Ribblehead Viaduct - Ribblehead Viaduct
Ribblehead Viaduct | |
|---|---|
 Ribblehead Viaduct | |
| Koordinatalar | 54 ° 12′38 ″ N 2 ° 22′13 ″ V / 54.210436 ° N 2.370231 ° VtKoordinatalar: 54 ° 12′38 ″ N 2 ° 22′13 ″ V / 54.210436 ° N 2.370231 ° Vt |
| Xochlar | Batti Moss |
| Egasi | Tarmoqli temir yo'l |
| Tomonidan saqlanadi | Tarmoqli temir yo'l |
| Xususiyatlari | |
| Umumiy uzunligi | 440 yard (400 m) |
| Balandligi | 104 fut (32 m) |
| Yo'q oraliqlardan | 24 |
| Tarix | |
| Dizayner | Jon Sidney Krossli |
| Qurilish boshlandi | 12 oktyabr 1870 yil |
| Ochildi | 1875 yil 3-avgust |
| Manzil | |
 | |
The Ribblehead Viaduct yoki Batty Moss Viaduct ko'taradi Settle - Carlisle temir yo'li Batti Moss bo'ylab Ribble Valley da Ribblehead, yilda Shimoliy Yorkshir, Angliya. Tomonidan qurilgan viyadük Midland temir yo'li, shimoliy-g'arbiy qismida 45 km masofada joylashgan Skipton va 26 mil (42 km) janubi-sharqda joylashgan Kendal. Bu II daraja * berilgan tuzilishi.[1] Ribblehead Viaduct - Settle-Carlisle liniyasidagi eng uzun va uchinchi baland inshoot.
Viyaduk tomonidan ishlab chiqilgan Jon Sidney Krossli, Midland temir yo'lining bosh muhandisi, u chiziq bo'ylab barcha asosiy inshootlarni loyihalashtirish va qurish uchun javobgardir. Viyadukni marshrutning qiyin joyi talab qildi. Qurilish 1869 yil oxirlarida boshlandi. Buning uchun 2300 kishigacha bo'lgan katta ishchi kuchi zarur bo'lib, ularning aksariyati yashagan. shinam shaharchalar uning bazasi yaqinida tashkil etilgan. Uning qurilishi paytida 100 dan ortiq erkak hayotdan ko'z yumdi. Settle to Carlisle liniyasi Britaniyada asosan qo'l mehnati bilan qurilgan so'nggi temir yo'l edi.
1874 yil oxiriga kelib, inshootning oxirgi toshi yotar edi; 1876 yil 1-mayda Settle-Carlisle liniyasi yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun ochildi. 1980-yillarda, British Rail qatorni yopishni taklif qildi. 1989 yilda jamoatchilik tomonidan yopilishga qarshi lobbichilik o'tkazilgandan so'ng, ushbu yo'nalish saqlanib qolishi e'lon qilindi. 1980-yillardan beri viyadukda bir necha marta ta'mirlash va tiklash ishlari olib borildi va chiziqlar bitta yo'l sifatida qayta tiklandi. Viyaduk ostidagi va atrofidagi erlar a rejalashtirilgan qadimiy yodgorlik; qurilish lagerining qoldiqlari va navvy aholi punktlari (Batty Wife Hole, Sebastopol va Belgravia) u erda joylashgan.[2]
Tarix
Fon
Settle - Carlisle liniyasi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1860-yillarda Midland temir yo'li, Angliya va Shotlandiya o'rtasidagi temir yo'l transporti hajmining o'sishidan foydalanishni istaydi, o'rtasida chiziq qurishni taklif qildi O'rnating va Karlisl.[7] Bu chiziq Midland chizig'iga qo'shilish uchun mo'ljallangan edi Skipton va Karnfort Karlisl shahriga. 1866 yil 16-iyulda Midland temir yo'li to'g'risidagi (Karlillga o'rnashib oling) qonuni qabul qilindi Parlament, kompaniyaga "Settle dan Xovus, Applebi va Karlislga temir yo'llarni qurish; va boshqa maqsadlar uchun" vakolat berish.[7]
