R.A.E. - Vikers Transonik tadqiqot raketasi - R.A.E. – Vickers Transonic Research Rocket

The R.A.E. Vikers Transonik tadqiqot raketasi dan ishlab chiqilgan Millar M.52 Britaniya tadqiqotlari ovozdan tezkor samolyot 1942 yildan 1945 yilgacha bo'lgan davrda juda maxfiy ravishda amalga oshirilgan loyiha Ta'minot vazirligi E.24 / 43 spetsifikatsiyasi. Loyiha bekor qilindi, chunki o'sha kunning hukumati ma'lumotlarning to'planishi bilan E.24 / 43 samolyotining sonik tezlikka erishishi ehtimoldan yiroq emasligiga ishonishgan. Shamol tunnelining model sinovlari, ehtimol mavjud bo'lgan samolyotlarga xos bo'lganidek, yuqori tovushli tezlikda uzunlamasına barqarorlikning jiddiy yo'qotilishini ko'rsatdi. Transonik sharoitda parvozning dastlabki tajribasini raketa yordamida boshqariladigan uchuvchisiz shkala modellari yordamida sotib olishga qaror qilindi. Ta'minot vazirligi (MOS) Vestgott (Bukingemshir) da V. P. Kuk rahbarligida va Farnboro shtatidagi RAEda A. D. Baxter boshchiligidagi Raketa harakatlantiruvchi guruhini tashkil etdi. Tijorat ekspluatatsiyasini kuzatuvchi MOS Halstead Eksperimental Markazi bilan nemis texnologiyasini qo'llash bo'yicha ishlar boshlandi.

Rivojlanish

1945 yilda Vikers Armstrong Limited bilan bir nechta sinov vositalarini loyihalash va qurish bo'yicha shartnoma tuzildi. 1946 yil boshida E.24 / 43 uchun shartnoma bekor qilindi, chunki favqulodda ravishda yuqori tezlikda chiqarib yuborilganda uchuvchi uchun xavfsiz qochishni ta'minlash imkonsiz edi. Sonik tezlikda parvoz bilan bog'liq qiyinchiliklar bilimlarning ortishi bilan ortib bordi. Bunday sharoitda E.24 / 43 ning takomillashtirilgan versiyasini ko'rib chiqish uchuvchisiz modellar foydasiga bekor qilindi, ular dastlabki sinov uchun Miles M.52 dizaynining 3/10 ko'lamli versiyalari bo'lishi kerak edi. Drag va stress sabablari tufayli operatsion balandlik sinov stantsiyalarini ota-havo kemasi - De havilland Mosquito olib boradigan stratosferada bo'lishi kerak edi.

Vickers modellaridan biri shovqinli ovozli tunnel sinovidan o'tkazilmoqda Qirollik samolyotlarini yaratish (RAE) c.1943

Powerplant

Dizayn Uolter RI 2031209 ATO birligidan olingan xususiyatlarga ega bo'lgan Westcottda rivojlangan 362 kg (800 funt) kuchlanishli vodorod peroksidning "issiq" dvigateli bilan quvvatlanishi kerak edi. Bu Beta va undan keyingi Gamma MOS ilhomlantiruvchi dvigatellarni ishga tushirdi. 1948 yil oktyabrda Vikers Transonic modeli 3500 fut tezlikda 930 milya tezlikda uchdi.^[1]

