Turbomeca Astafan - Turbomeca Astafan

Astafan
TuriO'zgaruvchan pitch turbofan
Milliy kelib chiqishiFrantsiya
Ishlab chiqaruvchiTurbomeka
Birinchi yugurish1969[1]:553
Dan ishlab chiqilganTurbomeca Astazou

The Turbomeca Astafan bitta g'altak, o'zgaruvchan balandlik turbofan dan ishlab chiqilgan dvigatel Turbomeca Astazou.[1]:553[2]:932 Muvaffaqiyatli parvoz sinovlariga qaramay, samarali, sokin va toza dizayn (taqqoslaganda turbojetlar va an'anaviy turbofanlar)[1]:554–555[3]:1648[4]:1872 va ba'zi tijorat manfaatlari,[5]:1683 Astafan hech qachon seriyali ishlab chiqarishga kirmagan. Dvigatellar faqat Fouga 90 prototipida uchishgan[3]:1648 va Turbomeca ning ikkita sinov samolyoti.

Dizayn

Dvigatel Astazou-dan olinganni birlashtiradi markazlashtiruvchi kompressor uchtagacha eksenel kompressor bosqichlari (dvigatel versiyasiga qarab), umumiy qo'zg'aysan miliga qarab boshqariladi.[1]:554 Muxlislar bo'limi noyoblardan tashkil topgan o'zgaruvchan pitch fanati va dvigatelning old qismida o'rnatilgan stator pichoqlar.[1]:554 Pichoq balandligi fanning markaziga o'rnatilgan gidravlik piston bilan o'zgaradi, fanning o'zi esa asosiy qo'zg'aysan milidan tushirish moslamasi orqali ishlaydi.[1]:554

Bosish quvvati qanday bo'lishidan qat'i nazar, dvigatel doimiy tezlikda ishlashga mo'ljallangan - bu Astafan tomonidan yoqilg'ini aniq o'lchash va fanatlar pichog'ining balandligini sozlash bilan ruxsat etilgan xususiyatdir.[1]:555 Dvigatelni boshqarish uchun uchuvchi birinchi navbatda yonilg'i oqimini tanlangan dvigatel tezligiga mutanosib ravishda o'rnatadigan tezlikni qo'lini o'rnatadi.[1]:554 Keyin uchuvchi qo'zg'atuvchi qo'lni harakatga keltiradi (gazga o'xshash), fan pitch pistonini mexanik bog'lanish va gidravlik valf yordamida harakatga keltiradi va pichoq balandligini o'zgartiradi.[1]:554–555 Bunga javoban tezlikni boshqaruvchisi yonilg'iga yonilg'i etkazib berishni sozlash orqali dvigatel tezligini barqaror ushlab turadi.[1]:555 Boshqarish tizimi, shuningdek, turbinaning haroratini kuzatib boradi va pichoq balandligini (va shuning uchun dvigatelning yukini) uni maqbul diapazonda ushlab turish uchun sozlaydi 350 ° S ga 450 ° S.[5]:1683 Bundan tashqari, tizim avtomatik ravishda yoqilg'ining haddan tashqari etkazib berilishidan yoki pichoq balandligidagi g'ayrioddiy o'zgarishlardan himoya qiladi.[1]:555 Bosish dastagidan foydalanib, uchuvchilar Astafanni mayda pog'onada boshlashlari mumkin (minimal qarshilik momenti uchun), uchish (qo'pol) pog'onani tanlashi, fanni tuklashi yoki hattoki parvoz paytida fan pog'onasini teskari yo'naltirishlari mumkin (fan odatiy o'rniga teskari harakatlanishni ta'minlaydi. reverserlar ).[1]:555

Rivojlanish

Sinov to'shaklari

Turbomeca ikkitasiga ega edi Rokvell Turbo qo'mondoni samolyot va uchun mo'ljallangan Millar samolyoti natsellar bortida ikkita podafonli Astafan dvigatellarini qabul qilish uchun ularning har birini o'zgartirish.[5]:1680 Nacelles turboshaft dvigatellaridan mahrum qilindi va qo'shimcha yoqilg'ini tashishga aylantirildi.[6]:17 Turbo qo'mondonlaridan biri, 680V-TU modeli dastlab eksperimental registrga ega edi F-WSTM, va keyinchalik qayta ishlab chiqilgan F-BSTM.[5]:1680[7] Boshqa Turbo qo'mondoni, F-BXAS, yoki 690A yoki B modeli edi.

