Protsessual nazorat - Procedural control - Wikipedia

Protsessual nazorat ta'minlash usuli hisoblanadi havo harakatini boshqarish xizmatlaridan foydalanishsiz radar. U dunyoning mintaqalarida, xususan, aholisi kam bo'lgan quruqlik va okeanlarda qo'llaniladi, bu erda radar bilan qoplash juda qimmatga tushadi yoki uni amalga oshirish mumkin emas. Bundan tashqari, trafik juda kam bo'lgan aeroportlarda yoki trafik darajasi radarni boshqarish pozitsiyalarini shtat bilan ta'minlashga asos bo'lmasligi mumkin bo'lgan boshqa aeroportlarda yoki radar ishlamay qolganda zaxira tizimi sifatida ishlatilishi mumkin.

Ajratish

Havo harakatini boshqarishda samolyotlarning to'qnashishi xavfi dastur yordamida boshqariladi ajratish qoidalari. Ushbu qoidalar samolyotlarni minimal vertikal masofa yoki vertikal ajratish mumkin bo'lmagan taqdirda, turli xil vositalar bilan belgilangan minimal gorizontal masofa bilan ajratishni talab qiladi. Gorizontal ajratishni aniqlash vositalaridan biri bu nazorat qiluvchi tomonidan amalga oshiriladi radar samolyotning qaytishi kamida minimal gorizontal masofada bo'lishi kerak. Bu mohiyat radar nazorati va, ehtimol, odamlarga tanish bo'lgan havo harakatini boshqarish shakli.

Biroq, ba'zi vaqtlarda radar orqali o'tish juda keng tarqalgan emas edi va dunyoning ayrim qismlarida bugungi kunda ham xarajat yoki texnik maqsadga muvofiqligi odatiy hol emas. Protsessual nazorat - bu vaqt oralig'ida gorizontal ajratish, oldindan belgilangan marshrutlar geografiyasi yoki samolyotlar joylashuvi to'g'risidagi hisobotlarni yer usti navigatsiya vositalariga asoslangan holda radarsiz hududlarda joylashgan samolyotlarga berilishi mumkin bo'lgan havo harakatini boshqarish shakli. vertikal ravishda ajratilmagan.

Texnikalar

Indoneziyadagi balandlikdagi protsessual sektorda polosali raft

Protsessual nazoratning markaziy qoidasi shundaki, har bir samolyot oldindan belgilangan yo'nalishda (havo yo'li) tozalanadi va bir xil yoki kesishgan yo'nalishlarda bir xil darajadagi sayohat qilayotgan samolyot boshqasining uchish vaqtidan 10 daqiqa ichida (yoki ba'zan 15 minutga qarab) kelmaydi. mavjud bo'lgan aniqligi to'g'risida radio navigatsiya mayoqlar).

Protsessual nazoratdan foydalangan holda, qo'mondon har bir samolyotga asoslangan holda samolyotlarning joylashuvi to'g'risida ruhiy rasmni saqlab turishi kerak parvozni rivojlantirish chizig'i, hisobot berish punktlari bo'yicha marshruti, balandligi va taxminiy vaqtlarini o'z ichiga oladi. Ushbu ma'lumotlar sohadagi boshqa barcha samolyotlar bilan taqqoslanib, to'qnashuvlar mavjudligini aniqlashga imkon beradi. Qarama-qarshilikka uchragan samolyotlar uchun qo'mondon balandlik, tezlik yoki marshrutni o'zgartiradi, bu ikkalasi ham ziddiyatli samolyotni bir-biridan ajratib turadi, shu bilan birga boshqalardan ajralib turadi. Barcha to'qnashuvlar shu tarzda hal etilgandan so'ng, sektor "ajratilgan" deb hisoblanadi va nazoratchi faqat yangi samolyotlar qo'shilganda yoki samolyot balandligini o'zgartirishi kerak bo'lsa yoki samolyot hisobotga etib kelganida nizolarni qayta tekshirishi kerak. ilgari taxmin qilinganidan sezilarli darajada oldinroq yoki kechroq.

