Newmarket kanali - Newmarket Canal

Ilgari Kanal ustidan Yashil Leynni olib o'tuvchi burilish ko'prigining qoldiqlari, asrning yaxshiroq qismida 2002 yilda almashtirilganiga qadar ishlatilgan.

The Newmarket kanali, rasmiy ravishda tanilgan, ammo kamdan-kam hollarda Holland daryosi bo'limi, tashlab ketilgan barja kanali loyiha Newmarket, Ontario. Umumiy uzunligi 10 milya (16 km) bo'lgan shaharni shahar bilan bog'lashi kerak edi Trent-Severn suv yo'li orqali Sharqiy Gollandiya daryosi va Simko ko‘li. Ishni tark etganda qurilish deyarli tugadi va uchtasi tugadi funt qulflar, a belanchak ko'prik va a burilish havzasi hozirgi kungacha deyarli butunligicha qolmoqda.

Loyiha dastlab stavkalarni oshirib yubormaslik uchun taqdim etilgan Kanadaning Shimoliy temir yo'li, bu Newmarket-da biznesni raqobatbardosh qilish bilan tahdid qildi. Kanal uchun iqtisodiy dalillar juda munozarali edi, chunki suv yo'lidan chiqish Trenton sharqdan 170 kilometr (110 milya) uzoqlikda edi Toronto, Newmarket esa shahardan atigi 50 kilometr shimolda edi. Bundan tashqari, taxmin qilingan tirbandlik juda past edi, ehtimol kuniga 60 tonna, bu ikki yoki uchta barjani to'ldirishga etarlidir.

Boshidanoq, loyihaning haqiqiy turtki federal pulni jalb qilish usuli edi minish ning York Shimoliy qudratli tomonidan o'tkazilgan Liberal a'zo Uilyam Mulok. Bu edi homiylik Loyiha hamma uchun tushunarli edi va u doimiy ravishda matbuot va matbuotda hujumga uchradi Jamiyat palatasi. Qurilish 1908 yilda boshlanganligi sababli, o'lchovlar yoz oylarida tizimni o'rtacha tezlikda ishlashini ta'minlash uchun suv ozligini ko'rsatdi. O'shandan beri u matbuotda haqorat bilan yig'ilib, hazil va laqablarning boshiga aylandi, shu jumladan "Mulokning jinniligi".[1]

Kanal ko'plab misollardan biri edi Kanadaning konservativ partiyasi hukmron Liberallar tomonidan nazoratdan tashqari xarajatlar sifatida tavsiflanadi. Ularning muvaffaqiyati 1911 yilgi federal saylov olib keldi Robert Borden yuqori qismidagi kuch va o'zgarishlarga Temir yo'llar va kanallar boshqarmasi. Ular tezda davom etayotgan qurilishni to'xtatib qo'yishdi va bir necha hafta o'tgach, qurilish tugatildi. Bugungi kunda mahalliy aholi buni "Arvoh kanali".[2]

Tarix

Oldingi suv transporti

The Sharqiy Gollandiya daryosi Newmarket orqali yugurish uzoq vaqt davomida sharqiy filial sifatida ishlatilgan Toronto ko'chirish joyi, dan yugurish Ontario ko'li ga Simko ko‘li keyin esa Gruziya ko'rfazi. Ushbu yo'nalishda joylashganligi 1796 yilda daryo bo'yida shaharcha tashkil topishiga olib keldi.[3]

Ushbu bo'limda tirbandlik Uilyam Rou va Endryu Borlandni a-ni o'rnatishga olib keldi mo'yna savdosi oxirida daryo bo'yidagi ulkan qarag'ay daraxti ostiga joylashtiring 1812 yilgi urush. Ikkalasi o'sha saytda savdo-sotiq qilishlari haqidagi xabarni tarqatishdi va tuzoqchilar o'z mollarini sotish uchun Yorkka (Toronto) borishlari kerak edi. Ushbu "yangi bozor" shaharchaga o'z nomini berdi. Borland ko'chib o'tdi, lekin Rou shaharda qoldi va asosiy ko'chaga aylantirilgan janubiy uchida yangi do'kon tashkil qildi, bu esa savdogarlar foydalanishi uchun daryo bo'yidagi dock bilan to'ldirildi.[4]

Ko'p o'tmay, Toronto va Gruziya ko'rfazidagi kanal da tugaydigan kanalni dastlabki rejalashtirishni boshladi Humber daryosi Torontoda. Xumber shaharning shimolidagi keng maydonga, shu jumladan Newmarketning janubidagi tepaliklarga tarqaldi. Kivas Tulli Jamoa g'arbiy tomonga yaqinroq masofani tanladi Obligatsiya rahbari. Keyinchalik rejalar Guron va Ontario kema kanali sifatida qayta tiklandi, ammo uxlamay qoldi.[3]

Kontseptsiya

Newmarket kanali asosan g'oya edi Uilyam Mulok, oxir-oqibatda hukumatni qulatishga yordam beradigan rejani amalga oshirgan.

20-asr boshlariga qadar Nyu -market shahri tez sur'atlar bilan o'sib borgan Uilyam Mulok, keyin o'tirgan a'zosi Kanada Liberal partiyasi va Uilfrid Laurier viloyatdagi o'ng qo'li. U o'z ta'siridan foydalanib, shaharchaga bir qator sanoat tarmoqlarini olib keldi Kanadaning Shimoliy temir yo'li Daryo vodiysi bo'ylab shimoldan shaharga o'tgan magistral magistral. Ushbu sohalarning qoldiqlari mahalliy geografiyada hanuzgacha ko'rinib turadi; Jozef Xillning yog'ochni qayta ishlash zavodi va keyinchalik Uilyam Keyn va O'g'illar fabrikasining zaxiralari endi Peri ko'li,[5] bugungi kunda Devis charm kompaniyasining binolari Tannery savdo markazi,[6] va asl ofis ixtisoslashtirilgan zavod binolaridan biri o'zgartirildi loftlar Asosiy ko'chadan sharqda.[7][8]

The Katta magistral temir yo'l (GTR) 1888 yilda Shimoliy temir yo'lni o'z qo'liga oldi. 1904 yilda ular stavkalarni tonna miliga 3 sentdan 4 sentga ko'tarishdi.[a] Shuningdek, ular etkazib berish narxlarini yo'nalish bo'yicha har qanday joyga to'lashdi Toronto Demak, shimolda joylashgan korxonalar, shimoldan materiallarni qabul qilishda Toronto fabrikalariga nisbatan narx jihatidan afzalliklarga ega emas edilar, ammo bozorga qo'shimcha masofani bosib o'tish uchun o'z mollari uchun pul to'lashlari kerak edi. Bu Torontoga jo'natiladigan operatsiyalarga yiliga bir necha ming dollar qo'shib berar edi va Newmarketdagi fabrikalar bu ularni ishdan chiqaradi, deb shikoyat qildilar. Ushbu yo'nalish bo'ylab joylashgan shaharlardan kelgan biznes rahbarlari tomonidan o'tkazilgan bir qator depozitlar GTRning fikrini o'zgartira olmadi va ularning o'rnini bosish masalalari ko'rib chiqila boshlandi.[7]

