Xerxes Pontoon Bridges - Xerxes Pontoon Bridges - Wikipedia

Finikiya dengizchilari tomonidan Xerxes qayiq ko'prigini qurish
Hellespont

Kserksning Ponton ko'priklari miloddan avvalgi 480 yilda qurilgan Forslarning Yunonistonga ikkinchi bosqini buyrug'i bilan Forslik Xerxes I Kserks armiyasining maqsadi bilan o'tish Hellespont (hozirgi kun Dardanel ) Osiyodan Frakiya, keyinchalik Fors tomonidan boshqariladi (zamonaviy Evropa qismida kurka ).[1]

Ko'priklar qadimgi yunon tomonidan tasvirlangan tarixchi Gerodot uning ichida Tarixlar, ammo boshqa bir qancha dalillar Gerodotning bu boradagi hikoyasini tasdiqlaydi. Ko'pgina zamonaviy tarixchilar ko'priklar qurilishini shunday qabul qilishadi, ammo Gerodot bilan bog'liq barcha tafsilotlar shubha va munozaraga sabab bo'ladi.

Gerodotdagi ko'priklar Tarixlar

Kserksning Gellespontni "jazolashi" tasvirlangan rassomning illyustratsiyasi

Gerodot u bilan bog'liq Tarixlar bu Forslarning Yunonistonga ikkinchi bosqini tomonidan allaqachon mo'ljallangan Darius I uning o'g'li Xerxes I tomonidan ehtiyotkorlik bilan tayyorlangan. Kanal Afon yarim orolidan o'tish yo'li qurildi. Boshqa ko'p narsalar qatorida u shuningdek, harbiy kemalarni jihozlashni, papirus va oq zig'irdan yasalgan arqonlarni ko'priklarga tayyorlashni buyurdi.[2]

Bu vaqt ichida Kserks va uning ulkan qo'shini yurish qildi Sardes ga Abidos, keyin Hellespontdagi muhim port, u erdan qarama-qarshi tomonga yaqin bo'lgan ikkita ko'prik qurilgan Sestos ettita masofada stadion (taxminan 1300 m yoki 1400 yd), ammo qo'shin kelguncha bo'ron tufayli vayron bo'lgan.[3] Kserks g'azablanib, ko'priklarni qurish uchun mas'ul bo'lganlarning boshini oldirdi. Aytishlaricha, u bo'g'ozga kishan tashlab, uch yuz qamchi bergan va askarlar suvga baqirishganda uni qizil temir bilan tamg'alashgan.[4]

Yangi ko'priklar bog'lash yo'li bilan qurildi penteconters va triremes birgalikda. Shimoliy-sharqiy ko'prikni qurish uchun 360 kema va janubi-g'arbiy ko'prik uchun 314 kema ishlatilgan. Anchorlar ularni muqobil ravishda oq rangdan yasalgan joyda va kabellarda ushlab turish uchun qayiqlarning har ikki uchiga tushirildi zig'ir va papirus, qayiqlarni bir-biriga bog'lab turish uchun qirg'oqdan sohilga cho'zilgan va kattalashgan vinçler.[5] Zig'ir kabellarining og'irligi bitta bo'lganligi aytiladi iste'dod per tirsak.[6] Kichik qayiqlardan o'tish uchun uchta teshik ochildi. Kabellar bo'ylab yog'och taxtalar yotqizilgan, taxtalarni qoplash va tuproq yo'lini yaratish uchun cho'tka va tuproq ishlatilgan.[7] Ko'priklarning ikki tomoniga otlar va boshqa hayvonlar pastdagi dengizni ko'rib vahimaga tushmaslik uchun ekranlar o'rnatildi.

Hellespontdan o'tish etti kun va tunni bosib o'tdi, armiya shimoli-sharqiy ko'prikdan va xizmatchilar va bagaj hayvonlarining ulkan olomonidan janubi-g'arbiy ko'prikdan foydalangan.[8]

O'tishdan keyin ko'priklar ortda qoldi. Fors qo'shinining bir qismi keyinchalik Hellespontga chekinganida, ular faqat boshqa bo'ron natijasida vayron bo'lgan ko'priklarning qoldiqlarini topdilar.[9]

Tafsilotlar

Gerodot ponton ko'prikning o'rnini deyarli ko'rsatmadi Bosfor 30 yil oldin Kserksning otasi tomonidan qurilgan Darius I, lekin ushbu ko'prik haqida aniq ma'lumot bermagan, Hellespont bo'ylab ko'priklar uchun berilgan tafsilotlarning boyligi hayratlanarli va, albatta, aniq tasvirni ko'rsatadigan ko'rinadi. Biroq, yaqinroq o'rganib chiqsak, ko'priklarning deyarli har bir tafsiloti munozaralar, shubhalar va savollar mavzusidir.[10] Gerodotning rivoyati, ehtimol, ko'prik muhandisining aniq texnik hisoboti sifatida qabul qilinmasligi kerak, balki yunon g'alabalarini yanada yorqinroq ko'rinishiga olib keladigan Fors shohining ulug'vorligining yorqin tasviri sifatida qabul qilinishi kerak.[11]

