Qo'shma Shtatlarda parvozlarni parvoz qilishni tartibga solish - Skydiving regulation in the United States
 | Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (2015 yil iyul) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
Qo'shma Shtatlarda, parvoz bilan sakrash bu o'zini o'zi boshqaradigan sport turi, ya'ni AQShda parashyutchilar o'z ixtiyori bilan xavfsizlik qoidalari bo'yicha belgilangan xavfsizlik talablariga rioya qilishlarini anglatadi. AQSh parashyut uyushmasi. Federal talablarni Federal aviatsiya qoidalari. Ko'pgina qoidalar samolyot, uchuvchi va parvoz qoidalariga tegishli. Biroq, 14 CFR 105-qism,[1] "Parashyut operatsiyalari" qachon va qaerda sakrashni tartibga soladi va talablarni belgilaydi parashyut uskunalar va qadoqlash. Masalan, CFR 105-qismining 14-qismi (C kichik qismi) asosiy chutni yoki zaxira parashyutini o'ragan kishining sertifikatlangan bo'lishini talab qiladi. rgerger, demak u FAA tomonidan tasdiqlangan o'quv kursidan o'tgan va qattiq FAA sinovlaridan o'tgan.
14 CFR 105-qism osmonga ko'tarilishni tanlagan har qanday shaxs xavfni baholagan va uning xavfsizligi uchun shaxsiy javobgarlikni o'z zimmasiga olgan degan taxminga asoslanadi. 105-qismdagi qoidalar sport bilan shug'ullanmaydiganlar, shu jumladan er yuzidagi shaxslar va mol-mulk va boshqa foydalanuvchilarning xavfsizligini ta'minlashga qaratilgan. havo maydoni. The parvoz bilan sakrash FAA tomonidan yanada tartibga solinmaslik uchun jamoatchilikka yaxshi operatsion amaliyot va dasturlarni qabul qilish tavsiya etiladi.
Osmonga sakrash va baxtsiz hodisalar
Skydiverchi baxtsiz hodisaga duch kelganida, FAAning birinchi qadami qoidalar buzilganligini aniqlashdir. Tergovchi parvozning holati va marshrutini tekshiradi; uchuvchining sertifikati; The parvozga layoqatlilik samolyot; va parashyutlar qoidalarga muvofiq to'ldirilganligini ta'minlaydi.
Agar FAA me'yoriy hujjat buzilishining biron bir dalilini topmasa, avariya bo'yicha keyingi tergovni mahalliy huquqni muhofaza qilish organlariga qoldiradi. Keyin baxtsiz hodisa huquqni muhofaza qilish organlarining tergoviga aylanadi va FAA boshqa aloqasi yo'q.
Agar FAA qoidalarning bir yoki bir nechtasi buzilganligini aniqlasa, u samolyot, uning uchuvchisi, mexanikasi, sakrash joyi yoki vaqti va parashyut tashabbusi bilan bog'liq bo'lgan tartibga soluvchi nazorati ostidagi joylar bo'yicha alohida tekshiruv o'tkazadi.
Sakrash mashqlari
The tomchi zonasi to'siqlardan xalos bo'lgan belgilangan qo'nish zonasi bo'lib, odatda belgilanadi. Ba'zi tushish zonalari murakkab havo maydonining ostida joylashgan bo'lib, sakrash tashkilotchilari tegishli FAA bilan kelishuv xatiga ega bo'lishadi havo harakatini boshqarish saytga xos muammolar va muammolarni hal qilish uchun qulaylik.
Har kuni, sakrash boshlanishidan oldin, tushish zonasi operatori ob-havoni aniqlaydi va Shamollar Aloft prognoziga murojaat qiladi. Parvoz uchuvchisi, birinchi sakrashdan kamida bir soat oldin, FAR 105 talabiga binoan havo harakatini boshqarish (ATC) bilan sakrash to'g'risida "Bildirishnoma" yuboradi va havo kuchlariga xabarnoma yuborishi mumkin (NOTAM ). Doimiy parvoz bilan parvoz qilish operatsiyalari doimiy ravishda doimiy ravishda bildirilgan xabarnoma va NOTAM yuborishi mumkin, ular ko'pincha tasvirlangan aviatsiya jadvallari.
(NOTAMSlar boshqa uchuvchilarga sakrash to'g'risida ogohlantirishga yordam beradi.) Skydiverslar tez-tez 120 milya yoki undan ko'p tezlikda qulab tushganligi sababli, ularning tanasini boshqa samolyotlardan aniqlash juda qiyin bo'lishi mumkin. Bir-birlarini tomosha qilish va ulardan qochish barcha ishtirok etganlarning vazifasidir.
Sakrash operatsiyalari davomida uchuvchilar Federal aviatsiya qoidalarining 14 CFR 91-qismida, shuningdek 1-sahifada muhokama qilingan 105-qismda nazarda tutilgan umumiy foydalanish va parvoz qoidalarida ko'zda tutilgan protseduralarni bajaradilar. Uchuvchi FAA Air Traffic Control bilan bog'lanadi sakrashdan bir necha daqiqa oldin, sakrash balandligi va chiqish vaqti haqida maslahat berib. Havo qatnovi boshqa har qanday samolyot yoki ushbu hududdagi xavfli sharoitlar to'g'risida xabar beradi.
Oddiy sakrash balandligidan 10 000 dan 15 000 futgacha parashyut bilan parvoz bilan ochilish uchun parvoz bilan parvoz qilish uchun bir daqiqadan ko'proq vaqt ketadi (er sathidan balandligi 4000 metrgacha)AGL ).
Parvoz uchuvchisi barcha saklovchilarning chiqib ketishini ta'minlaganidan so'ng, u havo harakatini boshqarish bo'yicha maslahat beradi va aeroportga tushadi. Skydiving, uchuvchi havo harakatini boshqarishni barcha saklovchilar qo'nganligi to'g'risida maslahat berganida tugaydi.