Railgrinder - Railgrinder

Skeytbordda hiyla-nayrang uchun qarang Grind (skeytbord).
Shuningdek qarang: Yuqori tezlikda silliqlash
Bu Vindxof railgrinder ishlatiladi Straßenbahn Berlin. Yozuv "Biz treklarni tinchgina ezamiz" degan ma'noni anglatadi.
Video: Tramvay relslarini kichik silliqlash mashinasi bilan silliqlash

A temiryo'lchi (yoki temir yo'l tegirmoni) - bu a yo'lni saqlash profilni tiklash va eskirgan usulsizliklarni olib tashlash uchun ishlatiladigan transport vositasi yoki poezd treklar uning umrini uzaytirish va trek yordamida poezdlar qatnovini yaxshilash. Temir yo'lli silliqlash mashinalari temir yo'lning gofrirovkasi uchun xizmat ko'rsatiladigan yo'llarning ishlash muddatini ko'paytirish uchun ishlab chiqilgan. Reyni silliqlash bu deformatsiyalar va korroziyani yo'q qilish orqali temir yo'llarda ishqalanish va ishqalanish natijasida deformatsiyani to'xtatish uchun qilingan jarayondir.[1] Doimiy foydalanishni boshdan kechiradigan temir yo'llar gofrirovka va umuman eskirishni boshdan kechiradi. Temir yo'l silliqlash moslamalari temir yo'l gofrirovkasi mavjud bo'lganda yoki yo'laklarda gofrirovka shakllana boshlashidan oldin maydalash uchun ishlatiladi. Mayor yuk poezdi yo'llar temir yo'lni parvarish qilish uchun vaqtni emas, balki tonnaj oralig'ini hisobga olgan holda foydalanadi.[2] Tranzit tizimlari va metro yirik shaharlarda ko'p ishlatiladigan temir yo'llarda keng tarqalgan gofrirovka qarshi kurashish uchun rejalashtirilgan temir yo'l silliqlash jarayonlaridan foydalanishda davom etmoqda. Temir yo'lni silliqlash uskunalari bitta o'ziyurar transport vositasiga yoki keng tarmoqda foydalanilganda ekipaj kvartallarini o'z ichiga olishi mumkin bo'lgan maxsus temir yo'l silliqlash poezdiga o'rnatilishi mumkin. 100 dan ortiq bo'lishi mumkin bo'lgan silliqlash g'ildiraklari yo'lni to'g'ri profilga qaytarish uchun boshqariladigan burchaklarga o'rnatiladi.

Monrealda temiryo'lchi va uning operatori, 1912 yil

Mashinalar Shimoliy Amerika, Buyuk Britaniya va Evropada 20-asrning boshlaridan beri foydalanib kelinmoqda. Ular temir yo'llarni texnik xizmat ko'rsatadigan maxsus kompaniyalar tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lib, ular ularni shartnoma asosida boshqarishi mumkin.

2000-yillarning boshlarida temir yo'llarni parvarish qilish texnologiyasida bir qator yutuqlarga erishildi, eng muhimi temir yo'l orqali yo'llarni qayta profillashni joriy etish frezeleme profilning aniqligi va ishlov berilgan yuzaning sifati bo'yicha afzalliklar talab qilinadigan poezdlar. Evropada, xususan Germaniyada keng qabul qilinadigan ikkinchi texnologiya yuqori tezlikda silliqlash. Frezeleme yoki boshqa silliqlash poezdlari kabi relslarni qayta ishlay olmasa-da, uning ishlash tezligi taxminan 80 km / soat bo'lib, boshqa rejalashtirilgan transport vositalariga ozgina ta'sir qilmasdan nuqsonlarni olib tashlash va oldini olishga imkon beradi.

Kommutatsiya va temir yo'lni kesib o'tish
Ba'zida temiryo'lchilar Torontodagi bunday oldingi yo'lovchi transport vositalaridan tayyorlanadi.
Tegirmonni o'tgandan keyin orqada qoldirilgan payvandlangan temir talaş massasi.