Asarda tafsilotlar Forslar tomonidan Esxil, 472 yilda yozilgan, ko'prik qurilganidan o'n yil o'tmay, bu g'oyani tasdiqlashga moyil. Ushbu asarda Kserksning onasi Atossa o'g'lining Yunonistonga bostirib kirishi qanday falokat bo'lganini bilib oladi. U marhum eri va Kserksning otasi Doro qabriga boradi. Doro ruhi ko'tarilib, unga o'g'lining noto'g'riligi va undan oldin nima bo'lganligi haqida aytib beradi. ATOSSA: U qirg'oqdan sohilga Gellespontni ko'prik qildi. DARIUSNING ARVOZI: Nima! u qudratli Bosforni zanjirga solishi mumkinmi? ATOSSA: Ev'n shunday, ba'zi bir xudo uning dizayniga yordam beradi. Doro arvohi achinishda davom etadi:

   Qanday qanotli yo'l bilan oruclar shoshilib tugaydi! Yildirimning tezlashishi bilan o'g'limning jovi o'zining tahdid solgan qasosini to'kdi: baribir men xudolardan iltimos qildimki, bu tushishi mumkin. Vaqt o'tishi bilan: ammo shoshqaloqlik g'azabni qo'zg'atganda, osmon balosi kirpiklarni g'azabini oldinga ko'tardi; shuning uchun bu illatlar do'stlarimga boshingizni quying. O'g'lim, buni tortib ololmay, hamma yoshlik g'ururi bilan, ularning kelishini tezlashtirdi, u muqaddas Hellespontni bog'lashga, g'azablangan Bosforni qul kabi zanjirga bog'lashga umid bog'lab, va g'alati o'tishga jur'at etdi, ko'prikni mustahkam qilish temirning bo'g'inlari bilan uning ajoyib yo'li, ko'p sonli uy egasini boshqarish uchun; va xayollar bilan shishgan, maqtanchoq, bema'ni, o'lim! Uning kuchi xudolardan va Neptunning qudratidan ustun turishi kerak. Va bu g'alayon bu ruhning fir'avnimi? Mening barcha boyliklarim osongina o'lja uchun jur'at etadigan qo'lga tushib qolishidan qo'rqaman.

Esxil afinalik dramaturg edi Salamislar jangi va u erda Fors flotining yo'q qilinganiga guvoh bo'lgan.

Dardanel

The sirt oqimi uchun O'rta er dengizi o'rtacha 1 1/2 tezlikda oqadi tugunlar ammo shamol yo'nalishlariga qarab farq qiladi, bu esa suv sathining 60 sm (2,0 fut) ga ko'tarilishiga olib kelishi mumkin. Bor past oqim teskari yo'nalishda. Xarajatlar va ballar shov-shuvlarga olib kelishi mumkin.[12]

Hozirgi vaqtda Dardanelning eng tor qismi Chanakkale va Kilitbaxir (40 ° 8′38.32 ″ N. 26 ° 23′23.45 ″ E / 40.1439778 ° N 26.3898472 ° E / 40.1439778; 26.3898472) kengligi 1,4 km (1530 yard), maksimal chuqurligi esa 91 m (299 fut).[13] U eng kuchli oqimga ega va dengiz tashishda Dardanelning eng qiyin qismi hisoblanadi.[14] Chanakkale erta qurilgan Usmonli imperiyasi daryo bo'yiga yotqizilgan allyuvial shag'al foniyda, qishda ko'pincha sel,[15] yaqin atrofdagi tog'lardan tushayotgan (va yaqinda Atixisar to'g'oni tomonidan uyushtirilgan). 2500 yil oldin, bu allyuvial muxlis bugungidek bo'g'ozga chiqmagan bo'lishi mumkin.

Gerodot aytgan Abidos shahri, Osiyo qirg'og'idagi Chanakkaladan shimolda joylashgan. Nara Burnu (sobiq Nagara) (40 ° 11′47 ″ N. 26 ° 24′52 ″ E / 40.19639 ° N 26.41444 ° E / 40.19639; 26.41444). Nara nuqtasining janubida va g'arbiy qismida shoals mavjud, ammo bo'g'oz markazidagi chuqurlik 103 m (338 fut) ga teng. Oqim 2 kn dan ortiq ishlaydi, ammo Nara Point atrofida katta burilishlar mavjud.[16]

Ikki ko'prikning joylashishi

Abidos va Sestos yaqinidagi ko'priklarning Gerodot ko'rsatganidek qarama-qarshi qirg'oqda joylashganligi ko'plab tarixchilar tomonidan qabul qilingan. Inglizlar General-mayor Frederik Barton Mauris, 1922 yilda ushbu hududga tashrif buyurib, shimoldan plyajni harbiy nuqtai nazardan ko'prik uchun yagona maqbul joy deb hisoblagan; ammo u erda masofa 3 km dan ortiq (3280 yard).

