Windhoff mototsikli - Windhoff motorcycle


1928-31 yillarda ishlab chiqarilgan 4 silindrli 750cc Windhoff OHC

Windhoff Motorradenbau GmbH kompaniyasi mototsikllarni qurdi Berlin, Germaniya, 1924-1933 yillarda.[1] Zavod Berlin W57, Bylowstrasse 106 da joylashgan bo'lib, zavod egasi Xans Vindxof rahbarligida. Windhoff dastlab avtoulovlar, yuk mashinalari va samolyotlar uchun radiatorlar ishlab chiqardi, 1902 yilda Reynda akasi Fritz bilan zavodni tashkil qildi, keyin 1907-24 yillarda Berlinda o'z-o'zidan.[2] 1924 yilda u rivojlanib borayotgan nemis tiliga kirdi mototsikl bilan bozor suv bilan sovutilgan ikki zarba 125cc dan Dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan litsenziya asosida qurilgan Ugo Ruppe, kimning ladepumpe (yoqilg'i / havo aralashmasini siqish uchun supercharger sifatida ishlatiladigan qo'shimcha piston) dizayni eng muvaffaqiyatli ishlatilgan DKW ularning Gran-pri poygachilarida. Windhoff ushbu kichik ikki zarbada juda katta muvaffaqiyatlarga erishdi, garchi kattalashtirilgan 493cc va 517cc bo'lgan ikki zarbli poygachilar bilan tajriba unchalik ishonchli emas edi.[3]

Windhoff 750cc-4 karbüratör tomoni

1926 yilda butunlay yangi mashina ishlab chiqildi; dramatik va texnik jihatdan ajoyib 746cc ustki kam mil, yog 'bilan sovutilgan 4 silindrli. Faqat Granvil Bredshu (ABC mototsiklining yaratuvchisi) mototsiklda yog'li sovutgichli dvigateldan muvaffaqiyatli foydalangan. Ing tomonidan ishlab chiqarilgan dvigatel. Dauben (keyinchalik Mercedes-ga qo'shilgan W144 - W146 poygachilari ) tashqi neft yo'llari yo'q edi, bu juda toza dizaynni yaratdi. Dvigatelning finnatsiyasi ulkan radiator vazifasini bajargan, aylanayotgan yog 'sovutish vositasi bilan. Yagona yuqori eksantrik mili dvigatelning old qismidagi tishli vites bilan boshqarilardi. Urushgacha bo'lgan 4 silindrli ishlab chiqariladigan mototsikllarning juda oz qismi ustki milga ega edi (taniqli raqib bu birinchi takrorlash edi Ariel maydoni to'rtinchi 1931 y.). Qisqa zarbali 63x60 mm dvigatel 2200 ot kuchini 4.000 rpm tezlikda ishlab chiqardi, bu esa 80 milya / soat tezlikni ta'minladi. Windhoff shassisida gapirish uchun "ramka" yo'q edi va dvigatel / vites qutisi kuchlanishli element sifatida ishlatilgan, vilkalar va orqa pastki ramka (4 parallel trubka) to'g'ridan-to'g'ri murvat bilan. Orqaga bog'lovchi vilkalar damping uchun er-xotin bargli buloqlardan foydalanadi, orqa osma yo'q; orqa ramka naychalari vites qutisi to'qimasidan to'g'ridan-to'g'ri chiqib ketadi va milni qo'zg'atish uchun oxirgi qo'zg'aysan korpusini ushlab turadi va orqa uyadan va tormozdan. Katta ko'rinishiga qaramay, mashinaning umumiy og'irligi atigi 440 funtni tashkil etdi. Yangi bo'lgan narx 1,750DM edi, bu zamonaviy 750cc BMW R63 (1600DM) dan biroz ko'proq. Xans Vindxof 1929 yilga mo'ljallangan, yon valfli tekis egizak motorli 996 sm bo'lgan yangi mashinani ishlab chiqardi, ammo iqtisodiy 1929 yildagi halokat juda kam ishlab chiqarilgan degani. Vindxof dvigatellari litsenziyaga ko'ra ishlab chiqarilgan 298 sm hajmdagi ikki zarbli kichik mototsikllar bilan kurashdi Villiers. Kompaniya 1933 yilga kelib o'z faoliyatini to'xtatdi.

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ E Tragatsch, 'Mototsikllarning Illustrated Entsiklopediyasi', Kvarto, London, 1977 yil. ISBN  0-89009-868-9
  2. ^ Ing. S Milani, 'Motociclette Pluricilindriche a Turismo: 1895-1968', Motone, Pavia, Italiya, 2002 y.
  3. ^ K Riz, 'Motorräder aus Berlin', Johann Kleine Vennekate Verlag, Lemgo Germaniya, 2002 y. ISBN  3-935517-05-X

Tashqi havolalar