Bu vaqtda Trent-Severn qurilishi so'nggi bosqichida edi. Barja kanalining davri temir yo'lga o'tishi allaqachon aniq edi; yo'l haqi bekor qilinganda Eri kanali biznesni rivojlantira olmadi, Nyu-York bosh muhandisi "muvaffaqiyatli va zarur transport vositasi sifatida kanallar o'zlarining foydaliligidan uzoqlashdi" deb ta'kidladi.[10] Trentni qurib bitkazish uchun pulga arziydimi, bu juda katta munozaralarga sabab bo'ldi. Bu qulay kirish taklif qildi Simko ko‘li yuqori qismida savdo qilish Buyuk ko'llar, uning janubiy chiqishi hali ham tugallanmagan va sharq tomonga deyarli imkonsiz edi Trenton. Oxir oqibat u siyosiy sabablarga ko'ra ham, suvga bo'lgan huquqni ta'minlash uchun ham yakunlandi gidroelektr, uni yuk tashish yo'li sifatida ishlatish g'oyasi endi muhim emas edi.[11]

Mulok dan qisqa kanal yo'nalishini taklif qildi Holland Landing ga kengaytirilishi mumkin bo'lgan Newmarket-ga Avrora. Avroraning janubi, Oak Ridges Moraine keyingi taraqqiyotni qiyinlashtirishi mumkin edi.[3] Bunday marshrutning foydaliligi shubhali edi, chunki tovarlarning shimolga oqimi kuniga 20 ta qisqa tonna (18000 kg) bilan cheklangan bo'lsa, 40 ta janubga Toronto tomon harakatlanardi. Kanal import uchun juda oz foydali bo'lishiga qaramay, hosil bo'lgan tovarlarni bozorga eksport qilish uchun juda foydali bo'lmaydi. Mulock ko'proq transport, shu jumladan yuk tashishni boshqarish uchun bir qator sxemalarni ixtiro qildi jo'xori Trent orqali Amerika don kompaniyasiga (keyinchalik shunday tanilgan) Quaker jo'xori ) ichida Peterboro.[12]

Myulk va Nyukmarket meri Xovard S. Kan,[b] 1904 yil sentyabr oyida Toronto poezdida tasodifan uchrashgan mahalliy zavodning "o'g'illari" dan biri. Mulok o'z g'oyasini taqdim etdi va Cane g'ayratli edi.[c] Ikkalasi 9-sentabr kuni ushbu masala bo'yicha shahar yig'ilishi uchun plakatlar joylashtirdi va qisqa vaqt ichida bo'lishiga qaramay, ertasi kuni uchrashuv 300 kishilik olomonni jalb qildi. Bir ovozdan qabul qilingan qaror ikkita taklifni o'z ichiga oldi, ulardan biri Nyumarket va Avroraga kanal, ikkinchisi G'arbiy Olland daryosining bugungi qismini orqali kengaytirish. Holland Marsh maydoni to Schomberg va shunga o'xshash Qora daryoning janubdagi Simko ko'lidan janubga kengayishi Satton. Keyin tashkilotchilar federal hukumatga petitsiya bo'yicha imzolar yig'ishni boshladilar va uni yanvarda butun atrofdagi deyarli hamma nomlarini taqdim etishdi.[14]

Uolshning so'rovnomasi

Uchrashuvdan ikki hafta o'tgach, Trent Valley Canal Extension deb nomlanuvchi vaqtinchalik tashkilot kompaniyasi,[d] yollangan E.J. Uolsh kanalning dastlabki loyihasini ishlab chiqdi. Uolsh Trent-Severnning keyingi uchastkalarida va butun mamlakat bo'ylab ko'plab boshqa yirik qurilish loyihalarida asosiy muhandis bo'lgan.[15] Biroq, u hali ham o'z ustida ishlayotganda, uning sobiq bolalari davlat xizmatida tayinlanishgan. Uolsh o'zini ushbu homiylikning qurboni deb bildi va "Mening muhandislik ishim bilan tanishib bo'lmaydi: muvaffaqiyatli olib borilgan ishlar, bu haqda har qanday aks ettirishning murosasiz rad etishidir", deb aytganda, uning temir yo'l va kanallar boshqarmasidagi boshliqlari edi. o'zboshimchalik bilan izlanadigan sycophants ".[16]

Mulk Uolshni kompaniya tashkil etilishidan oldin ham ishga yollanganligi haqidagi xabarni tarqatgan edi, ammo Uolsh 1904 yil 17-oktabrgacha Nyumarketga etib bormadi. Mulkning doimiy bosimiga qaramay, Uolsh so'rovnomani o'tkazishdan bosh tortdi va keyingi ikkitasini o'tkazdi. oylar ehtiyotkorlik bilan o'lchovlar qilish. O'sha paytda suv oqimini aniq o'lchash amalga oshirilmagan bo'lsa-da, ta'minot muhim muammo bo'lganligi aniq edi. Bu va transportning etishmasligi, kanalni iloji boricha kichikroq saqlashni taklif qildi.[17]

1905 yil yanvar oyida Ottavaga chaqirilgan Mulk Uolshga 11 yanvarga qadar smeta tuzishni buyurdi. O'lchovlarning etishmasligi uchun norozilik namoyishini davom ettirib, u 328,825 dollarni tashkil etdi.[17] Aftidan, bu Mulok uchun dahshatli edi va xarajat shu qadar katta ediki, uni Trent byudjetiga ko'mib bo'lmaydi. Bu shuni anglatadiki, Mulok mablag'ni alohida loyiha sifatida Parlament orqali o'tkazishi kerak edi, bu esa uni bekor qilishning haqiqiy imkoniyatiga olib keldi.[17] Bunga javoban, Mulk Newmarket hududidan taniqli biznesmenlar guruhini tashkil qilib, Ottava shahriga Laurier bilan uchrashishni taklif qildi. Ular 1905 yil 21-fevralda kelishdi va Bosh vazirni loyihaga qiziqishdan ko'proq topdilar va u quyidagilarni ta'kidladi:

... pochta idorasi yoki toshdan yasalgan bino so'rash o'rniga, York okrugi tomonidan davlat pullarini sarflash to'g'risida birinchi marta iltimos qilish, o'z aholisini transport vositalarini kengaytirish uchun juda muhim maqsad edi. tijoratni rivojlantirish.[18]