Hozirda Chanoqqal'adagi eng tor qism shubhasizdir. Ehtimol, u o'sha paytda u qadar tor bo'lmagan va untemed daryoning juda qisqa vaqt ichida toshqin bo'lib, qo'lidan kelganini yuvishi xavfi bor edi.

Ikki ko'prik zarur edi, chunki Xersonesdagi tor yo'llar juda uzun qo'shin ustunining boshini oziq-ovqat va suvsiz qoldirmaslik uchun, qo'shinlar kolonnasi va ta'minot ustunlari parallel ravishda yurishni talab qilardi.[17]

Kemalar

Gerodot bizga faqat pentekonterlar va triremalar, ya'ni faqat dengiz kemalari, ko'priklar uchun ishlatilgan. Ko'rinishidan, bu barcha tarixchilar tomonidan qabul qilingan. Biroq, qimmat dengiz kemalaridan foydalanish mantiqiy emas (agar bunday kemalar juda ko'p bo'lmasa), chunki ularning aksariyati Kichik Osiyodagi Yunonistonning qirg'oq bo'yidagi shahar-davlatlari, Finikiya, Suriya va Misr tomonidan qo'shilgan. o'sha paytda forslar hukmronligi ostida bo'lganlar) vazifasi sodda va arzonroq bajarilishi kerak edi savdo kemalari kattaroq bilan nur, Chuqurroq tortishish markazi va undan yuqori bepul taxta; boshqa tomondan, tuhmat kemalari ham mantiqqa to'g'ri keladi, chunki ular Gellespontdagi (Dardanel) sirt oqimiga eng kam qarshilik ko'rsatgan. Triremaning eng past eshkak portlari yuqoridan taxminan 30 sm balandroq bo'lgan suv liniyasi va odatda teri yenglari bilan jihozlangan,[18] ularni haqiqatan ham ko'prik tashuvchisi deb bilmaydigan jihat.

Ko'prikni tashiydigan kemalar tekis ko'prik pastki qismini ta'minlash uchun bir xil balandlikka ega bo'lishi kerak va shuning uchun ko'prik faqat pentekonterlardan iborat deb taxmin qilish mumkin (agar savdo kemalari bo'lmasa) va kattaroq va balandroq triremalar faqat ikkitasida ishlatilgan o'tish yo'llarining yon tomoni.

Anchorlar

Daryolar bo'ylab ponton ko'priklar odatda pozitsiyada ushlab turiladi langar har bir qayiqning kamoniga va orqa tomoniga mahkamlangan[19] va shunday qilib, bir qarashda Gerodotning ta'rifi to'g'ri ko'rinadi. Biroq, uning Tarixlarida bo'g'oz chuqurligi haqida umuman eslatilmagan. Zamonaviy tarixchilar chuqurlik haqida,[20] ammo uni biron bir joyda bog'lash uchun muammo sifatida muhokama qilmang.

Langar arqon tufayli kemaning shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik va langarning dengiz tubi bo'ylab sudrab ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun langar arqonlarning uzunligi suv chuqurligidan bir necha baravar ko'p bo'lishi kerak. Bo'g'oz markazidagi kemalar har birining uzunligi bir necha yuz metr bo'lgan langar arqonlardan foydalanishi kerak edi. Jami 674 kema nafaqat 1348 ta og'ir langarni talab qilishi kerak edi,[21] shuningdek, taxminan 300 km langar arqonlar. Agar o'sha paytda nisbatan qisqa vaqt ichida bunday katta hajmdagi mahsulotlarni ishlab chiqarish mumkin bo'lganmi, degan savol tug'ilishi mumkin. Hatto temir langar allaqachon mavjud bo'lgan bo'lsa ham,[22][23] temir ishlab chiqarish 183 tonna temir langar ishlab chiqarishga qodir emasligi ehtimoldan yiroq emas. Bunga qo'shimcha ravishda, mahkamlash xavfsiz emas: uzun arqonlar kemalarning chayqalishi va to'qnashuviga to'sqinlik qila olmaydi, ayniqsa, chalkashliklar chalkashliklarga qo'shilganda va uzun iplar chalkashib ketganda. So'nggi, lekin eng muhimi, langarlarni tushirish uchun to'g'ri nuqtalarni topish imkonsiz bo'lib tuyuladi, shunda ularning uzun chiziqlari bo'g'oz bo'ylab to'g'ri tikilgan kemalarni ushlab turishi mumkin.

Agar kimdir Gerodot ta'riflaganidek langar tashlagan kemalarga rioya qilsa, shuni hisobga olish kerakki, har bir ko'prik langar arqonlari uchun zarur bo'lgan joy bilan birga kengligi 900 m gacha bo'lgan chiziqni egallagan bo'lar edi. Biroq, Abidosning qirg'og'i bunday ikkita ko'prikni sig'dira oladigan darajada keng bo'lmagan bo'lar edi.

