Toei Mita liniyasi - Toei Mita Line

Mita chizig'i
Toei Mita liniyasi symbol.svg
Umumiy nuqtai
EgasiToei Metro
MahalliyTokio
TerminiMeguro
Nishi-Takashimadayra
Stantsiyalar27
Xizmat
TuriTez tranzit
Ombor (lar)Shimura
Harakatlanuvchi tarkibToei 6300 seriyali, Tokyu 3000 seriyali, Tokyu 5080 seriyali
Kundalik chavandozlik638,365 (2016)[1]
Tarix
Ochildi1968 yil 27 dekabr
Texnik
Chiziq uzunligi26,5 km (16,5 mil)
Yo'l o'lchagichi1,067 mm (3 fut 6 dyuym)
Elektrlashtirish1500 V doimiy quvvat ustki kateter
Ishlash tezligi75 km / soat (45 milya)
Yo'nalish xaritasi
Tokio metrosi xaritasi qora sobit mita.PNG

The Toei Mita liniyasi (都 営 地下 鉄 三 田 線, Toei Chikatetsu Mita-sen) a metro qatori Tokio Metropolitan transport byurosi (Toei) tarmog'i Tokio, Yaponiya. Chiziq o'rtasida ishlaydi Nishi-Takashimadayra yilda Itabashi va Meguro yilda Shinagava. Poezdlar to'g'ridan-to'g'ri xizmat ko'rsatish bilan davom etmoqda Meguro liniyasi ning Tokyu korporatsiyasi uchun Xiyosi. Orasidagi qism Shirokane-Takanava va Meguro bilan baham ko'rilgan Tokio Metro Namboku liniyasi.

Chiziq nomi bilan nomlangan Mita tuman Minato, Tokio, uning ostidan o'tadi. Xaritalar va tabelalarda chiziq ko'k rangda ko'rsatilgan (O). Stantsiyalarda "I" harfi, so'ngra ikki xonali raqam ko'tariladi.

Umumiy nuqtai

Mita liniyasidagi platformalar ko'krak balandligi bilan jihozlangan avtomatik platforma eshiklari poezd eshiklari bilan hamohang ravishda ochiladigan. Ushbu yo'nalish Tokio metrosi tizimida birinchi bo'lib past to'siqlarga ega bo'ldi. The Tokio Metro Namboku liniyasi to'liq balandlikdan foydalangan platforma ekranli eshiklari ochilganidan beri. 2020 yil may oyidan boshlab 8 ta avtoulovning ishlashi uchun platforma eshiklari kapital ta'mirlanmoqda.

Shirokane-Takanava va Meguro orasidagi yo'l harakati va stantsiyalar Tokio Metro Namboku liniyasi - har ikkala operator umumiy infratuzilmani birlashtirgan Tokio metrosidagi noyob holat. Ikkala tomonning kelishuviga binoan ushbu uchastka uchun yo'l haqi Shirokane-Takanavadan o'tib, Namboku liniyasida sayohat qiluvchilar uchun Tokio Metro tizimidan foydalangan holda, Shita-Takanavadan o'tgan Mita yo'nalishidagi stantsiyalarga boradigan yo'lovchilar uchun Toei tizimida hisoblanadi va "yo'lovchiga eng foydali" tizimida (hozirda Tokio metrosi jadvali) faqat umumiy bo'limda sayohat qilish.

Ga ko'ra Tokio Metropolitan transport byurosi, 2009 yil iyun oyi holatiga ko'ra, Mita liniyasi Tokiodagi eng olomon to'qqizinchi yo'nalish bo'lib, 164% bilan ishlaydi.[a] orasidagi imkoniyat Nishi-Sugamo va Sugamo stantsiyalar.[2]

Moviy metro chizig'i diagrammasi, stantsiyalar ro'yxati
Chiziqli diagramma

Stantsiyalar ro'yxati

Barcha stantsiyalar joylashgan Tokio.

