Ikki marta quyosh chiqishi - The Double Sunrise

Double Sunrise Catalina G-AGKS da Nedlands 1943 yilda

Ikki marta quyosh chiqishi xizmati tufayli kesilgan Avstraliya - Angliya havo aloqasini tiklash uchun 1943 yilda tashkil etilgan Singapurning qulashi 1942 yilda. Xizmat dastlab o'z bazasidan ishlaydi Nedlands, G'arbiy Avstraliya yaqin Pert,[1] uchun Qirollik havo kuchlari baza Koggala ko'li yaqin Galle Seylonda (hozir Shri-Lanka ). Keyinchalik u kengaytirildi Karachi uchun termin bo'lgan Hindistonda (hozirgi Pokistonning bir qismi) BOAC Angliyadan xizmat. Xizmat nomi ekipaj va har bir parvozda ikkita quyosh chiqishini kuzatayotgan yo'lovchilardan olingan.

Tarix

1943 yilda, Avstraliya qirollik havo kuchlari kadrlar yuborildi ishlash Birlashtirilgan PBY Catalina dengiz samolyoti bayrog'i ostida samolyotlar Qantas. Reja o'rtasida parvozlarni amalga oshirish kerak edi Krouli, G'arbiy Avstraliya va Koggala RAF bazasi janubiy Seylonda. Reyslar (o'sha paytda) Hind okeanidan o'tib, 3,500 dengiz milini (6480 km, 4020 milya) bosib o'tgan har qanday aviakompaniyaning eng uzoq to'xtovsiz havo yo'li edi. Radio yordamisiz suzib yurgan ekipajlar sayohat paytida faqat kompas va yulduzlar yordamida ibtidoiy navigatsiyaga tayanganlar.[2][3] Ostida olingan beshta samolyot Qarz berish tomonidan ta'minlangan Britaniya havo vazirligi va marshrutda navigatsiya uchun foydalanilgan yulduzlar nomi bilan nomlangan: Rigel Yulduz, Spica Yulduz, Altair Yulduz, Vega Yulduz va Antares Yulduz. Birinchi parvoz 1943 yil 29-iyulda amalga oshirildi.[4]

27 va 33 soat oralig'ida, parvozni kesib o'tishi uchun uchish vaqti bilan Yaponiyaning bosib olingan hududi zulmat paytida, ekipaj quyosh chiqishini ikki marta kuzatib turar edi, bu esa xizmat "Ikki marta quyosh chiqishi" deb nomlanishiga olib keldi.[5] Parvoz yo'li Kroulidan qirg'oq bo'ylab edi Exmouth keyin tomonga qarab yo'lga chiqmoq Kokos (Kiling) oroli yoki Rojdestvo oroli (garchi parvoz paytida ikkalasi ham ko'rilmagan bo'lsa ham1) va Gallega, taxminan 3,580 dengiz milini (6,630 km; 4,120 mil) bosib o'tgan. Dastlabki parvozlar muvaffaqiyatli amalga oshirilgandan so'ng, ba'zi xizmatlar uchib o'tib, har hafta xizmat ko'rsatishga qaror qilindi Rottnest oroli va keyin Gallega to'g'ridan-to'g'ri chiziqni olib boring. Avstraliya-Angliya havo yo'lining bir qismi sifatida Galledan Karachiga sirt komponenti mavjud bo'lib, bu xizmatga ancha vaqt qo'shdi. Keyinchalik bu "Double Sunrise" xizmati bilan almashtirildi va Karachi Angliyaga BOAC tomonidan uchib ketdi.[6] Havo ekipajlari Galledagi safarni yakunlash uchun sarflangan vaqtni minimallashtirgan holda har ikki yo'nalishda ham keyingi samolyotda harakat qilishadi.[7]1

Muzlatish uskunalari va izolyatsiyani o'z ichiga olgan barcha muhim bo'lmagan uskunalardan tozalangan bo'lsa-da, o'rtacha parvoz og'irligi 35100 dan 35.300 funtgacha (15.900 dan 16000 kg gacha) (PBY Catalina uchun maksimal ko'tarilish og'irligi 35.400 funt (16100 kg)); Bunga 1988 yildagi imperator galonlari (9040 L) yoqilg'i kiritilgan bo'lib, bu Katalinaga 3600 dengiz milini (6700 km; 4100 mil) bosib o'tgan. Xizmat 271 ta o'tish joyini amalga oshirdi, 10 000 funtdan (4500 kg) ortiq pochta xabarlarini etkazib berdi va 860 yo'lovchini, shu jumladan Britaniyalik deputatni ham olib o'tdi. Edit Summerskill va jurnalist Keyt Merdok.2[7][8] Yordamchi yoqilg'ining og'irligi tufayli o'rtacha parvozda atigi 3 yo'lovchi va 152 funt (69 kg) muhim pochta xabarlari tashilgan.[4]

1944 yil iyun oyidan boshlab, Qantas kataloniyaliklarni konvertatsiya qilingan ikkitadan birinchisi bilan ko'paytirdi Konsolidatsiyalangan ozod qiluvchi bombardimonchilar. Liberatorlar 3.077 milya (4.952 km) dan ortiq suv yo'lidan uchib o'tdilar Lirmont shimoli-sharqdagi aerodromga Kolombo Ammo ular 1700 soat ichida 5,500 funt (2500 kg) foydali yuk bilan sayohat qilishlari mumkin edi, kataloniyaliklar odatda kamida 27 soat talab qilar edilar va ularning og'irligi atigi 1000 funt (450 kg) bilan cheklangan edi. Yo'nalish nomlandi Kenguru Xizmat va birinchi marta Qantasning hozirgi kunda taniqli Kanguru logotipi ishlatilganligini belgiladi; yo'lovchilar ularni a'zo sifatida e'lon qilgan sertifikat olishdi "Eng uzun umid" ordeni.[9]