Mulok, shu bilan birga, o'qqa tutila boshladi Jamiyat palatasi chunki konservatorlar ochiqchasiga "Shimoliy York saylovchilariga pora berish" deb atashdi.[17] Unda bor edi Temir yo'llar va kanallar vaziri, Genri Emmerson, iloji boricha narxini pasaytirish niyatida, bu safar Uolshdan to'liqroq taxminni buyurtma qiling. Myulk Uolshni taxminlarni to'ldirish uchun bosim o'tkazishda davom etdi va agar u ortiqcha ish bo'lsa, u javobgar bo'lishidan qo'rqib Uolsh to'xtab turaverdi.[19]

1905 yil mart oyida Uolsh yana Ottavaga chaqirildi va xarajatlarni iloji boricha qisqartirish bilan yangi rejani taqdim etishni aytdi, unga faqatgina u bilan tutilmaslikka va'da berilgandan keyin rozi bo'ldi. U ozgina o'zgartirishlar kiritdi, betonning bir qismini toshlar bilan to'ldirilgan yog'och tirgaklar bilan tirgaklarga va boshqa xususiyatlarga o'zgartirdi va ba'zi birlarini almashtirdi belanchak ko'priklar yuqori yog'och bilan. Ushbu o'zgarishlar narxni 37000 dollarga pasaytirdi, bu rivojlanishni to'xtatishi mumkin bo'lgan 300.000 dollarlik chegarani kesib o'tish uchun etarli. Keyin u iyun oyida boshlagan qurilishni batafsil rejalashtirishni boshlashni buyurdi. Shu paytdan boshlab janubda Avroraga borishni davom ettirish, shuningdek G'arbiy Gollandiya va Qora daryoda ishlash endi biron bir rejada ko'rinmaydi.[19]

Siyosiy o'zgarishlar

Myulk Liberal partiyadan tobora norozi bo'lib qoldi va 1905 yil yozida u sog'lig'i tufayli o'z lavozimidan ketishini e'lon qildi.[e] A qo'shimcha saylov 1905 yil 22-noyabrda Liberal g'alaba qozondi Allen Bristol Elesvort, lekin Mulokka qaraganda ancha kichik ko'pchilik ovoz bilan. Bu konservatorlar partiyasiga tobora keng jamoatchilik tomon siljishining alomati edi va Elesvort ushbu hududda liberal qo'llab-quvvatlashni saqlab qolish uchun kanalni qo'llab-quvvatlashga majbur bo'ldi. Mulok tayinlandi Qazib olish bosh sudyasi va siyosatda va kanal qurilishida faol bo'lib qoldi.[15]

1905 yil iyulda M. J. Butler vazirning o'rinbosari va temir yo'llar va kanallar boshqarmasining bosh muhandisi lavozimiga ko'tarildi.[16] Aftidan Uolsh, Myulk, Butler va Butlerning do'sti Maykl Jon Xeni o'rtasida chuqur shaxsiy adovat bor edi, ularning aloqalari Butlerni bosh muhandis lavozimiga qo'ydi. Butler va Xeni juda "temiryo'lchilar" edilar.[15] o'tmishda bir qator loyihalarda birgalikda ishlagan va ikkalasi Myulkdan va uning bo'lim ishiga aralashuvidan qattiq nafratlanishgan.[15] Ishga kirishganidan ko'p o'tmay, Uolsh Butlerning "ser Uilyam Myulk va Holland daryosidagi obodonchilikni kamsitib gapirganini va o'zini to'liq qarshi bo'lganligini" ta'kidlaganini ta'kidladi.[15]

Uolsh Butlerni muhandislik uchun hech kim deb hisoblamagan va Xeni tomonidan tayinlangan ushbu lavozim muhandislik dunyosining katta ko'ngilxushligi bo'lganligini ta'kidlagan.[20] O'ziga xos muhandislik ma'lumotlariga ega bo'lmagan Butler, asosan, kanal loyihalarida bosh muhandisga aylangan Aleks Jozef Grantga ishondi. Grant ilgari Uolshning ishchi guruhlaridan birining flagmani bo'lgan va qurilish paytida kichik lavozimda ishlagan. Soulanges kanali. Uolsh uning tayinlanishi butunlay siyosiy bo'lganini sezdi va unga bu lavozim berilmaganidan juda xafa bo'lganga o'xshaydi.[16]

Drenajlash boshlanadi va tugaydi

1906 yil yanvarga kelib, qattiq bosim ostida, temir yo'llar va kanallar departamenti Uolshga Gollandiyaning 1-qismini chuqurlashtirish rejalarini iloji boricha tezroq taqdim etishni buyurdi. Dastlab u buni 4 fut (1,2 m) chuqurlikda belgilagan edi, lekin Butler uni bekor qildi va ularni Trent tizimining qolgan qismi singari 1,8 metrgacha chuqurlashtirishni buyurdi. Uolsh rejalarini fevral oyining o'rtalarida va 1906 yil 18-aprelda 46,487 dollar evaziga qazib olish shartnomasini qaytarib berdi[f] The Simcoe Lake Dredging Company tomonidan qo'lga kiritildi. Ushbu kompaniya asosan E.S. Kan va doktor Filipp Spon Jinni uchun Penetanguishene boshpana, ikkalasida ham chuqur qazish tajribasi bo'lmagan.[15]

Bahorga qadar kompaniya kichik skov sotib oldi va 100 metr uzunlikdagi (30 m) qo'lning uchida bug 'bilan ishlaydigan qopqoqli chelakni qurishni boshladi. Grant bu haqda Butlerga 1906 yil iyun oyida amalga oshirilgan ishlar to'g'risidagi hisobotda tanqidiy ravishda xabar bergan, ammo Butler bunday kichik skovning uzoq davom etishi "tsirk" bo'lishini aytgan. Ular faqat noyabr oyida chuqurlashishni boshlashdi va uch hafta ichida daryo muzlab qoldi va ish tugadi.[21] Daryo 1907 yil bahorida tozalanganida, kompaniya o'z sa'y-harakatlarini davom ettirdi, ammo kuzga qadar ular atigi 3500 kub metrni (2667 m) tozalashga muvaffaq bo'lishdi.3) taxminan 270,000 kub metr (206,430 m)3). Ular ishni tark etishdi va 1908 yil may oyida shartnoma "ularning qo'llaridan tortib olindi".[22]

Uolshning so'nggi rejalari

Uolsh 2-bo'lim uchun yakuniy rejalarini 1906 yil sentyabrda amalga oshirdi. Bu nisbatan o'xshash edi maxsus Trent tizimida ishlatiladigan 143 x 33 fut (44 m × 10 m) blokirovka hajmi asosida ilgari taqdim etilgan rejalar. Suv etishmovchiligini bartaraf etish uchun Uolsh qulflardan yuqoriga qarab katta tirgaklarni qo'shib, har birining kirish qismida kichik ko'llar hosil qildi. Ular 38 dyuymdan 15 dyuymdan qurilgan tamarack ustunlar daryo qirg'og'iga haydalgan va taxtalar bilan qoplangan. Iskala maydonlarining har biridagi qulfdan yuqorida kanalni ushlab turish uchun foydalanilgan 10 x 6 fut (3,0 m × 1,8 m) quti bor edi. loy.[23] Uchta tuproq to'g'onlari suvni mahalliy daryolar orqali tizimga yo'naltiradi va butun tizim bilan qoplanadi ko'lmak, suv oqishini oldini olish uchun kanallar va kanallarni yotqizish uchun keng ishlatiladigan loy aralashmasi.[23] Kanalni to'rtta ko'prik qoplagan bo'lar edi; Holland Landing-da mavjud bo'lgan ikkita yog'och ko'prik ko'tarilib, ikkita kontsessiyada va Green Lane-da bitta ikkita ko'prik quriladi.[24]