Yo'qStantsiyaYaponMasofa (km)TransferlarManzil
Orasida
stantsiyalar		I-01 dan
Men01Meguro目 黒[* 1]-0.0
Shinagava
Men02Shirokaneday白金 台[* 2]1.31.3N Tokio Metro Namboku liniyasi (N-02) (birgalikda)Minato
Men03Shirokane-takanava白金 高 輪[* 2]1.02.3N Tokio Metro Namboku liniyasi (N-03) (birgalikda)
Men04Mita三 田1.74.0
Men05Shibakoen芝 公園0.64.6 
Men06Onarimon御 成 門0.75.3 
Men07Uchisayvayxo内 幸 町1.16.4 Chiyoda
Men08Hibiya比 谷0.97.3
Men09Achitemachi大 手 町0.98.2
Men10Jimbocho神 保 町1.49.6
Men11Suidobashi水 道橋1.010.6JB Chūō-Sōbu liniyasiBunkyō
Men12Kasuga春 bugun0.711.3
Men13Xakusan白山1.412.7 
Men14Sengoku千石1.013.7 
Men15Sugamo巣 鴨0.914.6JY Yamanote liniyasiToshima
Men16Nishi-sugamo西 巣 鴨1.416.0Tokio Sakura tramvay (Shin-koshinzuka )
Men17Shin-itabashi新 板橋1.017.0JA Saikyō liniyasi (Itabashi stantsiyasi )Itabashi
Men18Itabashikuyakushomae板橋 区 役 所 前0.917.9 
Men19Itabashihoncho板橋 本 町1.219.1 
Men20Motohasunuma本 蓮 沼0.920.0 
Men21Shimura-sakaue志 村 坂 上1.121.1 
Men22Shimura-Sanchome志 村 三 丁目0.922.0 
Men23Xasune蓮 根1.223.2 
Men24Nishiday西 台0.824.0 
Men25Takashimadayra高 島 平1.025.0 
Men26Shin-takashimadaira新 高 島 平0.725.7 
Men27Nishi-takashimadaira西 高 島 平0.826.5 
  1. ^ Meguro-ni Toei, Tokio Metro va Tokyu korporatsiyasi birgalikda foydalanadi; Tokyu korporatsiyasi stansiyani boshqaradi.
  2. ^ a b Shirokanedai va Shirokane-Takanawa-ni Toei va Tokio metrosi birgalikda foydalanadi; Tokio metrosi ikkala stantsiyani boshqaradi.

Harakatlanuvchi tarkib

Shimura omborida 6300 seriyali (chap va o'ng) va Tokyu 5080 seriyasi (o'rtada)

Boshqa poezdlar 6 vagondan iborat.

Hozir

Kelajak

O'tgan

Shin-Takashimadaira va Nishi-Takashimadaira o'rtasidagi 6000 seriyali, 1999 yil fevral

Ta'minot vositalari

  • Takashimadayradagi Shimura ombori

Tarix

Mita liniyasi birinchi bo'lib 1957 yilda 5-liniyaning shimoliy filiali sifatida tasavvur qilingan (hozirgi kun Tsay Line ), Temachi va Itabashi o'rtasidagi qismga xizmat qiladi. 1962 yilda qayta ko'rib chiqilgan taklifga binoan ushbu yo'nalish mustaqil bo'lib, uni qurish Tokio Metropolitan Hukumati tomonidan amalga oshirildi. Yangi yo'nalish (6-qator) ishga tushirilishi rejalashtirilgan edi Gotanda stantsiyasi janubi-g'arbiy tomonida Yamanote liniyasi markaziy Tokio orqali, uning shimoliy kengaytmalari Yamatochyo orqali (大 和 町) Itabashida (hozir yaqin Itabashi-honchō ) ga yo'naltirish Kami-Itabashi va Shimura (志 村) (hozirgi Takashimadayra ). Dan eng janubiy qismi Sengakuji ga Nishi-Magome va Nishi-Magome ombori, Line 1 bilan bo'lishilishi kerak edi (Asakusa chizig'i ); shuning uchun 6-qator bo'ladi 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) o'lchov.

Siyosiy mulohazalar tufayli Mita Line dizayni 1960 yillarning boshlarida bir necha bor o'zgargan. Bunga erishish uchun rejalar mavjud edi Toda, Saytama, uchun qayiqda poyga joyiga xizmat ko'rsatish 1964 yil yozgi Olimpiya o'yinlari. Saytama hukumati, shuningdek, Mita liniyasigacha xizmat ko'rsatishga imkon beradigan yangi metro liniyasini qurishni taklif qildi. Amiya stantsiyasi. 1964 yilda ushbu rejalar Mita Line-ga ulanish imkoniyatini berish uchun o'zgartirildi Tōbu Tōjō chizig'i Tobu tomonidan Yamatomachi o'rtasida quriladigan filial orqali (大 和 町) (hozir Vakshi ), va Shimura, 6-chiziqning shimoliy uchi. Janubiy uchida esa Tokyu tarmoq Tokyu tomonidan Sengakujidan Kirigayagacha quriladigan ulanish liniyasi orqali amalga oshiriladi (桐 ヶ 谷) ustida Tōkyū Ikegami chizig'i; marshrut o'sha paytgacha davom etadi -Den-en-toshi liniyasi va nihoyat g'arbga, pastga Nagatsuta. Natijada, 6-chiziqning qurilish standartlari Tobu va Tokyu standartlariga asoslangan edi (masalan 1,067 mm (3 fut 6 dyuym) uzunlikdagi yo'l va 20 metr uzunlikdagi avtomobillar - bugungi kunda Mita Line bu o'lchovdan foydalanadigan yagona Toei liniyasidir). Shimura shahrida 1-chiziqdagi Nishi-Magome omboridan mustaqil ravishda ombor rejalashtirilgan.

