Dengiz osti kemasi - Submarine hull
 | Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (2010 yil fevral) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
A dengiz osti kemasi ikkita asosiy tarkibiy qismga ega engil korpus va bosim korpusi. Yengil korpus (korpus a) ingliz tilida) dengiz osti kemasi tashqi suv o'tkazmaydigan hisoblanadi korpus beradi gidrodinamik ravishda samarali shakl. Bosim korpusi - bu chuqurlikdagi tashqi va ichki bosim o'rtasidagi farq bilan tizimli yaxlitlikni saqlaydigan suvosti kemasining ichki korpusi.
Shakllari
Zamonaviy suvosti kemalari odatda puro - shakl. Juda erta suvosti kemalarida ko'rinadigan ushbu dizayn "" deb nomlanganko'z yosh tomchisi ", va tanalari bilan naqshlangan kitlar. Bu gidrodinamikani sezilarli darajada kamaytiradi sudrab torting suv ostida bo'lganida, lekin kamayadi dengizni saqlash imkoniyatlar va yuzaga kelganda tortishish qobiliyatini oshiradi.
Tarix
Ichki bosim korpusidan ajratilgan tashqi gidrodinamik jihatdan soddalashtirilgan yengil korpus kontseptsiyasi birinchi kashshof suv osti kemasida kiritilgan Iktineo I tomonidan ishlab chiqilgan Kataloniya ixtirochi Narcís Monturiol 1859 yilda.[1][2] Biroq, 1900-yillarning boshlarida harbiy suvosti kemalari xizmatga kirganda, ularning harakatlantiruvchi tizimlarining cheklovlari ularni ko'pincha sirt ustida ishlashga majbur qildi; ularning korpusining konstruktsiyalari murosaga kelishgan, tashqi korpuslari kemaga o'xshab, yaxshi sirt navigatsiyasiga imkon bergan va suv ostida tortishni minimallashtirish uchun nisbatan soddalashtirilgan uskuna. Ushbu dengiz osti kemalarining suv osti tezligi pastligi sababli, odatda 10dan ancha past tugunlar (19 km / soat), odatdagi kema tomonidan tashqi korpus singari suv osti sayohatining kuchayishi maqbul deb topildi. Faqat Ikkinchi Jahon Urushining oxirida, texnologiya takomillashtirilishi suv ostida tezroq va uzoqroq operatsiyalarni amalga oshirishga va dushman samolyotlari tomonidan kuzatuvni kuchayishiga imkon berganida, suv osti kemalari ko'p vaqtlarini suv sathidan pastda o'tkazishga majbur bo'lgach, korpus dizaynlari yana tortib olinadigan ko'z yoshi shakliga aylandi. shovqin. USS Albacore (AGSS-569) zamonaviy suvosti kemalarining (ba'zan "Albacore korpusi" deb ham yuritiladi) ko'z yosh to'kadigan kema shaklining Amerika versiyasini kashf etgan noyob tadqiqot suvosti kemasi edi. Zamonaviy harbiy suvosti kemalarida tashqi korpus (va ba'zida pervanel) qalinligi maxsus ovoz yutuvchi kauchuk qatlami bilan qoplangan yoki anekoik qoplama, dengiz osti kemasini faol va passiv tomonidan aniqlashni qiyinlashtirish sonar.
Turlari
Barcha kichik zamonaviy suvosti kemalari va suv osti kemalari, shuningdek, eng keksa kishilarning bitta tanasi bor. Biroq, katta suvosti kemalari uchun yondashuvlar ajralib chiqdi. Sovetlarning barcha og'ir suvosti kemalari a bilan qurilgan er-xotin korpus tuzilishga ega, ammo Amerika suvosti kemalari odatda bitta tanali. Ular hali ham kamon va sternda yengil korpus qismlariga ega bo'lib, ular asosiy ballast tanklarini joylashtiradilar va gidrodinamik jihatdan optimallashtirilgan shaklni ta'minlaydilar, ammo asosiy, odatda silindrsimon korpus bo'limi faqat bitta qoplama qatlamiga ega.
