Spessart rampasi - Spessart Ramp

Xaritasi Spessart rampasi joriy va sobiq marshrutizator bilan
Laufach stantsiyasida 151 032-0 dvigatelni suring
Ts 1 signali (yordamchi dvigatelni o'chirib qo'ying) eskirgan nodir yorug'lik signal versiyasida Spessart rampasi Shvartskopf tunnelining yaqinida

The Spessart rampasi (Nemis: Spessartrampe) ning uzunligi 5,4 km ga teng Magistral-Spessart temir yo'li janubda Germaniya o'rtasida Laufax bir uchida va Shvartskopf tunnelida va Heigenbrücken ikkinchisida, o'rtacha moyilligi 20 of. Rampa uning qismidir Lyudvigning G'arbiy temir yo'li va bo'lim Vürtsburg orqali Asxafenburg da davlat chegarasiga Keyn am Main tomonidan 1854 yil 1 oktyabrda ochilgan Qirollik Bavariya davlat temir yo'llari. Rampa Laufach vodiysi bilan Lohr vodiysi orasidagi balandlik farqini kesib o'tishda engib o'tishga imkon berdi. Spessart bir tomonda Mayn-Kall va Aschaffenburg o'rtasida, boshqa tomonda esa Vürsburg / Bamberg o'rtasida.

O'sha paytdagi temir yo'l qurilishi falsafasiga muvofiq balandlikdagi katta farqlarga dosh berish yo'li nisbatan qisqa, tik chiziq qismini qurish va poezdlarni moyillikka ko'tarish yo'li bilan olib borishga qaror qilindi. bank lokomotivlari, marshrutning qolgan qismi nisbatan darajadagi bo'lishi mumkin. Xuddi shu kontseptsiyadan foydalanadigan struktura bu Schiefe Ebene o'rtasida Noyenmarkt -Wirsberg va Marktschorgast, 1844 yildan 1848 yilgacha bo'lgan davrda qurilgan Lyudvig janubi-shimoliy temir yo'li. Spessart rampasi va unga qo'shni Shvartskopf tunnel bilan birgalikda 1854 yilda ikki marotaba kuzatilgan edi, shu bilan birga chiziqning qolgan qismlari Keyn am Main va Vürtsburg 1890 yillarga qadar ikki baravar ko'paymagan. Spessart rampasi 1957 yilda elektrlashtirilgandi. Bug 'lokomotivi davrida og'ir yuk poyezdlari tez-tez atigi 6 km / soat tezlikda ko'tarilardi.

1914 yilda afsonaviy 0-8-8-0 Mallet lokomotivlari, Bavariya Gt 2x4 / 4s (keyinchalik DRG Class 96) Spessart Rampasi uchun bank dvigatellari sifatida keldi. Keyinchalik ularning o'rnini egalladi Prussiya T 16.1 (DRG Class 94.5-17) 1957 yilgacha xizmat qilgan va ba'zida Prussiya T 20-yillari (95-sinflar). 1957 yildan 1987 yil kuzigacha E sinf 94.2s (194.5) bank majburiyatlarini o'z zimmasiga oldi .Ular 1987 yil oxiridan 2003 yilgacha JB klassi 150, u erda bir necha hafta davomida 1957 yilda qisqa vaqt ichida itaruvchi sifatida ishlagan. 2003 yildan beri JB 151-sinf bank vazifasini bajardi.

Chunki Deutsche Bahn 2004 yildan beri raqobat sabab xususiy temir yo'l kompaniyalari yuk poezdlarini harakatga keltirmaydi Mittelweserbahn 1020 041 raqamli lokomotivni joylashtirdi (masalan, ÖBB sifatida tanilgan Krokodil) xususiy temir yo'llarning yuk poezdlari uchun Laufachda. Natijada, E93 / E94 sinfining namunasi ko'p yillik tanaffusdan so'ng Spessart rampasidagi bank to'lovlariga qaytdi.

Yangi pandus

2006 yil avgust oyida Germaniya Federal transport vazirligi 4 ta tunnelli yangi, kamroq tik, ikki qavatli chiziq qurilishiga moliyaviy ruxsat berdi. Qurilish 2009 yilda 240 million evro (2006 yildagi smeta) evaziga boshlangan va 2014 yilga qadar qurib bitkazilishi kerak edi. Asosiy tunnel Heigenbrückenning sharqiy tomonidagi mavjud chiziqqa qo'shilgan 2600 metr uzunlikdagi Falkenberg tunnelidir. Yangi yo'nalish xizmatga kirgandan so'ng, eski yo'nalish yopildi.

Yangi binoning foydalanishga topshirilishi / eski binoning ishdan chiqarilishi

Sinov va qabul qilish drayvlari 2017 yil aprel oyidan boshlab bo'lib o'tdi.[1] Da ishlagan so'nggi yuk poezdi Spessart rampasi bilan Shchebelokomotiv Laufachda joylashgan (151 012 va 151 164), 2017 yil 15 iyun kuni ertalab haydab ketgan,[2] eskirgan oxirgi rejalashtirilgan poezd sifatida Spessart rampasi o'sha kuni tushda ICE 621 dan Dortmund ga Nürnberg 403 028 temir yo'l vagonida.

2017 yil 15 dan 19 iyungacha yangi Spessart rampasi umumiy blokirovkaning bir qismi sifatida mavjud bo'lgan tarmoqqa ulangan va yangi Heigenbrücken breakpoint ishga tushirildi. 2017 yil 24-26 iyun kunlari, ikkinchi trek bundan mustasno Laufax stantsiya foydalanishga topshirildi. Bu 2017 yil 6-noyabrgacha qisqa trekka bo'limi qoldirdi.[3]

Yangi liniyani foydalanishga topshirgandan so'ng Shchebelokomotiv ichida qoldirildi Laufax. O'sha paytda ikkita talab qilinadigan og'ir yuk poezdlariga kelsak ShchebelokomotivShunday bo'lsa-da, hali ham surish kerak, ular poezd lokomotiviga mahkam bog'lanishlari kerak,[4] odatda taqdim etiladi Frankfurt (Asosiy) Sharq.[5]

Qolgan 760 m uzunlikdagi rampa tufayli sharqiy stantsiya kirish qismida 20 ‰ gradyan bilan Laufax, Ikkinchi lokomotivni tashimagan ko'plab yuk poezdlari tiqilib qoldi.[6]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ db / schr / kar: Spessart-NBS vor der Betriebsaufnahme. In: Eisenbahn-Revue International 6/2017, S. 305.
  2. ^ kar / schr: Schubbetrieb auf der alten Spessartrampe beendet. In: Eisenbahn-Revue International 8-9 / 2017, S. 423.
  3. ^ "DB Netz: Netznachrichten 1/17" (PDF). ZDB-ID 2548162-9. 2017 yil mart: 6. Olingan 8 noyabr 2017. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  4. ^ db / schr / kar: Spessart-NBS vor der Betriebsaufnahme. In: Eisenbahn-Revue International 6/2017, S. 305.
  5. ^ schr: Betrieblicher Fehlstart der Neubaustrecke im Spessart. In: Eisenbahn-Revue International 10 (2017). ISSN 1421-2811, S. 527.
  6. ^ schr: Betrieblicher Fehlstart der Neubaustrecke im Spessart. In: Eisenbahn-Revue International 10 (2017). ISSN 1421-2811, S. 527.

Tashqi havolalar