Yo'ldan tashqari to'qnashuv - Run-off-road collision

Yugurish paytida daraxt bilan to'qnashuv

A off-road to'qnashuvi (yoki yo'lning ketishi) - turi uchun AQSh atamasi bitta avtomobilning to'qnashuvi transport vositasi chiqib ketganda sodir bo'ladi yo'l.

Sabablari va oqibatlari

Ta'sir qiluvchi omillar quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin.

  • haddan tashqari yoki mos bo'lmagan tezlik tufayli boshqaruvni yo'qotish[1]
  • chalg'itish
  • egri chiziqni noto'g'ri baholash
  • boshqa yo'l foydalanuvchisi yoki hayvon bilan to'qnashuvdan qochishga urinish.

Agar transport vositasi belgilangan ob'ektga (daraxt, ko'prik inshooti yoki yordamchi ustun singari juda oz harakat qiladigan narsa) urilsa yoki ag'darilib ketmoqda, halokat shikastlanish yoki o'limga olib kelishi mumkin. AQShdan olingan 2005 yildagi statistik ma'lumotlarga ko'ra, yo'l-transport hodisalari natijasida halokatli avariyalar 31 foizni tashkil qilgan, ammo bu barcha halokatlarning atigi 16 foizini tashkil etgan.[2] Transport vositasi toyib ketayotganda yoki aylanayotgan va keng to'siqqa yugurib kiradigan yo'lda to'qnashuvlar ayniqsa xavflidir, chunki avtomobil eshiklari va yon tomonlari yo'lovchilarga avtomobilning old qismiga qaraganda kamroq himoya qiladi.

Maqsadni aniqlash haydovchilar uchun muammo bo'lib, ularni osonlikcha oldini olish mumkin bo'lgan narsalarga ta'sir qiladi.

Zonalarni tozalang

Yo'l-transport hodisalarini tushunishda muhim kontseptsiya aniq zonadir. Bu to'siqsiz va xavfli yamaqlarsiz yo'l bo'yidagi maydon. Da dastlabki tadqiqotlar General Motors asoslarini tasdiqlash ularning sinov haydovchilarining 80% to'xtashganligi yoki transport vositasini boshqarish yo'lini sayohat chizig'ining chetidan 9 metr masofada qaytarganligini aniqladilar. Natijada, qurilish muhandislari qishloq yonidagi o'ttiz metrlik ravshan, tekis erni berishga harakat qila boshladi avtomobil yo'llari. Natijada avariyalar kamroq bo'lgan. Amaliy ko'rsatma kerakli aniq zonaning kengligini egrilik, yo'l bo'yidagi qiyalik, tezlik va hajm uchun moslashtiradi. Ko'proq kenglik egri chiziqlarning tashqi tomonlarida, erning yo'ldan pastga egilgan joylarida va yuqori tezlikda, katta hajmli yo'llarda tavsiya etiladi.[3]

Oldini olish va yumshatish

Yo'l-yo'lakay to'qnashuvlar oqibatlarini kamaytirishning bir necha yo'li mavjud. Ular uchta asosiy toifaga bo'linadi: yo'l-transport hodisalarining oldini olish, transport vositasi yelkasidan chiqib ketganda avariya yoki ag'darilish ehtimolini minimallashtirish va sodir bo'lganlarning og'irligini kamaytirish.[4]

Yo'lning kesimini yaxshilash

Yo'lning kesishgan qismlarini yaxshilashga yuqori ishqalanadigan qatlamlar, egri banklarni takomillashtirish va kengaytirish kiradi yelkalar yoki sayohat yo'llari. Maqsad haydovchiga avtomobilni yo'lda saqlashda yordam berishdir. Odatda avtomobil yo'llarini rekonstruktsiya qilish loyihasiga kiritilmasa, ular qimmat turadi.

Nisbatan arzon bo'lgan qarshi choralar - bu joylashtirish Xavfsizlik chekkasi - yulka chetida 30 ° siqilgan konus. Bu yo'l chetidan yugurib chiqqan har qanday haydovchiga yulka ustiga qaytishga harakat qilayotganda boshqaruvni saqlab qolishda yordam beradi. Vertikal chekka tushishi ko'pincha a-ga olib keladigan ortiqcha tuzatishga olib keladi to'qnashuv, Yangi mahsulot sotuvga chiqarish; muddatini uzaytirish; ishga tushirish, yoki yo'lning narigi tomonida avtoulovning to'qnashuvi. Qattiq elkasi tor yoki umuman bo'lmagan yo'llarda yulka chetlarini tushirish muammoli. Xavfsizlik chekkasi yo'lni qurish yoki qoplash paytida qoplama xarajatlariga taxminan 1% qo'shiladi.[5]

Xavfni yo'qotish yoki o'zgartirish

Agar iloji bo'lsa, xavflarni olib tashlash yoki kamroq xavfli bo'lishi uchun o'zgartirish kerak. Masalan, daraxtlarni olib tashlash, kechirimli yo'l infratuzilmasidan foydalanish yoki trassalarni toza zonadan tashqariga chiqarish. Kechirimli yo'l infratuzilmasiga kelsak: turli mamlakatlarda sinovdan o'tgan yo'l infratuzilmasi va ularni passiv xavfsiz yoki kechirimli deb bilish standartlari mavjud. AQShda MASH mavjud Xavfsizlik texnikasini baholash bo'yicha qo'llanma) va Evropada EN12767 mavjud, to'siqlarni olib tashlash birinchi tanlov bo'lishi kerak. Agar buning iloji bo'lmasa, ularni kechirimli qiling. Oxirgi variant sifatida to'siqni himoya panjarasi bilan ajratib oling.

