Woonsocket Union temir yo'li - Woonsocket Union Railroad

The Woonsocket Union temir yo'li ichida temir yo'l bo'lgan Rod-Aylend. 1850 yilda Rod-Aylendda Massachusets shtatining yaqinidagi temir yo'lni qurish uchun qo'shilgan Woonsocket shaharlari orqali Smitfild, Burrilvill va Glosester Konnektikut shtati chizig'iga.

Nyu-York va Boston temir yo'llari

1853 yilda, hatto qurib bitkazilishidan oldin, Woonsocket Union Railroad bilan birlashdi Nyu-York va Boston temir yo'llari.[1]:394–395 Chiziq 1855 yil 3-oktabrga qadar qurib bitkazildi Charlz daryosi temir yo'li shuningdek, Nyu-York va Boston temir yo'llari bilan birlashdi. Charlz daryosi temir yo'li Massachusetsda temir yo'l liniyasini qurish uchun charter qilingan Bruklin ichida Rod-Aylend chegarasiga Bellingham, lekin faqat qadar qurilgan edi Nidxem birlashma vaqtida. 1861 yil noyabrda, nihoyat, Nidxemdan Medveygacha bo'lgan 13 millik yo'l ochildi, so'ngra 1862 yilda Medveydan G'arbiy Medvaygacha 1,3 kilometrlik yo'l va Rhod-Aylend shtatigacha dastlabki xartiyada ko'rsatilgan so'nggi 9,9 millik segment. tarmoqning qolgan qismiga ulanishni yakunlash uchun Nyu-York va Boston temir yo'llari Bellinghamdan tarmoqning oxirigacha bir millik uzunlikdagi yo'lni ilgarigi Woonsocket terminalida qo'shib qo'yishdi. Woonsocket-dagi Union Railroad.[1]:394

Katta rejalari va uzoq yo'llariga qaramay, rentabellik yaqin atrofdagi raqobatga duch kelgan Nyu-York va Boston temir yo'llari uchun qiyin bo'lgan. Medway filiali temir yo'li va uning kattaroq ulanishi Norfolk okrugidagi temir yo'l. Natijada, temir yo'lni qora yo'lda ushlab turish uchun yo'lovchilar oqimi etarli darajada qolmadi va 1864 yilda u bankrot bo'ldi. Ushbu liniya 999 yilgacha ijaraga olingan Boston, Xartford va Eri temir yo'llari 1864 yil 1-dekabrda va 1865 yil 4-yanvarda u bilan aniq birlashtirildi.[1]:394 Birlashishdan so'ng, sobiq Nyu-York va Boston temir yo'llari Boston, Xartford va Eri temir yo'llarining Woonsocket bo'linmasiga aylandi. O'sha yilning oxirida, 13 dekabrda, ancha katta sheriklar Eri temir yo'li Boston, Xartford va Eri temir yo'llari boshqaruv kengashiga temir yo'lning rentabelligini yaxshilashga saylandilar, ammo ancha katta va muvaffaqiyatli temir yo'lning qisman nazorati ostida bo'lishiga qaramay, moliya muammo bo'lib qolaverdi va texnik xizmat ko'rsatish va xizmat ko'rsatish qiyinlashdi. natija. Bug 'etishmasligi sababli ishlamay qolgan poyezdlar haqida xabarlar ko'p,[2] va 1873 yilda Boston, Xartford va Eri temir yo'llari bankrot deb e'lon qilishdi. Keyinchalik, 1873 yil 17-aprelda temir yo'l qayta tashkil etildi Nyu-York va Nyu-England temir yo'llari Massachusets shtati Qonunchilik palatasining maxsus akti bilan.[1]:396–397

Nyu-York va Nyu-England temir yo'llari

1883 yil 17 fevralda Nyu-York va Nyu-England temir yo'llari sobiq Charlz daryosi temir yo'lining 5,3 millik qismini Boston va Olbani temir yo'llariga sotdilar. Bo'lim Nyu-York va Nyu-Angliyaning Bruklayndagi Boston va Olbani temir yo'llari bilan Nyutondagi Kuk ko'chasigacha (keyinchalik Kuk kavşağına aylanadigan) bog'lab qo'yilgan va Boston va Olbani temir yo'llarining bir qismiga aylangan. Tog'li filial.[1]:396 Bostonga kirish imkoniyatining yo'qolishini qoplash uchun temir yo'l uzilishni qurdi Needham Junction sharqiy oldingisiga Boston va Providens temir yo'li O'sha paytdan beri nazoratga olingan asosiy yo'nalish Eski koloniya temir yo'li va keyinchalik Nyu-York, Nyu-Xeyven va Xartford temir yo'li. Chiqib ketish juda qiyin bo'lgan, chunki bir necha qiyin toshlarni kesish kerak edi,[3] va 1906 yil 4-noyabrgacha ochilmadi.[4] Dastlab Needham Junction kesilgan yagona to'xtash joyi edi; Qush tepasi sifatida ochilgan to'ldirish stantsiyasi 1917 yilda.[4]

