Valmet Nr I - Valmet Nr I - Wikipedia

Nr I
Nr I 34 Hakaniemi.jpg-da
Xakaniemidagi Nr I sinf tramvay Xelsinki
Xizmatda1973 yil - hozirgi kunga qadar
Ishlab chiqaruvchiValmet
Qurilgan vaqtiValmet samolyot zavodi, Tampere
Qurilgan1973–75
Kiritilgan xizmat1973
Yangilangan1993–2003 (1-modernizatsiya)
2005 yildan boshlab (2-modernizatsiya)
Raqam qurilgan40
Xizmatdagi raqam40
Filo raqamlari31–70
Imkoniyatlar39 yo'lovchi o'rindig'i
106 ta turgan joy
Operator (lar)Xelsinki shahar transporti (HKL)
Xizmat (lar)Barcha HKL tramvay yo'nalishlari
Texnik xususiyatlari
Avtomobil uzunligi20.10 m (65 fut) 11 3⁄8 ichida)
Kengligi2,3 m (7 fut) 6 1⁄2 ichida)
Balandligi3.7 m (12 fut.) 1 5⁄8 in) pantograf bilan pastga
Er balandligiTaxminan. 0.91 m (2 fut.) 11 7⁄8 ichida)
Maksimal tezlik60 km / soat (37 milya)
Og'irligi28 tonna (27.6 uzoq tonnalar; 30.9 qisqa tonna )
Tortish tizimiElektr
Tortish dvigatellari2 × Strömberg GHCU / H6232
Quvvat chiqishi2 × 130 kVt (170 ot kuchi) / 260 kVt (350 ot kuchi)
Elektr tizimi (lar)600 V DC havo liniyalari
Joriy yig'ish usuliPantograf
Tormoz tizimi (lar)Trek / disk / elektr
Yo'l o'lchagichi1000 mm (3 fut3 3⁄8 yilda) metr o'lchagich

Nr I bo'g'inli olti o'qli sinf (B′2′B ′) g'ildirak tartibga solish ), maydalagich - haydovchi tramvay tomonidan boshqariladi Xelsinki shahar transporti ustida Xelsinki tramvay tarmog'i. Ushbu turdagi barcha tramvaylar Finlyandiya metall sanoati korporatsiyasi Valmet 1973 yildan 1975 yilgacha.[1][2]

1993 yildan 2004 yilgacha sinfdagi barcha tramvaylar HKL tomonidan modernizatsiya qilindi va qayta o'zgartirildi Nr I + sinf.[1][2] Hozirda HKL ularni quyidagicha tasniflaydi NRV I.

Umumiy nuqtai

Nr I - bu HKL tomonidan boshqariladigan bo'g'inli tramvayning birinchi turi. Nr I tipidagi tramvaylarning dizayni GT6 tomonidan qurilgan tramvaylar Dyuvag 1956 yildan beri Evropaning g'arbiy qismidagi turli shaharlar uchun, ammo Nr I GT6 ishlab chiqilayotganda mavjud bo'lmagan bir nechta texnologik yangiliklarni kiritdi.[3] Nr I tramvaylari etkazib berildi Valmet 1973 yildan 1975 yilgacha, birinchi etti tramvay 1973 yilda etkazib berilgandan so'ng, 1974 yilda 18 ta va 1975 yilda yakuniy 15 ta tramvay etkazib berildi.[1] Dunyoda birinchi bo'lib ommaviy ishlab chiqarilgan tramvay turi sifatida Nr I ni namoyish qildim tiristor maydalagich boshqaruv.[4] Ushbu toifadagi birinchi tramvay 1973 yil 16 dekabrda 10-qatorda daromad olish xizmatiga kirdi.[1] Ushbu turdagi tramvaylar 31 dan 70 gacha raqamlangan bo'lishiga qaramay, birinchi birlik HKL foydalanadigan 31-tramvay emas edi. HKL tramvaylarni raqamlash tizimi 1959 yilda qayta tiklangan edi, o'sha yili etkazib beriladigan yangi tramvaylarning raqamlanishi 1 dan boshlandi.