Qo'lda ishlaydigan temirni maydalagichlar

ERICO kompaniyasi temir yo'l sohasi uchun temir yo'l tegirmonlari va burg'ulash mashinalarini ishlab chiqaradi. ERICO Honda to'rt taktli dvigatellardan temir yo'l burg'ulash va temir tegirmonlarini quvvatlantirish uchun foydalanadi. Rey tegirmonlari bog'lamalarni biriktirishdan oldin relslarni tayyorlash uchun ishlatiladi va relslarni tayyorlash, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashga qodir bo'lgan ko'p maqsadli vosita bo'lib xizmat qiladi.[3]

Taşlama sifati ko'rsatkichi

Taşlama sifat ko'rsatkichi (GQI) - bu o'lchash uchun ishlatiladigan dasturiy ta'minotga asoslangan shablon profil temir yo'l. Bu kerakli temir yo'l profilini haqiqiy temir yo'l profiliga solishtirishga imkon beradi. GQI dasturi temir yo'l silliqlash mashinasining old va orqa qismiga o'rnatilgan lazerga asoslangan uskunalardan foydalanadi. Temir yo'l tegirmoni kabi transport vositalariga texnik xizmat ko'rsatishda lazer asosidagi texnik vositalardan foydalanish ishchilar va pudratchilarga silliqlashdan oldin va keyin temir yo'l profilining aniq o'lchovlarini amalga oshirishga imkon beradi. GQI 0 (past ustuvor) dan 100 gacha (yuqori ustuvorlik) baholanadi. Tegirmonni sifatli dasturiy ta'minot o'lchovlarni mustaqil ravishda yozib, hujjatlashtira oladi va har bir temir yo'l uchun silliqlash mashinasidan oldin va keyin yo'l bo'ylab har bir temir yo'l uchun GQI reytingini taqdim etadi. GQI dasturiy ta'minotidan foydalanishning afzalligi kelajakda silliqlash rejimlarini ustuvorligi va monitoringini o'tkazishda yordam berish uchun rejalashtiruvchilar tomonidan keyinchalik foydalanish uchun silliqlashdan keyingi hisobotlarni tayyorlash qobiliyatidir. GQI hisobotlari shuningdek, silliqlash operatsiyalari temir yo'l profilining doimiy ravishda yaxshilanayotgani yoki yomonlashayotganligini aniqlash uchun profillashning izchilligi bo'yicha tahlillarni taqdim etadi. GQI dasturiy ta'minotidan foydalanish, shuningdek, real vaqt rejimida temir yo'l silliqlash mashinasi samaradorligini aniq baholash qobiliyatini ta'minlaydi, bu esa ishning ustuvor yo'nalishiga va o'z vaqtida bajarilishiga imkon beradi.[4]

Sog'liqni saqlash muammolari

Temir yo'l sohasida kundalik yo'lni ta'mirlash va qurish paytida transport vositalari operatorlari tomonidan avtoulovlarga xizmat ko'rsatishni uzoq vaqt davomida ishlatish bilan bog'liq xavf omillari mavjud. Umumiy xavf omili uzoq vaqt davomida haddan tashqari ta'sir qilishdir butun tananing tebranishi va vertikal va gorizontal o'qlariga zarba berish bel umurtqa pog'onasi va umurtqali umurtqa pog'onasi shikastlanishiga yoki umurtqali suyakning uzoq muddat zararlanishiga olib kelishi mumkin bo'lgan so'nggi plita tuzilishi. Amerika hukumat sanoat gigienistlari konferentsiyasi o'tmishda butun tanani tebranish uchun chegara chegara qiymatlarini ma'lum ko'rsatmalar bilan ISO-2631 standartlariga asoslanib taklif qilgan, ammo transport vositalariga texnik ta'sir ko'rsatishning hech qanday rasmiy chegaralari keng nashr etilmagan yoki qo'llanilmagan. ACGIH-TLV ishchining butun vujudga tebranishini davomiyligini 8 soatdan ko'p bo'lmagan muddatga cheklaydi. Evropa Ittifoqida tebranish xavfini o'rganish natijasida belning orqa qismidagi tizma etishmovchiligi uchun yangi xatarlarni baholash modeli (VibRisk modeli) taklif qilindi. VibRisk modeli, haydovchining holatini hisobga olgan holda, belning individual darajalarida vertebra endplate etishmovchiligining o'ziga xos xavfini baholashni ta'minlaydi. VibRisk modeli yordamida tavsiya etilgan xatarlarni baholash bilan solishtirganda, vertebra endplate etishmovchiligining turli lomber darajalarida ISO-2631 Part 5 standartlariga qaraganda ancha yuqori bo'lgan. VibRisk-ning ISO-2631 Part 5 standartlariga etishmayotganligini hisobga oladigan asosiy omil omil - bu tebranish va bir nechta zarbalarga duchor bo'lganida operator holatini qo'shimcha stress omili sifatida tan olishdir.[5]

