S-Bahn Berlin GmbH - S-Bahn Berlin GmbH

S-Bahn Berlin GmbH
Xodimlar soni
3,055 (2012) Buni Vikidatada tahrirlash

The S-Bahn Berlin GmbH ning operatori Berlin S-Bahn. Kompaniya 1995 yil 1 yanvarda 100 foiz sho'ba korxonasi sifatida tashkil etilgan Deutsche Bahn.[1]

Fon

1993/1994 yillarning boshida Deutsche Reichsbahn va Deutsche Bundesbahn ni hosil qilish uchun birlashtirildi Deutsche Bahn AG. Shu bilan birga, avvalgi S-Bahn operatsiyasi G'arbiy Berlin - shu vaqtgacha Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) - tomonidan qabul qilindi Reyxsbaxn (allaqachon S-Bahn-ni ishlatgan shaharning sharqiy qismi ) va endi Deutsche Bahn tomonidan. Keyin S-Bahn Berlin GmbH 1995 yilda tashkil etilgan bo'lib, u stantsiyani va haydovchilarga xizmat ko'rsatuvchi xodimlarni qabul qilib oldi; ustaxona jihozlari va transport vositalari ham S-Bahn Berlin GmbH, stantsiyalar, yo'l tizimlari, tortish quvvat manbai va signalizatsiya texnologiyasi mulk bo'lib qoldi JB stantsiyasi va xizmati va JB Netz.

2006/2007 yillarga qadar Berlinning S-Bahn shahri ishonchli temir yo'l tizimi hisoblangan. O'shandan beri, 2008, 2009 va 2010 yillarda ko'rsatkichlarning jiddiy pasayishi bilan avjiga chiqqan ko'rsatkichlarning barqaror pasayishi haqida shikoyatlar kelib tushgan. Ga ko'ra Berlin Senati, sabablar haddan tashqari kombinatsiyadir ratsionalizatsiya bosh kompaniya tomonidan amalga oshirilgan daromadlarga bosim natijasida, texnik xizmat ko'rsatishda kamomad, S-Bahn boshqaruvining muvaffaqiyatsizligi va yangi avtoulovlarning konstruktiv nuqsonlari.[2]

2018 yil fevral oyida JB kompaniyalararo sifatli aksiya S-Bahn PLUS ishga tushirildi, unda S-Bahn Berlin GmbH, JB Netz AG, DB Station & Service AG va DB Energie GmbH ham jalb qilingan. Uning diqqat markazida aniqlikni yaxshilashga qaratilgan. 2019 yil yanvaridan sentyabrigacha bu o'rtacha 96,2% ni tashkil etdi va shu bilan transport shartnomasida belgilangan 96% ko'rsatkichdan yuqori bo'ldi.[3]

Natijalar

Kompaniya tashkil etilganidan beri yo'lovchilar soni doimiy ravishda o'sib bordi. 1995 yilda u 246 million yo'lovchini tashigan; 2001 yilga kelib, u allaqachon 296 million yo'lovchini, 2008 yilda esa 388 million yo'lovchini tashigan. 2012 yilda 395 million yo'lovchi S-Bahndan foydalangan va S-Bahn 568 million evroni aylanishga erishgan.[4]

2009 yildan boshlab operatsion uzilishlar katta yo'qotishlarga olib keldi. 2009 yilda 92,9 million evro, 2010 yilda 222,2 million evro va 2011 yilda 41,6 million evro zarar ko'rgandan so'ng, 2012 yilda zarar 7,1 million evroga kamaytirildi.

Boshqaruv

Ning birinchi boshqaruvchi direktori S-Bahn Berlin GmbH edi Aksel Navroki, 1998 yilgacha lavozimda ishlagan. U tomonidan Boshqaruv Raisi lavozimiga tayinlangan Gyunter Ruppert, 1994 yildan beri S-Bahnning texnik zonasi uchun mas'ul bo'lgan.[5] Uni 2007 yil may oyida kuzatib borishdi Tobias Xaynemann, ilgari marketing vazifalarini kim bajargan JB Regio, menejment vakili sifatida.[6]

2009 yil iyul oyida texnik boshqaruvdagi kamchiliklar sababli operatsion uzilishlar uchun javobgar bo'lgan amaldagi boshqaruv kengashi ishdan bo'shatildi.[7] O'shandan beri, Piter Buchner boshqaruv kengashi raisi bo'lgan.

