Whitehead № 21 - Whitehead No. 21

№ 21
Plane back w crew.jpg
Gyustav Uaytxed va uning 1901 yildagi monoplani Uaytxedning qarag'ay ko'chasi do'koni yonidan olingan. Uning go'dak qizi Roza otasining tizzasida o'tiradi va oldingi shassi g'ildiraklarini boshqaradigan dvigatel boshqalarning oldida yerda.
Roleksperimental
Ishlab chiqaruvchiGyustav Uaytxed
DizaynerGyustav Uaytxed
Birinchi parvozgo'yo 1901 yil 14-avgust
Asosiy foydalanuvchiGyustav Uaytxed
Ishlab chiqarilgan1901
Raqam qurilgan1
21-sonli rasm chizilgan.

The Whitehead № 21 aviatsiya kashshofi bo'lgan samolyot edi Gyustav Uaytxed yaqin uchib ketgan deb da'vo qilmoqda Bridgeport, Konnektikut 1901 yil 14-avgustda. Uaytxed samolyotlarining tavsifi va fotosuratlari paydo bo'ldi Ilmiy Amerika 1901 yil iyun oyida,[1] "yangi uchar mashina" ning tugallanganligini va "endi dastlabki sinovlarga tayyorligini" ta'kidladi. Parvoz 1901 yil 18 avgustda e'lon qilingan Bridgeport Sunday Herald va keyinchalik boshqa gazetalarda qayta nashr etildi.[2]

Fotosuratlar mavjud bo'lib, samolyot yerda,[1] ammo samolyotning parvoz paytida ma'lum bo'lgan fotosuratlari yo'q. Uchish paytida samolyotning chizilgan rasmlari hamroh bo'ldi Sunday Herald maqola. The № 21 edi a monoplan ikkita dvigatel bilan ishlaydi - biri erga tekkizish paytida g'ildiraklar uchun, ikkinchisi uchish uchun pervanellarni boshqaradi.

Asosiy aviatsiya olimlari parvoz haqida bahslashmoqdalar; 1980 yilda, C.H. Gibbs-Smit hikoyani "hayoliy parvoz" deb atagan.[3] Yaqinda, 100 yillik yubiley nashri Jeynning butun dunyo samolyoti Uaytxedni havodan og'irroq uchadigan apparatni yaratgan va uchgan birinchi odam sifatida tan oldi.[4]

Dizayn

The № 21 uchburchak gorizontal dumli qanotlari va uchburchak shaklidagi sim bilan bog'langan monoplane edi. Vertikal fin yo'q edi va lateral boshqaruv uchuvchining tanasini yon tomonga siljitish orqali amalga oshirilishini ko'zda tutgan edi.

The qanotlar radiusli bambuk qovurg'alar bilan qurilgan va ipak bilan qoplangan va uzunligi 11 metr bo'lgan. Ular sezilarli edi dihedral, agar u hech qachon uchib ketgan bo'lsa, bu samolyotning barqarorligiga hissa qo'shgan bo'lar edi va transport uchun fanat kabi katlanabilmektedir.

Fyuzelyaj to'rtburchaklar shaklida, balandligi doimiy, yuqoridan qaralganda old va orqa tomondan ichki tomon torayib borgan. To'rtta kichik g'ildiraklar pastki qismga o'rnatildi.

Garchi ikkita dvigatel va egizak pervanel bo'lsa-da, samolyot odatiy egizak emas edi. U Whitehead tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan erga ishlov berish va parvoz uchun alohida dvigatellarga ega edi. Tuproqli dvigatel 10 ot kuchiga ega (7,5 kVt) va g'ildiraklarni etib borish uchun harakatga keltirgan yechish; uchib ketish tezlik. Keyin qo'zg'alish 20 ot kuchiga ega bo'lgan (15 kVt) asetilen dvigatelga aylantirildi qarshi aylanuvchi avtoulovlarga o'rnatilgan traktor pervaneleri.[3] Go'yo samolyot o'z kuchi ostida va yordamisiz parvoz qilishi mumkin edi.

Keyinchalik aviatsiya tarixchilari tomonidan olib borilgan tahlillar shuni xulosaga keltirdiki, dizayn umuman yumshoq va aerodinamik jihatdan asossiz edi.[5]

Tarix

Uaytxed va ushbu tadbirda qatnashgan muxbirning so'zlariga ko'ra, monoplanning eng uzoq parvozi yerdan 60 metr (200 fut) balandlikda 800 metr (0,5 mil) bo'lgan. Ushbu da'volar e'tirozlidir. Uaytxed jurnalni saqlamagan yoki o'z ishini hujjatlashtirmagan.