Yana bir texnik nuqta bor: langar va kabellarning qirg'oqdan qirg'oqqa etib borishi, faqatgina nazariy jihatdan, ya'ni kemalarning langar arqonlari va kabellaridagi tarangligi teng bo'lsa, lekin Amaliyot, ularni bunday darajada sozlash mumkin emas, ayniqsa o'zgaruvchan shamollar, oqimlar, oqimlar va oqimlar ta'siri ostida emas. Ammo keyinchalik, butun yukni arqonlar yoki kabellar ko'tarishi kerak, ikkinchisi (bo'shashmasdan) o'rnatishning gorizontal yuk ko'tarish qobiliyatiga hech qanday hissa qo'shmaydi.

Shu sababli, kemalarni faqat uzun kabellar ushlab turgan deb taxmin qilishdan boshqa iloj yo'q va langar kemalarni kabellarga tutashguncha shoal suvlarida ushlab turish uchun faqat vaqtincha ishlatilgan.

Ko'priklarning uzunligi

Etti stadionning uzunligi yoki taxminan 1300 m[24] Gerodot ko'rsatganidek, har qanday holatda ham juda qisqa.

Abidosda qirg'oqlar orasidagi masofa taxminan 2000 m.[25] Shunga qaramay, ko'priklar uzoqroq bo'lar edi. Bo'g'ozning chuqurligi tufayli ularni langar bilan ushlab turish imkoni bo'lmaganda, ular qirg'oqdan qirg'oqqa etib boradigan kabellar tomonidan ushlab turilgan bo'lishi kerak (bitta uzun simi yoki bir qator kabellar bilan bo'lsin). Hozirgi va lateral shamol kuchlari tufayli ular gorizontalga imkon beradigan katta egri chiziqni tasvirlab berishgan bo'lar edi sarkma kuchlanishning cheksiz oshishiga yo'l qo'ymaslik uchun kabellardan.[26] Zamonaviy asosiy kabellarning egri chiziqlariga o'xshash osma ko'priklar, kabellar qirg'oqlar orasidagi masofadan 5 dan 10% gacha uzunroq bo'lar edi, shuningdek ularni qirg'oqqa va kemalarga mahkamlash uchun ba'zi uzunliklar. Buning natijasida ushbu kabellarning uzunligi 2200 m (2400 yd) dan oshadi.

Agar pentekonterning nurlari 4 m (13 fut) ga teng bo'lsa,[22] 2200 m bo'ylab yoyilgan 314 kemadan iborat ko'prik, agar trimemalarning teshiklari hisobga olinmasa, taxminan 3 m (9,8 fut) bo'shliqlarni ko'rsatishi mumkin edi. 3 m bo'shliq oqilona ko'rinadi.[27] Shunga o'xshash konfiguratsiyadagi 360 ta kemadan iborat boshqa ko'prikning uzunligi 2520 m (2760 yd) ga yaqin bo'ladi, bu Nagara nuqtasidan shimoliy-sharqda joylashgan ko'prik uchun oqilona ko'rinadi.

Yo'llarga mos keladigan ko'priklarning kengligi

Gerodot ko'priklarning kengligi yoki ular ustidan o'tadigan yo'llar haqida hech qanday ma'lumot bermaydi. Yunoniston yo'llarining kengligi 2,7 dan 3,6 metrgacha (8,9 va 11,8 fut) teng deb taxmin qilinadi.[28] Shunday qilib, ko'prikning kengligi 3,6 metrni tashkil qilishi mumkin, bu to'rt askarning yonma-yon turishiga yoki ikkita otliqqa imkon beradi.[28] Kattaroq ko'prik hech qanday ijobiy ta'sir ko'rsatmaydi, chunki ko'prik oxiridagi yo'l keladigan barcha massalarni o'z ichiga olmaydi. Bundan tashqari, katta ponton ko'priklar torlarga qaraganda aniqroq dumalab ko'rinadi va otlar boshidanoq asabiylashib, yanada qo'rqishadi.[29]

Kabellar

Ko'priklar uchun kabellar ishlab chiqarish uchun tayyorgarlik bosqichida qilingan buyurtmalar Gerodot tomonidan juda ko'p miqdordagi standart tovar buyurtmalariga o'xshab tasodifiy ravishda eslatib o'tilgan. U bo'rondan keyin qayta tiklangan ko'priklarni tasvirlagandagina, u bitta zikrni keltiradi: oq zig'irdan qilingan kabellarning vazni bir tirsak uchun bitta talant edi, bu taxminan 26 kg / 46 sm ga aylanadi.[30] yoki har metr uchun 56,5 kg.[31] Turli xil konvertatsiya qilish usullaridan foydalangan holda diametri 23 dan 28 sm gacha (9 dan 11 dyuymgacha) keladi![32] Shuncha og'irlikdagi kabellarni boshqarish mumkin emas, bunday diametrdagi kabellarni egish yoki kabel barabaniga bog'lab qo'yish deyarli mumkin emas - ehtimol u o'sha paytda hali mavjud emas edi - yoki boshqa har qanday transport sharoitiga keltirish. Bollards diametri bir necha metr bo'lgan ushbu kabellarni uzmasdan mahkamlash uchun kerak bo'lar edi.[33] Gerodot, qirg'oqdan qirg'oqqa bo'linmagan kabellar haqida gapiradigan ko'rinadi. Biroq, 2200 m bo'lgan bitta simi 124,3 tonnani tashkil etgan bo'lar edi va bugungi kunda ham uni hech qanday amaliy usul bilan tashib bo'lmaydi.[34]