Variantlar

Astafan I

Dastlab prototip sifatida 1969 yilda ishga tushirilgan va birinchi bo'lib 1971 yilda uchib ketgan[8]:25, Astafan I Astazou XIV turboshaftining yadrosidan olingan.[1]:553 U chiqishi mumkin edi 6.072 kN (1365 lbf) havoga ko'tarilish paytida quruq itarish yoki 6,517 kN (1465 lbf) bilan surish suv-metanol in'ektsiyasi.[1]:553–554

Astafan II

Astafan II liniyasi sovutilgan turbinaga ega Astazou XVI turboshaft dvigatel yadrosi asosida qurilgan va u erda ishlashni boshqargan. 43000 rev / min.[1]:554–555

Astafan II

1972 yil avgust oyida asosiy Astafan II frantsuz sertifikatiga ega bo'ldi.[9]:26 Dastlabki Astafan IIlar taxminan baholangan 6,984 kN (1570 lbf) kuchga ko'tarilish paytida quruq surish yoki 7.495 kN (1685 lbf) suv-metanol in'ektsiyasi bilan.[1]:554

Astafan IIA

Astafan IIA 1972 yilda sertifikatlangan.[10]:66 Oldingi Astafan II dan farqli o'laroq, yangi, kattaroq diametrli ventilyatorni ko'proq harakatlanish diapazoniga ega bo'lgan pichoqlar bilan (oldingi versiyalarda mavjud bo'lgan marginal teskari tortish qobiliyatini yaxshilash).[9]:26 IIA ning turtki chiqishi bo'ldi 6,850 kN (1540 lbf).[10]:66

Astafan IIB4

Ikkita IIB4 o'rnatilgan F-BSTM (v. 1978) va sinov va namoyish parvozlari uchun ishlatiladi.[5]:1680 Ushbu versiya baholandi 7,561 kN (1700 lbf) surish[5]:1680

Astafan IIG

IIG Aérospatiale prototipiga o'rnatildi Fouga 90 reaktiv trener (rivojlanish Fouga Magister ).[4]:1872 O'rniga Astafan-ning ushbu bypass versiyasidan foydalanish Turbomeca Marboré, 90 Magister diapazonidan ikki baravar ko'proq bo'lgan (shunga o'xshash yoqilg'i yuki bilan).[4]:1872 Fouga 90-ga o'rnatilgan va maksimal quvvati 6,864 kN (1,543 lbf) bo'lgan IIG ning yoqilg'i sarfi 11 g / (s · kN) (0,38 lb / (h · lbf)).[4]:1872 6000 m (20000 fut) balandlikda va Mach 0.5da yoqilg'ining o'ziga xos sarflanishi aniqlandi 20 g / (s · kN) (0,7 lb / (h · lbf <)).[3]:1648

IIG tarkibiga Astazou XVI yadrosi oldiga o'rnatilgan Astafanning o'ziga xos o'zgaruvchan pitch fanati kiritilgan (umumiy o'qda markazlashtiruvchi kompressordan oldingi ikkita eksenel kompressor bosqichidan iborat).[10]:66 Dizayn shuningdek halqali teskari oqimli yondirgich va uch bosqichli turbina qismini o'z ichiga olgan.[10]:66 Olingan konfiguratsiya 8,8 bypass nisbati va 9,1 bosim nisbati berdi.[10]:66

Astafan III

Astafan III Astazou XVI yadrosi va sovutilgan turbinadan foydalangan.[1]:554 Havoga ko'tarilish paytida quruq tortish darajasi 7,829 kN (1,760 lbf) ni tashkil etdi va suv-metanol in'ektsiyasi bilan tortish kuchi ko'tarildi 8.429 kN (1895 lbf).[1]:554

