Vodiy temir yo'lini tanlash - Pickering Valley Railroad

Vodiy temir yo'lini tanlash
Umumiy nuqtai
Bosh ofisFenikvill, Pensilvaniya
Filadelfiya, Pensilvaniya
MahalliyPensilvaniya
Ishlash sanalari1871–1906
VorisO'qish temir yo'li
Texnik
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
Uzunlik11,3 milya (18,2 kilometr)

The Vodiy temir yo'lini tanlash edi a qisqa temir yo'l yilda Chester okrugi, Pensilvaniya. U yugurdi Fenikvil yaqinidagi Byers shahriga Burgut, yilda Yuqori Uvchlan shaharchasi, taxminan 11 mil (18 km) masofa,[1] u qaysi masofani balandlikda 96 metr balandlikda bosib o'tdi.[2] Ning birligi sifatida ishlaydi O'qish temir yo'li, Pikering vodiysi katta muvaffaqiyatga erishmadi; 1934 yilda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish to'xtatildi va 1948 yilda ushbu liniyaning katta qismi tark etildi. Qolgan yo'nalish 1980 yillarda yopilgan; bugungi kunda ozgina narsa qolmoqda.

Tarix

Taxminan 300 fut (100m) tashlab ketilgan yo'lda qolmoqda Fenikvil.

Kompaniya 1869 yil 4-iyunda, 1869 yil 3-aprelda tasdiqlangan Pensilvaniya hukumatining maxsus aktiga binoan,[3] va 1869 yil 22 iyunda tashkil etilgan Filadelfiya va Reading Railroad Company (O'qish temir yo'li) aksiyalarning asosiy qismiga obuna bo'lish.[4] Taxminan 1870 yilda hali qurilmagan temir yo'l Filadelfiya va Readingga ijaraga berildi;[eslatma 1] u 1871 yil sentyabrda ochilgan.[4]

Temir yo'lning asosiy biznesi "sut yugurish" yo'nalishi bo'lib,[6]:12 qishloq xo'jaligi mahsulotlarini mahalliy fermer xo'jaliklaridan Fenikvilga, boshqa temir yo'l liniyalari bilan bog'lanish uchun va ayniqsa Filadelfiyaga jo'natish uchun tashish; yaqin atrofdagi konlardan temir rudalarini ham Feniks temir kompaniyasi Fenikvillda.[7] Bu hudud grafit qazib olish sanoatining rivojlanishida ham rol o'ynadi.[8] Kompaniya moliyaviy muvaffaqiyatga erishmadi: daromadlar deyarli operatsion xarajatlarni qopladi va investorlarga to'laydigan hech narsa qoldirmadi[4] (1882 yilgi gazeta tahririyati kompaniya aktsiyalari "yaroqsiz" deb shikoyat qildi[9]). 1906 yilda ijara muddati tugagach, ushbu yo'nalish rasmiy ravishda Filadelfiya va Reading Railroad tizimiga birlashtirildi,[4] o'qishning Pikering vodiysi bo'limi sifatida tanilgan.[7]

1899 yilda ochilgan Montgomeri va Chester elektr temir yo'llari Feniksvill va Sprin Siti o'rtasida shimoliy-g'arbda mahalliy trolleybus xizmatini ko'rsatgan. Dastlabki yo'nalish Pikering vodiysi bilan Feniksvilning g'arbiy qismida joylashgan Ironsaydda uchrashdi; Pikering vodiysi M & C trassasining o'z yo'lidan o'tishiga ruxsat bermadi, yo'lovchilardan bitta trolley bilan Ironsidesga borishni, Pikering vodiysi yo'llaridan piyoda o'tishni va boshqa mashinani o'z manziliga olib borishni talab qildi. Faqat 1908 yilgacha temir yo'lning harakatlanish huquqini ko'paytirish va trolleye xizmati orqali 517 metr uzunlikdagi estakada qurishga ruxsat berish to'g'risida kelishuv amalga oshirildi.[10]

