Sethusamudram yuk tashish kanali loyihasi - Sethusamudram Shipping Canal Project

Sethusamudram Shipping Channel Project
Hindiston hukumati
SanoatKanal loyihasi
Tashkil etilgan1997 yil fevral
Bosh ofisChennay, Tamil Nadu, Hindiston
Xizmat ko'rsatiladigan maydon
Tamil Nadu, Hindiston
Asosiy odamlar
Shri A. Subbiyah, IAS raisi, Tuticorin Port Trust & Sethusamudram Corporation Limited raisi va boshqaruvchi direktori
Veb-saytsethusamudram.gov.in[o'lik havola ]

Sethusamudram yuk tashish kanali loyihasi (Tamilcha: சேதுக்கால்வாய் திட்டம், Cētukkālwāi Tiṭṭam ?) orasidagi sayoz bo'g'ozlarda yuk tashish yo'lini yaratish bo'yicha taklif qilingan loyihadir Hindiston va Shri-Lanka. Bu Hindiston yarim oroli atrofida uzluksiz suzib yuradigan dengiz yo'lini taqdim etadi. Kanal Sethusamudram dengizida qazib olinadi Tamil Nadu va Shri-Lanka, Rama ko'prigining ohaktosh shoalsidan (shuningdek, Ram Setu, Ramar Palam va Odamning ko'prigi deb nomlanadi (Tamil: இராமர் பாலம் Rāmar pālam)).

Loyiha sayozlikni bog'laydigan 44,9 dengiz milini (51,7 milya; 83,2 km) uzunlikdagi chuqur suv kanalini qazishni o'z ichiga oladi. Palk Boğazı bilan Mannar ko'rfazi. 1860 yilda homilador bo'lgan Alfred Dundas Teylor, yaqinda[qachon? ] Hindiston hukumatining roziligini oldi.

Ram Setu shoalsidan o'tishni taklif qilgan marshrut diniy, ekologik va iqtisodiy sabablarga ko'ra ba'zi guruhlar tomonidan qarshi chiqilmoqda. Shollarga zarar etkazmaslik uchun beshta muqobil yo'nalish ko'rib chiqildi.[1][2] Eng so'nggi reja - bu eng qisqa yo'lni va eng kam texnik xizmat ko'rsatishni ta'minlash uchun kanalni taxminan bo'g'ozlar o'rtasida qazishdir. Ushbu reja Ram Setuni buzib tashlashning oldini oladi.[3]

Tarix

Sethusamudram sayoz suvlari tufayli - Shri-Lankani Hindistondan ajratib turadigan dengiz - Palk bo'g'ozi orqali suzib o'tishga to'sqinlik qilmoqda. Hindiston-Shri-Lanka bo'linishi bo'ylab savdo kamida miloddan avvalgi birinchi ming yillikdan beri faol bo'lgan bo'lsa-da, u faqat kichik qayiqlar va dengiz kemalari bilan chegaralangan. G'arbdan kelgan katta okean kemalari Hindistonning sharqiy sohiliga etib borish uchun Shri-Lanka atrofida harakatlanishlari kerak edi.[4] Buyuk Britaniyalik taniqli geograf Mayor Jeyms Rennell 18-asr oxirida mintaqani o'rgangan; u "Ramisseram [sic] ni chuqurlashtirib, harakatlanuvchi o'tish joyini saqlab qolish mumkin" degan fikrni ilgari surdi. Ehtimol, uning taklifi "juda yosh va noma'lum ofitserdan" kelib chiqqanligi sababli ozgina ogohlantirildi va bu g'oya atigi 60 yil o'tgach qayta tiklandi.[5] 1838 yilda kanalni chuqurlashtirishga urinishlar qilingan, ammo bu yo'l sayoz loyihasi bo'lgan kemalardan tashqari biron bir kemada harakatlanuvchi bo'lib qolmagan.[6]