Uolsh duch kelgan eng katta muammo va rejalar bilan raqobat kechikishining asosiy sababi suv etishmasligi edi. Kerakli suvni etkazib berish uchun, ayniqsa Peri ko'li janubida, oqimlari kam bo'lgan joyda; Uolsh foydalanishni taklif qildi Uilkoks ko'li suv ombori sifatida. Avroradan 6 km janubda (3,7 milya) joylashgan Uilkoks odatda g'arbiy tomon bo'shab, oxir-oqibat Ontario ko'liga quyiladi. Humber daryosi. Ushbu chiqindagi to'g'on suv sathini 0,91 m ga ko'taradi va bir-biriga bog'langan Sankt-Jorj ko'li bilan shimoliy-sharqqa bir oz masofada joylashgan. Bu taxminan 150,000,000 kub futni (4,200,000 m) qo'shadi3) suv ta'minoti ta'minlanib, doimiy ravishda 66000 kub fut (1900 metr) oqimini ta'minlaydi3) soatiga suv, Gollandiyaning Fairly Leykdagi tabiiy oqimidan ikki baravar ko'p. Kichik bir kanal Sankt-Jorj ko'lidan Gollandiyaning eng janubiy nuqtasiga, shimolga qarab 2 kilometr (1,2 milya) yaqinda, hozirgi Bloomington yo'lining shimolida kesiladi.[25]

Uolsh 2-bo'limning umumiy narxini 314,200 dollarga, Uilkoks ko'li kanalidagi qo'shimcha ishlarni esa 40 315 dollarga baholagan. Ushbu raqamlarga er sotib olish uchun 2000 dollar va yo'l harakati huquqi kiritilgan, shundan 1000 dollar ko'chib o'tish uchun Toronto va York Radial temir yo'li toshqindan saqlanish uchun liniya, garchi u ushbu liniyani bir yil oldin uni qurishda chetga surib qo'yishni iltimos qilgan bo'lsa ham.[26] Raqamlar, shuningdek, 10% kutilmagan vaziyatni o'z ichiga olgan, agar u olib tashlansa, tizimning umumiy narxi u bir yarim yil oldin taqdim etgan $ 328,000 raqamiga juda yaqinlashdi.[27]

Grantning o'zgarishi

Uolsh o'zining rejalarini taqdim qilganda, Butler ularni "diqqat bilan o'ting va biron bir eslatma yozib oling" degan ko'rsatma bilan Grantga topshirdi.[28] Grant bunga javoban kanalni to'liq qayta loyihalashtirib, hech qanday oqilona asosga ega bo'lmagan ko'rinishni o'zgartirib, narxini ikki baravar oshirdi. Keyinchalik Uolshning ta'kidlashicha, Grant "o'z idorasi chegaralaridan va Butlerning kelishuvi bilan bir necha kun ichida rejalar va takliflarni buzgan".[28] Angusning qayd etishicha, bu rejani yoqimsiz qilish va Uolshni reja bekor qilinganda uni ahmoqona qilib ko'rsatish uchun ataylab qilingan, ammo ular loyihani siyosiy qo'llab-quvvatlash miqdorini kam baholaganlar.[28]

Ko'p o'zgarishlar orasida Grant ta'kidladi beton butun tizim bo'ylab, shu jumladan ustunlar va to'g'onlar, har qanday yog'och qurilishni almashtiradi. Barcha marshrut chuqurroq va kengroq chuqurlashtirilishi kerak edi. Qulflar 143 futdan 175 futgacha (53 m) uzaytirildi. Ushbu o'zgarishning sababi shunga o'xshash o'zgarishlar kabi ko'rinadi Eri kanali,[29] Trentning qolgan qismi 143 fut bo'lganligi va bu Eriga boradigan yagona yo'l bo'lganligi sababli, ular bu holatda hech qanday maqsadga erishishlari mumkin emas edi. Qulf eshiklarida ishlatiladigan oddiy vana tizimi qulf devorlarida quvurlarni ishlatadigan murakkab tizim bilan almashtirildi, bu esa ularni ancha qalinroq bo'lishini talab qildi. Holland Landing-dagi ikkita 10 fut (3,0 m) qulflar o'rniga 20 fut (6,1 m) ko'tarilgan bitta qulf o'rnini bosdi, bu esa suvning ko'paygan og'irligini ushlab turish uchun devorlar ancha qalin bo'lishi kerakligini anglatadi. Ushbu qalin devorlarning narxi betonning ortiqcha ko'lmak konstruktsiyasini qattiq beton bilan almashtirish bilan murakkablashdi.[28]

Ushbu o'zgarishlarning natijasi juda katta edi, 2-bo'limning taxminiy qiymati taxminan ikki baravarga oshdi. Go'yo bu etarli bo'lmagandek, dastlabki chuqurlashtirish ishlari muvaffaqiyatsiz tugagach va 1908 yil may oyida qo'lga kiritilganda, Grant Gollandiyani yangi tadqiq qilishni buyurdi va sharqdan g'arbiy tarmoqlarga kanalni kesish rejasini ishlab chiqdi. G'arbiy novda chuqurroq va kengroq bo'lib, ozgina chuqurlashishni talab qiladi, ammo botqoqli er bo'ylab g'arbga bir oz masofada joylashgan. Uning yangi rejasi Uolshning yakuniy bahosidan 1-bo'lim uchun taxminiy xarajatlarni ikki baravarga oshirib, 48,295 AQSh dollarini tashkil etdi[g] 131,293 dollargacha.[22] Yakuniy hisobot 1906 yil 6-dekabrda Butlerga qaytarildi.[30]