80-yillarning boshlarida shahar Gyoteborg, zamonaviyni yaratishda kashshof engil temir yo'l Evropadagi tizimlar,[5] buning uchun Valmetdan Nr I asosidagi tramvaylarni sotib olishni xohladi o'z tramvay tarmog'i. Biroq, bosim tufayli Shvetsiya hukumati, Göteborgs spårvägar shvedlarga buyurtma berishga majbur bo'lishdi ASEA o'rniga.[6] Xelsinkida Nr I ning yanada rivojlangan versiyasi Nr II 1983 yildan 1987 yilgacha Valmet tomonidan HKL uchun etkazib berildi. Nr II sinf tramvaylari tashqi ko'rinishga o'xshash va ichki tartibiga Nr I sinfiga juda o'xshash.[7]

1993 yil noyabr oyidan boshlab 45-sonli tramvaydan boshlab barcha Nr I birliklari HKL tomonidan Nr I + sinfiga modernizatsiya qilindi. Modernizatsiya tramvaylar texnikasini yangilashni, ichki maketini o'zgartirishni, navbatdagi bekat nomini ko'rsatadigan elektron displeylarni qo'shishni, shuningdek asl o'rindiqlarni yangilariga almashtirishni o'z ichiga oldi. Modernizatsiya qilingan so'nggi tramvay 2004 yil iyul oyida modernizatsiya qilingan 53-raqam edi.[1]

HKL tomonidan "hayotni kengaytirish dasturi" deb nomlangan ikkinchi modernizatsiya jarayoni 2005 yilda boshlangan. Avvalgi jarayon singari, ushbu dastur ham texnikaning ko'p qismini yangilashni va interyerdagi o'zgarishlarni o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, tramvaylarning shassisi qum bilan portlatiladi va yangi sirt qoplamasi beriladi. Ba'zi tramvaylar uchun hayotni uzaytirish dasturi amalga oshiriladi Germaniya.[1]

Liveries

Nr I tipidagi tramvaylar uchun HKL yangi jigarni qabul qilishga qaror qildi. An'anaviy yashil / sariq ranglarning o'rniga yangi tramvaylar faytoning yuqori va pastki qismida to'q sariq chiziqlar bilan och kul rangga bo'yalgan.[1][4] 1986 yilda HKL mashhur bo'lmagan to'q sariq / kulrang jigar rangidan voz kechishga qaror qildi va 1995 yilga kelib ushbu turdagi barcha tramvaylar yashil / sariq ranglarda bo'yalgan, tramvayning yuqori qismi sariq rangga, pastki qismi esa yashil rangga bo'yalgan.[1][2][8]

Birinchi bo'lib Nr I + sinfiga modernizatsiya qilingan 45-sonli tramvay modernizatsiyaga to'g'ri keladigan eksperimental ko'rinishda bo'yalgan. Liviya standart yashil / sariq ranglar bilan bir xil edi, lekin vagonning pastki qismida qo'shimcha tor sariq chiziq bor edi.[2] Ushbu jigar boshqa tramvaylarga moslashtirilmagan va 45-raqam keyinchalik standart jigarga qaytgan.

Birinchi modernizatsiya jarayonidan so'ng Nr I tramvayining ichki qismi.

Ichki maket dizayni va dizayni

Qurilganidek Nr I sinf tramvaylari a o'tiradigan joy 41 kishidan, taxminan 100 ta doimiy joy bilan, sinfning oxirgi tramvayidan tashqari, 70 raqami, faqatgina 39 yo'lovchi o'rindig'iga ega edi. Keyinchalik, barcha birliklardagi o'rindiqlar soni ikkitaga ko'paytirildi va natijada o'tiradigan joy 31-69 raqamlari uchun 39 gacha, 70 raqami uchun 37.