Pikering vodiysi filialida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 1934 yilda to'xtatilgan[6]:20 etti oy ichida atigi 13,10 dollar ishlab topgandan so'ng,[11] liniyaning Kimbertondan Byersgacha bo'lgan qismi edi tashlab qo'yilgan 1948 yilda. Qolgan yo'l Feniks po'lat zavodiga xizmat qildi (shuningdek, qisman Valley Forge Scenic Railroad tomonidan ishlatilgan)[12]) tomonidan tashlab ketilgunga qadar Konra (O'qishning vorisi) 1982 yilda.[13] Bugungi kunda chiziqning ozgina qoldiqlari.[7][14]

Kimberton stantsiyasi, taxminan. 1908 yil
Chester Springs stantsiyasi, taxminan. 1900 yil
Anselma stantsiyasi, taxminan. 1935 yil
Stansiya nomiMasofaIzohlar
mil[15]km
Fenikvil0.00.0Bilan ulanish O'qish temir yo'li
Asosiy ko'chasi (Fenikvil)0.50.8
Fenikvil (yuk tashish)Bridge Street 425[16]
Ironsides1.52.4Schuylkill Road va Township Line Road yaqinida; shuningdek, Frantsiya Creek Sta deb nomlangan.
Fransuz daryosi kavşağı3.25.1Bilan ulanish Delaver daryosi va Lankaster temir yo'li
Kimberton3.76.02205 Kimberton yo'li[17]
Xolmannikiga tegishli5.58.9Old Kimberton Road-da, hozirgi Pike Springs Road yaqinida;[18] ilgari Xartman stantsiyasi deb nomlangan[16]
Pikeland7.011.3Pikeland Road-da
Chester-Springs7.512.1Xizmat qildi Sariq buloqlar
Lager??Faqat eng qadimgi xaritalarda paydo bo'ladi[19]
Anselma9.014.5Dastlab "Kambriya";[16] The qishloq 1886 yilda "Anselma" deb o'zgartirildi.[11]
Lionvill9.815.8Lionvil stantsiyasi yo'lida
Byers11.017.7Terminus; Byers yo'li va Grafit minalar yo'li yaqinida

Baxtsiz hodisalar

Pikering vodiysi temir yo'li 1877 yil 4-oktabrga o'tar kechasi sezilarli darajada halokatga uchragan sahnaga aylandi. Shiddatli ("ajoyib")[20]) yomg'irli bo'ron Kimberton yaqinidagi trekning bir qismini va Feniksvildagi yo'lovchi poezdini, taxminan 130 kishini, shu qatorda Pennypacker oilaviy yig'ilishidan qaytganlarning ko'pligini, shu kunning yuz yilligida o'tkazildi. Jermantaun jangi,[21] ga yugurdi yuvish zulmatda.[22] Lokomotiv o'ttiz metrga sho'ng'idi, birinchi yo'lovchi vagon teplovoz tepasiga qulab tushdi va ikkinchi yo'lovchi vagon birinchi tepaga tushdi. Etti yo'lovchi va ekipaj halok bo'ldi, o'nlab odamlar turli darajadagi jarohatlar oldi.[20][22] Halokat Chester okrugi tarixidagi eng yomon temir yo'l halokati bo'ldi.[21]

Avtohalokatni tergov qilayotgan sud hay'ati, yomg'ir bo'roni haqiqatan ham g'aroyib bo'lganiga qaramay, temir yo'l ushbu hududda etarlicha drenajlashga imkon bermaganligini aniqladi. Xavfliroq, temir yo'l poezdni teplovoz bilan orqaga yo'naltirgan va vagonlar noto'g'ri tartibda:

Birinchidan, dvigatel teskari tomonga burilib, avval tank va dvigatel orqaga qarab harakatlanayotganda, old tomoni yonib turganida chiroq yonib turadi; ikkinchidan, janoblarning mashinasi, ko'rib chiqilayotgan kechada, ikkala jins vakillari ham band bo'lgan; uchinchidan, xonimlar va bagaj vagonlarining bittasida kombinatsiyasi; to'rtinchi va oxirgi, sutli mashina. . . Poyezd Pikering vodiysi temir yo'li operatorlari Filadelfiya va Reading Railroad Company qoidalarini buzgan holda shu tarzda harakatlangan. . .