Bunday kabellar yoki arqonlar bilan ishlov berib bo'lmaydiganligi va shuning uchun amaliy qo'llanilish sohasi bo'lmaganligi sababli, qadimgi davrda biron bir ropemaker bunday kabelni ishlab chiqargan deb taxmin qilish mumkin emas. Faqatgina arqonlar boshqariladigan uzunliklarda ishlab chiqarilgan va etkazib berilgan va shu yerning o'zida birlashtirilganligi to'g'risida vaqti-vaqti bilan paydo bo'lgan fikrni bekor qilish uchun etarli.[35]

Ko'prik uchun allaqachon tikilgan kemalarda kabellar ishlab chiqarilganligi g'oyasi[36] ham mumkin emas ko'rinadi. Agar bunday arqonlar hech qachon ishlab chiqarilmagan bo'lsa, unda Fors bosh shtabi butun kampaniya uchun hayotiy ahamiyatga ega bo'lgan ko'priklarni qurish uchun chayqaladigan kemalarda bajarilishi kerak bo'lgan umuman noma'lum ishlab chiqarish uslubiga tayanishi ehtimoldan yiroq emas, xususan hamma ishtirok etganlar uchun. har qanday muvaffaqiyatsizlik uning boshini kesishga olib kelishi mumkinligini bilar edi. Bundan tashqari, arqon tikish iplar va arqonlarning ma'lum tarangligini talab qiladi. Shu sababli, dastlab, arqon ishlab chiqarish davrida kemalar, ular bo'ylab sodir bo'lgan arqon tikish zo'riqishiga qarshi turish uchun yonma-yon bog'lab qo'yilgan bo'lishi mumkin edi.[37] Ushbu protsedura uch yoki to'rtta kemada amalga oshirilishini tasavvur qilish mumkin, ammo ochiq suvda qancha miqdordagi kemalar bo'lsa, kemalarga jiddiy zarar etkazilishi va ropemaking jiddiy buzilishi kutilishi kerak.

Bunday katta uzunlikdagi kabellarni Gerodot ta'riflaganidek, ko'zoynak taqish orqali ilib bo'lmaydi.[38]

Shunday qilib, kemalar bir-birlariga uzun egri chiziqda bir vaqtning o'zida odatdagidek ishlab chiqarilgan tijorat sifatidagi bir qancha arqonlar yordamida bir-biriga bog'lab qo'yilgan deb taxmin qilishdan boshqa alternativa yo'qdek ko'rinadi va taxminan 3 metrlik bo'shliqlar kemalar orasida qolib ketgan. Shu nuqtai nazardan, arqonning uzunligi bir kemadan ikkinchisiga uzaytiriladimi yoki bir nechta kemani bosib o'tdimi, muhim emas. Yelkada va orqa tomonda faqat bitta arqon yordamida mo'ylovni bajarish kifoya qiladimi, muhim emas. Agar bir qator arqonlar zarur bo'lsa, ular bir-biriga yaqinlashtirilib, bu arqonlardagi taranglik teng bo'lishiga e'tibor berishardi. Bog'lanib qolmaslik uchun ushbu arqonlar (zamonaviy osma ko'priklarning asosiy kabellaridagi parallel simlar singari) qandaydir choyshab yoki arqonlar bilan o'ralgan bo'lishi mumkin. Bu ularga Tarixlarda tasvirlangan juda qalin va og'ir simi ko'rinishini bergan bo'lar edi.

Gerodotning so'zlariga ko'ra, arqonlar nafaqat arqon arqonlari sifatida ishlatilgan, balki qurilishning g'ayrioddiy usuli bo'lgan ko'prik pastki qismini tashkil etuvchi yog'och ustunlarni ham qo'llab-quvvatlagan. Dengizchilar arqonlarning chimchilashidan yoki qattiq narsalar bosilishidan ehtiyotkorlik bilan oldini olishadi va shu bilan arqonlarning erta buzilishidan saqlanishadi. To'lqinlar va marshrut qo'shinlari va cho'zilgan arqonlarga bosim o'tkazayotgan askarlarning og'ir yuklari va erni to'sib qo'ygan kemalarning doimiy harakati, arqonlarning erta ishlamay qolishiga olib kelgan bo'lar edi. Bunga qo'shimcha ravishda, ushbu o'rnatish tekis va hatto ko'prikli maydonchaga ega bo'lishiga yo'l qo'ymaydi. Kemalar orasidagi arqonlar yerning va odamlarning yuki ostida osilib qolgan bo'lar edi, bu esa yo'lning doimiy ko'tarilishini va pasayishini keltirib chiqarardi. Yuqorida, er sarkmalarning markazida to'planib, shu bilan arqonlarga mahalliy yukni ko'paytirishi mumkin edi. Ushbu konfiguratsiya uchun hech qanday zarurat yo'q edi: kemalar orasidagi masofa atigi uch metrni tashkil etdi, bo'shliqni bir kemadan ikkinchisiga va arqonlarga parallel ravishda qo'yilgan jurnallar yordamida osongina qoplash mumkin edi. Bu yo'l uchun yaxshiroq asos bo'lib, arqonlarga yomon ta'sir ko'rsatmasdi.