Yengil korpus
Dengiz osti kemasining qo‘sh korpusi kema qo‘sh korpusidan farq qiladi. Haqiqatan ham dengiz osti kemasining shaklini yaratadigan tashqi korpus tashqi korpus, korpus yoki engil korpus deb ataladi. Ushbu atama, ayniqsa, dengiz osti kemalari qurilishi uchun juda mos keladi, bu erda engil korpus odatda ingichka po'lat plitadan yasalgan, chunki u ikkala tomonga ham bir xil bosimga ega. Yengil korpus uskunani o'rnatish uchun ishlatilishi mumkin, agar u to'g'ridan-to'g'ri bosim korpusiga ulangan bo'lsa, keraksiz stressni keltirib chiqarishi mumkin. Ikkita korpusga yaqinlashish bosim korpusi ichidagi bo'shliqni ham tejashga imkon beradi, chunki halqa qotirgichlari va uzunlamasına korpuslar o'rtasida joylashgan bo'lishi mumkin. Ushbu chora-tadbirlar bosim korpusining hajmini minimallashtirishga yordam beradi, bu yengil korpusdan ancha og'irroq. Shuningdek, dengiz osti kemasi buzilgan taqdirda, yengil korpus zararning bir qismini oladi va bosim korpusi buzilmagan bo'lsa, kema yaxlitligini buzmaydi.
Bosim korpusi
Tashqi korpus ichida kuchli korpus yoki bosim korpusi mavjud bo'lib, u aslida tashqi bosimga bardosh beradi va uning ichida normal atmosfera bosimiga ega. Bosim korpusi odatda murakkab tuzilishga ega va yuqori quvvatli zaxiraga ega qalin yuqori po'latdan yasalgan va suv o'tkazmaydigan bilan ajratilgan. bulkheadlar bir nechta bo'limlar. Bosim va yengil korpuslar bir-biridan ajratilmaydi va kuchayib borishi bilan uch o'lchovli strukturani hosil qiladi. Tana orasidagi bo'shliq ishlash uchun doimiy bosimni talab qilmaydigan ba'zi uskunalar uchun ishlatiladi. Ro'yxat suv osti kemalari o'rtasida sezilarli darajada farq qiladi va odatda turli xil suv / havo tanklarini o'z ichiga oladi. Bir korpusli suv osti kemasida yengil korpus va bosim korpusi kamon va orqa tomondan tashqari bir xil bo'ladi.
Bosim korpusining konstruktsiyalari yuqori aniqlikni talab qiladi. Bu uning kattaligidan qat'iy nazar to'g'ri. Hatto kesmaning yumaloqligidan bir dyuym (25 mm) og'ish ham gidrostatik yukning 30 foizdan kam pasayishiga olib keladi.[3] Kichkina og'ishlarga qattiqlashtiruvchi halqalar qarshilik ko'rsatadi va uzunlamasına yo'naltirilgan bir necha million tonnaning umumiy bosim kuchi dumaloq tasavvurlar bilan korpus yordamida korpus bo'ylab teng ravishda taqsimlanishi kerak. Ushbu dizayn eng chidamli hisoblanadi siqilish stressi va u holda hech qanday material dengiz osti chuqurliklarida suv bosimiga qarshi tura olmaydi. Dengiz osti kemasi qimmatga tushishni talab qiladi transvers qurilish, uzunlamasına nisbatan tez-tez joylashgan qattiqlashtiruvchi halqalar bilan. Hech qanday korpus qismlarida nuqsonlar bo'lmasligi mumkin va barcha payvandlangan bo'g'inlar bir necha marta turli usullar bilan tekshiriladi.
Tayfun sinfidagi suvosti kemalari kemani oddiy suvosti kemasidan ancha kengroq qilishda ichki dizaynni soddalashtiradigan bir nechta bosimli korpuslar. Pastki qismning asosiy qismida ikkita uzun bosimli korpus yuqorisidagi uchinchi, kichikroq bosim plyonkasiga (yelkanning salgina ostiga chiqib turadigan) parallel ravishda yotadi va torpedalar va boshqaruv mexanizmlari uchun yana ikkita bosimli korpus. Bu, shuningdek, ularning yashash qobiliyatini sezilarli darajada oshiradi - hatto bitta bosim korpusi buzilgan bo'lsa ham, ikkinchisidagi ekipaj a'zolari xavfsizdir va suv toshqini ehtimoli kam.
