Standart asboblar jo'nashi - Standard instrument departure

Standart asboblar jo'nashi (SID) yo'nalishlari, shuningdek ma'lum jo'nash tartibi (DP), nashr etilgan parvoz tartiblari ortidan an IFR parvoz rejasi darhol keyin yechish; uchib ketish dan aeroport.

Kirish

SID - bu havo harakatini boshqarish rasmiylashtirishni rasmiylashtirishni soddalashtirish uchun ma'lum aeroportlarda o'rnatilgan kodli uchish tartibi. SID-larni tushunish oson va iloji bo'lsa, bitta sahifa bilan cheklangan bo'lishi kerak.

Garchi SID samolyotni relefdan uzoqlashtirsa-da, u havo harakatini boshqarish yo'nalishi uchun optimallashtirilgan va har doim ham toqqa chiqishning eng past gradiyentini ta'minlay olmaydi. U relef va to'siqlardan qochish, shovqinni pasaytirish (agar kerak bo'lsa) va havo maydonini boshqarish masalalari o'rtasida muvozanatni o'rnatadi. SIDni qonuniy ravishda uchirish uchun uchuvchi kamida SIDning matnli tavsifining amaldagi versiyasiga ega bo'lishi kerak. Qo'shma Shtatlardagi SIDlar harbiylar (USAF yoki USN) yoki FAA (AQSh armiyasining maydonlarini o'z ichiga olgan) tomonidan yaratiladi. AQSh harbiy va fuqarolik SIDlarining asosiy farqi shundaki, harbiy SIDlar to'siqlarni, ATC ko'tarilish gradiyentlarini va to'siqlarga chiqish gradiyentlarini tasvirlaydi, fuqarolik SIDlar esa faqat minimal to'siqlarga chiqish gradiyentlarini tasvirlaydi.[1]

SID turlari

SIDlarning uchta asosiy turi mavjud: uchuvchi-nav SIDlari, radar-vektorli SIDlar va gibrid SIDlar.

Uchuvchi-nav SID - bu uchuvchi birinchi navbatda SID marshrutida harakatlanish uchun javobgar bo'lgan SID. Bu samolyotga uchish-qo'nish yo'lagidan belgilangan marshrutga, havo harakatini boshqarish uchun hech qanday vektor talab qilinmasdan o'tishga imkon beradi. Ular relyefi va tegishli xavfsizlik omillari aniq belgilaydigan aeroportlar uchun o'rnatiladi zamin yo'li uchib ketmoq.

SID radar vektori havo harakatini boshqarish tomonidan berilgan yoki tayinlangan marshrutga yoki SIDda tasvirlangan tuzatishga radar navigatsion rahbarligini ta'minlaydigan joyda qo'llaniladi. SID vektorini uchish uchun birinchi navbatda to'siqni uchirish protsedurasi (ODP) uchishi kerak. Bu odatda ODP bo'limida "Har qanday burilishdan oldin xxx tomon yo'nalgan uchish-qo'nish yo'lagiga uchib o'ting" degan izoh bilan yoziladi. Vektorli SIDlar havo harakatini boshqarishni havo-harakat yo'nalishini boshqarishni pilot-nav SID-lariga qaraganda ko'proq nazorat qiladi.[1]

Gibrid SID - bu uchuvchi-nav va radar vektorlari uchish elementlarini birlashtirgan uchish. Gibrid SID odatda uchuvchidan bir qator yo'riqnomani bajarishni talab qiladi, so'ngra belgilangan yo'nalish bo'yicha terminal maydonidan chiqib ketishga o'tadi.

Topshiriq tartibi

Havo harakatini boshqarish SIDga uchishdan oldin ruxsat olish kerak.[2] Uchuvchisiga SID ruxsatnomasi birinchi boradigan joyning kombinatsiyasi asosida beriladi yo'l nuqtasi ichida parvoz rejasi va uchish-qo'nish yo'lagi ishlatilgan.

Asbobni jo'nab ketishning standart protsedurasi bir nechta o'tish punktlaridan yoki tuzatishlardan iborat bo'lib, ular tomonidan berilishi mumkin geografik koordinatalar yoki tomonidan belgilanadi radio mayoqlari, kabi VOR yoki NDB va lamel sarlavhalar yoki a bilan radial sarlavha DME masofa. Bundan tashqari, a ko'tarilish profil, uchuvchiga ma'lum nuqtalarni ma'lum yoki undan yuqori chegaralarni kesib o'tishga ko'rsatma balandlik. SID protsedurasi an-da yotadigan o'tish nuqtasida tugaydi havo yo'li, uchuvchi u erdan kuzatib boradi.

SID protseduralari mahalliy hokimiyat tomonidan belgilanadi (hukumatlar, aeroportlar va havo harakatini boshqarish tashkilotlar) xavfsizlikni ta'minlash va jo'nab ketayotgan transport harakati bilan ishlashni tezlashtirish va iloji bo'lsa, shaharlar kabi aholi punktlari ustidan shovqin miqdorini minimallashtirish.

SID protseduralarini nomlash

SID protseduralariga nom berish konventsiyalari mintaqalarga qarab farq qiladi.

Ko'pchiligida Evropa, SID protseduralari odatda oxirgi yo'nalish nomi bilan nomlanadi (tuzatish) protsedura, ko'pincha havo yo'lida yotadi, keyin ixtiyoriy ravishda versiya raqami va ko'pincha bitta harf. Versiya raqami 1dan boshlanadi va protsedura har safar o'zgartirilganda oshiriladi. Maktub uchish-qo'nish yo'lagini belgilaydi (ma'lum bir tuzatishga olib boriladigan yo'l uchish-qo'nish yo'lagiga bog'liq).