Ko'prik pastki

Yog'och loglar

Ko'prik pastki qalinligi kamida 10 sm (3,9 dyuym) bo'lishi kerak bo'lgan yog'och loglardan yasalgan.[39] Yog'ochdan yasalgan dastgohlar hali mavjud bo'lmaganligi sababli, daraxtlar bo'linib, taxminan kiyingan daraxt tanalari bo'lishi kerak edi. Bitta ko'prik 800 qattiq kubometr sarf qilgan bo'lar edi,[40] ikkinchisi 910 qattiq kub metr,[41] bu jami 1,710 qattiq kub metr yog'ochni qo'shib beradi. O'rtacha o'ziga xos vazn 0,5 t / m dan3, bu umumiy og'irligi 855 tonnaga to'g'ri keladi.

Brushvud

Yog'ochni yog'ochdan yopishning maqsadi aniq emas. Ehtimol, bu erni ko'prikda ushlab turish uchun mo'ljallangan edi.

Yer qoplamasi

So'nggi zamonaviy davrlarda, ponton ko'prikdagi oddiy yog'och ko'prik kemasi juda qoniqarli deb topildi.[42] Biroq AQSh va Kanadaning zich o'rmonli qismlarida yog'ochni yomonlashishidan himoya qilish uchun yog'och yo'llar tuproq qatlami bilan qoplangan bo'lib, bu otlar va vagonlar uchun biroz qulaylik yaratganga o'xshaydi.[43] Shpritsli tuproqning qalinligi kamida 20 sm bo'lishi kerak edi, aks holda u zudlik bilan otlarning tuyoqlari ostida parchalanib ketgan bo'lar edi.

Taxminiy taxminlar

3.60 m ko'prik pastki, 4 m nurli kemalar va keyingi kemaga 3 m bo'shliq natijasida sirt maydoni 3,6 x 7 = 25,2 m ga teng.2 har bir kema tomonidan ko'tarilishi kerak. Kvadrat metrning vazni 50 kg log va 360 kg yerdan iborat[44] 410 kg gacha qo'shiladi[45] Natijada, har bir kema 25,2 m2 x 410 kg / m2 = 10,332 kg va og'irligi 4 x 7 = 28 2520 kg gacha bo'lgan yuklari bo'lgan odamlar, shuning uchun umumiy og'irligi 13 tonnani tashkil etadi, bu o'sha vaqtdagi kemalar uchun o'rtacha yuk.

Ekranlar

Gerodot bizga ko'prikning ikki tomonida otlarning suvga qarashini to'sish uchun o'rnatgan ekranlar balandligi 2,74 m (9,0 fut) balandlikda, daraxt oyoq-qo'llaridan qurilgan va kichikroq oyoq-qo'llari bilan qurilgan deb tasavvur qiladi. mustahkam devor yasash uchun ushbu qutblar orqali to'qilgan o'simliklar.[46] 2200 m ko'prikdagi bitta shunday ekranning o'zi taxminan 6000 m maydonga ega bo'lar edi2. Juda yumshoq shabada paytida ham shamol yuklari bu ulkan maydonni o'sha paytda mavjud bo'lgan vositalar yordamida boshqarish mumkin emas edi.[47] So'nggi asrlardagi ponton ko'priklar otlarni ko'prikda ushlab turish uchun yog'och panjaralardan yoki arqonlardan yasalgan oddiy to'siqlarga ega bo'lishning to'liq ekanligini ko'rsatdi.[48]

Kemalar uchun teshiklar

Kichik kemalar o'tishi uchun uchta teshik, ehtimol yuqori triremalarni pentekontlar yoki savdo kemalar qatoriga kiritish orqali qilingan. Ko'prikning yuqori qavatlariga olib boradigan panduslarga o'xshash kabellarni triremalarga o'rnatilgan va balandligi asta-sekin o'sib boruvchi raftlar ko'targan bo'lar edi. Kemalar o'z ustunlarini osongina echib tashlashlari mumkinligi sababli, savdo kemalari ostidan o'tishi uchun suv sathidan taxminan 2 metr balandlik etarli bo'lishi kerak edi.[49] Shamollar trimalarni ko'payishiga sabab bo'lgan kabellarga yuk ko'tarilsa, suvga chuqurroq tushgan bo'lar edi, ammo bu shamol davom etgandagina vaqtinchalik edi.