Sho'ng'in chuqurligi
The sho'ng'in chuqurligi osongina oshirish mumkin emas. Korpusni qalinroq qilish shunchaki og'irlikni oshiradi va bort uskunasining og'irligini kamaytirishni talab qiladi, natijada batiskaf. Bu fuqarolik tadqiqotlari uchun suvosti kemalari uchun qulaydir, ammo harbiy suvosti kemalari emas, shuning uchun ularning sho'ng'in chuqurligi doimo zamonaviy texnologiyalar bilan chegaralangan.
Birinchi jahon urushi suvosti kemalari korpuslarini uglerod po'latidan qurgan va odatda sinov chuqurligi 100 metrdan (328 fut) ko'p bo'lmagan. Ikkinchi jahon urushi davrida 200 metrgacha (656 fut) qadar chuqurlikka ega bo'lgan yuqori quvvatli qotishma po'lat ishlab chiqarildi, urushdan keyingi hisob-kitoblarga ko'ra urush oxiridagi nemislar uchun chuqurlik 300 metrdan oshib ketdi VII tur U-qayiqlar. Yuqori kuchli qotishma po'lat bugungi kunda ham dengiz osti kemalari uchun asosiy material bo'lib, uning chuqurligi 250-350 metr (820 dan 1148 fut) gacha bo'lgan chuqurlik chegarasidan iborat bo'lib, uni boshqa xususiyatlarini yo'qotmasdan harbiy suvosti kemasida ko'tarib bo'lmaydi. Ushbu chegaradan oshib ketish uchun bir nechta suvosti kemalari qurildi titanium korpuslar. Titan ko'pgina po'latlarga qaraganda og'irlik va chidamlilik nisbati bo'yicha yaxshiroq va magnit emas. Sovet Ittifoqi titanli suvosti kemalarini ayniqsa yaxshi ko'rar edi, chunki ular ixtisoslashgan yuqori quvvatli qotishmalarni ishlab chiqdilar, arzon narxlardagi titan ishlab chiqarish sanoatini qurdilar va bir nechta titan suvosti kemalariga ega bo'ldilar. Titan qotishmalari chuqurlikning katta o'sishiga imkon beradi, ammo boshqa tizimlarni ham qayta ishlash kerak, shuning uchun sinov chuqurligi 1000 metr (3281 fut) bilan cheklangan Sovet suvosti kemasi Komsomolets, eng chuqur sho'ng'in qiluvchi harbiy suvosti kemasi. An Alfa sinfidagi suvosti kemasi 1300 metrda (4265 fut) muvaffaqiyatli ishlagan bo'lishi mumkin,[4] ammo bunday chuqurlikda uzluksiz ishlash ko'plab suvosti tizimlari uchun haddan tashqari stress bo'ladi. Foyda bo'lishiga qaramay, titanium suvosti qurilishi uchun katta xarajatlar Sovuq urush tugashi bilan uni tark etishga olib keldi.
Boshqa turlari
Dengiz osti kemasida ikkitadan ortiq korpusning namunalari mavjud. Typhoon sinfidagi suv osti kemalarining yengil korpusida ikkita asosiy bosimli korpus, yelkanning katta qismini tashkil etuvchi kichikroq uchinchi bosimli korpus, ikkitasi torpedalar va boshqarish moslamalari uchun, ikkinchisida esa korpuslar orasida 20 ta MIRV SLBM, shuningdek, balast tanklari va boshqa ba'zi tizimlar joylashgan. The Niderlandiya qirollik floti Dolfijn- va Potvis- sinf osti kemalari uchta asosiy bosim korpusi joylashgan. Rossiya suvosti kemasi Loshariq ko'p sharsimon tanasi bilan 2000 metrdan ko'proq sho'ng'iy oladi.
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
- ^ Tom Chaffin (2010). H. L. Xunli: Konfederatsiyaning maxfiy umidi. Farrar, Straus va Jirou. 55– betlar. ISBN 978-1-4299-9035-6.
- ^ Metyu Styuart (2003). Monturiolning orzusi: Dunyoni qutqarishni istagan suvosti ixtirochisining g'ayrioddiy hikoyasi. Pantheon kitoblari. ISBN 978-0-375-41439-8.[sahifa kerak ]
- ^ AQSh dengiz akademiyasi
- ^ Amerika olimlari federatsiyasi