Temir yo'lli gofrirovka

1924 yilda Garri Keri filmi uchun qarang Roaring raylari.

Temir yo'lli gofrirovka yoki shovqinli relslar trek va poyezddan rivojlanib boradigan yo'l kiyimi turi g'ildirak o'rnatilgan vaqt o'tishi bilan bog'laning. Ushbu jarayon boshlangandan so'ng, vaqt o'tishi bilan u tobora yomonroq o'sishni boshlaydi. Temir yo'llar orasidagi g'ildirak o'rnatilgan aloqa tufayli paydo bo'ladigan aşınma, vaqt o'tishi bilan qoldiradigan ko'plab oluklarda va tepaliklarda o'z shaklini oladi, bu esa sharoitga qarab temir yo'lning gofrirovkasiga aylanishi yoki bo'lmasligi mumkin. Qattiq foydalaniladigan va doimiy va doimiy eskiradigan relslar temir yo'lning gofrirovkasini rivojlantiradi. Temir yo'lli gofrirovka to'lqin uzunligida ifodalanadi.[1] Odatda, og'ir gofrirovka qilingan relslar temir yo'lning yuqori qismida konkav deformatsiyasini 20 mm dan 200 mm gacha bo'lgan oraliqda sezadi.[2] Muhim temir yo'l gofrirovkasi yo'llarning ishlash muddatini qisqartirishi va ta'sirlangan yo'lni almashtirishni talab qilishi mumkin. Temir yo'l gofrirovkasi temir yo'l va temir yo'l g'ildiraklari orasidagi teginsel, vertikal va eksenel ishqalanish natijasida yuzaga keladi.[2] Kema gofrirovkasi pastki temir yo'lda ishqalanish natijasidir, bu poezd g'ildiragi bilan aloqa qiladi. Haddan tashqari gofrirovka yuqori yoki tashqi temir yo'lda joylashgan to'lqin uzunligi bilan aniqlanishi mumkin.[2] Temir yo'lli gofrirovka issiqlik bilan ishlov berish yoki ishlatish bilan cheklanishi yoki kamaytirilishi mumkin qotishma an'anaviy uglerod kompozit temir yo'lidan farqli o'laroq relslar.[2] Taxminiy aşınma tendentsiyasi, aşınma miqdori o'zgarishiga olib keladigan, g'ildirak va g'ildiraklar to'plamining tebranishini hisobga olgan holda hisoblab chiqiladi. Yo'lning turli yo'nalishlarining dinamik xususiyatlari yuqori tezlikda ishlaydigan g'ildiraklar to'plamlari yordamida temir yo'lning turli xil gofrirovka darajalariga olib kelishi mumkin. Bir ishda tezyurar temir yo'l treklar, to'rtta yo'lning gofrirovka rivojlanish tendentsiyasi (RHEDA 200, AFTRAV, STEDEF va yuqori ishlash ko'rsatkichlari) o'rganildi balastlangan trek ) va to'rtta ballastlangan yo'l temir yo'lning gofrirovka qilinishiga eng kam moyil bo'lgan yo'l, AFTRAV trassasi esa ikkinchi eng ishonchli hisoblanadi.[6]