Bo'ron zarar

Garchi Gerodot dastlabki ko'priklarni bo'ron vayron qilganini aytgan bo'lsa-da,[50] bu iboradan juda kam ma'lumot olish mumkin. Kemalar, kabellar, arqonlar va jurnallar qay darajada va qay darajada tiklangan, saqlangan, ta'mirlangan va qayta ishlatilganmi yoki yo'qmi degan taxminlar qoldiriladi. Boshqa tomondan, umuman yo'qotish haqida hech qanday ma'lumot yo'q va ko'priklarning barcha elementlarini qayta sotib olish kerak edi. Ko'priklarni tayyorlash bir necha oy, hatto bir necha yil davom etdi. Shuning uchun kemalarni, kabellarni, arqonlar va loglarni almashtirish bilan etkazib berish kamida bir necha oy davom etishi kerak edi.[51] Yog'och jurnallar va tuproq qoplamining dastlabki joylashuvi dastlab bir necha kun davom etgan bo'lishi kerak. Hatto birov almashtirish etkazib berishni talab qilmagan va barcha buyumlarni tuzatish mumkin deb hisoblagan bo'lsa ham, bu ta'mirlash bir necha kun davom etgan bo'lishi kerak. Shu vaqt ichida qirg'oqda kutib turgan armiya juda jiddiy ahvolga tushib qolgan bo'lar edi, chunki oziq-ovqat, em-xashak va suv ta'minoti uzoq vaqt qolish uchun hisoblab chiqilmagan edi.

Dastlabki ko'priklar vayron qilinganligi haqida aytilganidek, bitta qisqa ibora bilan aytilgan bo'lsa-da, almashtirish ko'priklari qurilishi deyarli har bir mayda-chuyda ma'lumotlarga ega, ammo ushbu mashqda sarf qilingan vaqt haqida so'z aytmasdan. Bu Gerodot tomonidan bo'ron tufayli vayron qilingan deb aytilgan ko'priklarni faqat buyuk shoh Kserksning g'azabining barcha tafsilotlarida yorqin tasvirlash uchun bahona sifatida ishlatgan va hatto uning g'azablangan nutqini keltirgan degan taxminlarga olib kelishi mumkin. to'liq.[51]