Qonun qabul qilingandan so'ng, Midland temir yo'li bilan kelishuvga erishdi London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l orqali LNWR liniyasida xizmatlarni ko'rsatish uchun Shakl.[7] Kompaniya o'zining dastlabki rejasi uchun voz kechish to'g'risidagi qonun loyihasini talab qildi, ammo parlament 1869 yil 16-aprelda qonun loyihasini rad etdi va Midland temir yo'li "Settle to Carlisle" liniyasini qurishga majbur bo'ldi.[7]
Chiziq qiyin erlardan o'tib, bir nechta muhim inshootlarni qurishni talab qildi.[7] Kompaniyaning bosh muhandisi, Jon Sidney Krossli va uning bosh menejeri, Jeyms Jozef Allport, chiziqni o'rganib chiqdi. Krossli yirik ishlarning, shu jumladan Ribblehead Viaductning dizayni va qurilishi uchun mas'ul bo'lgan.[1][7]
1869 yil 6-noyabrda Ribblehead Viaductni o'z ichiga olgan Dent Head Viaduct uchastkasiga Settle Junction (SD813606) ni qurish bo'yicha shartnoma pudratchi Jon Ashvellga berildi. Bashoratli qiymati 343 318 funtni tashkil etdi va 1873 yil may oyiga qadar qurib bitkazilishi kutilmoqda.[7] Ish 72 millik (116 km) chiziqning janubiy uchida boshlandi.[7]
Qurilish
1870 yil iyulga qadar Ribblehead Viaduct asoslari ustida ish boshlandi.[7] 1870 yil 12 oktyabrda pudratchining agenti Uilyam Genri Eshvell birinchi toshni qo'ydi. Moliyaviy qiyinchiliklar Jon Eshvellni katta tashvishga solib qo'ydi; 1871 yil 26 oktyabrda o'zaro kelishuv asosida uning shartnomasi bekor qilindi.[7] Shu kundan boshlab, viyaduk Midland temir yo'li tomonidan qurilgan bo'lib, u Uilyam Ashvell tomonidan boshqariladigan yarim shartnoma asosida ishlagan.[7]
Viyaduk 2300 kishilik ishchi kuchi tomonidan qurilgan.[7] Ular ko'pincha oilalari bilan vaqtincha lagerlarda yashar edilar Batty Wife Hole, Sebastopolva Belgraviya qo'shni erlarda.[2][8] Yuzdan ortiq ishchi qurilish bilan bog'liq baxtsiz hodisalar, janjal yoki avj olish natijasida hayotlarini yuqotdi chechak.[7] Ga binoan Angliya cherkovi Qabristonda 200 ga yaqin erkaklar, ayollar va bolalar dafn etilgani qayd etilgan Chapel-le-Dale cherkovda temir yo'l ishchilariga bag'ishlangan yodgorlik mavjud.[9][10][11]
1872 yil dekabrda Ribblehead Viaduct dizayni 18 ta kamardan 24 ga o'zgartirildi, ularning har biri 45 fut (13,7 m) ni tashkil qildi.[7] 1874 yil avgustga kelib kamarlarga kalit qo'yilgan va yil oxiriga qadar oxirgi tosh qo'yilgan.[12] Viyaduk ustiga bitta yo'l qo'yildi va 1874 yil 6 sentyabrda yo'lovchilar tashiydigan birinchi poezd lokomotiv tomonidan olib o'tildi Olmos. 1875 yil 3-avgustda viyaduk yuk tashish uchun va 1876 yil 1-mayda polkovnik tomonidan tasdiqlanganidan keyin butun yo'nalish yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun ochildi. F. H. Boy dan Savdo kengashi.[13][7]
Tuzilishi
Ribblehead Viaduct uzunligi 440 yard (400 m) va vodiy tubidan eng baland nuqtasida 104 fut (32 m) balandlikda,[12] u shpal devorlari bo'ylab tekislangan bir juft yo'lni olib yurish uchun mo'ljallangan edi.[7] Viyadukning balandligi 14 metr bo'lgan 24 ta kamonga ega, ularning asoslari 25 fut (7,6 m) chuqurlikda. Tirnoqlar toraygan, taglik bo'ylab taxminan 13 metr (4 m) va arklar yaqinida 5 fut 11 dyuym (1,8 m) qalinlikda va bo'shashmasdan qadoqlangan moloz bilan to'ldirilgan tomirlar mavjud.[7] Har bir oltinchi tirgak 50 foizga qalinroq bo'lib, har qanday tirgaklar ishlamay qolsa, qulashni yumshatish chorasi. Shimoliy uchi janubga nisbatan balandligi 4 metr balandlikda, 1: 100 gradyan.[8]
