SEPTA PCC II - SEPTA PCC II
 | Ushbu maqolaning ba'zilari sanab o'tilgan manbalar bo'lmasligi mumkin ishonchli. (2012 yil yanvar) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
| SEPTA PCC II | |
|---|---|
 15-marshrutda SEPTA PCC avtoulovi 2334. | |
| Ishlab chiqaruvchi | Sent-Luis avtoulovi kompaniyasi tomonidan qayta qurilgan Brukvil uskunalari kompaniyasi |
| Qurilgan | 1947 (as.) PCC tramvaylari ) |
| Yangilangan | 2002-2004 2020- |
| Filo raqamlari | 2320-2337 |
| Imkoniyatlar | 46 (103 stendni hisobga olgan holda, 40 ta ikkita nogironlar aravachasi bilan) |
| Operator (lar) | SEPTA |
| Ombor (lar) | Kelllowhill va Elmwood |
| Xizmat (lar) | Marshrut 15 |
| Texnik xususiyatlari | |
| Avtomobil uzunligi | 46,5 fut (14,2 m) |
| Kengligi | 8 fut (2,44 m) |
| Balandligi | 11 fut (3.35 m) |
| Eshiklar | 2 |
| Maksimal tezlik | 40 milya (64 km / soat) |
| Og'irligi | 37,400 funt (16,964.)kg ) bo'sh 53,000 funt (24,040 kg) to'la |
| Tortish tizimi | 4 × 48 ot kuchi yoki 36 kVt doimiy, 4 × 55 ot kuchi yoki bir soat 41 kVt (reyting) |
| Quvvat chiqishi | 50 kVt (67 ot kuchi) |
| Tezlashtirish | maksimal 4.3 MPHPS = 1,9 m / s² |
| Sekinlashish | maksimal 9.0 MPHPS = 4.0 m / s² - xizmat 3.6 MPHPS = 1.6 m / s² |
| Elektr tizimi (lar) | 600 VDC havo liniyasi |
| Joriy yig'ish usuli | Trolley ustun |
| Tormoz tizimi (lar) | Birlashtirilgan regenerativ va reostatik |
| Yo'l o'lchagichi | 5 fut2 1⁄2 yilda (1,588 mm) Pensilvaniya aravachasi o'lchagichi |
The PCC II yangilangan bir qator PCC tramvaylari tomonidan ishlatilgan Janubi-sharqiy Pensilvaniya transport boshqarmasi, yilda Filadelfiya, Pensilvaniya, uning uchun Marshrut 15-Jirard prospektida.
Fon
1980-yillarda SEPTA uni yangilash jarayonida edi Metro - Yer usti aravachalari liniyalari, uning PCC parkini yangi yengil temir yo'l vagonlari bilan almashtirish. 60, 50, 53 va 6 yo'nalishlar kabi ba'zi yo'nalishlar avtobusga aylantirildi, 23, 56 va 15 marshrutlar PCClardan 1990 yillarga qadar foydalanishda davom etdi. 1992 yilda SEPTA ushbu uchta yo'nalishda ham tramvay xizmatini tugatdi. Konvertatsiya qilish bo'yicha jamoatchilik noroziligiga javoban, SEPTA ushbu yo'nalishlarning tramvay xizmatining to'xtatilishi vaqtinchalik ekanligini va ular 1997 yilda tiklanishini ta'kidladi. Biroq, bu vaqt ichida liniyalarni tiklash uchun juda oz ish qilinmadi va 1997 yilga yaqinlashganda SEPTA ushbu yo'nalishlarda tramvay xizmatini tiklash bo'yicha tezkor rejalari yo'qligi aniq bo'ldi.[1]
1997 yil sentyabr oyida, shahar Kengashidagi tinglovda, SEPTA-ning o'sha paytdagi bosh menejeri Jek Liri tramvay xizmatini uchta yo'nalishdan faqat bittasi - 15-yo'nalishda tiklash rejalarini e'lon qildi.[2] Dastlabki taklif o'n ikkitasini sotib olish edi past qavat ifodalangan yengil temir yo'l vagonlari, mavjud bo'lgan ba'zi temir yo'l vagonlarini yo'nalish uchun taqdim etish. Biroq, bu juda qimmatga tushishi aniqlandi va buning o'rniga eski avtoulovlarni xizmat ko'rsatish uchun qayta tiklash to'g'risida qaror qabul qilindi. Shu maqsadda, SEPTA o'zining o'n sakkiz nafaqadagi PCC mashinalarini yubordi Brukvil uskunalari kompaniyasi qayta qurilishi kerak, yana oltitasi qismlarga ishlatilishi kerak.