Egasi

Keyin S-Bahn Berlin GmbH 1995 yil 1 yanvarda tashkil etilgan bo'lib, dastlab DB Stadtverkehr biznes birligi. 2010 yil martidan boshlab u to'liq egalik qiladi JB Regio, bu o'z navbatida uning bir qismidir Deutsche Bahn.

Transport shartnomasi va subsidiyalar

2004 yilgi transport shartnomasi

S-Bahn Berlin GmbH S-Bahn transport xizmatlarini 2004 yil avgustida imzolangan transport shartnomasi bo'yicha tender savdolari asosida ishlaydi Deutsche Bahn va Berlin Senati. Shartnoma 2003 yil boshidan 2017 yil oxirigacha orqaga qarab amal qiladi va shtatlarning mablag'larini o'z ichiga oladi Berlin va Brandenburg 3,54 milliard evroni tashkil etadi.[8] Dastlab, shartnomada Berlin shtati shimoliy-janubiy yo'nalishdagi operatsiyani 2010 yildayoq tenderda topshirishi mumkin degan variant mavjud edi. 2008 yil boshida Berlin Senati ushbu tanlovdan voz kechdi.[9] Amaldagi transport shartnomasi operatsion subsidiyalar va kilometrlik to'lovlarni doimiy ravishda oshirib borishni nazarda tutadi. Shunga ko'ra, kilometrlik zaryad 7,27 evrodan (2003) 9,14 evrogacha (2017) ko'tariladi. S-Bahn Berlin yo'l haqidan tashqari har bir poezd kilometriga 18 evro atrofida pul oladi. Tanqidchilar bu darajani juda yuqori deb hisoblashadi. Raqobat subsidiyalarga bo'lgan ehtiyojni har bir poezd kilometriga maksimal besh evrogacha cheklashi mumkin.[10]

Shartnoma tuzilishidan oldin ham, shartnoma allaqachon tomonidan ko'rib chiqilgan edi Evropa komissiyasi tender uchun qo'ng'iroq yo'qligi sababli.[11]

Tomonidan berilgan savolga asoslanib Maykl Kramer (Bündnis 90 / Die Grünen ), transport siyosati vakili Yashil partiya ichida Evropa parlamenti, Evropa komissiyasi 2009 yil 27 oktyabrda Berlin S-Bahn-ni moliyalashtirishni Evropa Ittifoqi davlatlari to'g'risidagi qonunni buzganligi uchun qayta ko'rib chiqishini e'lon qildi. Bu Berlin S-Bahn kompaniyasini 232 million evroga yaqin subsidiya olganligidan iborat bo'lishi mumkin Berlin shtati 2009 yilda S-Bahn-ni ishlatgani uchun, lekin 87 million evroni foyda sifatida o'tkazgan Deutsche Bahn bosh kompaniya sifatida. Bu Evropa davlat xaridlari to'g'risidagi qonun printsipini buzadi, unga ko'ra transport kompaniyasi uchun davlat subsidiyalari faqat uning xarajatlarini qoplashi mumkin.[12]

2009 yildan beri S-Bahn inqirozi natijasida transport shartnomasi yomon ishlashi uchun sanktsiyalar va chegirmalar, sifatni yaxshilash bo'yicha kengaytirilgan talablar va hisob-kitob qilinadigan talablar bilan bog'liq ravishda o'zgartirildi. avtotransport vositalaridan yoki tashkilotdan va ishlamay qolganda ma'lumotlardan foydalanish uchun. O'zgarishlar to'g'risidagi bitim 2010 yil oktyabr oyida imzolangan.

2017 yildan boshlab ishlash

2012 yilda Berlin va Brandenburgning ikkita federal shtatlari mas'ul pudratchi organlar sifatida S-Bahn Berlinni ekspluatatsiya qilish va texnik xizmat ko'rsatishni butun Evropada ommaviy savdoga chiqarishga qaror qildilar va Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) (Berlin-Brandenburg transport assotsiatsiyasi) shartnoma bilan taqdirlandi.[13] Dastlab uchta kichik tarmoqlar uchun mustaqil tenderlarni o'tkazish rejalashtirilgan edi (Qo'ng'iroq, Stadtbaxn und Nord-Sud); butun tarmoq uchun tanlov rad etildi, chunki katta xavf tug'dirishi sababli bunday mukofotda etarli raqobat kutilmasligi kerak edi. Biroq, amaldagi transport shartnomasi 2017 yil dekabrida tugaganda, Deutsche Bahn to'g'ridan-to'g'ri shartnomalarni imzolashni davom ettiradi S-Bahn Berlin GmbH sub-tarmoqlarning ikkitasi uchun, chunki yangi operator operator sifatida yangi transport vositalarini sotib olishlari kerak edi, chunki temir yo'l poezdlarni qaytarishga tayyor emas edi. Berlin tizimida lateral bilan Supero'tkazuvchilar temir yo'li va poezdlarda og'irlik cheklovlari, faqat maxsus ishlab chiqarilgan transport vositalaridan foydalanish mumkin, ularni 2017 yilgacha kerakli miqdordagi xarid qilish mumkin emas.[14] Bunga qo'chimcha, S-Bahn Berlin GmbH shuningdek, tender savdolariga da'vogarlik qilmoqda Qo'ng'iroq 2013 yil aprelida boshlanadigan mukofotlash tartibida sub-tarmoq.

