Perlan loyihasi - Perlan Project

Perlan Project, Inc.
Faoliyatsiz xususiy poydevor
IRS 501 (c) (3)
Tashkil etilgan1992
Ta'sischiEinar Enevoldson
Joylar soni
Beaverton, Oregon, AQSH
Xizmat ko'rsatiladigan maydon
Global
Asosiy odamlar
Einar Enevoldson, Ta'sischi va rais
Elizabeth Ostin, Bosh meteorolog
Ed Uornok, Bosh ijrochi direktor
Jim Peyn,Bosh uchuvchi
Morgan Sandercock, Donor va loyiha menejeri
Dennis Tito, Katta donor
Stefan Fymat, Qurilish va mablag 'yig'ish boshlig'i
MahsulotlarAerokosmik va atmosfera fanlarini tadqiq etish, rivojlantirish, innovatsiya va ta'lim
Veb-saytwww.perlanproject.org
Arktik stratosfera buluti (Marvarid buluti)

Perlan loyihasi Inc 501 (c) (3) foyda keltirmaydigan aviatsiya tadqiqotlari va atmosfera fanini tadqiq qiluvchi tashkilotdir. yelkanli samolyotlar (planerlar) nihoyatda baland balandliklarda uchish uchun mo'ljallangan.

2006 yil 29 avgustda Stiv Fossett va Einar Enevoldson, Perlan Mission I uchuvchilari, havo qatlamining stratosfera to'lqinlaridan foydalangan holda standart planerda 50671 futgacha (15460m) ko'tarilib, planerlar uchun mavjud bo'lgan balandlik rekordini yangilashdi. Perlan loyihasi hozirda Airbus Perlan Mission II ustida ishlamoqda Airbus homiysi hisoblanadi.

The Fédération Aéronautique Internationale 2017 yil 3 sentyabrda 15,902 metr (52,172 fut) balandlikdagi rekordni tasdiqladi.[1][2][3] Ushbu parvozda maxsus mo'ljallangan va qurilgan bosimli yuqori balandlik ishlatilgan Shamol bilan ishlash Perlan II planer. Parvoz shuningdek, yer atmosferasi va uning ozon qatlami haqida ma'lumot to'plagan.

Loyiha 2018 yil 26 avgustda 18,492 m (60,669 fut) balandlikda, 2018 yil 28 avgustda 19,439 m (63,776 fut) va 2018 yil 2 sentyabrda 22,646 m (74,298 fut) balandlikdagi yozuvlarni tasdiqlashni kutmoqda.[1]

Missiyalarning meteorologik asoslari

Tog'li to'lqinlar sportida ishlatiladigan ko'tarilgan havo manbai hisoblanadi osmonga ko'tarilish. Okean to'lqinlarida sörf qilishga o'xshash ba'zi bir tarzda ushbu to'lqinlarni minib yurish, ular Germaniya planeri uchuvchilari tomonidan kashf etilganidan beri, dengiz kemalarida katta balandliklarga erishish uchun keng qo'llanilgan. Bo'ri Xirt, 1933 yilda Riesengebirge.[4] Ushbu usul kuchli ko'tarilgan va cho'kayotgan havodan foydalanadi tog 'to'lqinlari. Glayderlar ushbu to'lqinlarda muntazam baland balandlikka ko'tarilishadi.

2017 yil 4 sentyabrdagi parvoz oldidan planer mutlaq dunyo balandlik rekordi balandligi 15.460 metr (50.727 fut) balandlikda turdi Stiv Fossett va Einar Enevoldson Perlan Mission I. paytida oldingi rekord 14 938 metr (49 009 fut) bo'lgan. U 1986 yilda Robert R. Xarris tomonidan uchib ketgan Kaliforniya shahri va uning rekord balandligiga erishdi Uitni tog'i, Kaliforniya.[5] Bu mo''tadil kengliklarda turgan tog 'to'lqinlari chegarasiga yaqinlashishi mumkin, ammo g'ayrioddiy meteorologik sharoitlarda ancha baland balandliklarga erishish mumkin.