Loyiha, ehtimol 1860 yilda qo'mondon tomonidan o'ylab topilgan A. D. Teylor hind dengiz piyodalari,[iqtibos kerak ] va qaror qabul qilinmasdan ko'p marta ko'rib chiqilgan. Bu saylovlar davomida barcha siyosiy partiyalarning saylovoldi dasturlarining bir qismi bo'lgan. Hindiston hukumati 1955 yilda Sethu Samudram loyiha qo'mitasini tayinladi - unga doktor A. Ramasamy Mudaliar boshchilik qildi - unga loyihaning maqsadga muvofiqligini tekshirish topshirilgan edi. Xarajatlar va foydalarni baholagandan so'ng, ushbu qo'mita loyihani maqsadga muvofiq va foydali deb topdi. Ammo u Rama ko'prigidan o'tuvchi kanal o'rniga quruqlikdan o'tishni qat'iy tavsiya qildi. Quruqlikdan o'tish bir necha afzalliklarga ega bo'lishi mumkin, masalan, o'zgaruvchan qum sohillari va navigatsiya xavflaridan saqlanish.[7] Ga qadar takliflarni bir necha marta ko'rib chiqish Birlashgan Progressiv Ittifoq Bosh vazir boshchiligidagi Hindiston hukumati Manmoxan Singx loyihaning ochilish marosimi haqida 2005 yil 2 iyulda e'lon qildi.[iqtibos kerak ]

2008 yilda Bosh vazir Manmoxan Singx tayinlangan Rajendra K. Pachauri olti a'zodan iborat qo'mita rahbari sifatida sezgir Ramar Setu oldini olish uchun muqobil yo'nalishni ko'rib chiqish uchun.[8] 2013 yilda qo'mita o'z hisobotini e'lon qildi va loyihani "iqtisodiy jihatdan ham, ekologik jihatdan ham yaroqsiz" deb atadi. Hindiston hukumati qo'mitaning hisobotini rad etdi va loyihani hozirgi shaklida davom ettirishga qaror qildi.[9] 2014 yilda Modi hukumati ushbu loyiha Pamban dovonini chuqurlashtirish orqali amalga oshiriladi, bu esa Rama Setuni halokatdan qutqaradi. Atrof-muhitni tozalash Tamilnadu hukumati tomonidan kutilmoqda

Avvalgi qo'mitalar tomonidan taklif qilingan tekislashlar

Muxolifat partiyalari Setusamudram kanali loyihasini oldinroq Rama ko'prigiga zarar etkazmasdan hukumat tomonidan ko'rib chiqilgan beshta muqobil yo'nalishlardan biri yordamida amalga oshirishni talab qilmoqda. Hindiston hukumati Mustaqillikka qadar to'qqizta va mustaqillikdan keyin beshta qo'mitani tuzgan, ularning aksariyati er bo'ylab tekislashni taklif qilgan Ramesvaram oroli. Ularning hech biri Rama ko'prigidan o'tishni taklif qilmagan.[10]
YilHisobot nomiTavsiya etilgan tekislash marshruti[11]
1861Taunsend taklifiPampan pasini chuqurlashtiring
1862Parlament qo'mitasi taklifiPambandan ikki mil sharqda, Ramesvaram oroli bo'ylab
1863Uilyam Dennisonning taklifiRamesvaram oroli bo'ylab parlament taklifidan bir mil sharqda
1871Stoddartning taklifiRamesvaram bo'ylab parlament taklifi bilan deyarli bir xil joy
1872Robertson taklifiPambandan bir mil narida
1884Jon kodi bo'yicha taklifRamesvaram oroli bo'ylab
1903Temir yo'l muhandisi taklifiRamesvaram oroli bo'ylab
1922Robert Bristoning taklifiRamesvaram oroli bo'ylab
1956Sethusamudram loyiha qo'mitasiMandapam orolida materik
1967Nagendra qo'mitasi hisobotiRamesvaram oroli bo'ylab
1981Lakshminarayan qo'mitasi hisobotiDhanuskodi oroli bo'ylab Ramar ibodatxonasidan 1 km g'arbda
1996Pallavan transporti bo'yicha konsultatsiya hisobotiLakshminaryan qo'mitasining hisoboti qayta ko'rib chiqildi. Yangi tekislash tavsiya etilmaydi
1996Tutikorin portining ishonchli hisobotiPamban oroli bo'ylab Ramar ibodatxonasining sharqida
2005Hozirgi tekislash eng maqbulOkeanning o'rtasidan o'tish Rama Setu
2010Ekologik hisobotga muvofiq kelishuvni tasdiqlash: Hindiston Oliy sudi, Loyiha sinus o'limini kechiktirdiOkeanning o'rtasidan o'tish Rama Setu