Butler Grantning hisobotini Uolshga yubordi, u 1907 yil yanvar oyida Butlerga Grantning har bir o'zgarishini rad etgan qattiq xat bilan javob qaytardi. U Grantning daryoni to'g'rilash istagi u hech qachon saytga tashrif buyurmasdan paydo bo'lganligini ta'kidladi va Uolsh, agar u aslida daryoga nazar tashlagan bo'lsa, bunday ishlarning umuman keraksizligini ko'rishini aytdi. U qulflarning o'zgarishi uchun o'zining eng kuchli shikoyatlarini saqlab qoldi va "ular ishning umumiy narxini juda oshirib yuborishi, suv ta'minoti uchun suv omborini kamaytirishi va boshqa jihatlardan hech qanday foyda yoki ustunlikni almashtirmasligini" ta'kidladi.[31] Uning so'zlariga ko'ra, Grantning rejasi "u soxta binolarga asoslanganligi va Kanalning tabiati va uning talablari, ehtimoliy hozirgi va istiqbolli transport harakati, boshqalarga taqqoslaganda o'zgacha noyobligini hisobga olgan holda mantiqsiz ko'rinadi". Kanadadagi kanallar, ayniqsa, suv ta'minoti masalasida butun loyihaning muvaffaqiyati bog'liq. "[32]

Uolsh bir xil o'lchamdagi to'rtta qulf bilan kanalni loyihalashtirgan edi. Shu tarzda qulflardan biridagi suv bo'shatilganda, u pastga tushib, ikkinchisiga oqib tushishi mumkin edi. Tizimdan suv faqat oxirgi qulf 4-blokda yo'qoladi. Ammo ikkita markaziy qulfni kattaroqiga almashtirish bilan, bu endi to'g'ri emas edi. Birinchisi, Newmarketda 1-qulfning ochilishi natijasida katta qulfni 2 to'ldirish uchun zarur bo'lgan suvning atigi yarmi hosil bo'ladi va qulf 2 ochilganda, kichikroq qulf 3 suvning yarmini o'z ichiga olmaydi, uni to'kib tashlash kerak edi.[32]

Butler xatni Grantga berdi, keyin u suv ta'minoti muammosini hal qilish uchun o'z o'zgartirishlarini kiritdi. Uning echimi butun kanaldan suv omborini yasash edi, Gollandiyadagi qo'nishning asl qulfini bitta ulkan qulf bilan almashtirdi.[32][h] Ushbu rejalardan voz kechildi va 1907 yil 1-aprelda taqdim etilgan yakuniy rejalar Grantning asl rejasini namoyish etdi, qo'shimcha suv ta'minoti rejasi umuman yo'q edi. Butlerning Departamentga 1907 yil 27 aprelda topshirilgan yakuniy taqdimnomasida Grant taklif qilgan o'zgarishlarning aksariyati bor edi. 2-bo'limning bahosi 596 826 dollarga joylashtirilgan va 1908 yil 31 martgacha yakunlanishi kutilayotgan optimistik prognoz.[33]

Qurilish boshlanadi

2-bo'lim uchun kontrakt savdolari 1907 yil bahorida, Emmerson o'rniga kelganidan ko'p o'tmay yuborilgan Jorj Perri Grem temir yo'l va kanallar vaziri sifatida. Uchta tanlov qabul qilindi, ularning barchasi Grantning taxminlariga qaraganda ancha yuqori; Larkin va Sangster Sankt-katarinlar 697,302 dollar, Torontodagi Braun va Aylmer 694 542 dollar, Jon Rayli esa 652 009 dollar taklif qilishdi.[33] Beton uchun qo'shimcha shartnomalar 8000 dollar qo'shdi va uchta ochiladigan ko'prik yana 17.792 dollarni qo'shdi.[34] Riley 1907 yil iyun oyida shartnomani qo'lga kiritdi, ammo qurilish zayomiga zarur kapitalni 22000 AQSh dollari miqdorida to'play olmadi va 12 sentyabrda u davom etmasligini yozdi. 1908 yil yanvarda Riley o'z shartnomasini 1908 yil aprelda York qurilish kompaniyasini tashkil qilgan Uilam Rasselga sotganda, Queenstown karer kompaniyasiga berilishi kerak edi.[35]

2-bo'limda qurilish nihoyat aprel oyida boshlandi, asosan Toronto tumanidan italiyalik ishchilar jalb qilindi. Ko'proq mahalliy ishchilarni jalb qilishni kutayotgan mahalliy aholi tomonidan bir nechta shikoyatlar bor edi va mish-mishlar tarqaldi (ammo rad etildi), faqat italiyaliklar yollanadi. Ishchilar va rahbariyat o'rtasida bir nechta mayda mojarolar bo'lgan, ammo ular qurilishni sekinlashtirmaganga o'xshaydi. Newmarket-dagi korxonalar ta'minot ishlarining ulushiga ega bo'lishdi, ammo hatto ovqatlanish bilan Toronto firmasi shug'ullangan.[36] Mahalliy hududdagi asosiy g'oliblar suv toshqini ostida bo'lgan mulklaridagi ulushlari uchun to'langan er egalari bo'lib, ularning umumiy to'lovlari 42000 AQSh dollarini tashkil etdi. To'langan mablag 'asosan siyosiy qarashlarga asoslanganligi to'g'risida ayblovlar ilgari surildi, bir qator holatlarda er egalari bo'limning o'z baholaridan ko'p marta to'langan holatlar keltirildi.[37]

Qurilishning boshlanishi bilan mos tushdi 1908 yilgi federal saylov. Bu Ayleuortning bu o'rindiqni egallashida omil bo'ldi, garchi u atigi 306 ovoz farqi bilan g'alaba qozongan bo'lsa ham.[38] 1908 yil davomida taxminan 185000 dollar sarflangan va 1909 yil uchun shunga o'xshash mablag 'talab qilingan. Ushbu raqamlar keltirilganida, raqiblar Gremning doimiy raqibi bo'lganligini ta'kidlashdi. Tay kanali tashqarida Ottava shubhali trafik bilan qimmat pul sarflash sifatida; hozirda u Nyu -market qurilishini qo'llab-quvvatlamoqda, uning potentsial trafigi kamroq va narxi ikki baravar ko'p.[39]

Suv ta'minoti muammolari

1905 yildayoq, loyihaning Liberal tuzilmada kuchli qo'llab-quvvatlashi va aqlga murojaat qilish natija bermasligi aniq bo'lganida, konservatorlar o'zlarining hujumlarini mos suv ta'minoti etishmasligi muammosiga aylantirdilar. 1906 yil 12-iyunda, Sem Xyuz va Albert Edvard Kemp davomida rejalarga hujum uyushtirdi Savol muddati, temir yo'l va kanallar vaziri Emmersondan so'rab:

Xyuz: Hurmatli vazir endi bizga ozgina daryoda suv etkazib berishni taxmin qiladigan darajada yaxshi bo'ladimi - bu shunchaki irmoq - u erda yugurib yuradimi?
Emmerson: Muhandisning hisoboti shundan iboratki, suv etarli darajada.
Kemp: Bu kanal uchun suv ta'minoti etarli emas. Menga muhandisning bu haqda qanday xabar bergani qiziq emas ... bu suv oqimida ikki yoki uch nafar o'g'il bolalar yuvinish uchun etarli emas edi - ular cho'milishni xohlaganlarida to'g'on yasab, etarlicha suv to'plashlari kerak edi.
Xyuz: ... soatiga necha kub fut suv?
Emerson: 30420 kub fut.
Xyuz: Qulfni to'ldirish uchun qancha kub fut?
Emmerson: 28000.[40]