Astafan IV

Astafan IV Astazou XX turboshaft yadrosiga asoslangan bo'lib, Astazou-dan kelib chiqqan markazlashtiruvchi kompressordan oldin uchta eksenel kompressor bosqichidan foydalangan.[1]:554 Astafan II singari, IV ham boshqarilgan 43000 rev / min.[1]:555 Astafan IV IIGga kuchli alternativ sifatida Fouga 90 ga o'rnatilishi mumkin edi.[4]:1872

Astafan IVF6

IVF6 sinovdan o'tkazildi F-BXASva dvigatellar saqlanib qoldi v. 1987 ushbu samolyot kompaniyaning transporti paytida.[6]:17 Dvigatelning ushbu versiyasi 10,490 kN (2,358 lbf) kuchini uchirish kuchini chiqaradi.[6]:17

Ilovalar

Qurilgan

Astafan ikkita samolyotda rivojlanish dvigateli sifatida uchirildi:

  • Rockwell Turbo Commander sinov to'shaklari (bir nechta konfiguratsiyalar)
  • Fouga 90 (Astafan IIG; qurilgan va uchib ketgan prototip)[3]:1648[4]:1872

Taklif qilingan

Ko'plab rivojlanish variantlariga qaramay, Astafan hech qachon tijorat miqdorida ishlab chiqarilmagan. Tavsiya etilgan qurilmalar quyidagilarni o'z ichiga olgan:

Texnik xususiyatlari (Astafan IV)

Ma'lumotlar Turbomeca's Astafan - International Flight 20 aprel 72[11]

Umumiy xususiyatlar

  • Turi: Yuqori bypassli turbofan
  • Uzunlik: 2.056 mm (80.9 dyuym)
  • Diametri: 665 mm (26,2 dyuym) ventilyator
  • Quruq vazn: 215 kg (474 ​​funt)

Komponentlar

  • Kompressor: bitta pog'onali, vitesli, o'zgaruvchan pitchli fan, so'ngra uchta eksenel pog'onani bosib o'tib, bitta pog'onali santrifüjni zaryad qiladi
  • Yondiruvchilar: Halqasimon kamera
  • Turbin: uch bosqichli eksenel
  • Yoqilg'i turi: Aviatsiya kerosini
  • Yog 'tizimi: bosimli ozuqa / buzadigan amallar

