Snecma M88 - Snecma M88

M88
M88-2 Engine.JPG
M88-2 dvigatel Parij havo shousi 2007
TuriTurbofan
Milliy kelib chiqishiFrantsiya
Ishlab chiqaruvchiSafran aviatsiya dvigatellari
Asosiy dasturlarDassault Rafale

The Snecma M88 frantsuz yonishdan keyin turbofan tomonidan ishlab chiqilgan vosita Safran aviatsiya dvigatellari uchun Dassault Rafale qiruvchi.

Tarix

M88 uchun dastur havodan ustunlik va quruqlikdan hujum vazifalarini bajarish uchun mos harakatlanish tizimiga ehtiyoj paydo bo'ldi. 1983 yilda Dassault Aviation kompaniyasi texnologik namoyishchi ishlab chiqarishni rejalashtirgan Avion de Combat eXpérimental (ACX), 1986 yilda uchishi kutilgan edi. Garchi M88 aniq samolyotga o'rnatilishi kerak bo'lsa ham,[1] u o'z vaqtida tayyor bo'lishi kutilmagan edi, va shuning uchun dastlab ACX tomonidan quvvatlandi General Electric F404.

Yangi dvigatelning keng qo'llanilishi tufayli (samolyot juda ko'p sonli frantsuz flotini almashtirishi kerak edi), dvigatel uchun yuqori darajaga ega bo'lish kerak edi tortish-tortish nisbati, barcha parvoz rejimlarida kam yonilg'i sarfi va uzoq umr ko'rish muddati.[2] Yaxshi texnik xizmat ko'rsatish va potentsialni yangilash bo'yicha qo'shimcha fikrlar (bir xil yadro yordamida 73 kN dan 105 kN gacha). Dastur 1986 yilda rasmiy ravishda ishga tushirilgan. D88 standartidagi Breguet va Rafale A prototipidagi M88-2 dvigatelini parvozdan o'tkazishga qaror qilindi.[3][4][5]:35 Darhaqiqat, samolyotning chap F404 o'rnini bosgandan so'ng, dvigatel birinchi marta 1990 yil 27 fevralda Rafale A bortida sinovdan o'tkazildi. O'sha paytgacha o'n to'rtta M88-2 samolyoti 1600 soatlik ish vaqtini yig'di. Keyinchalik namoyishchi superservisiz ovozdan yuqori tezlikka erishdi, balandligi 50000 futga etdi, yuk omillariga -2g va +9g va 30 ° hujum burchagi ostida uchgan. Rafale A bortidan 14 oy ichida M88-2 65 reysda 75 soat yig'di.[5]:35

Variantlar

M88-1
M88-2-dan oldingi to'rt yillik kontseptsiyani tasdiqlovchi dastur.[5]
M88-2
73 kN (7400 kgf; 16000 lbf) surish variantini quvvatlovchi Dassault Rafale.[5]:35
M88-3
Bir motorli yorug'lik uchun 80-93 kN (8.200-9.500 kgf; 18000-2000.000 funt) tortish varianti jangovar samolyotlar.[5]:36 Yaxshilash uchun taklif qilingan JAS-39 Gripen C harbiy samolyoti.[6] M88-3 yangi o'zgaruvchiga ega bo'lgan yangi past bosimli kompressorga (LPC) ega bo'ladi stator qanotli bosqich va massa oqimi 73,4 kg / s (9,710 lb / min) ga oshdi.[7]
M88-4
95-105 kN (9,700–10,700 kgf; 21,000–24,000 lbf) og'irroq bitta dvigatel uchun tortish varianti qiruvchi samolyotlar.[5]:36
M88 Pack CGP ("uchun"mulk huquqining umumiy qiymati ") yoki M88-4E
O'quv shartnomasi asosida, ishlab chiqarish va ishlab chiqarish 2008 yilda qurollanish bo'yicha Bosh Delegatsiya tomonidan texnik yaxshilanishlarni joriy etish va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytirish to'g'risida xabar berilgan. Ushbu nashrning maqsadi issiq va aylanadigan qismlarning ishlash muddatini ko'paytirish orqali M88-ga egalik narxini kamaytirish va asosiy modullarni tekshirish oralig'ini kamaytirishdir. Bu birinchi marta 2010 yil 22 martda Rafalening M02 CEV Istresida parvoz paytida sinovdan o'tkazildi.[8]
M123
Dastlab 73 kN (7,400 kgf; 16,000 lbf) tortish kuchi bilan mintaqaviy reaktivlar uchun mo'ljallangan, ammo 63-100 kN (6,400–10,200 kgf; 14,000–22,000 lbf) tortishish diapazoniga ega bo'lgan tijorat lotin. Bilan birga o'qigan Umumiy elektr aviatsiyasi ehtimol birgalikda ishlab chiqarilgan mahsulotni almashtirish CFM56 dvigatel, M123 M88 ning oltita bosqichli HPC qurilmasiga ettinchi yuqori bosimli kompressor (HPC) bosqichini qo'shdi.[9] Keyinchalik CFM88 nomi bilan mashhur bo'lgan dvigatel Regioliner uchun tavsiya etilgan quvvat qurilmasi edi DASA /Aerospatiale /Aleniya ning vorisi MPC 75.[10]
M138
A turboprop quvvatga mo'ljallangan M88-2 dvigateliga asoslangan yadroli variant Airbus A400M transport samolyotlari.[11]