Viyadukka duch kelmoqda ohaktosh devor gidravlik ohakda o'rnatiladi ohak va yarim doira shaklidagi kamarlar qizil g'isht bo'lib, beshta alohida halqada qurilgan, toshli vussoirs bilan.[7] Shpal devorlari kamarlardan ko'tarilib, viyaduk kemasining tosh plitalarini qo'llab-quvvatlaydi va ichi bo'sh spandrellar tekis parapet devorlarini qo'llab-quvvatlaydi. Hammasi bo'lib 1,5 million g'isht ishlatilgan; ba'zi ohaktosh bloklari og'irligi sakkiz tonnani tashkil qiladi.[14][7]
Ribblehead Viaduct dengiz sathidan 300 metr balandlikda Moorland hukmron g'arbiy shamol ta'sirida. Uning poydevoridan relsgacha bo'lgan balandligi 55 yard (50,3 m). Uning radiusi 0,85 mil (1,37 km) bo'lgan lateral egri chiziq bo'ylab uzunligi 442,7 yard (404,8 m).[7]
Viyadük - bu Settle-Karlisl temir yo'lidagi eng uzun inshoot bo'lib, uning bo'yi ikki uzunroq viyadukka ega, Smardale Viaduct yaqinida 40 metr balandlikda Krosbi Garret va Arten Gill 117 metr (36 metr) balandlikda. Ribblehead temir yo'l stantsiyasi janubga yarim mildan ozroq va shimolda joylashgan Blea Moor tunnel, chiziq bo'ylab eng uzun, oyoq tomoni Whernside.[15]
Amaliyotlar
1964 yil davomida bir nechta Humber mashinalar yuk poyezdida viyaduk orqali olib ketilayotgan paytda vagonlaridan uchib ketishgan.[8]
1980 yilga kelib, viyaduk yaroqsiz holga keldi va uning ko'plab tirgaklari suv kirib kelishi bilan zaiflashdi.[7] 1981 yildan 1984 yilgacha taxminan 100 ming funt sterlingga teng ta'mirlash ishlari olib borildi. Ta'mirlash ishlariga temir relslar va beton qoplamalarni qo'shish orqali ustunlarni mustahkamlash kiradi. Xavfsizlik nuqtai nazaridan ikkita poyezd o'tish joyidan bir vaqtning o'zida yuklanishiga yo'l qo'ymaslik uchun chiziq viyadük bo'ylab bitta yo'lga qisqartirildi va 20 km tezlikka chek qo'yildi.[7] 1988 yil davomida kichik ta'mirlash ishlari olib borildi va bir nechta tirgaklarga sinov teshiklari o'rnatildi. 1989 yilda suv o'tkazmaydigan membrana o'rnatildi.[7]
1980-yillarda, British Rail uning asosiy inshootlarini ta'mirlashning yuqori narxiga asoslanib, liniyani yopishni taklif qildi.[7] 1981 yil davomida tashkil etilgan Settle-Carlisle Line do'stlari tomonidan olib borilgan kuchli kampaniya, rejaga qarshi jamoatchilikni qo'llab-quvvatladi va safarbar qildi. 1989 yilda chiziq yopilishdan saqlanib qoldi.[7] Ga binoan Maykl Portillo Qarorni kim qabul qildi, yo'lovchilar sonining ko'payishi tufayli uni yopish uchun iqtisodiy dalillar zaiflashdi va muhandislar tomonidan olib borilgan keyingi tadqiqotlar tiklash ishlari taxmin qilinadigan darajada qimmatga tushmasligini aniqladi.[16]
1988 yil noyabr oyida Ribblehead Viaduct II * darajasiga kiritilgan edi. Qurilish lagerlarining qoldiqlari joylashgan atrofdagi er rejalashtirilgan qadimiy yodgorlik sifatida tan olingan.[7]
1990-1992 yillarda Ribblehead Viaduct katta ta'mirdan o'tkazildi.[7] 1999 yil sentyabrdan 2001 yil martgacha yo'lni yangilash, balastni almashtirish va yangi drenajni o'rnatish bilan bog'liq takomillashtirish dasturi amalga oshirildi. Qayta tiklash liniyaning hayotiyligini ta'minlaydigan yuk tashish darajasini oshirishga imkon berdi.[7]