Ishlash

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan dvigatellar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q r s t Stivens, Jeyms Xey (1972-04-20), "Turbomekaning Astafoni" (PDF), Xalqaro reys, London, Buyuk Britaniya: IPC Business Press, 101 (3293): 553–555, ISSN  0015-3710, OCLC  6674288, olingan 2009-07-17, 1969 yil kuzida dastgohlarda ishlay boshlagan Astafan - bu butunlay mahalliy Turboméca elektr stantsiyasi.
  2. ^ "Olmos yubiley saloni" (PDF), Xalqaro reys, London, Buyuk Britaniya: lliffe Transport nashrlari, 95 (3143): 923–938, 1969-06-05, ISSN  0015-3710, OCLC  6674288, olingan 2009-07-17, Ajablanadigan yangi narsa - bu Astazou turbopropiga yopiq old fanatini biriktirish va uzatishni o'zgartirish orqali ishlab chiqarilgan 1,570 funtli Turbomeca Astafan.
  3. ^ a b v d Lambert, Mark (1978-11-04), "Frantsiyaning aviatsiya-kosmik sanoati" (PDF), Xalqaro reys, London, Buyuk Britaniya: IPC Business Press, 114 (3633): 1643–1688, ISSN  0015-3710, OCLC  6674288, olingan 2009-07-17, Powerplant - bu ikkita Turbomeca Astafan IIG bo'lib, har biri 0,354 s.f.c ga 1,555 funt ko'tarish kuchini beradi. 20,000ft va Mach 0,5 da, s.f.c. 0,7 ga teng.
  4. ^ a b v d e f Uorvik, Grem (1978-11-18), "Qaysi reaktiv murabbiy?" (PDF), Xalqaro reys, London, Buyuk Britaniya: IPC Business Press, 114 (3635): 1871–1886, ISSN  0015-3710, OCLC  6674288, olingan 2009-07-19, Ta'lim xarajatlari havo kuchlari uchun tobora katta ahamiyatga ega bo'lib, Fouga 90 Turbomeca Astafan IIG o'rta bypassli turbofan shaklida karnayga ega. Astazou turbopropi asosida dvigatel kam shovqin, past emissiya darajasi va eng avvalo kam yonilg'i sarfini taklif qiladi.
  5. ^ a b v d e f g Fild, Xyu (1978-11-04), "Frantsiyaning aviatsiya-kosmik sanoati: Astafan: Fouga 90 uchun quvvat" (PDF), Xalqaro reys, London, Buyuk Britaniya: IPC Business Press, 114 (3633): 1680, 1683, ISSN  0015-3710, OCLC  6674288, olingan 2009-07-17, Astafan - bu "Le Patron" ning shaxsiy loyihasi - M. Szidlovski, 1938 yilda hammuassisi va hozirda Turbomekaning prezidenti.
  6. ^ a b v "Fanned qo'mondoni" (PDF), Xalqaro reys, London, Buyuk Britaniya: Reed Business Publishing, 131 (4061): 17, 1987-05-09, ISSN  0015-3710, OCLC  6674288, olingan 2009-07-19, 27 aprel kuni Londonning Gatvik aeroportida Turbomeca sinov maydonchasi, ishlab chiqaruvchining Astafan IVF6 dvigatellari bilan jihozlangan Rockwell qo'mondoni 690B F-BXAS kelishi bilan burilish boshlandi va 2359 funt ko'tarish kuchini ishlab chiqardi.
  7. ^ "Air-Britain: Aero Commander 680V-TU", Air-Britain fotosuratlar to'plami, G'arbiy Sasseks, Buyuk Britaniya: Air-Britain (Tarixchilar) Ltd, 2006–2009, olingan 2009-07-19, Aero Commander 680V-TU, F-BSTM
  8. ^ "Jahon Aero dvigatellari" (PDF), Xalqaro reys, London, Buyuk Britaniya: IPC Business Press, 101 (3278): 16a – 31, 1972-01-06, ISSN  0015-3710, OCLC  6674288, olingan 2009-07-19
  9. ^ a b v d e Fulton, Ken (1973-01-04), "Dunyoning turbinali dvigatellari" (PDF), Xalqaro reys, London, Buyuk Britaniya: IPC Business Press, 103 (3330): 20–37, ISSN  0015-3710, OCLC  6674288, olingan 2009-07-28, Vitesli bitta valli turbofan. V-p fanli Astazou xususiy korxonasi tomonidan ishlab chiqarilgan 1.565 funt og'irlikdagi Astafan II o'tgan yilning avgustida frantsuz sertifikatiga ega bo'lgan Shimoliy Amerikaning o'zgartirilgan Rockwell Aero qo'mondoni bilan uchdi.
  10. ^ a b v d e Fulton, Ken (1978-01-07), "Xalqaro turbinali dvigatellar katalogi" (PDF), Xalqaro reys, London, Buyuk Britaniya: IPC Business Press, 113 (3590): 29–70, ISSN  0015-3710, OCLC  6674288, olingan 2009-07-19, 1,540 lb Astafan IIA 1972 yilda, 2350 lb Astafan IV (Astazou XX yadroli dvigatel bilan) 1976 yilda sertifikatlangan.
  11. ^ "Turbomeca's Astafan". Xalqaro reys: 553–555. 1972 yil 20 aprel. Olingan 22 yanvar 2017.

Tashqi havolalar

Aero-stub img.svgBu samolyot dvigateli maqolada uning bir qismi (yoki barchasi) etishmayapti texnik xususiyatlar. Agar sizning manbangiz bo'lsa, Vikipediyaga yordam berishingiz mumkin ularni qo'shish.