Emmersonning qulfning kattaligi haqidagi bayonoti Uolshning dastlabki rejasida to'g'ri bo'lgan bo'lsa-da, Grantning o'zgarishi bu 58000 kub futni (1600 m) ikki baravar oshirdi.3). Buning uchun kamida ikki soat vaqt kerak bo'ladi.[41]

Parlamentdagi doimiy bosimni hisobga olgan holda, Butler Grantga 1908 yilda boshlangan suv oqimini sinchkovlik bilan o'lchashni buyurdi. 1909 yilda natijalar parlamentga taqdim etilgach, ular o'rtacha daqiqada 540 kub fut yoki 32,400 kub fut oqishini aniqladilar. (920 m3) soatiga, yoz oxirida daqiqada 445 ga (soatiga 26700) tushgan va bahorda eng yuqori oqim 139000 kub fut (3900 m)3) soatiga.[42] Bu asosiy qulfni toshqin paytida soatiga to'rtta operatsiyani bajarish bilan cheklab qo'ydi, ammo yozda oqish va bug'lanishni qoplamaydi.[40]

Uolshning Uilkoks ko'lidan foydalanish rejalari bundan buyon foydalanib bo'lmayapti, chunki bu suvni Humberdan nariga yo'naltirish natijasida kelib chiqadigan qonuniy da'volar tufayli.[43] Newmarketning janubida qo'shimcha suv manbai yo'q edi va Newmarket markazidagi mavjud tegirmon zaxirasi o'tishda qiyin to'siqni keltirib chiqardi, bu Avroraga uzatishni tark etishining ko'p sabablaridan biri edi.[40] Aynan shu vaqt ichida vazirlikda kimdir bor edi[men] Simko ko'lida nasos o'rnatish va undan suvni Nyumarketdan janubdagi suv omboriga haydash uchun foydalanish yaxshiroq yo'lni taklif qildi. Ushbu echim yangi tayinlangan Grem tomonidan yangi chaqiriqlar haqida e'lon qilindi.[43]

Bu vaqtga qadar Grant ushbu ish bo'yicha qo'shimcha hisob-kitoblarni rasmiylashtirdi va kanalning umumiy narxini 967.814 dollarga etkazdi, ammo bu hisob-kitoblar hali ham kerakli suv omborlarini o'z ichiga olmaydi. So'ralganda, u "bu narsa qancha turishini bilmayman, chunki suv omborlari uchun reja yoki smeta hali tuzilmagan" dedi.[42] Shuningdek, Grant tizimdagi suvni tejash yo'llarini ko'rib chiqa boshladi, qulflarning o'rtasiga eshiklarning ikkinchi to'plamini kiritib, ularni samarali ravishda ikkiga ajratdi, shunda kichik qayiqlar suvdan foydalanishning yarmi bilan qulflanishi mumkin edi. U 1908 yil sentyabr oyida Butlerga ushbu rejalarini qaytarib berdi, shuningdek ularning uzunligini 143 futga qisqartirdi va Uolshning dastlabki vana tizimini qabul qildi va o'zining qulflash naychalarini yo'q qildi. Butler bu o'zgarishlarni rad etdi, chunki bu afzalliklar juda kichikligini ta'kidladi.[44]

Grant muammo ustida ishlashni davom ettirdi va 1909 yil iyun oyida u qulflarning o'rtasiga pastga tushishining oldini oladigan muhrlarni o'rnatish rejasini ishlab chiqdi. Ular qulfning pastki qismida o'tirar va vintlardek ko'tarilib, shishirilgan joyda ushlab turilardi Hindiston kauchuk yuqori qismida sumka, yon tomonlarida esa mandallar. Butler boshqa joylarda tejash topilmasa, ularni qo'shib bo'lmaydi, deb javob berdi. Ular kirish tirgaklari uzunligini qisqartirish orqali topilgan. Butler ushbu o'zgarishlarni ma'qulladi, ammo oxir-oqibat rejalardagi doimiy o'zgarishlar pudratchilarga qo'shimcha to'lovlarni keltirib chiqarganligi aniqlandi, ular doimiy ravishda rejalarini o'zgartirishga majbur edilar.[45]

Bahs davom etmoqda

Suv ta'minoti muammosining ulkanligi aniq bo'lgach, ushbu loyiha matbuotda muttasil tahqirlarga sabab bo'ldi. The Orillia to'plami Quruvchilar belanchak ko'priklardan voz kechishlari mumkin, odamlar esa shunchaki o'zlarini kiyib o'tishlari mumkin, deb hazillashdi rezina etiklar.[46] Samuel Simpson Sharpe gazetalarga iqtibos keltirgan holda, bu "ovozlardan boshqa hech narsa suzib o'tmaydigan kanal".[47] The Yangiliklar va Telegram Eylsvort va Gremning quruq zovurni to'ldirish uchun qo'l nasos bilan ishlayotganini aks ettiruvchi multfilmni namoyish etdi.[48]

Hammasi yaxshi emas edi Kanadaning jamoatlar palatasi.[40] Xeyton Lennoks, uchun uzoq yillik a'zosi Simkoe South "Avrora" ni o'z ichiga olgan tizimga qat'iy qarshi bo'lib qoldi va Palatada bir necha bor unga qarshi chiqdi.[49] Hatto Gremning o'zi, hozirda qurilish ishlari uchun mas'ul vazir ham bu haqda hazillashib turolmadi va "u erda barcha savdo-sotiq uchun suv mo'l-ko'l" deb makkorona izohladi.[43]

1909 yilda muxolifat kanalga to'liq hujum uyushtirdi. 1908 yildagi ish smetalari umuman Trent tizimiga ajratilgan 1 million dollarga ko'milgan edi va hukumat keyingi yil uchun ham xuddi shunday qilishga urindi. 25 fevralda Gremdan Newmarket ishini boshqa smetadan ajratib berishni so'rashdi, u buni rad etdi.[48]

23 martda, Moliya vaziri uyni ta'minot qo'mitasiga ko'chirishni ko'chirganda, odatda odatiy hodisa. Tomas Jorj Uolles ushbu harakatga qarshi chiqdi, shuning uchun u kanalni "davlat mablag'larini behuda sarflash va isrof qilish" deb bekor qiladigan tuzatish kiritishi mumkin edi. Torontodan kelganlar va Trentning asosiy yo'nalishi bo'ylab bo'lganlar hujumga rahbarlik qildilar. Olingan bahs kechgacha davom etdi va Hansard bu munozarada ushbu mavzu bo'yicha 1000 dan ortiq so'zlarni yozib oldi. Liberallar harakatni engishga qodir edilar bo'linish qo'ng'iroqlari jiringladi.[48]