Sabablari

Odatda temir yo'lning turli to'lqin uzunliklarida bir nechta aniq sabablar yotadi, deb qabul qilinadi.[7][8] Bir tadqiqot shuni ko'rsatadiki, temir yo'lning o'ziga xos qisqa deformatsiyalari asosan rezonansli rezonansdan kelib chiqadi, bunda temir yo'l vaqti-vaqti bilan joylashtirilgan o'rtasida mahkamlangan nur kabi tebranadi. shpallar. Odatda engil yukda kuzatiladigan yuqori tezlikda qattiq chastotali tebranishlarni keltirib chiqaradigan poezd-trekning dinamik o'zaro ta'siri metro operatsiyalar va relslarni shpallarga mahkamlash natijasida paydo bo'ladigan rezonansga qarshi vositalar deformatsiyaga va relslarning "guvillab" gofrirovka qilinishiga olib keladi.

Temir yo'lli gofrirovka profilaktikasi

Temir yo'lli gofrirovka oldini olish uchun gofrirovka nisbatan ancha chidamli moddiy kompozitsiyalar bilan relslarni tanlash mumkin. Nisbatan qattiqligi bo'lgan issiqlik bilan ishlov berilgan qotishma po'latdan yasalgan relslar, aksincha, eng chidamli hisoblanadi Bessemer nisbatan katta qattiqlik tufayli po'latlar. A bilan relslar Brinellning qattiqligi 320 dan 360 gacha bo'lganlar gofrirovka chidamli relslar uchun eng yaxshisidir.[9] Tranzit tizimidagi gofrirovka uchastkalariga yoki temir yo'llarga ta'sir qilishining oldini olish uchun poezdlar yo'llarda tezlikni farq qilishi mumkin.[9] Poezdning tezligini, yo'nalishini va tonna temir yo'lning gofrirovka o'sishiga qarshi kurashish uchun foydalidir, chunki gofrirovka doimiy ravishda bir xil ishqalanish natijasida yuzaga keladi.[2] Metro va yirik tranzit tizimlarida poezdlar yo'nalishini o'zgartirish mumkin emas, bu esa yillik va ikki yillik temir yo'llarni silliqlash jarayonlaridan foydalanishga imkon beradi.

Profilaktik relsli silliqlash

Profilaktik silliqlash temir yo'lning gofrirovka rivojlanishining har qanday belgilaridan oldin amalga oshiriladi. Agar temir yo'l gofrirovkasining dastlabki belgilari erga ishlov berilmagan yoki xizmat ko'rsatilmagan bo'lsa, temir yo'lning gofrirovkasi jadal rivojlanadi.[2] Profilaktik silliqlash deformatsiyani ishqalanish va izlarning kimyoviy buzilishidan xalos qiladi.[1] Muntazam ravishda temir yo'lni silliqlash - bu shovqinli temir yo'l yoki qisqa pog'onali temir yo'lli gofrirovka bilan kurashish uchun ishlatiladigan asosiy texnik operatsiya.[9] Temir yo'lni silliqlash operatsiyalari temir yo'lning gofrirovka qilinishini oldini olish maqsadida vaqti-vaqti bilan amalga oshiriladi. Agar temir yo'l temir yo'lidan doimiy ravishda foydalanilsa, temir yo'l silliqlash vagonlari uzoq masofalarni bir yo'nalishda bosib o'tadigan yuk tashish liniyalaridan tushirilishi mumkin.[2] Temir yo'lning gofrirovkasi, ishqalanish natijasida ko'payadigan temir yo'lning uglerod o'sishi tez o'sib boradi.[2]