1945 yil iyun oyida, Avro lankastriyalari Angliya-Avstraliya xizmatida joriy qilingan va Liberatorlar va Katalinalar tez orada boshqa Qantas yo'nalishlariga ko'chirilgan.[9] Ikki marta Sunrise xizmati 1945 yil 18-iyulda tugadi.[4] Urushdan so'ng, Lend-Lizing shartnomasi shartlariga muvofiq,[4] "Ikki karra Sunrise" xizmatiga uchib ketgan beshta o'zgartirilgan Katalinalar buzildi.[2]

Double Sunrise parvozlari tarixdagi eng uzoq tijorat parvozlari (efir vaqti bo'yicha) bo'lib qolmoqda.[10][11]

Ikki marta quyosh chiqishining maxfiy buyrug'i

Ikki marta quyosh chiqishining maxfiy buyrug'i uchun bo'sh sertifikat

The Ikki marta quyosh chiqishining maxfiy buyrug'i tasvirlangan edi sertifikat bortidagi yo'lovchilarga beriladi uchar qayiqlar 24 soatdan ko'proq vaqt davomida havoda bo'lganligini tasdiqlash uchun Avstraliya-Angliya havo aloqasi.[5][12]

Hujjatli film

2013 yilda hujjatli film[13] Double Sunrise parvozlarining 70 yilligini nishonlash uchun qilingan. Filmda so'nggi uchuvchi bo'lgan 93 yoshli Reks Katta ishtirok etadi. Film Qantas Inflight-da global miqyosda va boshqalarga chiqarildi DVD.[14][15]

Adabiyotlar

  1. ^ E'tibor bering, parvoz xizmatidan foydalanishga oid ba'zi bir ma'lumot Pelikan nuqtasi va Krouli Nedlands o'rniga, joylashuvi sifatida - qarang http://pandora.nla.gov.au/pan/13710/20020921-0000/home.st.net.au/_dunn/ozatwar/mucrawley.htm
  2. ^ a b Katanzaro, Jozef (2010 yil 28-dekabr). "Qahramon otryad so'nggi uchuvchisini yo'qotdi". G'arbiy Avstraliya. Olingan 28 dekabr 2010.
  3. ^ "Dunyodagi eng uzun havo xopi" kenguru xizmati"". Argus. Melburn: Avstraliya milliy kutubxonasi. 1944 yil 7-avgust. P. 2018-04-02 121 2. Olingan 29 dekabr 2010.
  4. ^ a b v d "Kataloniyaliklar". Qantas.com. Qantas. Olingan 7 aprel 2018.
  5. ^ a b "Perth-Ceylon Air Service filmi". G'arbiy Avstraliya. Pert: Avstraliya milliy kutubxonasi. 1948 yil 23-dekabr. P. 10-nashr: 3-nashr. Olingan 29 dekabr 2010.
  6. ^ "Hind okeanidagi havo xopi". Sidney Morning Herald. Avstraliya milliy kutubxonasi. 1944 yil 5-avgust. P. 4. Olingan 29 dekabr 2010.
  7. ^ a b Katta, Reks. "Ikki marta quyosh chiqish xizmati" (PDF). Olingan 28 dekabr 2010.
  8. ^ "Avstraliya gazetasi egasi Angliya endi oldinga qarab o'ylaydi". Armiya yangiliklari. Darvin, NT: Avstraliya milliy kutubxonasi. 1944 yil 26-iyul. P. 4. Olingan 29 dekabr 2010.
  9. ^ a b "Qantaslarning o'ttiz yili". Parvoz. Vol. LVIII yo'q. 2182. London. 16 noyabr 1950 yil. Olingan 6 aprel 2018.
  10. ^ Agentlik, raqamli transformatsiya. "Ikkinchi Jahon urushidagi uchar qayiqlar, 1939–45 | australia.gov.au". www.australia.gov.au. Qabul qilingan 2017-02-20.
  11. ^ Mudofaa, Avstraliya hukumati, Departamenti. "RAAF muzeyi: Avstraliya qirollik havo kuchlari". www.airforce.gov.au. Qabul qilingan 2017-02-20.
  12. ^ Frenk Stenli Styuart, Anri Charlz Biard. Zamonaviy havo transporti. J. Long Ltd 1946 yil, 95-bet.
  13. ^ [1]
  14. ^ http://www.catalinadoco.com CatalinaDoco.com
  15. ^ Makkormak, Kris (2013 yil 15-iyul). "jangovar film-maxfiy parvozga o'lpon". Bayside byulleteni. Olingan 15 iyul 2013.

Rojer Tiyedeman (2007 yil 27 fevral). "Koggala, Katalina va ikki karra quyosh chiqishi". Sunday Times. Kolombo, Shri-Lanka. Qabul qilingan 15 fevral 2009 yil.

Rojer Tideman: http://serendib.btoptions.lk/article.php?issue=103&id=2441

Izohlar

Reks Katta birinchi xizmatda birinchi ofitser va navigator bo'lgan, u 1944 yil martgacha birlikda xizmat qilgan keyingi ko'plab parvozlarda ham ekipaj tarkibida bo'lgan.
1.^1 Parvoz haqida ma'lumot Rex Senior-ning eslashlaridan olingan, tekshirish uchun rasmiy hujjatlarga havola yo'q.

Qo'shimcha o'qish

  • Eames, Jim (2017). Osmondagi jasorat: Qantas, uning jasur erkak va ayollari va ularning Ikkinchi Jahon Urushidagi favqulodda roli haqida hikoya qilinmagan hikoya. Sidney: Allen va Unvin. ISBN  9781760293932.

Tashqi havolalar