Muammolar

Iqtisodiy

Ba'zi dengiz gidrograflari va mutaxassislari loyiha moliyaviy jihatdan foydali bo'lishi yoki kemalarga xizmat ko'rsatishi ehtimoldan yiroq emasligini taxmin qilishmoqda. Kanyakumari yoki Tuticorindan suzib ketayotgan kemalar uchun vaqtni tejash 10 dan 30 soatgacha. Yaqin Sharq, Afrika, Mavrikiy va Evropadagi yo'nalishlardagi kemalar kanaldan foydalanishda o'rtacha 8 soat tejashga imkon beradi. Hozirgi tarif stavkalari bo'yicha Afrika va Evropadan kemalar yutqazadi 4.992 AQSh dollari har bir safarda, chunki ushbu kemalar uchun vaqtni tejash DPRda hisoblanganidan ancha past. Ushbu yo'qotish juda katta ahamiyatga ega, chunki kanalning 65 foiz foydalanuvchilari Afrika va Evropadan. Agar tariflar Afrika va Evropadan keladigan kemalar kanalni ishlatishdan pul yo'qotmaydigan darajaga tushirilsa, loyihaning IRR darajasi 2,6% gacha tushadi.[12] Bu hatto davlat tomonidan infratuzilma loyihalarini rad etish darajasidir.

Kanal 30000 tonna va undan yengilroq kemalarga mo'ljallangan. Og'irligi 60 ming tonnadan ortiq bo'lgan yangi kemalar va 150 ming tonnadan yuqori bo'lgan tankerlarning aksariyati ushbu kanaldan foydalana olmaydi.[13]

Loyiha xarajatlari

Axis Bank Ltd. loyiha uchun 2005 yilda "kredit tashkilotchisi" etib tayinlangan. 2004 yilda tashkil etilganidan buyon xarajatlar kamida ko'tarildi ₹4000 million (560 million AQSh dollari) miqdorida stavkalar ko'tarildi va kreditning eski shartlari bekor qilindi. Kredit sanksiyalari, faqat amal qiladi ₹2400 million (340 million AQSh dollari), bekor qilindi. Ko'proq pulni ta'minlash uchun Sethusamudram Corp. Ltd yangi hisobotlarni tuzishi, parlament qo'mitalarida o'tirishi va yangi rozilikni olishi kerak edi.[14] Dastlab loyiha qiymati ₹24,700 million (3,5 milliard AQSh dollari) deyarli o'sadi ₹4500 million (630 million AQSh dollari), deya xabar berdi dengiz tashish vazirligining manbasi.[15]