Turg'un to'lqinlar odatda tropopozadan yuqori mo''tadil kengliklarda ko'tarilmaydi. Kuchli g'arbiy shamol odatda tropopozadan yuqoriroq pasayadi, bu esa tik turgan tog 'to'lqinlarining yuqoriga qarab tarqalishini oldini oladi. Biroq, ning tashqi chegarasida qutb girdobi, qishda esa stratosfera qutbli tungi samolyot mavjud. Uning shamol maydoni qutbning shamol maydoniga qo'shilishi mumkin reaktiv oqim. Natijada shamol balandlikka ko'tarilib, kuchayadi tropopoz va undan yuqoriga 100000 futgacha. Shamollarning bu qo'shilishi to'siqli tog' ustida sodir bo'lganda, tik turgan tog 'to'lqinlari butun balandlik bo'ylab tarqaladi. Einar Enevoldson, avvalgi NASA sinov uchuvchisi, ushbu stratosfera tik turgan tog 'to'lqinlariga minishni maqsadga muvofiqligini namoyish etishga intildi. Stratosfera to'lqinlariga chiqish uchun bir vaqtning o'zida mavjud bo'lishi kerak bo'lgan har qanday holatda ham qulay ob-havo sharoiti istisno emas:[iqtibos kerak ]

  • Stratosfera qutbli tungi reaktiv (qishning oxiri va bahorning boshlarida qutbga yaqin kengliklarda),[iqtibos kerak ]
  • Frontalgacha sharoitlar,[iqtibos kerak ]
  • Balandlik bilan shamol tezligining asta-sekin o'sishi,[iqtibos kerak ]
  • Shamol yo'nalishi tog 'tizmasiga perpendikulyar ravishda 30 ° gacha,[iqtibos kerak ]
  • Barqaror atmosferada past balandlikdagi kuchli shamollar,[iqtibos kerak ]
  • Eng kamida 20 ta tugunli shamollar.[iqtibos kerak ]

Ushbu holat Patagoniyaning janubiy mintaqasida avgust oyining o'rtalaridan oktyabr oyining o'rtalariga qadar yiliga uch-to'rt marta sodir bo'lishi mumkin. Ular, ehtimol, Yangi Zelandiyada uchraydilar, lekin kamroq; Antarktika yarim orolida tez-tez; va shimoliy yarim sharning bir nechta joylarida, ammo shimoliy qutbga 60 ° shimoldan yuqori kengliklarda.[iqtibos kerak ]

Maqsadlar

Loyihaning umumiy maqsadi - yelkanli samolyotning o'rta stratosferaga parvozi - 90000 fut atrofida xavfsiz, takroriy va iqtisodiy jihatdan amalga oshirilishini namoyish etish. Yelkanli samolyot bir nechta ilmiy va texnologik tadqiqotlar uchun ideal maydon hisoblanadi:

  • Yelkanli samolyot to'lqin strukturasining istalgan qismida harakatlanish yoki harakatlanish uchun juda baland balandlikda aniq harakat qilishi mumkin, chunki bu parvoz paytida aniqlanadi.
  • Yelkanli samolyot to'lqin evolyutsiyasini qayd etish uchun stantsiyada bir necha soat turishi mumkin.
  • Zamonaviy, ixcham, kam quvvatli asbob-uskunalarga ega bo'lgan yelkanli samolyot havo massasi harakatini aniq yozib olish, shuningdek, parvoz paytida erni tahlil qilish yoki tahlil qilish uchun namunalarni to'plash imkonini beradi.
  • Yelkanli samolyot yuqori quvvatga va katta boshqarish qobiliyatiga ega. Turbulentlik tuzilishini va undan keyingi parvoz dinamikasini aniqlash uchun singan to'lqinlar uchun idealdir.
  • 90,000 fut balandlikda bo'lgan yelkanli samolyot, Mars sathiga yaqin joyda uchib yuradigan mo''tadil o'lchamdagi samolyot tomonidan boshdan kechirilishi uchun xuddi shu aerodinamik rejimda - Mach va Reynolds raqamlarida uchadi.
  • Yelkanli samolyot aerodinamik asboblarni ushbu rejimdagi chegara qatlamining harakatini har qanday shamol tunnelida bajarilgandan ko'ra yaxshiroq o'lchash uchun olib yurishi mumkin.