Hakamlar hay'ati xulosasiga ko'ra, agar temir yo'l o'z qoidalariga amal qilgan bo'lsa va unga buyruq bergan bo'lsa iborat shuning uchun birinchi bo'lib lokomotiv, ikkinchidan sutli vagon, keyin esa ikkita yo'lovchi vagonlari, yo'lovchi vagonlaridan biri yo'lda qolar edi.[23]

Baxtsiz hodisadan kelib chiqadigan sud jarayoni Pensilvaniya Oliy sudi da'vogar uchun 3500 AQSh dollar miqdoridagi qarorni tasdiqladi.[24] Bu ish bo'ldi presedent sud tomonidan temir yo'l pul qabul qilib, yo'lovchini olib ketishni o'z zimmasiga olganda, paydo bo'lishi to'g'risidagi qoida ishlab chiqilganligi sababli nazarda tutilgan shartnoma kompaniya tomonidan parvarish qilish va agar yo'lovchi to'qnashuv yoki yo'l yoki jihozdagi nuqson tufayli kelib chiqadigan har qanday baxtsiz hodisadan jarohat olgan bo'lsa, beparvolik temir yo'l tomonidan taxmin qilingan; yo'lovchiga faqat voqea sodir bo'lganligi va shikastlanish darajasini isbotlash kerak.[25]

1895 yil 4 avgustda yig'ilishdan qaytib kelgan Najot armiyasi a'zolari bo'lgan Feniksvilga kechki poezd Kimberton yaqinidagi sigirni urib yubordi va yo'ldan chiqib ketdi. Lokomotiv va bir nechta avtomashinalar tik qirg'oqdan pastga tushishdi. Muhandis o'ldirildi; o't o'chiruvchi va bir nechta yo'lovchilar jiddiy jarohat olishdi.[26]

Izohlar

  1. ^ Bir ozdan keyin Amerika fuqarolar urushi, bu odatiy kelishuv edi: kengaytma yoki tarmoq liniyasini qurishni o'ylaydigan, ammo qurilishni o'zi moliyalashtirishni istamaydigan temir yo'l yangi temir yo'l kompaniyasini tashkil qiladi, kelajakdagi temir yo'lni mavjud temir yo'lga ijaraga beradi, yangi korporatsiyadagi aktsiyalarni jamoatchilikka sotadi, va qolgan aktsiyalarni o'zi sotib oling (ommaviy sotuvda bo'lmagan kapitalni ta'minlash uchun). Birja savdosi bilan yig'ilgan pul keyinchalik "ota-ona" kompaniyasining ajralmas qismi bo'lganidek tez-tez ishlatib turiladigan yangi liniyani qurish uchun sarflanadi.[5]