Avtotransport vositalariga tender

2013 yil noyabr oyida kompaniya yangi poezdlarni etkazib berish bo'yicha shartnomani tuzish uchun tender taklif qildi. Asosiy shartnoma 690 gacha bo'lgan xaridni nazarda tutadi Viertelzüge. S-Bahn Berlin hozirda 650 atrofida Viertelzüge (2013 yil holatiga ko'ra). Agar S-Bahn Berlin GmbH uchun shartnomani yutib olishga qodir Qo'ng'iroq Buning uchun 195 ta chorak poyezdlari chaqirilishi kerak.[15]

Berlin tashqarisidagi tenderlarda ishtirok etish

2008 yilda, S-Bahn Berlin GmbH operatsiya qilish bo'yicha tenderda ishtirok etdi Stokgolm metrosi. Biroq, shartnoma tuzildi MTR Gonkongdan.

Adabiyotlar

  1. ^ seit März 2010 eine Tochter der JB Regio: "Bosh sahifa der Deutschen Bahn".
  2. ^ "Offentlicher Personennahverkehr - Die Berliner S-Bahn". Senatsverwaltung Berlin.
  3. ^ "Qualitätsoffensive S-Bahn PLUS" (PDF). S-Bahn Berlin GmbH. 7 Noyabr 2019.
  4. ^ "S-Bahn-Geschäftsführung zieht verhalten positive Bilanz für das Jahr 2012". S-Bahn Berlin GmbH. 2013 yil 3-may.
  5. ^ Piter Neyman: DB-Vorstand beruft neuen S-Bahn-Chef. In: Berliner Zeitung. 13. Iyun 1998 yil.
  6. ^ Piter Neyman: Pensiyadagi S-Bahn-Chef Ruppert geht. In: Berliner Zeitung. 9. März 2007 yil.
  7. ^ Klaus Kurpjuveyt: S-Bahn feuert sämtliche Chefs. In: Zeit Online. 2. Iyul 2009 yil.
  8. ^ Ulrix Pol: Verkehrsvertrag mit der S-Bahn unterschriftsreif. In: Berliner Zeitung. 4. 2004 yil avgust.
  9. ^ Tomas Fulling (2008 yil 2-yanvar), [welt.de "Länder verhindern Konkurrenz für die S-Bahn"] Tekshiring | url = qiymati (Yordam bering), Die Welt (nemis tilida)
  10. ^ Mofair e. V. (Hrsg.): Direktverträge im SPNV schaden der offffentlichen Qo'l: Das Beyspiel S-Bahn Berlin[o'lik havola ]. Pressinformatsiya vom 12. Mart 2012.
  11. ^ Piter Neyman: E-fordert Aufklärung über S-Bahn-Vertrag. In: Berliner Zeitung. 28. 2004 yil fevral.
  12. ^ Vertretung des Landes Hessen bei der Evropäischen Union: Arxivlandi [Sana yo'q] hessen.de saytida [Xato: noma'lum arxiv URL] Nr. 20, 2009, 30. 2009 yil oktyabr, S. 5 f.
  13. ^ Berliner S-Bahn Bahn legch Beschwerde gegen S-Bahn-Vergabe ein. In: Berliner Zeitung. 20. 2012 yil sentyabr
  14. ^ "Bahn erhält weiter Direktauftrag für Teilnetz der S-Bahn". Der Tagesspiegel. 2011 yil 9-fevral.
  15. ^ "DB AG: Ausschreibung Rahmenvertrag über 690 Viertelzüge für S-Bahn Berlin". Eurailpress. 2013 yil 1-noyabr.

Tashqi havolalar