Dizayn

Sinov avtoulovi Miles E.24 / 43 dizaynidagi 3/10 o'lchovli model edi, faqat to'liq ko'lamli samolyotning o'ziga xos halqali havo olish imkoniyatini hisobga olmaganda.^[2] Og'irlik markazini saqlab qolish uchun (masalan,) burunning oldingi qismiga katta muvozanat vaznini (umumiy vaznning 1/10 qismidan ko'pini) kiritish kerak edi. Doimiy c.g.ni saqlash zarurati bilan tartib yanada cheklandi. yoqilg'ini iste'mol qilish holati. Bunga umumiy oksidantning uchdan bir qismini ushlab turgan qanot oldidan kichik idishni (shuningdek, shakllangan burun idishidagi yoqilg'ini) qo'yish va qanotning orqasida asosiy oksidlovchi idishni topish orqali erishildi. Boshqa katta komponentlar qanotning oldinga va orqasiga joylashtirilgan. Qanot markazining pastki qismida va yuqorisida havo, yoqilg'i, oksidlovchi va iliq havo quvurlari, telemetrli uzatuvchi, asboblar va batareyalar, shuningdek avtopilot, vaqt soati, simlar terminali sigortalar va sinov vositasi ulangan joylar joylashgan. ota-samolyotda amalga oshirildi. Orqa qismda yonish kamerasi, radar transponderi, tutun chiqaradigan suyuqlik, yonish kamerasi bosimi va orqa samolyotning burchagi uchun asboblar va osilatorlar, servolar va orqa samolyotning sho'ng'in mexanizmi o'rnatilgan bo'lib, ular avval mahkamlangan yo'naltiruvchi fin bilan birga pastki tanaga o'rnatilgandir. Bir qanotli qanot mahobandan iborat bo'lib, etakchi va orqadagi chekkalarida Dural qo'shimchalari bo'lgan; u bikonveks kesimi va yarim akkord chizig'i bilan toraygan planform shaklida edi. Dural qo'shimchalari telemetr qurilmasi uchun qulay dipol-havo tizimini yaratdi. (Ikkinchi samolyotda xuddi shunday tartib radar transponderiga xizmat qilgan.)

Operatsion tarixi

A1: jonli otishdan oldin so'nggi samolyot parvozi paytida 22000 fut balandlikda ota-samolyot bo'ronga tushdi. Taxminan 8000 metr balandlikda silliq sharoitlar tiklangach, asboblar va uskunalarning barcha prototip namunalarini olib yuruvchi A1 sinov mashinasi ajralib chiqdi. samolyot va Bristol kanali suvlari ostida g'oyib bo'ldi.
Xronologik tartibda sinov vositalarining ro'yxati
Ref. Tafsilotlar
A1 erta parvoz sinovlari paytida bulutda to'liq yo'qolgan - 30/05/47
A2 Complete First release - raketa dvigateli yonib ketmadi - 08.10 / 47
A9 Fuselage Rocket motorini ishga tushirish sinovlari. Olingan 35,000 fut 29/02/48 dan ozod qilingan
A8 Fuselage Rocket motorini ishga tushirish sinovlari • 35,000 dan ozod qiling, agar - 29/02/48 o'qqa tutilmasa
A12 Fuselage Rocket motorini ishga tushirish sinovlari. 25000 futdan bo'shatish - ateşleme 05/03/48
Barcha Fuselage Rocket motorini ishga tushirish sinovlari. 25000 futdan bo'shatish - tutashuv 07/06/48
A10 Fuselage Rocket motorini ishga tushirish sinovlari. 35000 dan ozod qilish - agar 09/06/48 dumida portlash bo'lsa
A3 To'liq Rocket motorini boshlash sinovlari. Muvaffaqiyatli 35,000 futdan ozod qilish 09/10/48

Texnik xususiyatlari

Ma'lumotlar ^[3]

Umumiy xususiyatlar

• Uzunlik: 8 fut 5,5 dyuym (2,578 m) (0,3 shkala) M.52)
• Qanotlari: 9 fut (2,7 m) (0,3 o'lchov M.52)
• Havo plyonkasi: ildiz: Bikonveks 7,5%; maslahat: Bikonveks 4,9% - (M.52)^[4]
• Elektr stansiyasi: 1 × Raketani harakatga keltiruvchi vosita suyuq yonilg'i bilan ishlaydigan raketa dvigateli

Ishlash

Shuningdek qarang

• Ovoz to'sig'i

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

• Bell X-1
• Millar M.52

Adabiyotlar

Izohlar

Bibliografiya