Nyu-York va Nyu-England temir yo'llari avvalgilariga o'xshab ko'p muammolarga duch kelishdi, aks holda foydali bo'lmagan yo'nalishlarda ishlash davom etdi. Temir yo'lning katta qismi pul ishlagan Norvich va Worcester temir yo'li liniyasi, Boston, Xartford va Eri temir yo'llari tomonidan ijaraga olingan. Temir yo'lning asosiy raqobatchisi Nyu-York, Nyu-Xeyven va Xartford temir yo'llari edi, chunki ikkala temir yo'l birgalikda Angliyaning janubidagi Yangi Angliyada deyarli barcha temir yo'l harakatlarini boshqarar edi. Boston va Olbani temir yo'li. Nyu-York va Nyu-England temir yo'llari tobutidagi so'nggi mix 1893 yilda, Old Colony Railroad Nyu-York, Nyu-Xeyven va Xartford temir yo'llariga ijaraga berilganda paydo bo'ldi.[1] 1893 yil 27-dekabrda Nyu-York va Nyu-England temir yo'llari bankrot deb e'lon qilindi va 1895 yil 26-avgustda Nyu-England temir yo'llari sifatida qayta tashkil etildi.[1]:397 Uch yil o'tgach, 1898 yil 1-iyulda Nyu-York, Nyu-Xeyven va Xartford temir yo'llari Yangi Angliya temir yo'lining 99 yillik ijarasini imzoladilar va bundan o'n yil o'tib, 1908 yil 1-aprelda Yangi Angliya temir yo'li etkazib berildi. Nyu-York, Nyu-Xeyven va Xartford temir yo'li.[1]:400

Nyu-York, Nyu-Xeyven va Xartford temir yo'li

1960 yillarga kelib, Nyu-York, Nyu-Xeyven va Xartford temir yo'llari, ko'plab temir yo'llar singari, muqobil transport turlaridan kelib chiqadigan raqobat sharoitida to'lov qobiliyatini saqlab qolish uchun kurash olib bordilar va shuning uchun 1961 yilda yangi tashkil etilgan tarkibga qo'shilish to'g'risida iltimos qildilar. Penn Markaziy transport kompaniyasi. 1968 yil 31-dekabrda uning barcha xususiyatlari Penn Central tomonidan sotib olingan.[5] Biroq Penn Sentral tez orada bankrot bo'lib, 1976 yil 1 aprelda uni egallab oldi Konra. 1998 yil 22 avgustda Yuzaki transport kengashi tomonidan Conrail-ning sotib olinishini tasdiqladi CSX va Norfolk janubi.[6]

Joriy kun

Bugun,[qachon? ] sobiq Nyu-York va Nyu-Angliya temir yo'llarining ko'pchiligida bo'lgani kabi, Woonsocket Union temir yo'lining ko'p qismidan voz kechilgan. Bilan tutashgan joydan kichik qism Providence va Worcester temir yo'li Woonsocket-ga Shimoliy Smitfild qolgan yagona trassa.

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h Massachusets shtati. Nyu-Yorkdagi qo'shma komissiya, New Haven & Hartford Railroad Company, ed. (1911). Nyu-York, New Haven & Hartford Railroad Company aktivlari va majburiyatlariga nisbatan komissiya sifatida o'tirgan temir yo'l komissarlari, soliq komissari va bank komissari hisoboti, 1911 yil 15 fevral.. Boston, Mass.: Wright & Potter Printing Co., 326, 420-427 betlar. LCCN  12033447. OCLC  20532802. Olingan 2013-01-28.
  2. ^ Vaskevich, Fred (1847). Millis temir yo'l tarixi.
  3. ^ "LAST RAIL LAID.: Bostonning eng yangi temir yo'lida ish jadal rivojlanmoqda - G'arbiy Roksberidan Needhamgacha bo'lgan havo liniyasi yo'lning qattiq qismi orqali kesilgan". Boston Daily Globe. 4 fevral 1906 yil. ProQuest  500561995.
  4. ^ a b Xamfri, Tomas J. va Klark, Norton D. (1985). Bostonning yo'lovchi temir yo'li: Birinchi 150 yil. Boston ko'chasi temir yo'l birlashmasi. p. 45. ISBN  9780685412947.
  5. ^ Drury, Jorj H. (1994). Shimoliy Amerika temir yo'llari haqida tarixiy qo'llanma: 1930 yildan beri tark qilingan yoki birlashtirilgan 160 dan ortiq temir yo'llarning tarixi, raqamlari va xususiyatlari. Vaukesha, Viskonsin: Kalmbach nashriyoti. 222–229, 248-betlar. ISBN  0-89024-072-8
  6. ^ "Conrailning qisqacha tarixi". Konsolidatsiyalangan temir yo'l korporatsiyasi. 2003 yil.