Settle-Carlisle Line - bu uchta shimoliy-janubiy asosiy yo'nalishlardan biri G'arbiy sohilning asosiy liniyasi orqali Penrit va Sharqiy sohil magistral liniyasi orqali Nyukasl.[17] 2016 yil davomida ushbu liniya har kuni Lidsdan Karlislga har bir yo'nalishda etti yo'lovchi poezdini tashiydi,[18] va uzoq muddatli ekskursiyalar, ko'plari saqlanib qolgan parovozlar.[19]
Doimiy og'ir yuk poezdlari marshrutdan tirbandlikka yo'l qo'ymaslik uchun foydalanadilar G'arbiy sohilning asosiy liniyasi. Yog'och poezdlar va Ingleton kareridagi tosh, qarama-qarshi hovlidan chiqib ketayotganda viyaduk orqali o'tib ketadi Ribblehead temir yo'l stantsiyasi. Ingletondan tosh Ribblexedagi terminalga yo'l orqali uzatiladi.[20] Arcow karerining yonidan ohaktosh agregatli poezdlar (yaqinida) Xorton-in-Ribblesdeyl ) Lidsdagi turli xil tosh terminallarga yugurish va "Manchester" turli kunlardagi maydonlar - bu poezdlar Blea Moor signal qutisidagi tovar aylanasida teskari yo'nalishda harakat qilishadi, chunki karer yonidan ulanish shimol tomonga qarab turadi.[21]
Qayta tiklash bo'yicha katta ishlar 2020 yil noyabr oyida boshlandi, 2,1 million funt sterlingga teng ohakli bo'g'inlarni qayta yo'naltirish va singan toshlarni almashtirish loyihasi amalga oshirildi.[22]
Ommaviy madaniyatda
Viyadukni qurish ilhom manbai edi ITV davr dramalari seriyasi Erixo.[23] Viyaduk 1970 yilgi filmda paydo bo'ladi Maysa pichog'i yo'q[24] va shuningdek, 2012 yil filmida Sayyohlar.[25] Boshqa bir qator filmlar va televizion dasturlar ham viyadukni o'z ichiga olgan.[26]
Galereya
Ingleboro viyaduk yoyi orqali ko'riladi
Viyaduk kamarining yopilishi
Viyaduk 2014 yilda shimolga qarab yo'nalishning g'arbiy tomonidan
Viyaduk bo'ylab harakatlanadigan yo'ldan ko'rinish
Viaduct panoramasi
Adabiyotlar
Iqtiboslar
- ^ a b Tarixiy Angliya. "Batty Moss temir yo'l viyadük (II daraja *, rejalashtirilgan) (1132228)". Angliya uchun milliy meros ro'yxati. Olingan 20 avgust 2013.
- ^ a b Tarixiy Angliya. "Ribblehead temir yo'l qurilishi lageri va tarixdan oldingi dala tizimi (II daraja *, rejalashtirilgan)" (1015726) ". Angliya uchun milliy meros ro'yxati. Olingan 20 mart 2014.
- ^ Beyker, S.K. (2007 yil 11-nashr), Buyuk Britaniya va Irlandiyaning temir atlasi, Oxford Publishing Co, Horsham, ISBN 978 0 86093 602 2
- ^ Devik, T. (2002), Temir yo'l stantsiyasining to'liq atlaslari, Ian Allan nashriyoti, ISBN 0 7110 2798 6
- ^ Midland temir yo'li (1992 yildan keyin qayta nashr qilingan) [dastlab 1913–1920], Midland temir yo'l tizimi xaritalari 1-jild: Karlayldan Lids va Filiallarga, Piter Kay, Teignmouth, ISBN 1 899890 25 4
- ^ (1990) British Rail Track 4-diagrammasi: Midland viloyati, Bedana xaritasi kompaniyasi, Essex, ISBN 0 900609 74 5, s.34
- ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q r s t siz v w x y z aa ab "Ribblehead Viaduct". Muhandislik jadvallari. Olingan 25 avgust 2013.
- ^ a b v Kortni, Geoff (2011 yil 12 may - 8 iyun). "Temir yo'l kashshoflari uchun hayot va o'lim masalasi". Meros temir yo'li. № 150. Horncastle: Mortons Media Group Ltd. p. 37.
- ^ "Chapel-le-Dale: Sent-Leonard, Ingleton". Angliya cherkovi. Olingan 25 avgust 2013.
- ^ Kapp, Aleksandr P (2010 yil 28 mart). "Sent-Leonard cherkovi cherkovi - Chapel le Dale, yodgorlik". SD7377. Geografiya Loyiha. Olingan 25 avgust 2013.