Qarama-qarshiliklarni eng yaxshi aniqlash uchun parvozlar ketma-ketligini tartibga solish uchun qo'mondonlardan foydalaniladigan ikkita asosiy usul mavjud: guruhlar bo'yicha balandlikyoki marshrutni kesishish nuqtalari bo'yicha birlashtirilgan (post joyini tuzatish). Sektordagi aksariyat samolyotlar dengiz sathidan balandlikda bo'lishga moyil bo'lganda, masalan, trans-okean sohalarida balandlikni guruhlash eng oson va eng keng tarqalgan usuldir. Har bir samolyot tasmasi balandligiga qarab "bay" ga (chiziqlar tokchasining belgilangan qismi) joylashtirilgan. Turli xil balandliklarda parvoz qilayotgan samolyotlar parvoz marshrutidan va taxminiy vaqtdan qat'iy nazar hech qachon to'qnash kelmasligi sababli, ularni bir-birlari bilan tekshirishga hojat yo'q. Faqatgina bir xil balandlikdagi (ya'ni bir xil ko'rfazdagi) samolyotlarni qo'shimcha ravishda baholash kerak. Agar samolyot yangi balandlikka o'tishi kerak bo'lsa (kruiz darajasining o'zgarishi, yoki aeroportga tushish yoki undan ko'tarilish), uni faqat hozirgi balandlik va belgilangan balandlik orasidagi buloqlarda boshqalarga qarshi tekshirish kerak.

The post joyini tuzatish Bu usul juda oson, ammo sohada ko'plab ketishlar va kelishlar tufayli balandlik juda ko'p o'zgarganda. Bugungi kunda bu tushunarsiz usul, chunki dunyodagi aksariyat aeroportlarda ushbu texnikani kafolatlash uchun etarli miqdordagi trafik mavjud bo'lib, hech bo'lmaganda chiqish va chiqish joylarini qamrab oluvchi radarga ega va ular orasidagi nuqtalar uchun protsessual nazoratga ehtiyoj bor (bu holda balandlikni guruhlash mumkin) yanada samarali).

Shunga qaramay, post joyini tuzatish usul 1960 yilda AQShda marshrut tizimida qo'llanilgan asosiy usul edi, masalan, marshrut radarlari keng tarqalganda. Ushbu usul ishlatilgan shunga o'xshash texnikadan kelib chiqdi temir yo'l jo'natmasi. Bu nizolarni aniqlashni soddalashtiradi, chunki turli yo'nalishlardagi samolyotlar faqat boshqa yo'nalishlar bilan kesishgan joylarda yoki bir xil yo'nalishdagi samolyotlar bilan to'qnashishi mumkin. Sektordagi har bir kesishish nuqtasi ("joyni belgilash joyi") chiziqlar tokchasida alohida bo'shliq qilib yasalgan va har bir samolyot uchun bir nechta bitta chiziq bosilgan. Keyin qo'mondon har bir ko'rfazdagi chiziqlarni samolyotning shu vaqtgacha kutilgan vaqtiga qarab saralaydi. Faqatgina bir-biridan 10 daqiqada o'tishi taxmin qilingan samolyotlar mumkin bo'lgan to'qnashuvlar deb hisoblanadi, bunda balandliklar taqqoslanib, aslida to'qnashuv mavjudmi yoki yo'qligini aniqlashadi. Xuddi shu yo'nalishdagi samolyotlar (har ikki yo'nalishda ham) kesishish vaqtidan qat'i nazar, to'qnashuvni tekshirish kerak.

Yangi balandliklar chiqarilgandan so'ng, ushbu samolyotning barcha chiziqlari yangi ma'lumotlar bilan izohlanishi kerak va u o'tgan barcha chorrahalarda ajratish yana tekshiriladi. Bu faqat bitta chiziq kerak bo'lgan joyda guruhlashning balandlik usuliga qaraganda ancha mashaqqatlidir, lekin bir nechta samolyotga chiqish va tushish o'rtasidagi yuzaga kelishi mumkin bo'lgan to'qnashuvlarni aniqlash yoki bekor qilish osonroq, chunki barcha kesishish nuqtalari va vaqtlari oldindan hisoblab chiqilgan va alohida joylashtirilgan. Balandlikni guruhlash usuli bilan, agar ikkita samolyot balandlik asosida to'qnashuvni aniqlasa, nazoratchi to'qnashuvni yanada aniqlash yoki chiqarib tashlash uchun kesishish nuqtalari va vaqtlarini qo'lda belgilashi kerak.