Qayta qurilgan avtoulovlardan birinchisi 2003 yil 9 sentyabrda namoyish qilindi,[3] va 15-marshrut bir yil o'tmay ochilishi rejalashtirilgan edi. Biroq 59-ko'chada mahalliy aholi bilan ko'chada to'xtash joyi bo'yicha kelishmovchiliklar tufayli liniya yana bir yil yopiq qoldi. Shu vaqt ichida mashinalar vaqti-vaqti bilan Metro-Surface yo'nalishlarida maxsus xartiyalar uchun ishlatilgan bo'lsa-da, Callowhill omborida saqlangan. Avtomashinalar to'liq xizmatga 2005 yil 4 sentyabrda kirishgan.
2020 yilga kelib, 18 ta mashinadan 14 tasi ichki mexanik tekshiruvlardan o'ta olmadi va shu sababli Jirard avenyu liniyasida ta'mirlashni amalga oshirish uchun xizmatni erta to'xtatib qo'yishdi. (Rejalarda temir yo'lni yangilash va avtomagistralni kengaytirish uchun qisqa muddatli buzilish kerak edi, ammo bu mexanik muammolar kengligi aniqlanganda boshlangan edi.)[4]
Dizayn
Aslida, PCC II - bu eski PCC avtoulovi qobig'ida qurilgan butunlay yangi avtomobil. PCC B3 yuk mashinalari dizayni asosida barcha yangi dvigatellar va tormozlar, shuningdek, yangi konditsioner qurilmalar o'rnatildi. Avtomashinalarda SEPTA zamonaviy Kawasaki yengil temir yo'l vagonlariga o'xshash boshqaruv pultlari, shuningdek, nafaqaga chiqqan SEPTA Volvo rusumidagi avtobuslarning qayta ishlatilgan o'rindiqlari bilan qayta ishlangan interyerlari mavjud. Orqa eshik eshigi kengaytirildi va a nogironlar aravachasini ko'tarish Shunday qilib, PCC II-lar SEPTA tomonidan boshqariladigan birinchi tramvaylarga aylandi ADA-ga kirish mumkin.
Mashinalar noyob yashil, qizil va qaymoq ranglariga bo'yalgan, deyarli SEPTA ning salafiysi PCC avtomobillari bilan deyarli bir xil. Filadelfiya transport kompaniyasi, shuningdek "P-T-C" harflari o'rniga SEPTA "S" belgisi aks etgan o'zgartirilgan "qanot" logotipiga ega.
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
- ^ Szilagyi, Mayk. "Filadelfiya trolley treklari: 15-yo'nalish / Jirard avenyu". Olingan 2012-01-14.
- ^ Szilagyi, Mayk. "Filadelfiya shahar kengashining tramvay eshitishlari". Olingan 2012-01-14.
- ^ Monaghan, Bill. "Jirard prospektining 15-yo'nalishi". Olingan 2012-01-14.
- ^ "SEPTA Jirard prospektidagi aravachani relslardan olib chiqib ketdi; parkning 78 foizi tekshiruvdan o'ta olmaydi". 2020 yil yanvar. Olingan 2020-01-23.