Patent varaqasi - Patent slip

Yangi Katta Chute dengiz temir yo'li
Beshik va temir yo'l tizimini ko'rsatadigan eski Katta Chute dengiz temir yo'li.
Arbroath Harbor-da patent varaqasi
Kemani "siljitish". Ko'chib o'tishda profil ko'rinishidagi kemaning multfilmi.

The patent varaqasi yoki dengiz temir yo'li bu moyil tekislik qirg'oqdan suvga cho'zilgan, unda kema birinchi suzib yuradigan "beshik" va beshikka bog'langan kemani suvdan tashqariga olib chiqish mexanizmi mavjud. siljish. Dengiz temir yo'li a tomonidan ixtiro qilingan Shotlandiya, Tomas Morton, 19-asrning boshlarida, arzon alternativa sifatida quruq doklar uchun dengiz kemasi ta'mirlash, xususan, suv liniyasi ostida. Kattaroq zamonaviy dengiz temir yo'llari minglab tonna kemalarni tashiy oladi.

Tarix

Tomonidan ixtiro qilingan kemasoz Tomas Morton 1818 yilda,[1][2] dengiz temir yo'li qimmat va ko'p vaqt talab qiladigan jarayonga muqobil taklif qildi quruq joylashtirish vodoprovod ostidagi korpusiga texnik xizmat ko'rsatish yoki ta'mirlashni amalga oshiradigan kema. Vaqt o'tishi bilan vositalar va mexanizmlar har xil bo'lib qoldi, ammo har doim unga kema suzib yuradigan "beshik" va kemani suvdan moyillikka tushirish uchun mexanik mexanizm kiradi. Ish bajarilgan manzil deb nomlangan siljish.

Tomas Morton murojaat qildi uning muddatini uzaytirish Patent 1832 yilda, a Qo'mitani tanlang ning Jamiyat palatasi. Rt boshchiligidagi qo'mita. Hurmat bilan. Janob Jorj Kokbern, yig'ilgan va bunday sirpanishlarni sekin qurilishi va amalga oshirilishining uzaytirilishini talab qilishi, bunday sirpanishdan foydalanish narxi quruq dokdan foydalanishning o'ndan bir qismi ekanligi va aniq maydonga olib chiqib ketish osonroq bo'lganligi haqidagi da'voni eshitdi. texnik xizmatni amalga oshirish. Qo'mita, xususan, Mortonning dastlabki patent davrida ko'rgan kichik daromadiga nisbatan xayrixoh edi, ammo oxir-oqibat so'ralgan uzaytirishni qo'llab-quvvatlamadi.[3]

Ishlash

Jarayoni sirpanish kema bu katta kemani tekshirish yoki ta'mirlash uchun suvdan olib chiqishning arzon va to'g'ri usuli. Tidal portlari va portlarida, odatda, yuqori oqimni kutish kerak. Ko'pgina hollarda kemani suvdan bir to'lqinda chiqarib olish, ta'mirlash ishlarini olib borib keyingi suv oqimiga qaytarish mumkin.

Patentdan foydalanishning birinchi bosqichi siljish yoki dengiz temir yo'llari tizimi "beshik" ni moyil tekislikning pastki qismiga tushirishni o'z ichiga oladi (slip /slipway ), bu vaqtda idish to'g'ridan-to'g'ri beshik ustidagi joyga ko'chiriladi. Keyin idishni biron bir yo'nalishda harakatlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun oldinga va orqaga bir qator arqonlar bilan beshikka bog'lab qo'yiladi. Katta dengiz temir yo'llari 6000 tonna kemalarni tashiy oladi.[4]

Kema beshikka mahkamlangandan so'ng, beshikni suvdan va o'tish yo'lidan yuqoriga ko'tarish jarayoni boshlanadi. Beshik idishning og'irligini ko'tarishni boshlaganda ehtiyot bo'lish kerak; agar idish beshikda to'g'ri o'tirmasa, u suvga to'liq tushganda beshikka zarar etkazishi yoki undan tushishi mumkin. Kema, odatda, suvdan ko'tarilish boshlanganda katta yog'och takozlarga o'tiradi; kattaroq idishlar bo'lsa, ular vaqtincha beshikka payvandlanishi mumkin g'avvoslar. Slipway muhandislari va xodimlari kema to'g'ri yotqizilganidan qoniqish hosil qilganda, u slipwayning yuqori qismiga ko'tariladi, odatda yuqori to'lqin belgisidan oshib ketadi.

Dastlab, erkaklar yoki otlar va to'sib qo'ying va hal qiling ta'minlash uchun ishlatilgan mexanik afzallik beshikni va kemani slipwayga sudrab borish. Kelishi bilan bug 'dvigateli, dengiz temir yo'llarining aksariyati bug 'bilan ishlashga aylantirildi. Qolgan temir yo'llar uchun elektr yoki elektro-gidravlik vincelar odatiy holdir.

Foydalanish sabablari

Kemani siljitishning odatiy sababi uni tozalash va bo'yash, xususan, qo'llashdir axloqsizlikka qarshi korpusga himoya qilish. Boshqa foydalanish suv liniyasi ostidagi ta'mirlashni, almashtirishni o'z ichiga oladi pervaneler, sug'urta maqsadida tekshiruvlar yoki tegishli katodik himoya. Dengiz temir yo'lidan / patent slipidan foydalanib, vaqtni va pulni tejab, quruq dockni haydash zarurligini oldini oladi.[4]

Bundan tashqari, dengiz temir yo'li an'anaviy suv yo'lining o'rnini bosishi mumkin qulflash relefi bunday o'rnatish uchun juda mos bo'lmagan joylarda. Bu temir yo'ldan iborat bo'lib, uning har ikkala uchi suv havzasiga etib boradi va o'rtada quruq balandlik bo'ladi. Hali ham ishlatilayotgan ishchi misol Katta Chute dengiz temir yo'li Ontario, Kanada.

Misollar

Eng qadimgi dengiz temir yo'llaridan biri bu Creque dengiz temir yo'li kuni Xassel oroli ichida Karib dengizi.

Adabiyotlar

  1. ^ Prosser, R. B. "Morton, Tomas (1781–1832), kema quruvchi va kema qurish slip ixtirochisi". Oksford milliy biografiyasining lug'ati. Oksford universiteti matbuoti.
  2. ^ Morton, Tomas va Jon Barkli (1824 yil 12-mart). "Patentni buzish: Edinburgdagi hakamlar hay'ati sudida sud jarayoni eslatmalari". W. Reid & Son. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  3. ^ Styuart Kemeron (2005) "Patent varag'i", ClydeSite jurnali, 5-son, 4-modda (2003 yil 23 mart), qarang [1], 2014 yil 30-iyun kuni.
  4. ^ a b Shipbuilding Technology International (Buyuk Britaniya) jurnalining maqolasiga qarang

Tashqi havolalar