Bozorning o'rtasi - Middle of the market

Qisqa Boeing 767 -200 / ER 767 sotuvlarning beshdan birini anglatadi

The bozorning o'rtasi, ko'pincha qisqartiriladi MoM, bo'ladi samolyot o'rtasidagi bozor tor tanasi va keng tanasi samolyotlar, tomonidan ishlatiladigan bozor segmentatsiyasi Boeing tijorat samolyotlari kamida 2003 yildan beri.[1] Ikkalasi ham Airbus va Boeing ushbu segmentga xizmat ko'rsatadigan samolyotlarni ishlab chiqarish.

Boeing tarkibida u eng kattalari orasida Boeing 737 MAX 194,700 funtdan (88,3 tonna) 9 maksimal uchish og'irligi (MTOW) 3,515 nmi (6510 km) oralig'idagi ikki sinfdagi 178 yo'lovchiga,[2] va eng kichigi Boeing 787-8 7,355 nmi (13,621 km) oralig'ida 2-darajali konfiguratsiyadagi 242 yo'lovchiga 502,500 funt (227,9 t).[3] Ilgari u Boeing tomonidan eng katta zamonaviy tor tanasi bo'lgan Boeing 757, odatda 251500 funt (116 tonna) MTOW bilan 3,915 nmi (7,251 km) dan yuqori bo'lgan 200 yo'lovchiga -200ER,[4] va eng kichigi, ettita tanadan iborat Boeing 767, odatda 5,725 nmi (10,603 km) dan ortiq 269 yo'lovchi uchun -300ER, 412,000 lb (187 t) MTOW bilan.[5]

Airbus qatorida, ular orasida A321LR 4000 nmi (7400 km) oralig'idagi ikki sinfdagi 206 yo'lovchiga 97 tonna (214000 funt) MTOW va A330-800neo 7500 nmi (13,900 km) oralig'ida uch sinfda 257 yo'lovchiga 242 t (534,000 lb).[6]

Boeing Y1 loyihasi

2006 yilda Boeing kompaniyasi merosxo'rni baholamoqda Boeing 737 ichida 100-200 o'rindiqli bozorda Boeing Yellowstone loyihasi Y1 sifatida.[7] 2008 yilda, ILFC "s Stiven Udvar-Xazi Boeing-ga 787-8 va 787-3 va sanoat bo'yicha maslahatchilar o'rtasida o'rta darajadagi 787 lotinini ishlab chiqish kerakligini aytdi Richard Abulafiya Boeing 767-300ER samolyotining o'rnini bosishi yaxshi bo'lardi.[8] 2011 yilda Boeing o'z tadqiqotlarini 145 dan 180 o'ringacha bo'lgan samolyotga qaratdi 737 Keyingi avlod va kattaroq 200 o'rindiqli 757 o'lchamdagi almashtirishni rad etdi.[9]

Boeing New Light Twin (NLT)

2011 yildagi Boeing New Light Twin (NLT) kontseptsiyasi kichik, ettita edi egizak yo'lak past profilli uchun moslangan LD3 -45W konteynerlar.[10]

2011 yilda, Boeing 767 dan kichikroq (2-3-2) tejamkor o'rindiqli va kichkina qo'shaloq yo'lakli New Light Twin (NLT) ni kontseptualizatsiya qilmoqda. LD3 -45W konteynerlar, bu tasviriy rasmda ko'rinib turibdiki, NLT-300ER 4500 nmi (8,300 km) dan ortiq 204 o'rindiqqa ega bo'lishi uchun 148 fut (45 m) uzunlikda bo'lar edi, 208 dyuym (5,3 m) uzoqroq NLTda -400 311 nmi (5,700 km) ni 241 yo'lovchi bilan bosib o'tar edi. Ikkalasi ham 37,1 funt (160 kN) dvigatellari bilan 84 dyuymli (2,1 m) fanga ega bo'lar edi va eni 143 fut (44 m), 2000 ga teng edi. kvadrat metr (190 m.)2) Mach .8 kruiz uchun mo'ljallangan qanot.[10]