Izohlar

  1. ^ Bagnall, N. (2006) Pelopennes urushi. Nyu-York: Tomas Dunnning kitoblari
  2. ^ Gerodot 7.21 va 7.25
  3. ^ Gerodot 7.33, 34
  4. ^ Gerodot 7.35
  5. ^ Gerodot 7.36; Abbot, J. (1917) Xerxes. Nyu-York: Brunsvik obuna kompaniyasi
  6. ^ Bir tirsakning haqiqiy vazni va uzunligi bir tirsak har bir joyda va vaqt davomida o'zgarib turar edi va tarixchilarning har xil qarashlari mavjud, ammo uni 26 kg / 46 sm qilib olish mumkin.
  7. ^ Strassler, R. B. (2007) Landshaft Gerodot. Nyu-York: Pantheon kitoblari
  8. ^ Gerodot 7.55, 56
  9. ^ Gerodot 8.117
  10. ^ Ko'priklar haqidagi savollarni N.G.L. Xammond, Xammond, N. G. L .; Rozeman, L. J. (1996). "Xellespont orqali Xerxes ko'prigining qurilishi". Yunoniston tadqiqotlari jurnali. 116: 88–107. doi:10.2307/631957. JSTOR  631957. uning maqolasining kirish qismida.
  11. ^ http://classics.mit.edu/Aeschylus/persians.html
  12. ^ Qora dengiz uchuvchisi, p. 17
  13. ^ GeoHack-Dardanelles dengiz xaritasi, MapTech
  14. ^ Qora dengiz uchuvchisi, p. 30
  15. ^ Qora dengiz uchuvchisi, p. 30: Rodiy daryosi
  16. ^ Qora dengiz uchuvchisi, p. 32
  17. ^ Barker, p. 41
  18. ^ Barker, p. 31
  19. ^ Hoyer, p. 403
  20. ^ masalan. Barker, p. 30; Hammond, p. 93 kichik jadvalda
  21. ^ Hammond (98-bet) Robert Chapmanning so'zlarini keltiradi, Xususiy va jamoat arqonlarida qo'llaniladigan arqon ishlab chiqarish bo'yicha risola ... (Filadelfiya 1869), pentekonter bilan taqqoslanadigan kema uchun temir langar 136 kg og'irlikda bo'lishi kerak edi. Shunday qilib, umumiy og'irlik 1348 langar x 136 kg / langar = 183,328 kg yoki 183 tonnani tashkil qiladi.
  22. ^ a b Hammond, p. 98
  23. ^ Barker (34-bet) katta tosh bloklari haqida gapiradi
  24. ^ Bu erda stadionning har xil turlari va ularning uzunligiga oid har xil qarashlarni muhokama qilish mumkin emas
  25. ^ Xemmond (91-bet) Gerodotga bo'lgan farqni qadimgi zamonlarda suv sathi 5 fut yoki 1,52 metrdan past bo'lganligi bilan izohlaydi, ammo u nega qirg'oqlar hozirgi 20 metr chuqurlik chizig'ida bo'lishi kerakligini tushuntirmaydi. bir tomoni va boshqa tomoni 30 m chiziq bo'ylab (93-bet).
  26. ^ Kuchning parallelogrammasi
  27. ^ Hoyer (390-bet) barqarorlik uchun kuchli va qalin taxtalardan foydalanilgan taqdirda ham bo'shliqlar 6 m dan oshmasligi kerakligini tavsiya qiladi.
  28. ^ a b Hammond, p. 95
  29. ^ Hoyer, p. 402
  30. ^ Shunga qaramay, konvertatsiya mahalliy birlikda va tarixchilarning turli xil qarashlarida hisobga olinmasdan amalga oshiriladi.
  31. ^ Zamonaviy savdo manila arqonlari 200 m va diametri 60 mm bo'lgan og'irligi 2,49 kg / m yoki kenevir arqonlar 40 mm va 0,56 kg / m ni tashkil etadi, ularning uzilish yuklari mos ravishda 22 tonna va 10 tonna.
  32. ^ Hammonds (99-bet) 52,7 sm tirsakdan va Robert Chapmandan olingan amaliy printsipdan foydalanadi, Xususiy va jamoat arqonlarida qo'llaniladigan arqon ishlab chiqarish bo'yicha risola ... (Filadelfiya 1869) va diametrini 23 sm deb hisoblaydi; Barker (34-bet) soddalashtirilgan raqamlardan va dumaloq maydondan foydalanadi va 25 sm diametrga etadi; og'irlik va dumaloq maydonlarni hisobga olgan holda zamonaviy arqon bilan taqqoslash natijasida diametri 28 sm dan oshadi.
  33. ^ Hammond (101-bet) an usulini bog'lashni tasvirlaydi ko'z qo'shilishi 45 sm diametrli tirgak ustida 23 sm diametrli kabelni qanday ajratish kerakligi, kabel qanday qilib bunday keskin burilishdan omon qolishi yoki o'sha paytdagi temirni eritish va zarb qilish sanoati eng zamonaviylariga qaraganda kattaroq tirgaklar ishlab chiqarishga muvaffaq bo'lganligi haqida.
  34. ^ Hammond (100-bet) 1500 m simi uchun 162000 funt (73 t) og'irlikni hisoblaydi (2200 m ga teng bo'lgan simi uchun 108 t ga to'g'ri keladi), ammo bunday og'irlikdan kelib chiqadigan muammolarga hech qanday murojaat qilmaydi. .
  35. ^ Bugungi kunda bunday diametrdagi tabiiy tolali arqon ishlab chiqarilmayapti. Shu sababli, hech kim hech qachon bu diametrdagi arqonlarni bog'lashga urinmagan bo'lishi mumkin, shuning uchun bu g'oyani amalga oshirish mumkinmi yoki yo'qmi ham ma'lum emas.
  36. ^ Hammond, p. 92 ff
  37. ^ Hammond, p. 92
  38. ^ Hoyer, p. 406, Reyn yoki Dunay bo'ylab 300 m uzunlikdagi ponton ko'priklarni nazarda tutgan holda, ulkan barabanli shisha ko'zoynaklardan foydalanish zaruriyati bundan mustasno.
  39. ^ Hoyer 20-25 sm dan kichikroq narsadan foydalanish mumkinligini tasavvur ham qilmaydi, ammo katta bo'shliqlar uchun
  40. ^ 2200 m x 3.60 m x 0.10 m = 792 m3
  41. ^ 2520 m x 3.60 m x 0.10 m = 907.2 m3
  42. ^ Hoyer, p. 405
  43. ^ Hammond Ira Osborn Beykerning so'zlarini keltiradi: Yo'llar va yo'laklardagi traktat (Nyu-York 1908)
  44. ^ Jurnallar: 0,5t / m3 x 0,10 m = 0,05 t; er: 1,8 t / m3 x 0,20 m = 0,36 t yoki 360 kg
  45. ^ Yuklarning taxminlari aniq emas, cho'tka va ekranlarning marginal yuklari, shuningdek, har bir kema uchun 800 kg kabellarning og'irligi hisobga olinmaydi.
  46. ^ Hammond p. 100
  47. ^ Taqqoslash uchun:Royal Clipper, zamonaviy kruiz kemasi va xizmat ko'rsatadigan eng katta to'rtburchaklarli kema 5202 m2 suzib yurish; Kruzenshtern, hozirgacha faoliyat yuritayotgan eng yirik an'anaviy suzib yuruvchi kemaning suzib yurish maydoni 3400 m2.
  48. ^ Hoyer, p. 412; a rasmiga ham qarang Shved ponton ko'prigi
  49. ^ Barker, p. 36
  50. ^ Gerodot 7.34
  51. ^ a b http://www.parstimes.com/history/herodotus/persian_wars/polymnia.html

Adabiyotlar