Missisipi vodiysi va G'arbiy temir yo'l - Mississippi Valley and Western Railway

Missisipi vodiysi va G'arbiy temir yo'l
Umumiy nuqtai
Bosh ofisKanton, Missuri, BIZ.
Ishlash sanalari1871 yil 25-yanvar (1871-01-25)–1875 yil 25-iyun (1875-06-25)
VorisSent-Luis, Keokuk va Shimoliy G'arbiy temir yo'l
Texnik
Yo'l o'lchagichiStandart
Uzunlik75,93 km masofada 47,18 milya

The Missisipi vodiysi va G'arbiy temir yo'l (MV & V) uch xil ism edi qisqa chiziq temir yo'llar da ishlagan AQSh shtatlari ning Ayova va Missuri. Birinchi kompaniya 1871 yil 25-yanvarda tashkil topgan va juda katta yo'l bilan birlashishdan oldin atigi besh kun davomida mavjud bo'lgan (o'zi boshqa uchta temir yo'l bilan qo'shilish mahsulotidir). 1873 yil 20-yanvarda yana ikkita temir yo'l MV&W bilan birlashib, ikkinchi konsolidatsiyalangan kompaniyani yaratdi. Ushbu so'nggi temir yo'l 1874 yil 7-avgustda eng kam miqdordagi yo'lni qurgan holda bankrot bo'lgan. Bankrot bo'lgan firma sotib yuborildi Sent-Luis, Keokuk va Shimoliy G'arbiy temir yo'l.

Tarix

Missuri temir yo'lidan avvalgilar

1851 yil 27 fevralda Missuri shtati Kanton va Bloomfield temir yo'li[1] dan temir yo'l liniyasini qurish uchun Kanton, Missuri, ga Bloomfield, Ayova.[2] Hech qanday uskunalar sotib olinganligi haqida hech qanday ma'lumot yo'q.[3] Shu bilan birga, kompaniya Kantondan g'arbiy tomonga taxminan 32 km yotoqni qisman sinflashtirdi.[4]

1857 yil 17 fevralda Missuri shtati Missisipi va Missuri daryosi havo liniyasi temir yo'li,[1] temir yo'l liniyasini qurish uchun ushbu temir yo'lga keng imtiyozlar berish Missisipi ga Missuri Missuri shtatining 10 shimoliy okrugidagi daryo.[5][a]

Kanton va Bloomfield temir yo'li Missisipi va Missuri daryosi havo liniyasiga 1860 yil 25 iyunda sotilgan.[1] Air Line 1861 yil aprel va iyun oylari oralig'ida taxminan 24 milya yo'lni bosib o'tdi. Ammo Amerika Qo'shma Shtatlari hukumati temir yo'l uskunalarini bir qismi sifatida qo'lga kiritgandan so'ng ish to'xtadi. Amerika fuqarolar urushi harakat. 1868 yilda kompaniya ko'proq daromad oldi yo'l huquqi g'arbda va 1869 yilda 97 km masofada trassa yotqizilgan Glenvud, Missuri. Shuningdek, kompaniya 1868 yilda Kantondan G'arbiy Kvinsiga 14 millik (23 km) yo'lni egallab oldi va 1870 yil boshlarida ham bunga baho berdi. ammo ikkala karavotga yo'l qo'yilmadi.[4]

1865 yil 18 fevralda Missuri shtati Iskandariya, Kanton, La Grange va G'arbiy Kvinsi temir yo'li,[1] dan chiziq qurish Aleksandriya, Missuri, janubda Kanton orqali va La Grange ga G'arbiy Kvinsi, Missuri.[7] Kompaniya o'z yo'nalishi bo'yicha so'rovlar o'tkazgan bo'lsa-da, boshqa qurilish ishlari amalga oshirilmadi.[4] 1870 yil 1-aprelda ushbu temir yo'l Missisipi va Missuri daryosi havo liniyasi bilan birlashdi (1870 yil 8-apreldan boshlab) xuddi shunday nomlandi. Missisipi va Missuri daryosi havo yo'nalishidagi temir yo'l.[1] Kompaniya Missuri temir yo'l qurilish kompaniyasi bilan shartnoma tuzdi, u 14 milya (23 km) yo'l qurdi standart o'lchov, G'arbiy Kvinsidan Kantonga bir qatorli yo'l. Ushbu qurilish uchun to'lash uchun Air-Line o'zining deyarli barcha obligatsiyalarini qurilish kompaniyasiga topshirdi.[8]

Birinchi va ikkinchi Missisipi vodiysi va G'arbiy temir yo'llar

1871 yil 25-yanvarda Missisipi vodiysi va G'arbiy temir yo'l Ayova shtatiga qo'shildi,[1] shtab-kvartirasi Missuri shtatining Kanton shahrida joylashgan. Nizomga binoan temir yo'lning temir yo'l liniyasi qurilishi mumkin edi Keokuk, Ayova, Ayova-Missuri chegarasiga. Chiziqning janubiy terminali Missuri shtatining Iskandariyasidan 8 milya masofada bo'lishi kerak edi.[9] Uning ustavidan tashqari boshqa aktivlari bo'lganligi to'g'risida hech qanday ma'lumot yo'q.[10]