Biroq, Tokyu ham, Tobu ham keyingi yil o'zlari bilan xizmatlar orqali ishlashga qaror qilishdi Teito tezkor tranzit boshqarmasi (TRTA, hozir Tokio metrosi ) o'rniga chiziqlar. Xizmat qilish imkoniyatlari mavjud bo'lmagan holda, Tokio Metropolitan Hukumati liniyaning markaziy qismida qurilishni boshladi va Itabashi va Mita rejalari kelajakda rivojlanish uchun ochiq qoldi. Buning uchun Seyshuk-Mae janubidan bir joyda kengaytma kerak edi (清正 公 前) (hozirgi Shirokane-Takanava ), ehtimol o'sha paytdagi Mekama toki Tokyu yo'nalishigacha (Mita va Namboku yo'nalishlariga o'tishni boshlashda Mekama liniyasi Meguro liniyasi va Tōkyū Tamagava chizig'i ) keyinchalik TRTA Line 7 bilan raqobatlashdi Tokio Metro Namboku liniyasi.

Chiziqning birinchi segmenti 1968 yil 27 dekabrda ochilgan Sugamo va Takashimadayra (10,4 km). Ushbu yo'nalish janubga 7,3 km ga uzaytirildi Hibiya 1972 yil 30 iyunda va 1973 yil 27 noyabrda Mitadan janubga 3,3 km uzoqlikda. Shimoliy 1,5 km uzunlikdagi kengaytma (dastlab Tobuga litsenziyalangan va keyinchalik Tokio hukumat transport byurosiga o'tkazilgan) 1976 yil 6 mayda qurib bitkazilgan. Keyingi uchun 24 yil Mita va Nishi-Takashimadayra o'rtasida liniya ishlaydi; vakolatli Mita va Sengakuji bo'limi tugallanmagan holda qoldirilgan edi.

1985 yilda o'sha paytdaTransport vazirligi nihoyat liniyaning janubiy kengayishi bo'yicha rejani tuzdi va shimolga uzaytirish bo'yicha barcha rejalarni bekor qildi. Saikyō liniyasi. 2000 yil 26 sentyabrda Mitadan Megurogacha bo'lgan so'nggi 4 km segment ochildi va xizmat orqali tokyu Meguro liniyasiga bir vaqtning o'zida boshlandi, shu vaqtda bu chiziqqa o'tildi faqat haydovchiga ishlash.

Izohlar

a. ^ Tomonidan belgilanadigan olomon darajasi Yer, infratuzilma, transport va turizm vazirligi:[3][4]

100% - yo'lovchilar etarli shaxsiy maydonga ega va kamar yoki qo'l relslarini ushlab o'tirish yoki turish imkoniyatiga ega.
150% - yo'lovchilar gazeta o'qish uchun etarli shaxsiy maydonga ega.
180% - yo'lovchilar o'qish uchun gazetalarni katlaydilar.
200% - yo'lovchilar har bir bo'limda bir-biriga qarshi bosilgan, ammo baribir kichik jurnallarni o'qiy olishadi.
250% - yo'lovchilar bir-birlariga bosilib, harakatlana olmaydilar.

Adabiyotlar

  1. ^ 東京 都 交通局 ホ ー ム - 経 営 情報 - 交通局 の 概要 - 都 営 地下 鉄 [Tokio Metropolitan transport byurosi Bosh sahifa - boshqaruv ma'lumotlari - transport bo'limiga umumiy nuqtai - Toei metro] (yapon tilida).東京 都 交通局 [Tokio Metropolitan transport byurosi]. 2015 yil 1-aprel. Olingan 2016-01-17.
  2. ^ Metropolis, "Kommutatsiya", 2009 yil 12 iyun, p. 07. Imkoniyatlar - barcha yo'lovchilar o'rindiqqa yoki kamarga yoki eshik panjarasiga ega bo'lishlari kerak.
  3. ^ https://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_04.html
  4. ^ Kikuchi, Daisuke (2017 yil 6-iyul). "Tokio shov-shuvli poezdlarda shahar atrofidagi do'zaxni engillashtirish uchun yangi sa'y-harakatlarni rejalashtirmoqda". The Japan Times. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 6 iyulda.

Tashqi havolalar