Temir yo'lli gofrirovka shovqini davolash

Temir yo'lli gofrirovka ko'pincha jamoat shovqinlariga shikoyat qiladi. Ko'pincha, gofrirovka qilingan yo'lning tebranishlari tobora yomonlashib boradi va metall bilan aloqa qilishda ko'proq ishqalanish va metall hosil qiladi. Shovqinli temir yo'l gofrirovkasi shahar va shahar atrofi jamoalarida shovqin shikoyatlarining keng tarqalgan sababi bo'lib, poezdlar o'rtacha tezlikda harakatlanayotganda eng ko'p uchraydi.[2] Bu tez-tez qisqa pog'onali gofrirovka deb ataladi va jamoatchilik reaktsiyasining aksariyati uchun javobgardir.[9] Tranzit tizimidagi temir yo'l gofrirovkasi natijasida paydo bo'lgan baland va noqulay tebranish tranzit tizimi yo'lovchilariga ham, temir yo'llar kesib o'tadigan mahalliy jamoalarga ham ta'sir qiladi. Qisqa balandlikdagi gofrirovka temir yo'lning ishqalanishidan ko'ra ko'proq shovqin hosil qiladi, ohang 500 dan 800 gacha.[9] Qisqa pog'onali gofrirovka ko'pincha temir yo'llarni silliqlash bo'yicha muntazam texnik xizmat ko'rsatmaydigan yoki kamdan kam ishlatiladigan temir yo'llarda kuzatiladi. Temir yo'lning qattiqligi to'g'ridan-to'g'ri qisqa pog'onali gofrirovka bilan bog'liq.

Adabiyotlar

  1. ^ a b v Gofrirovka. "Gofrirovka - tadqiqotlar va faktlar". 2017-03-27 da qabul qilingan. http://www.corrugation.eu/index.asp.
  2. ^ a b v d e f g h men j Magel, E., Roney, M., Kalousek, J. va Sroba, P. "Zamonaviy temir yo'llarni silliqlashda nazariya va amaliyotning aralashmasi". Milliy tadqiqot kengashi, Yer usti transport texnologiyalari markazi, Kanada. 2017 yil 27 martda olingan. https://www.academia.edu/21974244/The_blending_of_theory_and_practice_in_modern_rail_grinding.
  3. ^ Mischa, V. (2006 yil dekabr). "Ishni tugatish". Temir yo'l yo'llari va inshootlari. Vol. 102 yo'q. 12. p. 22-27. Olingan 24-fevral, 2016.
  4. ^ Zarembski, Palese va Euston. (2005). Temir yo'l temir yo'llari va tuzilmalari: silliqlash samaradorligini kuzatish, v 101, n 6, 45-48-betlar
  5. ^ Ekkardt J (2011). "Temir yo'l sanoatida xizmat ko'rsatadigan transport vositalarining tebranishi va zarbalari". Amaliy ergonomika. 42 (4): 555–562.
  6. ^ Korrea N .; Oyarzabal O .; Vadillo E.G.; Santamariya J .; Gomes J. (2011). "Yuqori tezlikli liniyalarda temir yo'lning gofrirovkasini rivojlantirish". Kiying. 271 (9–10): 2438–2447. doi:10.1016 / j.wear.2010.12.028.
  7. ^ Styuart Grassi, Jon Edvards, Jeyms Shepherd. 2007 yil iyul. Shovqinli relslar asosan bir jumboqni tushuntirib berdi, Xalqaro temir yo'l jurnali
  8. ^ Amerika temir yo'l muhandislik assotsiatsiyasi. 1998 yil Temir yo'l muhandisligi uchun qo'llanma, Hudud, Vashington shahar.
  9. ^ a b v d e Transport tadqiqotlari kengashi. "G'ildirak / temir yo'l shovqinlarini boshqarish bo'yicha qo'llanma", Vashington, Kolumbiya: Transportni tadqiq qilish kengashi, s.199-210. 2017 yil 27 martda olingan. http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_23.pdf.

Tashqi havolalar