Besh kundan so'ng, MV&W Missisipi va Missuri daryosi Air-Line temir yo'llari bilan birlashtirilib, yangi MV&W ni yaratdi.[1] Bu Missuri va Ayova shtatlaridagi bozorlarga birlashtirilgan temir yo'lga kirish imkoniyatini berdi. Birlashtirilgan firma 1871 yil 10 martda birlashtirilib, Kantondan 23 mil uzunlikdagi bir martalik yo'lni yakunladi. Buena Vista, Ayova, 1872 yil oxiriga kelib.[10]

Uchinchi Missisipi vodiysi va G'arbiy temir yo'l

Shu bilan birga, 1870 yil 15-yanvarda Missuri shtati charter oldi Klarksvill va G'arbiy temir yo'l. Dan temir yo'l liniyasini qurish vakolatiga ega edi Klarksvill, Missuri, g'arbdan Bowling-Grin, Missuri, u bilan uchrashadigan joy Luiziana va Missuri daryosi temir yo'li (uning chizig'i Bowling Grinidan tortib to .gacha) Luiziana, Missuri ).[11][12] Kompaniya 97 km masofada yo'lni bosib o'tdi Sent-Piters, Missuri Mud Lick Prairie (Missuri shtatining Luiziana shtatidan bir necha mil shimolda joylashgan joy).[13][14] 1872 yil oxiriga kelib, u ushbu to'shakning bir qismini baholab qo'ydi va chiziqda bir nechta ko'priklarni qurdi yoki qisman qurdi.[13]

Missuri shtati keyingi Missisipi vodiysi temir yo'li 1871 yil 24 mayda unga qatorni boshqarish vakolatini berdi Gannibal, Missuri, ga Mudi, Missuri.[14] 1872 yil 8-avgustda temir yo'l direktorlari Klarksvill va G'arbiy bilan bog'lanish uchun Gannibaldan janubdan Klarksvillgacha yo'nalishni davom ettirish niyatlarini e'lon qilishdi.[11] Biroq, ozgina haqiqiy ish amalga oshirildi. Kompaniya faqat o'z yo'nalishi bo'yicha dastlabki so'rovnomani yakunladi va 1872 yil oxiriga qadar cheklangan miqdordagi (va noaniq) yo'l huquqiga ega bo'ldi.[13]

1873 yil 20-yanvarda Clarksville & Western va Missisipi vodiysi MV&W bilan birlashib, MV&W nomi bilan ham tanilgan uchinchi kompaniyani tashkil qildi.[15][b] 1874 yilga kelib firma G'arbiy Kvinsidan Gannibalgacha 13,25 milya (21,32 km) yo'l qurdi. Uning yakunlangan trassasi atigi 47,18 milni (75,93 km) tashkil etdi.[13] Ehtimol, temir yo'l Kvinsidan Keokuk orqali 392 millik (631 km) magistral va tarmoq chizig'ini qurish huquqiga ega edi. Braunvill, Nebraska.[16]

Standart va sotish

Ogayo shtati temir yo'l boshqaruvchisi va investor Amasa Stone u 1873 yil 20-yanvarda tashkil topganida MV & W-ga sarmoya kiritdi. MV&W o'z zayomlari bo'yicha defolt qildi va 1874 yil 7-avgustda qabul qiluvchiga topshirildi - bu Amasa Stone edi. Tosh temir yo'lni sotuvga qo'ydi va u 1875 yil 14 aprelda uning ukasi Andros Stounga sotildi.[17] Olti kundan keyin Andros Stoun temir yo'lni Sent-Luis, Keokuk va Shimoliy G'arbiy temir yo'l (SLK & NW), Andros Stoun va boshqalar tomonidan bankrotlik liniyasining aktivlarini sotib olish uchun tuzilgan.[18][19] Savdo 1875 yil 22-iyunda yopilgan.[1] Andros Stoun naqd 165000 dollar (2019 dollarda 3.800.000 dollar), 600.000 dollar (2019 dollarda 14.000.000 dollar) obligatsiyalar (muddati ikki yil ichida 7 foizli foiz bilan) va 471.800 dollar (2019 dollarda 11.000.000 dollar) oldi umumiy va imtiyozli aktsiya.[20]

Sud qarorlari

MV & W-ning bankrotligi ikkita muhim sud ishiga olib keladi.