Boeing 737 MAX

MAX 10 modeli ILA Berlin Air Show 2018

Keyin 737 MAX 2011 yil oxirida ishga tushirilgandan so'ng, Boeing 737 Max-ning keyingi hosilasi sifatida uzoq muddatli 757-200 bozorini almashtirishni o'rganishni tasdiqladi, chunki 2004 yilda 757-200 ishlab chiqarilishi to'xtab qoldi va Airbus A321 tomonidan o'rta yo'nalishlarda almashtirildi. yoki 737-900ER.[11]2014 yil fevral oyida, Airbus tor shaxslar uchun Boeing etakchisidan o'tib ketmoqchi bo'lganida, ayniqsa A321neo 737 MAX 9 ni ortda qoldirganida, Boeing 757 o'rnini egallashga majbur qilgan.[12]Noyabr oyida Boeing samolyoti modifikatsiyasi ustida ishlashni rad etdi 737 MAX 9.[13][14] MoM samolyotining yangi rivojlanishi bilan birga yangi kichik samolyot (NSA) 737 o'rnini bosishi, 757 va 767 rusumlari 1970 yillarda ishlab chiqarilganiga o'xshash edi.[15] Boeing 2017 yil boshida 737 MAX 10 streç dizaynini yakunladi.[16]

Airbus A321LR

Eng og'ir A321neo bo'lgan A321LR birinchi etkazib berildi Arkiya 2018 yil 13-noyabr kuni

2014 yil oktyabr oyida Airbus 164 o'rindiqni 97 tonna (214,000 funt) sotishni boshladi maksimal uchish og'irligi uchta yordamchi bilan variant yonilg'i baklari deb nomlangan Airbus A321neoLR (Uzoq masofa) 169 o'rindiqqa nisbatan 100 nm ko'proq ishlaydigan diapazonga ega Boeing 757 -200W, sayohat xarajatlari 27% ga kamayadi va har bir o'rindiq uchun 24% arzonroq; uni A321neo-dan ikki yil o'tgach, 2018 yilning ikkinchi yarmida joriy etish rejalashtirilgan bo'lar edi.[17][18]

Airbus A321LRni 2015 yil 13 yanvarda ishga tushirdi Air Leasing Corporation variantning 1000 ta namunasini sotishga umid qilib, ishga tushirish buyurtmachisi sifatida.[19] 164 o'rindiqning dastlabki rejasi (20 ta biznesda, 30 ta o'rinda) premium iqtisodiyot va iqtisodda 114) 206 o'rinli konfiguratsiya bilan almashtirilgan (16 ta biznesda va 190 ta iqtisodda) va 4000 nmi (7400 km), odatdagi 93.5t MTOW A321 dan 500 nm uzoqroq.[20] Boeing Airbus-ning 1000 ta samolyotga bo'lgan talabini rad etdi va 737 MAX 9 va 787-8 orasidagi bo'shliqni 757 ni to'g'ridan-to'g'ri almashtirish uchun juda kichik deb hisoblaydi, ammo toza MoM samolyotlarini ishga tushirishi mumkin.[21] A321neo samolyoti Boeing 4 ni 1dan ortda qoldirmoqda.[22] A321LR uchun 757 o'rnini bosuvchi vosita sifatida qaraladi Norwegian Air.[23]

2018 yil 30 martda 178 yo'lovchiga va ekipajga teng keladigan A321LR sinov samolyoti samolyotdan 4750 dengiz-mil (8800 km) uzluksiz parvozni amalga oshirdi. Seyshel orollari ga Tuluza 11 soat ichida.[24][25]