A ga aylangan narsani deyarli yo'qotish ishonchsizlik harakati, Laurier Mulock bilan bog'lanib, u bilan bog'liq bo'lgan barcha narsalar haqida ma'lumot so'radi. Bu shundan dalolat beradiki, kanaldan shikoyat qilayotgan ko'plab odamlar, shu jumladan Lennoks, asl talabga o'z ismlarini imzolashgan. Mulok shuningdek, ularga kanalda katta qayiqda harakatlanish imkoniyatini oshirishni taklif qildi, ammo Laurier bu himoya chizig'idan hech qachon foydalanmagan. Xuddi shu kurash 1910 yilda, kutilganidek, muxolifat Trent uchun ajratilgan mablag'ni aynan Newmarket ishi miqdoriga kamaytirish to'g'risida taklif kiritganida sodir bo'lgan. Liberallar biroz yaxshiroq tayyorlandilar.[50]

U bashorat qilganidek, Uolsh ikkala bahsdagi muammolar uchun aybdor deb topilgan va turli konservatorlar u past baho berganini da'vo qilishgan.[51] Bu Butlerga tegishli edi; Grem ofisni egallab olganida Butlerdan muammolar to'g'risida so'roq qildi va Butler aybni Uolshga yukladi. 1910 yil yanvar oyida Butler o'z lavozimidan ketdi va Grem tezda tayinlandi Archibald Kempbell vazir o'rinbosari sifatida u bosh muhandis lavozimini ochiq qoldirdi. Bu Uolshni ushbu lavozimga murojaat qilishga undadi, ammo Butler va Xeni unga qarshi lobbichilik qildilar va Gremni Uolshni konservator deb hisoblashlariga ishontirishdi. Ushbu xiyobon bloklangan holda, Uolsh X.S. 1910 yil 5-aprelda butun vaziyatni bayon qilib, Butlerni butun fiyaskoni uyushtirishda ayblamoqda "bu haqda ma'ruza qilgan muhandis va 1-bo'limning pudratchisi bo'lgan ser Vilyam Myulkni la'natlash uchun."[52] maktubni uning nomidan Kane lobbi yoki u o'z tashvishlari bilan jamoatchilikka murojaat qilish taklifi bilan tugatgan.[52]

Ushbu harakat muvaffaqiyatli bo'lmadi; Gremga Uolshning tahdidi haqida aytilgan va V.A.Boden yil boshida bosh muhandis etib tayinlangan. Bunga javoban Uolsh 1911 yil 20-yanvarda Gremga xat yubordi va barcha ayblarni Butlerga yukladi va o'zini ozod qildi.[53] Grem xatni ko'mib tashlamoqchi bo'lganida, Uolsh uning mavjudligini Uollesga etkazdi va u iyul oyida Hansardga o'qidi. Keyin Uolles buni ishonchsizlikning yana bir harakati uchun asos qilib oldi va quyidagi so'zlarni ochdi:

Ushbu uyning xabar berishicha, ko'p hollarda hukumat ... davlat pullarini jamoat manfaatlariga mos bo'lmagan maqsadlarda ishlatgan va qo'llagan.[54]

Bahslar yana bir necha soat davom etdi, bu safar butun mamlakat bo'ylab o'xshash liberal loyihalarga qarshi hujumlar yoki qo'shimcha saylovlar konservatorni ushbu minishga olib kelganida darhol bekor qilinishi taklif qilingan loyihalar. Newmarket kanali butun hujumlarning markazida qoldi.[55]

Bekor qilish

Borden "Mulokning jinniligi" ni tezda tugatdi.

Uollesning harakatidan kelib chiqqan barcha bahs-munozaralar oxir-oqibat hech narsaga yaramadi, chunki ertasi kuni 29 iyunda Laurier 21 sentyabr saylovlari uchun parlamentni tarqatib yubordi. Liberallar o'zlarining kampaniyalarini o'zaro bog'liqlik, kabi erkin savdo o'sha paytda ma'lum bo'lgan. Konservatorlar o'zaro bog'liqlik masalalarini e'tiborsiz qoldirishdi va Liberalning qochib ketgan xarajatlariga qaratilgan kampaniyani olib borishdi. Newmarket kanali nazardan chetda qolgan hukumatning misoli sifatida ilgari surilgan va munozarada markaz bo'lgan. Aylsworth decided to retire, and did not contest his seat. The canal remained popular in the area, but not enough to keep the riding, which was won by the Conservatives in a tight race in an election that was otherwise a Conservative sweep.[55]

Qachon Robert Borden 's Conservative government came into power, he appointed Frank Kokren to replace Graham in the Ministry of Railways and Canals. Cochrane immediately froze construction on the canal, and ordered new accounting for all of the ministry's ongoing work across the country.[55] W.A. Bowden, the new chief engineer, replied with a report on 3 January 1912, stating that about 80% of the work was complete on the main portion of the canal, but little of the dredging of the upper Holland had been carried out. He estimated traffic would be limited to pleasure boats and barges carrying wood to the factories, but the locks and bridges would have to be manned at an annual cost of $4,000, and another $4,000 to run the pumping system that had been introduced to keep the canal full. Although most of the work was complete, he estimated that they could save $393,000 if it was abandoned.[56]

The report was presented to Borden, who signed it on 5 January. Contract negotiations with the involved companies started immediately, leading to a deal in which the companies received a small lump sum for immediate cleanup of the sites, and were awarded the contract for the construction of the final locks on the Trent-Severn.[56] A delegation of businessmen from Newmarket Board of Trade sent a resolution to complete construction. It was read in Parliament on 14 February 1912, but the government ignored the plea.[57] The system was abandoned as-is, and it was not until 1924 that additional funds were provided to clean up the construction sites.[51][58]

The Holland River would, ultimately, host a canal system, but in a different location and for entirely different purposes. Starting in the 1920s, the Holland Marsh area, west of Newmarket on the western branch of the Holland River, began the construction of two large drainage canals on either side of the marsh area. These are referred to as the north and south canals.[59]

Marshrut

Newmarket Canal route.
Route data based on a fold-out map of Grant's plans found in Williams[60] and Carter.[61]

The canal route starts on the eastern arm of the Holland River, which splits off of the western arm just south of Cook's Bay. The eastern arm runs roughly southward through River Drive Park and into Holland Landing on the west side of town. At the southwestern corner of town it turns to the southeast, and after a short distance reaches the first lock, now under the bridge carrying "old" Yonge ko'chasi shaharga.[j]

The river continues southeast for two kilometres where it reaches the second lock at Concession 2 (Bayview xiyoboni ). Here it meets the inlet of the Rogers Reservoir, named for Timothy Rogers who settled the area, which provided a water buffer. At this point it turns south again for just over a kilometre before turning southwest into Newmarket through the third lock, which lies just north of the canal's endpoint.