Protsessual yondashuvlar

An uchun yaqinlashish plitasi ILS yondashuv uchuvchiga yo'llar (navaidlar tomonidan belgilangan) va yaqinlashish paytida uchadigan darajalarni ko'rsatadi.

Har qanday uchish-qo'nish yo'lagi IFR Odatda samolyotlar belgilangan va e'lon qilingan protsessual yondashuvga ega. Bu, odatda, samolyotni aeroportda yoki unga yaqin joyda (samolyot bajara oladigan joyda) (samolyot yoki "mayoq") ustidan parvozni o'z ichiga oladi. tutmoq agar kerak bo'lsa) aeroportdan pastga tushayotganda belgilangan yo'lda uchib ("mayoq chiqadigan" tomon ketayotganda), keyin aeroportdan bir nuqtada (ehtimol o'n milya) aeroport tomon burilib, yaqinlashish uchun uchish-qo'nish yo'lagiga to'g'ri keladi (bo'ladi "kirish yo'li o'rnatildi" yoki faqat "o'rnatilgan").

Yondashuvni protsessual boshqarishda ajratish bir vaqtning o'zida faqat bitta samolyotga yaqinlashishga imkon berish orqali saqlanadi; davom etayotgan samolyot aeroportning boshqaruv minorasi tomonidan vizual aloqada bo'lishi yoki keyingi samolyotga qo'nish joyidan chiqib, yaqinlashishni boshlashiga ruxsat berilishidan oldin qo'nganligi to'g'risida xabar berishi kerak.

Radar bilan jihozlangan aeroportlarda protsedurali yondashuvlar odatdagidek samolyot radio ishlamay qolganda yoki mashg'ulot uchun foydalaniladi. Radar bo'lmagan aeroportlarda yoki radar mavjud bo'lmaganda, bu aeroportga yaqinlashadigan IFR reyslarining yagona vositasidir.

Ba'zi radar bo'lmagan aeroportlarda protsessual yondashuv aerodromlarni boshqarish bilan birlashtirilishi mumkin, shu bilan aeroportdagi barcha samolyotlarni va uning terminal havo hududidagi barcha kiruvchi va chiquvchi parvozlarni boshqarish xizmati ta'minlanadi. Aksariyat samolyotlar ushbu havo hududida bir xil joyga (yoki aeroport uchish-qo'nish yo'lagiga) parvoz qilayotganligi sababli, protsessual nazoratchilar aeroportga va / yoki undan havo transportining xavfsiz va tezkor oqimiga erishish uchun turli xil ajratish standartlaridan foydalanadilar.

Ushbu joylarda tez-tez ishlatib turiladigan yo'llardan biri bu yo'lni ajratish bo'lib, unda har xil yo'nalishdagi ikkita samolyotni navigatsiya yordamiga olib chiqish / olib chiqish uchun bir-biridan ajratish kerak, agar kamida bittasi navoiydan minimal masofa bo'lsa. Kerakli masofa yo'llarning bir-biridan qanchalik uzoqda bo'lishiga qarab o'zgaradi. Masalan, bir-biridan 60 ° masofada joylashgan ikkita samolyot, parvozlari bir-biridan 13 ° masofada joylashgan ikkita samolyotga nisbatan bir-biridan xoli bo'lishi uchun navaydan uzoq bo'lmasligi shart.

Havo maydonining sig'imi

Yo'nalishdagi reaktiv samolyotlar bir daqiqada taxminan 8NM tezlikda harakat qiladi: shuning uchun protseduraviy boshqaruv yordamida 10-15 daqiqalik parvoz vaqtini ajratish taxminan 80 dan 120 NM (150 dan 220 km gacha; 92 dan 138 milya) gacha bo'lgan masofaga teng. balandlik. Yo'nalish paytida radarda standart ajratish atigi 5NM. Xuddi shunday, odatdagi protsessual yondashuv bitta samolyotni har 5-10 daqiqada qo'nishiga imkon beradi, radar bilan esa har 90 soniyada bitta qo'nish imkoniyatini beradi. Ning ta'minoti radarlarga asoslangan havo harakatini boshqarish havo maydoni imkoniyatlarining katta o'sishini beradi.

Tashqi havolalar