Boeing 757 samolyoti qayta tiklanmoqda

20 dan bittasi Boeing 757 samolyotlari -300 cho'zilgan

2014 yil fevral oyida Boeing marketing bo'yicha vitse-prezident Rendi Tinset 737-900ER / MAX 9 757 yo'nalishidagi yo'nalishlarning 95 foizini qoplaydi.[26] 2015 yil fevral oyida u 757-ni qayta jalb qilish o'rganilganligini, ammo uni qo'llab-quvvatlovchi ish yo'qligini aytdi.[27] Bunga javoban Air Leasing Corporation "s Stiven Udvar-Xazi "Boing" buni uddalay oladigan sharhlar, ammo Jefferies Group tahlilchi Xovard Rubelning ta'kidlashicha, 757 aviaparkning 15 foizi, 150 ta samolyot to'xtab turgan va foydalanilmayapti va bu bozor o'rnini to'ldirish uchun hech qanday zudlik yo'q.[28]

Mavjud 757-ning qanotlarini birlashtirish va yaxshilash mumkin.[29] Boeing 757 o'rnini bosadigan bozor juda kichik deb taklif qilgan bo'lsa-da, operatorlar buni yaxshi ko'rishadi La Compagnie rozi emas.[30] Delta havo liniyalari o'zlarini Boeing 737-900ER va A321 samolyotlariga almashtirmoqda.[31] 2015 yildan boshlab Boeing toza samolyot uchun tadqiqotlar olib borishni davom ettirdi, ya'ni Yangi o'rta samolyot, bu 757-200 ga qaraganda katta diapazon, imkoniyat va samaradorlikka ega bo'lar edi.

Keyin 737 MAX ning topraklanması Ma'lumotlarga ko'ra, Boeing NMA-ni noma'lum muddatga bekor qildi va "757-Plus va 767X" deb nomlangan qarib qolgan 757 va 767 versiyalarini yaratish uchun toza varaq g'oyasini bekor qildi. [32]

Yangi o'rta samolyot

Boeing kompaniyasi a Yangi o'rta samolyot 2015 yildan boshlab, bozor yangi dizaynni boshlash uchun etarlicha katta ekanligini aniqlaganida. Bir nechta aviakompaniyalar kompozitsiyaga qiziqish bildirdilar egizak yo'lak elliptik kesma bilan. U 5000 nmi (9300 km) ga teng oralig'i 225 o'rindiqli va 4500 nmi (8300 km) 275 o'rinli, chunki bozor prognozlari 2000 dan 4000 gacha o'zgarib turadi. 65-75 million dollarga sotilgan, u 30 foizga ko'proq daromad keltirishi kerak tor tanachalar va 40% pastroq sayohat xarajatlari o'rniga keng tanalarni almashtirish o'rniga, uni ishlab chiqarish uchun 12-15 milliard dollar kerak bo'ladi. Yangi 50,000 lbf (220 kN) turbofan tomonidan taklif qilinishi mumkin GE Aviation /Xalqaro CFM, Pratt va Uitni yoki Rolls-Royce plc bilan chetlab o'tish nisbati 10: 1 yoki undan ko'p va an umumiy bosim nisbati 50: 1 dan yuqori. Boeing 2019 yilda yangi samolyotni sotishga taklif qilish to'g'risida qaror qabul qilishni rejalashtirmoqda, bu esa 2020 yilda ishga tushirilishi va 2025 yilga kelib xizmatga kirishiga olib keladi.

Airbus A321 ishlab chiqarish

Airbus kichik egizaklar ushbu bozor segmentida munosib raqobatchilar ekanligiga ishonmaydi, chunki bunga misol sifatida A310, u taxminiy A321neo-plus va A321neo-plus-plus ni yangi bilan o'rganmoqda uglerod tolasi kompozit Boeing-ga qarshi kurash uchun qanot, yangi samolyot uchun 15 milliard dollarga, 1-2 milliard dollar ishlab chiqarishga sarflandi.[33] Bunday samolyot 105 t (231,000 lb) ga ega bo'ladi. MTOW.[34]2018 yil aprel oyida Airbus A320 / A321neo-plus ustida ish olib borishni to'xtatdi, chunki ular tor tanani ishlab chiqarish tezligini oshirish muammoli deb o'ylashdi.[35]