The canal ended in a turning basin on the north side of Davis Drive in Newmarket, at what was then the northern end of the downtown area. The Holland River continues south from this point, with Main Street running parallel to it on the west bank, and the train line on the east bank. The city originally grew up along this north-south axis. Fairy Lake, on the southern edge of downtown, is 1 km to the south of the turning basin.

The canal route remains largely intact. The southern portion is now paralleled by the Nokiidaa Bicycle Trail from Newmarket to Holland Landing. The turning basin was filled in during the 1980s, and now forms the eastern section of the parking lot for the Tannery Mall and the associated Newmarket GO Station.[62]

The single-lane swing bridge over Green Lane was used until 2002, when it was replaced by a much larger four-lane bridge as part of the construction of the Newmarket Bypass. The original bridge structure itself was replaced by a footbridge a few years later, with the original swing mechanism relocated to one end of the new footbridge.[63] Lock #1 in Holland Landing was used as the foundations for a bridge along a new routing for Yonge Street, lock #2 was likewise used for a bridge on 2nd Concession Road, while lock #3 in Newmarket now carries the bike trail over the river.

Izohlar

  1. ^ Angus says the rates were raised 50%, but actual numbers are not offered.[7] Williams has the actual numbers, which is a 25% increase, not 50%.[9]
  2. ^ Cane is spelled Kane at one point in the Hansard. Howard was the second "H.S. Cane" to be the mayor of Newmarket, and the third Cane to do so.[13]
  3. ^ The meeting on the train is the story according to Angus.[14] Williams is not specific; that account suggests the idea was Cane's and Mulock took credit for it after the fact.[9] Angus, however, suggests that Mulock had long been thinking about a canal due to his distaste of railway subsidies.[3]
  4. ^ Mirroring the name of the Trent Valley Canal Association, who were instrumental in supporting the continued development of the canal system and served as an inspiration for Mulock's efforts.[7]
  5. ^ Mulock lived to 1944 at the age of 101, making the ill health excuse particularly ironic.
  6. ^ Angus puts the number ten dollars higher at $46,497.10.[15]
  7. ^ This final estimate was slightly higher than what had earlier been agreed to when dredging started.
  8. ^ The single lock is stated to be 75 feet high in Williams' account,[32] but it is not clear how this would have been possible given there is only 43 feet rise to Newmarket and the land is generally flat. Had such a lock been constructed it would have flooded both towns and much of the surrounding area as well. It is possible this is simply a typo on William's part (or one of his references), and the correct number is 45 feet, which is technically possible.
  9. ^ The existing references do not record who came up with this idea.
  10. ^ Yonge Street was realigned to the west in the 1960s, with the original route becoming the "old" section.

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ Villemaire, Tom (21 August 2015). "Trent-Severn Waterway was hotly disputed". Barri imtihonchisi.
  2. ^ Carter, Terry (2012). "Arvoh kanali". Newmarket shahri. Arxivlandi asl nusxasi on 17 March 2013.
  3. ^ a b v d Angus 1998, p. 277.
  4. ^ Carter, Robert Terence (2001). Newmarket hikoyalari: Eski Ontario shahri. Dundurn. 25-26 betlar. ISBN  9781459700215.
  5. ^ Carter, Terry (2012). "Newmarket shahrining qisqacha tarixi" (PDF). Newmarket shahri.
  6. ^ Alessandrini, Chris (February 2015). "Swindler left Newmarket with mall that didn't work". Newmarket tarixiy jamiyati.
  7. ^ a b v d Angus 1998, p. 276.
  8. ^ "Cops to karate have used Office Specialty buildings". Newmarket Era. 2008 yil 28-yanvar.
  9. ^ a b Williams 1982, pp. 14-15.
  10. ^ Toronto and Georgian Bay Ship Railway. 1888.
  11. ^ Angus 1998, p. 213.
  12. ^ Angus 1998, p. 278.
  13. ^ Karter 1996 yil, p. 59.
  14. ^ a b Angus 1998, p. 279.
  15. ^ a b v d e f g Angus 1998, p. 283.
  16. ^ a b v Williams 1982, p. 18.
  17. ^ a b v d Williams 1982, p. 20.
  18. ^ Williams 1982, p. 23.
  19. ^ a b Williams 1982, p. 25.
  20. ^ Williams 1982, p. 19.
  21. ^ Williams 1982, p. 27.
  22. ^ a b Williams 1982, p. 36.
  23. ^ a b Williams 1982, p. 29.
  24. ^ Williams 1982, p. 31.
  25. ^ Williams 1982, p. 34.
  26. ^ Williams 1982, p. 32.
  27. ^ Williams 1982, p. 35.
  28. ^ a b v d Angus 1998, p. 284.
  29. ^ Williams 1982, p. 42.
  30. ^ Williams 1982, p. 37.
  31. ^ Williams 1982, p. 39.
  32. ^ a b v d Williams 1982, p. 41.
  33. ^ a b Williams 1982, p. 43.
  34. ^ Xansard, p. 1915 yil.
  35. ^ Williams 1982, p. 45.
  36. ^ Williams 1982, 45-47 betlar.
  37. ^ Williams 1982, 48-49 betlar.
  38. ^ Angus 1998, p. 285.
  39. ^ Xansard, p. 1592.
  40. ^ a b v d Xansard, p. 474.
  41. ^ Williams 1982, p. 33.
  42. ^ a b Williams 1982, p. 50.
  43. ^ a b v Angus 1998, p. 286.
  44. ^ Williams 1982, p. 51.
  45. ^ Williams 1982, p. 52.
  46. ^ Xansard, p. 1590.
  47. ^ Xansard, p. 1588.
  48. ^ a b v Angus 1998, p. 287.
  49. ^ Xansard, p. 1897 yil.
  50. ^ Angus 1998, p. 289.
  51. ^ a b The Kelly Swing Bridge. Historical Plaque. Town of East Gwillimbury.
  52. ^ a b Angus 1998, p. 291.
  53. ^ Angus 1998, p. 292.
  54. ^ Williams 1982, p. 57.
  55. ^ a b v Angus 1998, p. 293.
  56. ^ a b Angus 1998, p. 294.
  57. ^ Karter 1996 yil, p. 73.
  58. ^ "Dredging up old tale of canal that was never finished". York viloyati.com. Originally published in the Newmarket Era. 2008 yil 30-iyun. Olingan 22 yanvar, 2015.
  59. ^ "Holland Marsh". Historica Canada.
  60. ^ Williams 1982, postscript.
  61. ^ Carter 2006.
  62. ^ Latchford, Teresa (21 June 2017). "Chicken blood scandal, Quakers and euchre helped define Newmarket". York viloyati.
  63. ^ Carter 2006, p. 198.

Bibliografiya

Tashqi havolalar

Koordinatalar: 44 ° 04′48 ″ N 79 ° 27′18 ″ V / 44.07998°N 79.45487°W / 44.07998; -79.45487