Atrof muhitga ta'siri

Loyiha ekologik muvozanatni buzadi va marjonlarni yo'q qiladi va dengiz hayotini o'ldiradi. Hudud Tamil Nadu va uning baliq ovlash uchun muhim joyidir Mannar ko'rfazidagi dengiz milliy bog'i taklif qilingan loyihaning atrofida joylashgan.[16] Kanalning rejalashtirilgan marshrutiga qarshilik mahalliy baliqchilar tomonidan mavjud bo'lib, ular muqobil kanallarni talab qilmoqda. Ularning ta'kidlashicha, rejalashtirilgan marshrut dengiz hayoti va marjonlarni yo'q qiladi va chig anoqlari savdosiga deyarli ta'sir qiladi ₹150 million (21 million AQSh dollari) yiliga. Depozitlari torium, yadro yoqilg'isi talablari uchun muhim bo'lgan, shuningdek ta'sir qilishi mumkin.[16] Muxoliflar, shuningdek, Palk bo'g'ozi va Mannar ko'rfazidan chuqurlashtirilgan materiallarning chuqurroq suvlarga tashlanishi "yo'qolib ketish xavfi ostida bo'lgan 400 turni, shu jumladan kitlar, dengiz kaplumbağalari, dugonalar va delfinlarni o'z ichiga olgan boy zaxiralarga ega hududlarni xavf ostiga qo'yishi" ni aytmoqdalar.[17]

Tsunami mutaxassisi professor Tad Murti - Hindiston hukumatiga tsunamidan ogohlantirish tizimi to'g'risida maslahat bergan - rejalashtirilgan marshrut tsunami to'lqinlarining ta'sirini kuchayishiga olib kelishi mumkinligini aytdi. U shunday deb yozgan edi: "2004 yil 26 dekabrda Hind okeanidagi tsunami paytida Keralaning janubiy qismi asosan katta tsunamidan qutuldi, asosan Sumatra mintaqasidan Shri-Lanka orolining janubiga qarab tsunami to'lqinlari qisman shimoliy tomonga tarqalib, markazga ta'sir ko'rsatdi. Tsunami diffraktsiya jarayonida uzoq muddatli tortishish to'lqinidir (to'lqinlar va bo'ron ko'tarilishlariga o'xshash), shuning uchun u juda keng burilishni Kerala janubini tejashga majbur qiladi, boshqa tomondan, Setu kanalini chuqurlashtiradi. tsunami uchun to'g'ridan-to'g'ri yo'lni taqdim qilishi mumkin va bu Kerala janubiga ta'sir qilishi mumkin. "[16]

2010 yil 21 aprelda Hindiston Oliy sudi qadar loyihani kechiktirishga qaror qildi Atrof muhitga ta'sirni tahlil qilish Ramaning ko'prigi o'rniga Dhanuskodi orqali o'tadigan marshrutni amalga oshirish mumkinligi to'g'risida.[18]

Din

Loyihaga qarshi bo'lganlar, hindlarning "Rama's Bridge" ni Qirol tomonidan qurilgan ko'prik qoldiqlari deb biladigan guruhlari tomonidan qarshi chiqdilar. Lord Rama.[19]