1901 yil 18-avgust sonidagi maqolasida Bridgeport Sunday Herald Muxbirning ta'kidlashicha, u dastlab samolyotning tungi sinoviga guvoh bo'lgan, avval u yuklanmagan va qum torbalar ortilgan, keyin esa boshqaruvda Uaytxed bo'lgan.

Uaytxed tarafdorlarining aytishicha, u o'sha kuni to'rtta reysni amalga oshirgan, natijada turli guvohlarning qarama-qarshi bayonotlari bo'lgan. Qarama-qarshiliklar da'volarning muxoliflari tomonidan parvozlarning amalga oshirilganligini shubha ostiga olish uchun ishlatilgan.

Zamonaviy hisobotlar

Whitehead samolyotining tavsifi va fotosuratlari paydo bo'ldi Ilmiy Amerika 1901 yil iyun oyida,[1] "yangi uchar mashina" ning tugallanganligini va "endi dastlabki sinovlarga tayyorligini" bildirdi. Maqolada samolyotning yerda turganligini aks ettiruvchi fotosuratlar mavjud edi (lekin parvozda emas).

14 avgustdagi parvozidan oldin Uaytxed 26 iyuldagi maqolasida keltirilgan Minneapolis jurnali, deb hisoblangan Nyu-York Quyoshi, unda u o'zining mashinasining 3 maydagi dastlabki ikkita sinov parvozini tasvirlab berdi. Endryu Selli va Daniel Varovi uning moliyaviy yordamchilari sifatida tilga olingan va sinov parvozlarida yordam bergan. Mashina uchuvchisiz bo'lgan va 220 funt qumni balast sifatida olib yurgan va 40/50 fut balandlikka 1/8 milya (200 m) masofaga uchgan. Uaytxedning so'zlariga ko'ra, mashina o'zining ikkinchi sinov parvozida 1/2 milya (790 m) masofani bir yarim daqiqa davomida daraxtga qulab tushishdan oldin bosib o'tgan. Shuningdek, u "muvaffaqiyatsizlikka qarshi qaror" chiqarishi mumkin bo'lgan olomonni jalb qilmaslik uchun kelajakdagi har qanday tajribalar o'tkaziladigan joyni yashirishni istashini tushuntirdi.[2]

Parvoz 1901 yil 18 avgustda e'lon qilingan Bridgeport Sunday Herald va qayta nashr etilgan Nyu-York Herald, Boston ko'chirmasi va Washington Times 1901 yil 23-avgustda nashr etilgan. Bir necha oy ichida ushbu voqea Kaliforniya va Arizona singari mamlakatning boshqa joylaridagi to'qqizta boshqa gazetalarda chop etildi.[2] Parvoz paytida samolyotning chizilgan rasmlari hamroh bo'ldi Sunday Herald maqola.

Replikatsiya

1986 yilda Endryu Kosch, mahalliy o'rta maktab o'qituvchisi, Uaytxedning nusxasini yaratgan guruhni boshqargan № 21. Replikatsiya 21B, bir nechta o'zgarishlarga duch keldi: erga ishlov berish uchun shassi trassasi ko'paytirildi va asl bug 'va asetilen dvigatellari o'rniga ikkita juda engil samolyot dvigatellari ishlatildi. 1986 yil 29 dekabrda Kosch 20 ta muvaffaqiyatli parvozni amalga oshirdi, eng uzuni 100 m (330 fut). Reproduktsiya 1986 yilda ham namoyish etilgan Eksperimental samolyotlar assotsiatsiyasi Uchish.[6] 1986 yilda, Kliff Robertson ularning ko'payishida uchib ketishdi № 21 matbuot uchun, sport avtomobili orqasida tortish paytida. Robertson "Biz yugurdik va hech narsa sodir bo'lmadi. Va ikkinchi marta yugurdik va hech narsa bo'lmadi. Keyin shamol biroz ko'tarilib, biz yana yugurdik va, albatta, men uni o'rnidan turdim va uchib ketdim. Keyin orqaga qaytdik va ikkinchisini qildim. "[7][8]