Qo'riqchi relslar avtoulov yo'lovchilari uchun kechirimli bo'lgan to'siqni to'sib qo'yish orqali yo'l-transport hodisalarining og'irligini kamaytirish uchun foydalaniladi. Qo'rqinchli temir yo'lning o'zi xavfli bo'lib, faqat transportni o'ziga nisbatan xavfli bo'lgan xavfdan saqlaydigan joyda ishlatilishi kerak. Bu avtoulovning qulashi sonini kamaytirmasligi mumkin, chunki u yo'lning orqasida xavf tug'dirgandan ko'ra uzoqroq va yaqinroq. To'g'ri ishlab chiqilgan va o'rnatilsa, u yuzaga keladigan halokatlarning og'irligini kamaytiradi. Bir tadqiqot shuni ko'rsatdiki, qo'riqchi temir yo'lni to'siq ustiga o'rnatish faqatgina yo'l-transport hodisalarini atigi 7 foizga kamaytiradi. Shu bilan birga, jarohatlar va halokatli halokatlar 45 foizga kamaytirildi.[6]

Bellashuv

Xavfni olib tashlash va qo'riqlash relslari yo'l-transport hodisalarining og'irligini kamaytiradigan joyda, belgilash haydovchilarning yo'lda qolishiga yordam berish orqali avariyalarning chastotasini kamaytirishga qaratilgan. Bunga kiradi yulka belgilari, ob'ekt belgilari, egri chiziq ogohlantiruvchi belgilar, delinatorlar va egri chiziqlar va chevronlar. U boshqa yaxshilanishlar juda qimmatga tushadigan yoki samarasiz bo'lgan joyda, boshqa yaxshilanishlar o'rnatilgunga qadar vaqtinchalik usul sifatida va haydovchilarga temir yo'l bilan to'qnashuvlarning oldini olishga yordam beradi. Imzolarni takomillashtirish odatda halokatlarni taxminan 30% ga kamaytiradi.[6] Arzon narxga ega bo'lganligi sababli, chegaralash ko'pincha past hajmli yo'llarda tanlov o'lchovidir.

Ushbu choralarning ba'zilari, shuningdek, chastotasi va zo'ravonligini kamaytirishi mumkin qarama-qarshi to'qnashuvlar. Median to'siqlar qarama-qarshi to'qnashuvlarni sobit ob'ekt halokatiga aylantiradigan qo'riqchi temir yo'l shaklidir. Egri chiziqlarni ajratish va kesimlarni takomillashtirish nazoratni yo'qotish hodisalarini kamaytirishi mumkin.

Iqtisodiy samaradorlik

Ko'pgina avtomobil yo'llarini yaxshilash soliqlar yoki foydalanuvchilarning to'lovlari hisobidan moliyalashtirilganligi sababli, xavfsizlik yaxshilanishlari o'zlari uchun to'lanishi kerak. Kam tezlikda va kam hajmli mahalliy yo'llarda qimmat obodonlashtirish ishlari tejashga sarflanadigan xarajatlardan kamroq bo'lishi mumkin va shuning uchun kam manbalarni ulardan yaxshiroq foydalanish mumkin bo'lgan joylardan ajratib turadi. Yuqori tezlikli va katta hajmli avtomagistrallarda yuqori sifatli aniq zonalar narxga arziydi.[iqtibos kerak ]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Haddan tashqari tezlik va mos bo'lmagan tezlik o'rtasidagi farq nima?".
  2. ^ "Milliy avtomobil yo'llari harakati xavfsizligi ma'muriyati, yo'l harakati xavfsizligi faktlari 2005, 2007, p. 54" (PDF).
  3. ^ "Nyu-York transport departamenti avtomobil yo'llarini loyihalash bo'yicha qo'llanma".
  4. ^ Neuman, Timoti (2003). NCHRP HISOBOTI 500: 6-jild: Yo'lda to'qnashuvlarni bartaraf etish bo'yicha qo'llanma (PDF). VASHINGTON, Kolumbiya: transportni tadqiq qilish kengashi. ISBN  0-309-08760-0.
  5. ^ Federal avtomobil yo'llari ma'muriyati. "Safety Edge kirish - har kuni muhim". Olingan 2013-01-22.
  6. ^ a b Avtohalokatlarni kamaytirish omillari uchun ish stoli ma'lumotnomasi, Federal avtomobil yo'llari ma'muriyatining № FHWA-SA-07-015 hisoboti, olingan http://ite.org/safety/issuebriefs/Desktop%20Reference%20Complete.pdf, 2008 yil 31 oktyabr.