Tarix

Einar Enevoldson loyihani 1992 yilda g'arbda tik turgan tog 'to'lqinlarining yangi LIDAR tasvirlarini ko'rgandan keyin o'ylab topgan Kiruna, Shvetsiya, bu Volfgang Renger ning DLR, Oberpfaffenhofen, Germaniya uning ish devoriga osib qo'ygan edi. Enevoldson 1992-1998 yillarda stratosfera tog 'to'lqinlarining joylashishi, tarqalishi va kuchliligi to'g'risida dalillar to'pladi. 1998 yildan boshlab Elizabeth Ostin ma'lumotlar tahlilini kengaytirdi va loyihani qat'iy meteorologik asosga qo'ydi, chunki stratosfera qutbli tungi samolyot baland tog 'to'lqinlarining o'rta stratosferaga tarqalishini ta'minlovchi asosiy omil bo'ldi. Bu vaqtda kichik guruh NASA Drayden Parvozlarni o'rganish markazi 100000 futgacha bo'lgan parvozlar dinamikasini va aerodinamikasini tahlil qildi.

1999 yilda, Stiv Fossett Enevoldson mablag 'topmoqchi bo'lganini eshitib, darhol loyihaga qo'shilishni so'radi. Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari, NASA so'rovi asosida, loyihaga to'liq bosim kostyumlarini qarzga oldi. A Glaser-Dirks DG-500 (DG 505M) motorli planer barcha dvigatel va tegishli jihozlarni va saqlash uchun ishlatiladigan joyni olib tashlash uchun o'zgartirildi suyuq kislorod va katta ta'minot Li-SO2 birlamchi batareyalar. Asboblar va elektronikaning aksariyati suzuvchi samolyot duch keladigan o'ta balandlikka mos uskunalar bilan almashtirildi. Dunkan Kammings, ning San-Pedro, Kaliforniya, maxsus, engil, samarali, ishonchli qopqoqli issiqlik regulyatorlari qurilgan. Butler parashyuti Kompaniya maxsus baland balandlikda stabillashtirilgan parashyutlarni qurdi.

Enevoldson va Fossett yelkanli samolyotni uchib ketishdi Kaliforniya shahri Shakedown va oldindan baland balandlikdagi parvozlar uchun Sierra Nevadas Kaliforniya shtati, 2002 yil bahorida 42000 futdan oshgan. 2002 yil yozida yelkanli samolyot jo'natildi Omarama, Yangi Zelandiya, u erda uch qish davomida stratosferaga etib bormay uchgan. Vaqt juda erta edi.

Perlan Mission I Enevoldsonning tezisini ushbu stratosfera tog 'to'lqinlariga uchish va ularga ko'tarilish orqali isbotlash uchun ishlab chiqilgan. 2005 yilda yelkanli samolyot jo'natildi El Calafate, Argentina, 50 ° janubiy kenglikda joylashgan kichik shaharcha. Uch hafta davomida beshta urinish, hech qanday qulay ob-havo sharoitida muvaffaqiyatsiz tugadi. 2006 yilda prognoz 28 avgustda juda qulay sharoitlarni taklif qildi, ammo 33000 fut balandlikda, kuchli ko'tarilish paytida Stiv Fossettning bosim kostyumi muddatidan oldin va haddan tashqari ko'tarilib, parvoz bekor qilindi. Ertasi kuni, 29 avgust kuni, bosim kostyumining regulyatorlaridan biri o'zgartirilgandan so'ng, ob-havo sharoiti hali ham qulay edi, jamoa yana bir urinish qildi. To'rt soatlik ko'tarilishdan so'ng Enevoldson va Fossett kontseptsiyani tasdiqlab, rekord balandlikda - 50 671 fut (15,460m) balandlikka erishdilar.