2018 yil iyun oyida Airbus kengaytirilgan masofani ko'rib chiqmoqda A321XLR oldindan Boeing NMA, bir xil quvvatga va aerodinamik dizaynga ega, ammo ko'proq yoqilg'i yukiga ega.[36]U 2019 yilda 2021/2022 yil uchun ishga tushirilishi mumkin va 2018 yil iyul oyiga qadar katta markaz yordamida qo'shimcha 200-300 nmi oralig'i ta'minlandi yonilg'i idishi, 4500 nmi (8300 km) masofani bosib o'tish uchun 200 nmi yo'q.[37]Airbus kengaytirilgan A322neo o'tiradigan joylarini taklif qilishi mumkin, ular 264-270 oralig'ida ikkita sinfga qaraganda ko'proq masofaga ega 757-300, ehtimol, 2 milliard dollarlik ishlab chiqarish xarajatlari uchun yangi qanot bilan.[38]

Adabiyotlar

  1. ^ Debra Arkell (2003 yil mart). "O'rtaga qarab harakatlanish". Frontiers jurnali. Boeing.
  2. ^ "737 MAX". Boeing.
  3. ^ "787 Dreamliner". Boeing.
  4. ^ "757 ishlash haqida qisqacha ma'lumot" (PDF). Boeing. 2007 yil.
  5. ^ "767 ishlash sarhisobi" (PDF). Boeing. 2006. Asl nusxasidan arxivlangan 2015-04-15.CS1 maint: BOT: original-url holati noma'lum (havola)
  6. ^ "Oila arboblari" (PDF). Airbus. 2016 yil mart.
  7. ^ "Boeing kompaniyalari jamoani tayinlash orqali almashtirish bo'yicha 737 ta tadqiqot o'tkazmoqda". Xalqaro reys. 2006 yil 3 mart.
  8. ^ Uolles, Jeyms (2008 yil 20-fevral). "Push o'rta darajadagi Dreamliner uchun yoqilgan". Sietl Post-Intelligencer.
  9. ^ Ostrower, Jon (2011 yil 25-may). "Boeing yangi tor tanani 757 o'lchov bilan almashtirishni istisno qiladi". Xalqaro reys.
  10. ^ a b Jon Ostrower (2020 yil 18-fevral). "O'n yillik Boeing kontseptsiyasi A321XLR bilan itlarga qarshi kurashda yangi hayotga ega bo'lishi mumkin". Havo oqimi.
  11. ^ Stiven Trimbl (2012 yil 26 aprel). "Boeing uzoq vaqt davomida amalga oshirilgan 757 samolyotni almashtirishni o'rganishini tasdiqladi". Xalqaro reys.
  12. ^ Stiv Vilgelm (2014 yil 11 fevral). "Boeing 757 o'rnini egallash uchun bosim kuchaymoqda". Puget Sound Business Journal.
  13. ^ "Eksklyuziv:" Boeing "uzoq masofaga mo'ljallangan 737 MAX samolyotini rejalashtirmaganligini aytmoqda". Reuters. 2014 yil 20-noyabr.
  14. ^ "Oranlar va tugashlar: A321neoLRga Boeing javobi yo'q". Leeham News. 2014 yil 20-noyabr.
  15. ^ Gay Norris va Jens Flottau (2014 yil 12-dekabr). "Boing 737/757 vorislari uchun ovda qayta tashrif buyurdi". Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar.
  16. ^ Gay Norris va Jens Flottau (2017 yil 20-fevral). "Boeing Keyingi Midmarketni Airbus soatlari sifatida harakat qiladi". Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar.
  17. ^ "Exclusive: Airbus 757-200W o'rnini bosadigan" A321neoLR "uzoq masofani uchirmoqda". Leeham News. 21 oktyabr 2014 yil.
  18. ^ Devid Kaminski-Morrou (22.10.2014). "Airbus 757 samolyotini yuqori og'irlikdagi A321neo bilan kurashmoqda". Xalqaro reys.