- ^ Teylor, Yan (6 iyun 2010). "Ming yillik qabriston, Chapel le Dale". SD7377. Geografiya Loyiha. Olingan 25 avgust 2013.
- ^ a b Xyuton, FV; Foster, VH (1965). Settle-Carlisle Line haqida hikoya (2-nashr). Haddersfild: Advertiser Press Ltd. p. 137.
- ^ "Milestones Lokomotivlari: Ribblehead viaduct". locodriver.co.uk. Arxivlandi asl nusxasi (Word hujjati) 2015 yil 2 fevralda. Olingan 2 fevral 2015.
- ^ "Ribbleshead Viaduct". Etti odam ajoyibotlarni yaratdi. BBC. Olingan 29 sentyabr 2012.
- ^ Garrat, Kolin va Metyus, Maks-Veyd. Buxoriy va temir yo'llarning tasvirlangan entsiklopediyasi. Barnes va Noble kitoblari, Nyu-York, 2003 yil. ISBN 0-7607-4952-3
- ^ Stoks, Spenser. "Settle-Carlisle liniyasi yopilish xavfidan 30 yil o'tib rivojlanib bormoqda." BBC yangiliklari, 2013 yil 15-dekabr.
- ^ "Yillar orzusi". Telegraph va Argus. 2008 yil 1-noyabr. Olingan 30 noyabr 2015.
- ^ Jadval 42 Milliy temir yo'l jadval, 2016 yil dekabr
- ^ "Buxoriy poezd ekskursiyalari". Settle Carlisle temir yo'li. 2017 yil 7-iyun. Olingan 12 yanvar 2019.
- ^ Metkalf, Fil (2020 yil 2-yanvar). "Mashhur S&C kompaniyasining yuk oqimlari". Rail Magazine. Peterboro: Bauer Media (895): 43. ISSN 0953-4563.
- ^ "Ulangan." Temir yo'l muhandisi, 5 Yanvar 2016. Qabul qilingan: 2017 yil 7-aprel.
- ^ "Ribblehead Viaduct: Katta tiklash ishlari boshlandi". BBC yangiliklari. Olingan 16 noyabr 2020.
- ^ "JERICHO - Haddersfildda suratga olingan yangi yangi dramatik seriyalarga katta umidlar". "Xaddersfild" tekshiruvchisi. 2016 yil 6-yanvar. Olingan 8 yanvar 2016.
- ^ Gere, Charli (2019). Men Leyk tumanidan nafratlanaman. London: Goldsmith Press. 117–118 betlar. ISBN 978-1-912685-11-0.
- ^ Masters, Tim (2012 yil 28-noyabr). "Sayohatchilar: Xursand bo'lmagan lagerlar". BBC yangiliklari. Olingan 24 yanvar 2020.
- ^ "Ribblehead Viaduct-ga mos keladigan joyni suratga olish". IMDB. Olingan 16 iyun 2019.
Bibliografiya
- Baughan, Peter E (1966). Lidsning shimolida: Lids-Settle-Carlisle liniyasi va uning filiallari. Lyuk oxiri: dumaloq uy kitoblari.
- Bruk, Devid (1983 yil 1-yanvar). The Railway Navvy: Bu jirkanch erkaklar irqi. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. pp.41–47, 51–54 va boshq. ISBN 9780715384497.
- Mitchell, Uilyam Reginald; Tulki, Piter (1990 yil 1-may). Ribblehead Viaduct haqida hikoya. Kingfisher Productions. ISBN 9781871064087.
- Uilyams, Frederik Smiton (2012 yil 26 aprel) [1876]. Midland temir yo'li: uning ko'tarilishi va rivojlanishi. Kembrij universiteti matbuoti. 490–498 betlar. ISBN 978-1-108-05036-4.
Tashqi havolalar
- BBCdagi viyadukning rasmlari
- Settle-Carlisle liniyasidagi Ribblehead Viaduct
- "Settle-Carlisle temir yo'lining dastlabki tarixida muhim rol o'ynagan Tasmanian". Kreyven Xerald va Pioner. 2013 yil 5-yanvar.
- Tarixiy Angliya. "II daraja * (1132228)". Angliya uchun milliy meros ro'yxati.
- "Ribblehead Viaduct, shu jumladan fotosuratlarni qidirish". Geografiya loyiha.