Adabiyotlar

  1. ^ Grinvud, A.L. "Chester okrugining temir yo'llari ", Tarix har chorakda, Tredyffrin Easttown Tarixiy Jamiyati, 1955 yil fevral, 7-jild, 4-son, 86-94-betlar.
  2. ^ Persifor Frazer, "Chester okrugidagi geologik tadqiqot hisoboti", Chap. 1-da: JP Lesley, ed., Chester okrugining geologiyasi: Genri D. Rojers, Persifor Frazer va Charlz E. Xoll tadqiqotlaridan so'ng., Ikkinchi geologik tadqiqot komissari kengashi, Harrisburg, 1883. Pp. 23, 26.
  3. ^ Pikering vodiysi temir yo'l kompaniyasini birlashtirish to'g'risidagi qonun, P.L. 1869, 686 (1869).
  4. ^ a b v d "Pikerlar vodiysi temir yo'li 1871 yil 1 sentyabrda qurib bitkazilgan; O'qish tomonidan ijaraga olingan ", Eagle o'qish, 1912 yil 18-avgust, p. 18.
  5. ^ Jon F. Mek, kichik va Jon E. Masten, "Temir yo'llarni ijaraga berish va qayta tashkil etish: I ", Yel Law Journal 49: 626-659, (1940) 630-31 betlar.
  6. ^ a b Sharqiy Pikeland shaharchasi tarixiy komissiyasi, Kimberton hududining merosi bo'yicha tadbirlar rejasi, 2012.
  7. ^ a b v Pikering vodiysi temir yo'li, AbandonedRails.com; 2014.01.27-ga kirish.
  8. ^ Miller, Benjamin L., Pensilvaniya shtatining grafit konlari, Hisobot № 6, Pensilvaniya shtatining Topografik va geologik tadqiqotlari, Harrisburg, 1912, 96-110-betlar.
  9. ^ Tahririyat, Fenikvil xabarchisi, 1882 yil 15-aprel.
  10. ^ Herb Fry "Trolley liniyasidagi o'yin parki ", Tredyffrin Easttown tarixiy jamiyati Tarix har chorakda, Jild 30, № 3 (1992 yil iyul), 87-100 bet.
  11. ^ a b Yengil oyoqli tegirmon (Anselmadagi tegirmon) ", DiscoverPAhistory.com; kirish 2018.04.18.
  12. ^ "58-sonli tarix ", Wilmington & Western Railroad; kirish vaqti 2014.01.28.
  13. ^ Delaver vodiysi mintaqaviy rejalashtirish komissiyasi, Tashlab ketilgan temir yo'llarni inventarizatsiya qilish va siyosat rejasi, Filadelfiya, 1997, p. 52.
  14. ^ Tinsman, Meri Alfson, Memorandum: French Creek Parkway loyihasi, 2011 yil 16-may, CHRS, Inc.
  15. ^ Rasmiy temir yo'l yo'riqnomasi: Shimoliy Amerika yuk xizmati nashri. 1902. p. 303.
  16. ^ a b v O'tmish va hozirgi Pensilvaniya temir yo'l stantsiyalari, Chester okrugi; kirish 2014.04.21.
  17. ^ 1969 yilda asosan Kimbertonda suratga olingan ba'zi kadrlarni topish mumkin YouTube.
  18. ^ East Pikeland shaharchasi [xarita], Plitalar 1. Chester okrugining mulk xaritalari, Pensilvaniya, Vol. 2. Franklin Survey Co., Filadelfiya. 1934 yil.
  19. ^ "Kamp stantsiyasi" 1873 yilgi G'arbiy Pikeland shaharchasining atlas xaritasida paydo bo'lgan (Atlas of Chester Co., Pensilvaniya, A.R. Witmer, Safe Harbor, Pa., 1873, xarita 48), ammo 1883 yilgi xarita emas (Breu fermerlik xaritalarining rasmiy seriyasi: Chester okrugi, W.H. Kirk & Co, Filadelfiya, 1883).
  20. ^ a b Sudlov hay'atining sud qarori, xabar bergan Temir yo'l dunyosi, Jild 21, p. 1028 yil, 27 oktyabr 1877 yil.
  21. ^ a b Erik Chandli Uilson "1877 yilgi katta halokat, Chester okrugi kuni, 1997.
  22. ^ a b "Temir yo'llardagi falokatlar; Kir yuvish joylariga tashlangan poezdlar ", The New York Times, 1877 yil 6-oktyabr, p. 1.
  23. ^ "Fenikvil Phriday: Pennypacker fojiasi ", Hoxsie !; kirish vaqti 2018.02.28.
  24. ^ Filadelfiya va Reading RR. Co Andersonga qarshi, 94 Pa. 351 (1880).
  25. ^ Pensilvaniya okrug sudining hisobotlari, jild 3. T. & J.W. Johnson & Co., Filadelfiya, 1887, p. 473.
  26. ^ "Hammasi sigir sababchi", San-Frantsiskoga qo'ng'iroq, 1895 yil 5-avgust, qayta nashr etilgan Fenikvil-Phriday: Hammasi sigir tomonidan sabab bo'ldi; kirish 2018.09.17.

Tashqi havolalar