  19. ^ "Airbus uzoq masofali A321neo samolyotini uchirdi". Xalqaro aviatsiya yangiliklari. 2015 yil 13-yanvar.
  20. ^ "Airbus uzoq masofali A321neo versiyasini ishga tushirdi". Aviatsiya haftaligi. 2015 yil 13-yanvar.
  21. ^ Jens Flottau va Gay Norris (2015 yil 15-yanvar). "Airbus A321LR uchun 1000 ta samolyot bozorini ko'rmoqda". Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar.
  22. ^ "Boingning sirli samolyoti - bu Parijdagi havo shousidan chiqqan katta voqea". Business Insider. 2015 yil 18-iyun.
  23. ^ "Boingning eng muhim mijozlaridan biri shunchaki tashvishlantiruvchi narsa aytdi". Business Insider. 2016 yil 18 sentyabr.
  24. ^ "A321LR" uzoq vaqt "rekord o'rnatgan parvoz bilan". Airbus. 2018 yil 31 mart.
  25. ^ "TA321LR bugungacha bo'lgan eng uzoq parvozini yakunladi". airlinegeeks.com. 2018 yil 31 mart.
  26. ^ "Boeing 757 izdoshlarini tadqiq qilish uchun ishlab chiqarish tizimi kaliti". Flight Global. 2014 yil 12 fevral.
  27. ^ Stiven Trimbl (2015 yil 11-fevral), "Boeing 757-ga qayta jalb qilinganligi uchun biznes ishini rad etdi", Flight Global
  28. ^ Jens Flottau; Gay Norris (2015 yil 17-fevral). "Boeing 757 MAX uchun hech qanday ish ko'rmaydi". Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar.
  29. ^ Jens Flottau (2015 yil 25 sentyabr). "Nima uchun Boeing 757 vorisi to'g'risida hozir qaror qila olmaydi". Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar.
  30. ^ Benjamin Chjan (2016 yil 26-may). "Boeing 12 yil oldin" katta xatoga yo'l qo'ygan "va bu o'z mijozlarini qiyin ahvolda qoldirgan". Business Insider.
  31. ^ Bechai, Dieren (2016 yil 1-may). "Boing endi Delta qarigan 757 va 767-larni almashtiradigan yagona o'yinchi emas". Alfa qidiryapsizmi?
  32. ^ "Planet ishlab chiqaruvchilar yangi samolyotlar rejalarini sekinlashtiradilar, chunki ular tirik qolishga e'tibor berishadi". Reuters. 2020-04-28.
  33. ^ Tim Xefer (2017 yil 9-may). "Airbus Boeing-ning yangi o'rta bozor samolyotiga qarshi turish uchun yangilanishlarni kutmoqda". Reuters.
  34. ^ Jon Ostrower. "Hikoyada ba'zi bir texnik nutq etishmayapti, ammo A321neo ++ A321LR ning 97tidan 105t MTOWga ega bo'ladi". twitter.
  35. ^ Tim Xefer (10.04.2018). "Airbus ishlab chiqarish muammolari orasida A320 yangilanishini to'xtatdi". Reuters.
  36. ^ Tim Xefer (18.06.2018). "Eksklyuziv: Airbus Boeing-da yangi uzoq masofaga mo'ljallangan A321 versiyasini tortadi". Reuters.
  37. ^ Jens Flottau va Gay Norris (2018 yil 20-iyul). "Airbus A321XLR ta'rifi bilan oldinga siljiydi". Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar.CS1 maint: mualliflar parametridan foydalanadi (havola)
  38. ^ "A322 uchun vaqtmi?". Havo va kosmos Xalqaro. 10 may 2019. p. 46.

Tashqi havolalar