodim ishlaydi. Witt asosiy faoliyati sanoat elektroniği va temir yo'l elektronikasi. Sanoat elektroniği sohasida Witt avtomat tekshiruv va sinov bloklarini ishlab chiqaradi, ham bitta kichik bo'linmalar, ham murakkab qurilmalar, shu jumladan muhandislik xizmatlarini, shu jumladan temir yo'l elektronikasi sohasida ham shaharni elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun zarur bo'lgan elektron qurilmalarning to'liq assortimentini taqdim etadi. tortish tizimlari va yo'l komponentlari va transport vositalarini dinamik va statik o'lchash bo'yicha maxsus tajribaga ega.

Systems Navigator - Gaaga, Niderlandiya (SYS)

Systems Navigator - bu tizimni muhandislik va dasturiy ta'minot bilan shug'ullanuvchi kompaniya bo'lib, uning faoliyati Operatsion Tadqiqot dasturlari turiga yo'naltirilgan bo'lib, hodisalarni alohida simulyatsiya qilishga ixtisoslashgan. Systems Navigators Evropa bozorida turli sohalar va logistika jarayonlariga echimlar taklif etadi. Systems Navigator o'z mijozlariga resurslardan yaxshiroq foydalanish, yuqori ko'rsatkichlar va yuqori sifatga erishish uchun kompleks qarorlarni qo'llab-quvvatlash tizimlarini ishlab chiqadi, amalga oshiradi va qo'llab-quvvatlaydi.

Imavis Srl - Boloniya, Italiya (IMA)

Kompaniya 2000 yilda bir guruh ilmiy tadqiqotchilar va IT-mutaxassislar tomonidan Università di Bologna (Italiya) ning ajralgan kompaniyasi sifatida tashkil etilgan. Bugungi kunda Imavis - bosh qarorgohi bo'lgan dasturiy ta'minotni ishlab chiqish bo'yicha yaxshi ishlab chiqarilgan kompaniya Boloniya. Ishlab chiquvchilar guruhi doimiy ravishda o'sib boradi va hozirgi kunda turli xil ma'lumotlarga ega bo'lgan va ma'lumotga ega bo'lgan 10 kishidan iborat: oltita kompyuter olimlari, uchta muhandis va veb-grafik dizayneri. 2002 yildan beri Imavis videokuzatuv dasturiy ta'minoti va apparat mahsulotlari bilan bozorda. Kompaniya asosiy e'tiborini video kuzatuv bozoriga havola qilgan holda tasvir va video tahlil qilishga qaratadi. Asosiy biznes - bu bozor ehtiyojlarini kuzatib boradigan va kutib turadigan mahsulotlar va echimlarni ishlab chiqish va ishlab chiqishdir.

Avvalgi Evropa Ittifoqi tadqiqot loyihasini qisman moliyalashtirgan VIT - Innovatsion transport uchun qarash bu Metrocargo texnologiyasini ba'zi qo'shimcha vositalar bilan ta'minlashga qaratilgan edi. VIT ob'ekti konteynerlar va almashtirish vositalarini intermodal jo'natish uchun avtomatik va xavfsiz ishlov berish uchun innovatsion texnologiyalarni ishlab chiqishdan iborat bo'lib, asosan Metrocargo texnologiyasiga mos keladi, lekin ularni umumiy bozor uchun o'ziga xos texnik qiymatini saqlab qoladi.

MIT tadqiqot loyihasida birgalikda ishtirok etgan KO'Klarning umumiy strategiyasi - Metrocargo-ni bozorga olib chiqish va uskunalarni sotishni boshlash, bu erda u mustaqil konteyner ishlovchisi sifatida ishlashi mumkin (masalan, portdan quruq portga o'tish) yoki taqsimlangan intermodal transport uchun terminalni o'rnatish.

Ushbu loyihaning oxirida Metrocargo texnologiyasi bozorga tayyor bo'lgan, Evropaning logistika bo'yicha qaror qabul qiluvchilar orasida keng tanilgan to'liq ishlab chiqilgan tizim bo'ladi.

Hozirgi holat

Loyiha 2011 yil iyul oyida boshlangan va 2013 yil iyul oyigacha rejalashtirilgan dastur asosida ishlab chiqilgan.