Adabiyotlar

  1. ^ http://www.ivarta.com/columns/images/image_OL_070508_3.jpg 5 Ramar ko'prigiga zarar etkazmasdan alternativ tekislash
  2. ^ "Rasm: lankan.jpg, (400 × 354 piksel)". millat.lk. 2007 yil 21 aprel. Olingan 2 sentyabr 2015.
  3. ^ "Ram Setu: Nitin Gadkari buzilishi haqida hech qanday savol yo'q". The Times of India. Press Trust of India. Olingan 25 may 2015.
  4. ^ Frensis, kichik, Piter (2002). Osiyodagi dengiz munchoqlari savdosi: miloddan avvalgi 300 yil hozirgi kunga. Gavayi universiteti matbuoti. ISBN  0-8248-2332-X.
  5. ^ Rodd, Rennell (1930 yil aprel). "Mayor Jeyms Rennell. 1742 yil 3-dekabrda tug'ilgan. 1830 yil 20-martda vafot etgan". Geografik jurnal. Geografik jurnal, jild. 75, № 4. 75 (4): 289–299. doi:10.2307/1784813. JSTOR  1784813.
  6. ^ "Odamning ko'prigi". Britannica entsiklopediyasi. 2007. Olingan 14 sentyabr 2007.
  7. ^ "Quruqlik kanalidan foydalaning va Ram ko'prigini kesib o'tmang: Sethu samudram loyiha qo'mitasi Ittifoq hukumatiga hisobot beradi". 30 sentyabr 2007. Arxivlangan asl nusxasi 2007 yil 13 oktyabrda. Olingan 15 oktyabr 2007. Bunday sharoitda, biz shubhalanmaymizki, ikkala dengiz o'rtasidagi tutashuvni Kanal amalga oshirishi kerak; va Ramning ko'prigi orqali dengizda o'tishni kesish g'oyasidan voz kechish kerak.
  8. ^ "Pachauri olti kishilik ekspertlar qo'mitasini boshqaradi - Bugungi maqola - hindu". hindu.com. Olingan 2 sentyabr 2015.
  9. ^ Singh, Gyanant (2013 yil 23-fevral). "Pachauri markazining hisobotlari, Setusamudram loyihasi bilan shug'ullanadi". India Today.in. Living Media India Limited kompaniyasi. Olingan 10 oktyabr 2013.
  10. ^ "Oldingi qo'mitalarning aksariyati Ramesvaram oroli bo'ylab quruqlikdan o'tish joylarini taklif qilishgan". 16 oktyabr 2007. Arxivlangan asl nusxasi 2007 yil 14 oktyabrda. Olingan 16 oktyabr 2007.
  11. ^ "Setusamudram kanalining tarixi?". Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 14 oktyabrda. Olingan 16 oktyabr 2007."Dastlabki yo'nalishlarning aksariyati quruqlikka asoslangan kanal edi" - Setusamudram kanalidagi hukumat veb-saytidan olindi
  12. ^ Jon, Jeykob (2007 yil 21-iyul). "Setusamudram kanali: qimmat sayohatmi?" (PDF). Iqtisodiy va siyosiy haftalik. 2993-2996 betlar. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2008 yil 28 avgustda. Olingan 9 oktyabr 2013.
  13. ^ "Yangi avlod kemalari ushbu kanaldan foydalana olmaydi. Bu dengiz ma'nosiga ega emas". rediff.com. Olingan 2 sentyabr 2015.
  14. ^ "Hindiston, dunyo, sport va bollivud haqidagi so'nggi yangiliklar Hindustan Times, Hindistonning eng ishonchli yangiliklar brendi | Ram Setu loyihasi naqd pul tanqisligiga duch keldi - Hindustan Times". hindustantimes.com. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 5-iyunda. Olingan 2 sentyabr 2015.
  15. ^ "Sethusamudram loyihasi qiymati 4500 mlrd. Ga oshdi". Kundalik yangiliklar va tahlillar. Olingan 2 sentyabr 2015.
  16. ^ a b v Vijay, Tarun (2007 yil 25 aprel). "Nima uchun Ram Setu yo'q qilinmasligi kerak". Rediff.com. Olingan 10 oktyabr 2013.
  17. ^ Ramesh, Randeep (2005 yil 2-iyul). "Hindistonning Suvaysh kanali bo'linishni ochdi". The Guardian. Guardian News and Media Ltd. Olingan 16 oktyabr 2013.
  18. ^ "Sethu bir yil davomida buyurtma bermaydi, SC panel hisobotini kutish uchun". indianexpress. Nyu-Dehli. 2010 yil 22 aprel. Olingan 2 oktyabr 2010.
  19. ^ Mendis, Villi (2008 yil 18-yanvar). "Hindistonning Setu kanali loyihasi: Shri-Lankaga Que Sera Sera". Shri-Lanka Guardian. Olingan 16 oktyabr 2013.

Tashqi havolalar

Koordinatalar: 9 ° 05′38 ″ N 79 ° 32′48 ″ E / 9.09389 ° N 79.54667 ° E / 9.09389; 79.54667