Ilovalar

Texnik xususiyatlari (M88-2)

Ma'lumotlar Safran aviatsiya dvigatellari[12]

Umumiy xususiyatlar

  • Turi: Yonishdan keyin turbofan
  • Uzunlik: 353,8 sm (139,3 dyuym)
  • Diametri: 69,6 sm (27,4 dyuym)
  • Quruq vazn: 897 kg (1,978 funt)

Komponentlar

  • Kompressor: Eksenel, 3 bosqichli LP, 6 bosqichli HP
  • Yondiruvchilar: Halqali
  • Turbin: 1 bosqichli LP, 1 bosqichli HP

Ishlash

  • Maksimal surish: 50 kN (11,200 lbf ) va 75 kN (16,900 funt) (yondirgich bilan)
  • Umumiy bosim nisbati: 24.5:1
  • Bypass nisbati: 0.3:1
  • Havoning massa oqimi: 65 kg / s (143 lb / s)
  • Turbina kirish harorati: 1.850 K (1.580 ° C)
  • Yoqilg'i sarfi: 3,977 kg / soat (8,770 funt / soat) va 12,695 kg / soat (27,990 funt / soat) (yondirgich bilan)
  • Yoqilg'i sarfining o'ziga xos darajasi: 22,14 g / (kN⋅s) (0,782 lb / (lbf⋅h)) va 47,11 g / (kN⋅s) (1,663 lb / (lbf⋅h)) (yonilg'i bilan)
  • Bosish va vazn nisbati: 5.68: 1 (quruq) va 8.52: 1 (yondirgich bilan)

Shuningdek qarang

Taqqoslanadigan dvigatellar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

  1. ^ "Snecma M88 ishlab chiqaradi". Xalqaro reys. Vol. 124 yo'q. 3888. Surrey, Buyuk Britaniya: IPC Transport Press. 6–12 noyabr 1983. p. 1,294. ISSN  0015-3710. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 18 oktyabrda.
  2. ^ Uilyams 2002 yil, 92, 96-betlar.
  3. ^ Uilyams 2002 yil, p. 96.
  4. ^ Moxon, Julian (1986 yil 16-22 mart). "Snecma M88 namoyishchilarini rivojlantirmoqda". Xalqaro reys. Vol. 129 yo'q. 4003. Surrey, Buyuk Britaniya: IPC Transport Press. p. 26. ISSN  0015-3710. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 18 oktyabrda. Olingan 14 may 2017.
  5. ^ a b v d e f Norris, Gay; Sedbon, Gilbert (1991 yil 10–16 aprel). "Taraqqiyot kuchi". Xalqaro reys. Vol. 139 yo'q. 4262. London, Buyuk Britaniya: Reed Business Information. 32– betlar36. ISSN  0015-3710. Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 13 yanvarda.
  6. ^ Elliott, Simon (1994 yil 21 sentyabr). "Asab markazi: Shvetsiya JAS39 Gripen uchun taktik tayyorgarlik va konversion markazini ochishga tayyorlanmoqda". Xalqaro reys. Vol. 146 yo'q. 4439. 40+ betlar. ISSN  0015-3710 - orqali Geyl tadqiqotlari.
  7. ^ "Snecma M88". Xalqaro reys. 9 iyun 1999. p. 90. ISSN  0015-3710. Olingan 10 iyul 2020.
  8. ^ "Rafale Fighter modernizatsiya qilingan M88-4E dvigateli bilan uchadi." Arxivlandi 2013-10-12 da Orqaga qaytish mashinasi Mudofaa munozarasi, 2010 yil 7-may.
  9. ^ Norris, Gay (1991 yil 20 mart). "Snecma M123 harbiy asosda". Xalqaro reys. Vol. 139 yo'q. 4259. p. 20. ISSN  0015-3710 - orqali Geyl tadqiqotlari.
  10. ^ Tommalla, Volker K. (1992 yil fevral). Regioplane konsortsiumi 80-130 o'rinli yo'lovchi laynerini ishlab chiqaradi. Fan va texnologiyalar: Evropa (Hisobot). JPRS hisoboti. Tarjima qilingan Chet el teleradioeshittirish xizmati (1992 yil 27 martda nashr etilgan). Flug Revue. 5-7 betlar.
  11. ^ Moxon, Julian (1999 yil 14-iyul). "Yangi identifikatsiya: Airbus Evropaning kelajakdagi yirik samolyotini yaratish bo'yicha qarorini kutmoqda". Xalqaro reys. Parij, Frantsiya. 34+ bet. ISSN  0015-3710.
  12. ^ "Snecma M88 Texnik xususiyatlari".

Bibliografiya

  • Uilyams, Mel, ed. (2002). "Dassault Rafale". Superfighters, Keyingi avlod jangovar samolyotlar. London: AIRtime nashriyoti. ISBN  978-1-880588-53-6.CS1 maint: ref = harv (havola)

Tashqi havolalar