2006 yil 29 avgustdagi rekord parvoz Enevoldsonning tezisini isbotlaganligi sababli, Stiv Fossett navbatdagi vazifani - 90 ming futgacha uchish uchun bosim ostida idishni bilan maxsus maqsadli suzuvchi samolyot yasashga rozi bo'ldi. 2007 yil 3 sentyabrda Stiv vafot etganida, butun suzuvchi samolyotning aerodinamik dizayni bilan bir qatorda fyuzelyajning konstruktiv va aerodinamik dizayni yakunlandi. Perlan loyihasining qolgan qismi uchun mablag 'Stivning o'limi bilan yo'qoldi va yangi mablag' izlash boshlandi.

Airbus Perlan Mission II

2007 yilda Fossett vafot etganidan so'ng, missiya doimiy tanaffusda bo'lganligi ma'lum bo'ldi. Biroq, Enevoldson atrofida yangi jamoa asta-sekin yig'ildi va qisman moliyalashtirish sheriklarning majburiyatlari tufayli ta'minlandi. Qo'shma Shtatlar va Avstraliya. Einar Enevoldson 2008 yil sentyabr oyida xabar bergan Morgan Sandercock, Avstraliyadan kelgan tajribali yelkanli samolyot uchuvchisi, loyihani qayta boshlash uchun mablag 'ajratdi. Ushbu mablag 'tanani bosimli idishni bilan to'ldirishga va uning konstruktiv sinovlarini o'tkazishga sarflandi, ammo uni to'ldirish uchun qo'shimcha mablag' kerak bo'ldi samolyot.

2010 yil iyun oyida, Dennis Tito missiyaga uchuvchi va katta mablag 'yig'uvchi sifatida qo'shildi, bu esa oxiriga etkazish yo'lida katta yutuqlarni ta'minladi samolyot. O'sha yili Jim Peyn, dunyodagi ko'plab yuksak rekordlar egasi, loyihaga bosh uchuvchi sifatida qo'shildi.

Greg Cole of tomonidan katta dizayn ishlari olib borildi Shamol bilan ishlash 90.000 futlik suzuvchi samolyot nisbatan sodda ekanligini, 100000 futni amalga oshirish mumkin bo'lsa-da, qiyinroq va qimmatroq. Windward Performance ishlab chiqarish sifatli asbobsozlikda yuqori mahsuldorlikka ega pre-preg suzuvchi samolyotni yaratadi. Yelkanli samolyot nisbatan yuqori darajadagi dizayni, tahlili va konstruktsiyasini talab qiladi, havo tezligi juda yuqori bo'lganida va 90000 fut balandlikda uchib ketishi mumkin bo'lgan og'ir turbulentlik uchun etarlicha kuchli. Shuningdek, u yaxshi isbotlangan, xatosiz bosimli bosim va idishni havosini qayta tiklash tizimlariga ega bo'lishi kerak.

2014 yilda, Airbus homiysi bo'lishga va samolyotni tugatish, parvozlarni sinovdan o'tkazish va balandlikdagi parvozlar uchun etarli mablag 'ajratishga rozi bo'ldi. Missiya nomi o'zgartirildi Airbus Perlan Mission II.RDD korxonalari, asoslangan aviatsiya tadqiqotlari, loyihalash va rivojlantirish kompaniyasi Redmond, Oregon, Perlan 2 ishlab chiqarishni o'z zimmasiga oldi.