Yilda Missisipi vodiysi va Western Railway Co., United States Express Co., tezkor yuk tashuvchi firma - United States Express Co., temir yo'l va uning ishonchli vakillarini ko'rsatilgan xizmatlar uchun to'lovni talab qilib sudga berdi. Temir yo'l bankrot bo'lganligi sababli, ushbu mablag'ni temir yo'lning so'nggi oylarida olgan (shu jumladan, AQSh Express to'lamagan holda) temir yo'l zayom egalaridan qaytarib olishga intildi. Ammo Illinoys Oliy sudi da'vogarni rad etib, qarz beruvchiga qabul qiluvchi tayinlangunga qadar to'lash huquqi berilganligini ta'kidladi. Qabul qiluvchining to'lov qobiliyatsizligi to'g'risidagi deklaratsiyadan oldin qarz beruvchiga to'langan to'lovlarni ushlab qolish huquqiga ega emas edi.[21]

Ikkinchi holat, Barni va Keokuk, tomonidan o'sha yili qaror qilingan Amerika Qo'shma Shtatlari Oliy sudi. Keokuk shahri Missisipi daryosining taxminan 61 metr balandligini tosh va axloqsizlik bilan to'ldirgan edi. Missisipi vodiysi va G'arbiy temir yo'l kompaniyasini o'z ichiga olgan bir nechta temir yo'llar ushbu "qaytarib olingan er" ga yo'l ochdi. Ushbu qurilish bilan daryodan yopilgan mahalliy er egasi, o'z erlari va daryo o'rtasida barpo etilgan temir yo'llarni, qirg'oqlarni va omborxonani olib tashlashni talab qilib sudga berdi. Oliy sudning ta'kidlashicha, jamoat daryoning yuqori suv belgisidan past bo'lgan tuproqqa egalik huquqiga ega. Ayova qonunchiligining o'ziga xos xususiyatlariga ko'ra, shahar ommaviy ravishda foydalaniladigan ushbu daryoning o'zanida barpo etilgan melioratsiya qilingan erlarda ko'cha qurish huquqiga ega edi. Ayova shtati qonuni temir yo'llarga ko'chalarda yurish huquqini berdi va shu tariqa yo'llar joiz edi.[22][23][c]

Adabiyotlar

Izohlar
  1. ^ Rasmiy ravishda temir yo'l o'z yo'nalishini istalgan nuqtadan boshlash uchun vakolatga ega edi. Des Moines daryosi. Ushbu yo'nalish Missuri daryosi tomon g'arbiy yo'nalishda harakatlanishi kerak edi va hech qachon Missuri shtatining shimoliy chegarasidan 48 km uzoqlikda adashmasdi. G'arbiy terminali Missuri daryosida, shtatning shimoliy chegarasidan 15 mil (24 km) dan yoki 48 km dan uzoq bo'lmagan joyda bo'lishi kerak edi.[6]
  2. ^ Kantondagi shtab-kvartirasini saqlab qoldi.[16]
  3. ^ U erda xuddi shu mantiq va qonunga binoan kovaklar qurish mumkin edi. Ammo xususiy omborxona bunga qodir emas edi va Oliy sud uni olib tashlashni buyurdi.[23]
Iqtiboslar
  1. ^ a b v d e f g h Davlatlararo tijorat komissiyasi 1928 y, p. 129.
  2. ^ "Jefferson shahar yozishmalari". Glasgow Weekly Times. 20 yanvar 1853. p. 2018-04-02 121 2. Olingan 23 mart, 2017.
  3. ^ Davlatlararo tijorat komissiyasi 1928 y, p. 472.
  4. ^ a b v Davlatlararo tijorat komissiyasi 1928 y, p. 471.
  5. ^ "Missisipi va Missuri daryosi havo yo'nalishidagi temir yo'l". American Railroad Journal. 21-iyul, 1860. p. 638. Olingan 23 mart, 2017.
  6. ^ Chikago, Burlington va Quincy temir yo'l kompaniyasi 1913 yil, p. 272.
  7. ^ Chikago, Burlington va Quincy temir yo'l kompaniyasi 1913 yil, p. 274.
  8. ^ Davlatlararo tijorat komissiyasi 1928 y, 470-471-betlar.
  9. ^ Chikago, Burlington va Quincy temir yo'l kompaniyasi 1913 yil, p. 275.
  10. ^ a b Davlatlararo tijorat komissiyasi 1928 y, p. 470.
  11. ^ a b Missuri temir yo'l komissiyasi 1881 yil, p. 32.
  12. ^ Chikago, Burlington va Quincy temir yo'l kompaniyasi 1913 yil, p. 277.
  13. ^ a b v d Davlatlararo tijorat komissiyasi 1928 y, p. 469.
  14. ^ a b Chikago, Burlington va Quincy temir yo'l kompaniyasi 1913 yil, p. 278.
  15. ^ Chikago, Burlington va Quincy temir yo'l kompaniyasi 1913 yil, 277-278 betlar.
  16. ^ a b Amerika temir yo'llari va ta'minot ma'lumotlari 1874, p. 251.
  17. ^ Chikago, Burlington va Quincy temir yo'l kompaniyasi 1913 yil, p. 280.
  18. ^ Chikago, Burlington va Quincy temir yo'l kompaniyasi 1913 yil, 280-281-betlar.
  19. ^ "Temir yo'l yangiliklari". Temir yo'l gazetasi. 1875 yil 3-iyul. P. 278. Olingan 31 yanvar, 2016.
  20. ^ Davlatlararo tijorat komissiyasi 1928 y, p. 465.
  21. ^ Missisipi vodiysi va Western Railway Co., United States Express Co., 81 IL 534 (Ill. 1876).
  22. ^ Barni va Keokuk, 94 AQSh 324 (mt. 1876).
  23. ^ a b Farnham 2006 yil, 667-668-betlar.

Bibliografiya