Germaniyada ikkinchi nusxasi qurildi. 1998 yil 18 fevralda bu Germaniyada 500 m (1600 fut) masofada uchib o'tdi. Deutsches muzeyidagi aerokosmik bo'lim direktori ta'kidlashicha, bunday nusxa asl nusxasi haqiqatan ham uchib ketganligining isboti emas, chunki 1998 yilgi reproduksiyada zamonaviy tadqiqotlar va shisha tolali materiallar ishlatilgan va zamonaviy dvigatel mavjud.[9]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v "Yangi uchish apparati". Ilmiy Amerika. Vol. 156 yo'q. 6. 1901 yil iyun. P. 357. Arxivlangan asl nusxasi 2012-03-24. (Mashina-history.com tomonidan joylashtirilgan). Maqolaning faksimi (2017 yil 19-fevralda olingan).
  2. ^ a b v Kongress kutubxonasi, Chronicling America veb-sayti 2012-01-10 da olingan [1]
  3. ^ a b Gibbs-Smit, Charlz H. (2003). Aviatsiya: tarixiy tadqiqot. London: NMSI. 286-7 betlar. ISBN  1-900747-52-9.
  4. ^ Jekson, Pol (2013 yil 8 mart). "Ijrochilarga umumiy nuqtai: Jeynning butun dunyodagi samolyotlari: rivojlanish va ishlab chiqarish". Arxivlandi asl nusxasi 2013-03-13. Olingan 28 mart 2013.
  5. ^ Moolman, Valeri (1980). Kitty Hawk-ga olib boradigan yo'l. Parvoz dostoni. Vaqt-hayot kitoblari. p.145. ISBN  0-8094-3260-9.
  6. ^ "Uchish jurnali". Arxivlandi asl nusxasi 2006 yil 18 iyunda. Olingan 2012-02-25.
  7. ^ Godfri, Djo (2000 yil 18-fevral). "Kliff Robertson". AVweb. Aviatsiya nashriyoti guruhi. Olingan 28 may 2011.
  8. ^ Xoll, Ken (2004). "Mashhurlar kollektsioneri: Kliff Robertson Amp samolyotlarini yig'di". Janubi-sharqiy antiqa va kollektsiya jurnali. Olingan 28 may 2011.
  9. ^ Braun, Ryudiger (1998 yil 2 mart). "Weißkopftaube fliegt: Neue Hinweise, daß Gustav Weißkopf 1901 das erste Motorflugzeug entwickelt shapka" [Whitehead Dove chivinlari: Gustav Vayskopkfning 1901 yilda birinchi motorli samolyotni yaratganligining yangi dalillari]. Fokus jurnali (nemis tilida). Onlayn e'tibor. 10. Olingan 1 iyul 2013. Trotz aller Sorgfalt habe der flugfähige Nachbau der „Weißkopftaube“ leider 'keinerlei Beweiswert', kritisiert der Leiter der Luft- und Raumfahrtabteilung des Deutschen muzeylari, Verner Xaynzerling. Beispielsweise wurden die Bambusholme der Tragflächen mit Glasfaserkunststoff verstärkt und anhand umfangreicher testlari - bu bizning Weißkopf nicht möglich waren - der idealale Schwerpunkt der Maschine bestimmt. ... Aw die Verwendung moderner Flugmotoren verfälscht nach Ansicht des Aerodynamikers und Flughistorikers Heinzerling vafot etgan Tatsachen. [Ammo qancha tirishqoqlikka qaramay, Uaytxud kaptarning uchib yurishi «hech qanday aniqlikdan mahrum» edi, deya tanqid qildi Doytshe muzeyining aerokosmik bo'limi direktori Verner Xaynzerling. Masalan, qanotlarning bambuk nurlari shisha elyaf bilan mustahkamlangan va samolyotning ideal massa markazi keng sinovlar bilan aniqlangan - bu Weisskopf uchun mavjud emas edi. ... Shuningdek, zamonaviy samolyot dvigatellaridan foydalanish aerodinamika bo'yicha mutaxassis va aviatsiya tarixchisi Xaynzerlingning fikriga ko'ra tarixiy haqiqatlarni buzadi.]
  • Vaysenborn, G.K,; "Uaytxed uchib ketdimi?", Air Enthusiast o'ttiz besh, Uchuvchi (1988), 19-21, 74-77.