Uchish kampaniyalari

Samolyot 2015 yilning yozida qurib bitkazildi, birinchi parvozi 7 sentyabrga rejalashtirilgan edi. O'sha kuni shamolli sharoit parvozning oldini olib, oxir-oqibat 23 sentyabrda sodir bo'ldi.[6] Parvoz sinovlari boshlanadi va davom etadi Minden, NV 2015 yil kuz va qishda Tito tomonidan sovg'a qilingan yangi angardan foydalangan holda.[7] 90,000 futga erishish uchun birinchi urinishlar boshlanadi El Calafate, Argentina, janubning chuqur qismida Patagoniya, ichida Janubiy yarim shar ko'p o'tmay, 2016 yilning yozida.

Jayd Peyn (AQSh) va Morgan Sanderkok (Avstraliya) tomonidan 15902 metr (52 172 fut) balandlikda yangi rekord qayd etildi. Comandante Armando Tola xalqaro aeroporti Argentinaning El-Kalafate shahrida. Parvoz 2017 yil 3 sentyabrda amalga oshirildi[2][8]

2018 yilgi mavsum yana El Calafate-da joylashgan edi. Loyiha a Grob G 520 Egrett tortuvchi samolyot sifatida foydalanish uchun turboprop samolyotlar. Bu Perlan II-ni 13000 metrgacha tortib olishga imkon berdi. [9] Bu yozuvlar ro'yxatdan o'tmaganligi sababli, bu eng yuqori planer tortishish kabi ko'rinadi.

2018 yil 26 avgustda Jim Peyn va Morgan Sandercok 18,492 m balandlikka (60,669 fut) erishdilar.[10][1]Buning ortidan 2018 yil 28-avgustda Jim Peyn va Migel Iturmendi bilan 19,439 m (63,776 fut) davom etdi.[1]2018 yil 2 sentyabrda Jim Peyn va Tim Gardner 22646 m balandlikka ko'tarildilar (74,298 fut),[1] Jerri Xoyt 1989 yil 17 aprelda erishgan 73.737 fut (22.475 m) dan oshib Lockheed U-2: Perlan 2 havoga shovqinli parvozga qaraganda eng yuqori og'irlik. Perlan 2, agar sharoitlar bo'lsa, 270000 m ga uchib o'tishi mumkin edi. SR-71 Blackbird 25.029 fut balandlikda 85.069 fut.[10]Oldingi yozuvlar bilan o'lchangan bosim balandligi, baland balandlikdagi baland yozuvlar endi talab qilmoqda GPS ma'lumotlar.[11]

Izohlar

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e "FAI Absolute Altitude Records: Gliding".
  2. ^ a b "Perlan press-relizi". Olingan 5 sentyabr, 2017.
  3. ^ http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2017/09/perlan-sets-new-world-record.html
  4. ^ "To'lqin ko'tarish to'g'risida maqola". Olingan 28 sentyabr, 2006.
  5. ^ *Rasmiy FAI Gliding Ochiq Sinf Mutlaq balandlik bo'yicha jahon rekordi Arxivlandi 2005 yil 19 fevral, soat Orqaga qaytish mashinasi
  6. ^ "Redmondda birinchi marta eksperimental planer uchmoqda"
  7. ^ http://www.flyingmag.com/perlan-2-glider-preps-for-flight-tests
  8. ^ "Planerning mutlaq balandligi bo'yicha rekord 15,902m".
  9. ^ "Perlan 2 ning Stratosferik tortilishi Egrett tomonidan".
  10. ^ a b "Airbus Perlan Mission II planeri o'z balandligi rekordini yangilash uchun 76000 futga ko'tarilib, hatto U-2 razvedka samolyotidan ham oshib ketdi" (Matbuot xabari). Airbus. 2018 yil 3 sentyabr.
  11. ^ "2018 yil 26 avgustda 60,000 futdan yuqori bo'lgan rekord da'vo". Perlan loyihasi. 2018 yil 27-avgust.

Tashqi havolalar