Masalan, at Amsterdam aeroporti Sxipol, GORLOga etib borish uchun bir nechta chop etilgan protseduralar mavjud yo'l nuqtasi (bu qaerdan kesishgan (U) L980 yoki (U) P20 havo yo'llari qo'shilishi mumkin):
  • GORLO ga SID uchish-qo'nish yo'lagi 09 nomi berilgan GORLO2N ("GORLO Two" deb talaffuz qilinadi) Noyabr ").
  • 36L uchish-qo'nish yo'lagidan GORLOga uchadigan samolyot uchadi GORLO3V ketish ("GORLO Three." Viktor ") o'rniga.
  • 09-uchish-qo'nish yo'lagidan SIDlarning barcha nomlari, ularning yakuniy yo'nalishidan qat'iy nazar, N harfi bilan tugaydi.

In Qo'shma Shtatlar, SID protseduralari nomlari unchalik qat'iy formatlanmagan va shunchaki protseduraning ba'zi bir o'ziga xos xususiyatlariga, yo'nalish nuqtasiga yoki uning geografik holatiga va protsedurani har bir qayta ko'rib chiqishda ko'paytiriladigan bitta raqamga murojaat qilishi mumkin. Shunday qilib, LOOP5 SID at Los-Anjeles xalqaro aeroporti shunday deyilgan, chunki bu samolyot g'arbiy tomonga, okean ustidan uchib o'tishni va keyin materikka qarab taxminan 180 daraja burilishni (ya'ni, ilmoqni) talab qiladigan protseduraning beshinchi qayta ko'rib chiqilishi edi.

Burilishlar va ajralish

Garchi SID protseduralari asosan mo'ljallangan IFR havo yo'llariga qo'shilish uchun trafik, band bo'lgan aeroportlarda havo harakatini boshqarish buni talab qilishi mumkin VFR trafik ham shunday tartibda amalga oshiriladi, shunda samolyotlar ajratish osonroq saqlanishi mumkin. Odatda VFR uchuvchilari beriladi radar vektorlari SIDga mos keladi lateral turli balandlikdagi cheklovlar bilan yo'nalish.

Uchuvchilar e'lon qilingan SID yo'nalishi bo'yicha harakat qilishlari kerak. Kichkina burilishga yo'l qo'yiladi (odatda, bir necha kilometr kenglikdagi parvoz yo'llari mavjud), ammo kattaroq burilishlar sabab bo'lishi mumkin ajratish mojarolari. Uchuvchilar belgilangan yo'ldan juda katta og'ish uchun jarimaga tortilishi mumkin.

SIDlarning aniqligi mintaqalarga qarab ham farq qiladi. Ba'zi mamlakatlar va mintaqalarda, kuzatiladigan lateral va vertikal parvoz yo'lining har bir detali aynan SIDda ko'rsatilgan; boshqa sohalarda SID ancha umumiy bo'lishi mumkin, tafsilotlar uchuvchilarning ixtiyoriga yoki ATCga qoldiriladi. Umuman olganda, SIDlar juda batafsil bayon etilgan.

Evropaning yirik aeroportida SIDga misol

2010 yil 21 oktyabr holatiga ko'ra 7 ta nashr etilgan SIDlar mavjud edi uchish-qo'nish yo'lagi 22 da Amsterdam aeroporti Sxipol, Nederlandiya.

Ular orasida ANDIK2G standart asboblar jo'nashi[3] ANDIKga erishish uchun yo'l nuqtasi Amsterdamning shimoli-sharqida quyidagicha o'qilgan: [eslatma 1]

  • Yon yo'nalish: Track 222 ° MAG. 500 da ft AMSL chapga buriling (MAX 220 ga buriling KT IAS ) 093 ° ni kuzatish uchun MAG. Da PAM 223 PAM 016-ni ANDIKga (25.2 PAM) tutish uchun PAM 207 kirish PAM VORni ushlab turish uchun chapga buriling.
  • RNAV (tegishli qator o'tish joylari ): THR 22/500 fut AMSL chapga buriladi / EH023 (MAX 220 KT IAS) / EH027 / PAM / ANDIK [2-eslatma]
  • Vertikal: ANDIK-ni kesib o'tish FL 060 (yoki yuqorida ko'rsatma berilsa) ATC )
  • Ketishdan keyin: Aloqa Sxipol Chiqish 119.050 MGts, 2000 fut AMSLdan o'tayotganda. Ta'minlash uchun ko'tarilish: FL 060

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ SIDning matnli tavsifini jadvaldagi grafik tavsifidan so'ng tushunish ancha osonroq.
  2. ^ The RNAV ma'lumotlar bu erda odatiy ustki qatlam deb hisoblanadigan marshrutni tavsiflaydi Yon yo'nalish. Bu faqat a-ga kiritish uchun taqdim etiladi parvozlarni boshqarish tizimi navigatsiya ma'lumotlar bazasi.

Adabiyotlar

  1. ^ a b AQSh havo kuchlari qo'llanmasi 11-217V1 3-JAN 05 9-bob IFRni tark etish tartibi
  2. ^ "Aeronautical Information Manual. 2-bo'lim. Chiqish tartibi". Federal aviatsiya ma'muriyati. 16 iyul 2020 yil. 5-2-8 kichik bo'lim.
  3. ^ "EHAM AD 2.22 paragraf 1.5.8" SIDs RWY 22"" (PDF). Integratsiyalashgan aviatsiya ma'lumotlari to'plami. Niderlandiyaning havo harakatini boshqarish.