1982 yildan boshlab konduktor o'rindig'i barcha bo'linmalardan olib tashlandi (undan chiptalar haydovchi tomonidan sotildi) va shu bilan barcha Nr I tramvaylarning yashash tartibi 39 yo'lovchi o'rindig'iga standartlashtirildi.[1][2] 1993-2004 yillardagi modernizatsiya jarayonidan so'ng HKL rasmiy ravishda o'tiradigan joy Barcha birliklarning 39 tasi, 106 ta joy bilan.[4]

Dastlab Nr I sinfining o'rindiqlari bej rang bilan qoplangan edi sun'iy teri taxta.[9] Birinchi modernizatsiya jarayonining bir qismi sifatida asl o'rindiqlar yashil mato bilan ishlangan va yashil plastmassadan yasalgan kreslolar bilan almashtirildi.[4][10]

Kelajak

2009 yildan 2016 yilgacha HKL 40 ta yangi polli tramvaylarga xizmat ko'rsatishga buyurtma berishni rejalashtirmoqda. Shu bilan birga, Nr I sinf qismlarining bir qismini xizmatdan olib qo'yish rejalashtirilgan.[11] The Nr II 2006 yildan boshlab sinf tramvaylariga past qavatli o'rta qism o'rnatildi,[12] va ularning umrini ko'paytirish uchun Nr I sinf birliklarini shunga o'xshash o'rta qismlarga moslashtirish ham ko'rib chiqilmoqda (2008 yil iyun holatiga ko'ra).[13]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h men "HKL: Motor tramvaylari 31-70 (1973-75)" (fin va ingliz tillarida). Finlyandiya tramvay jamiyati. Arxivlandi asl nusxasi 2013-11-26 kunlari. Olingan 2008-06-20.
  2. ^ a b v d e Polxo, Eljas; Pykäla-aho, Mia (1996). Suomen juna- ja raitiovaunukuvasto / Finlandiya Motive Power 1.1.1996 (fin va ingliz tillarida). Malmö: Frank Stenvalls Förlag. 188–189 betlar. ISBN  91-7266-133-X.
  3. ^ Alku, Antero (2007-07-13). "Düwag GT6". Kaupunkiliikenne.net (fin tilida). Olingan 2008-06-27.
  4. ^ a b v d "HKL 31-70". Xelsinki shahar transporti. 2008-06-15. Olingan 2008-06-20.
  5. ^ Chant, Kristofer (2001). Jahon temir yo'llari. Menai ko'prigi: S. Uebb va O'g'il. p. 358. ISBN  1-85361-487-4.
  6. ^ Alku, Antero (2008-06-10). "Mikay metroda?". Kaupunkiliikenne.net (fin tilida). Olingan 2008-06-27.
  7. ^ "HKL: Motor tramvaylari 71–112 (1983–87)" (fin va ingliz tillarida). Finlyandiya tramvay jamiyati. Arxivlandi asl nusxasi 2013-12-03 kunlari. Olingan 2008-06-20.
  8. ^ Tolmunen, Tapio (2000). Sata vuotta sähköllä (fin tilida). HKL-Raitioliikenne. p. 48. ISBN  952-91-2495-3.
  9. ^ Rehnström, Anders. "Nr I original interyer (fotosurat)". Finlyandiya tramvay jamiyati. Olingan 2008-06-20.
  10. ^ "Nr I interyer (fotosurat)". public-transport.net. Olingan 2008-06-20.
  11. ^ Seuri, Ville (2007-12-18). "Ongelmalliset matalalattiavaunut" (fin tilida). Xelsingin Sanomat. Olingan 2008-06-20.
  12. ^ "HKL: Motor tramvay 80" (fin va ingliz tillarida). Finlyandiya tramvay jamiyati. Arxivlandi asl nusxasi 2013-11-26 kunlari. Olingan 2008-07-16.
  13. ^ Alku, Antero (2008-06-21). "Helsingin raitiovaunukalusto". Kaupunkiliikenne.net (fin tilida). Olingan 2008-07-16.

Tashqi havolalar

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Valmet Nr I Vikimedia Commons-da