AB Flygindustri Fi-1 - AB Flygindustri Fi-1
| Flygindustri Fi-1 | |
|---|---|
| Rol | Bir kishilik oraliq trening planer |
| Milliy kelib chiqishi | Shvetsiya |
| Ishlab chiqaruvchi | AB Flygindustri, Halmstad |
| Dizayner | Tord Lindman va Rudolf Abelin |
| Birinchi parvoz | 1942 |
| Raqam qurilgan | 7 |
The AB Flygindustri Fi-1 1940-yillarda oz sonli qurilgan shved qidiruv planeri edi.
Loyihalash va ishlab chiqish
Dastlab AB Flygindustri nima bo'ldi a kanoe ilgari ishlagan Rudolf Abelin tomonidan tashkil etilgan qurilish fabrikasi de Havilland ning samolyot zavodi Angliya. Uning qayiqlarida edi korpuslar shakllangan qoplamalar va u ushbu texnikadan planer fyuzelyajlarini ishlab chiqarishda foydalanish mumkinligini ko'rdi. AB Flygindustri shvedlarning birinchi planer kompaniyasi bo'ldi va qurishni boshladi Nemis litsenziya bo'yicha samolyotlar.[1]
Avvaliga Fi-1 takomillashtirilgan bo'lishi kerak edi Grunau chaqalog'i ammo juda qobiliyatli dizaynga aylandi. Uning elkasiga o'rnatilgan qanot asosan shunga asoslangan edi DFS Olympia kamaytirilgan bo'lsa-da oraliq 1,00 m (3 fut 3 dyuym) dan 14,00 m gacha (45 fut 11 dyuym) Olympia uchlarini qirqib, to'rtburchak, teng konusli reja tuzish. U bitta atrofida qurilgan spar va ichki tomondan diagonal bilan tortib, har ikki tomonning fyuzelyajiga orqaga qarab buriling. The etakchi chekka bu kontrplak - orqa tomonga va shpalga yopilgan. Schempp-Hirth turi atrofida bir qator qatlamlarni mustahkamlashdan tashqari buzuvchi Sparning orqa tomoniga o'rtada o'rnatilgan, qolgan qanot yuzasi esa mato bilan qoplangan. Uning aileronlar, shuningdek mato bilan qoplangan, yarmidan kamini to'ldiring orqadagi chekka.[1][2]
Planer kanoe qurishda o'rganilgan texnikalar asosida qurilgan pod-and-bum fyuzelyajiga ega. Ikkala podaning qobig'i ham, bom ham o'zaro faoliyat qatlamlarni yopishtirib shakllangan qoplama oldingi chiziqlar va vakuum sumkasida ushlab turilgan. Olingan qobiq keyin bir kungacha pechda pishirish orqali barqarorlashtirildi. Yelim bilan namlangan burun konusi rayon mato, shuningdek, oldindan tayyorlangan. Keyin podkastning qobig'i po'latdan yasalgan trubka skeletiga biriktirildi, unda ko'p qismli kokpit mavjud soyabon, uchuvchini qanot ustiga qo'ying etakchi chekka. Kokpitning orqa tomoni balandlikka ko'tarilgan. Quyida podkastni olib yurishadi monowheel shassi oldinga qo'nish skidasi bilan oldinga qanot ostiga qo'yilgan. Rulda orqasida qanotning shunchaki orqasida keskin ko'tarilish uchun pog'ona pastki qismida yuqoriga qarab egiladi.[1]
Quyruq sathlari plyonka bilan mustahkamlangan etakchi qirralardan tashqari mato bilan qoplangan orqa samolyot va juda tor fin va rulning pastki qismi. Ikkinchisida uchburchak shaklli profil mavjud. Rejada, orqa samolyot va liftlar Bum ustiga o'rnatilgan bo'lib, rulning harakatlanishi uchun kichkina kesilgan dumaloq uchlari tekis konus shaklida. Bumning pastki qismida plyonkali dumaloq bamper mavjud.[1]
Fi-1 birinchi marta 1942 yilda uchgan edi. Parvozlar sinovlari natijasida quyruq ustida turbulentlik paydo bo'lgan asl soyabon bilan bog'liq muammo aniqlandi, ammo bu tezda bartaraf etildi.[1]
Operatsion tarixi
Fi-1 Grunau Baby o'rnini bosuvchi vosita sifatida ishlab chiqarilgan edi, lekin birinchi yakka uchuvchilar uchun juda ilg'or bo'lib chiqdi va atigi yettitasi qurildi. Bittasi bordi Daniya; Polyteknisk Flyvergruppe talabalari tomonidan o'zgartirilgan Kopengagen, uni K.A. Rasmussen 1950 yilda bo'lib o'tgan Jahon chempionatida Orebo. U 29 kishidan 18-o'rinni egalladi, bu murabbiy uchun ajoyib natijadir. Birinchi samolyot Daniya Gold C parvozini amalga oshirishda ishlatilgan.[1]
Boshqa bir Fi-1 eksport qilindi Islandiya 1945 yilda ro'yxatdan o'tgan TF-SDR.[1]
Ko'rgazmada samolyotlar
- TF-SDR displeyda Lelberglar Segelflygsmuseum, Falköping.[3]
Texnik xususiyatlari
Ma'lumotlar j2mcl samolyotlari[4]
Umumiy xususiyatlar
- Ekipaj: Bittasi
- Uzunlik: 6,44 m (21 fut 2 dyuym)
- Qanotlari: 14.00 m (45 fut 11 dyuym)
- Qanot maydoni: 14,45 m2 (155,5 kvadrat fut)
- Aspekt nisbati: 13.6
- Havo plyonkasi: Göttingen Gö 549 ildizi, Gö 676 uchi
- Bo'sh vazn: 165 kg (364 funt)
- Brutto vazni: 260 kg (573 funt)
- Ikki tomonlama: 2.5°
Ishlash
- Maksimal tezlik: 200 km / soat (120 milya, 110 kn)
- Maksimal sirpanish nisbati: 23
Adabiyotlar
- ^ a b v d e f g Simons, Martin (2006). Yelkanli samolyotlar 1945-1965 yillar (2-tahrirdagi tahrir). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. pp.112 -13. ISBN 3 9807977 4 0.
- ^ Simons, Martin (2006). Yelkanli samolyotlar 1920-1945 yillar (2-tahrirdagi tahrir). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. 129-31 betlar. ISBN 3 9806773 4 6.
- ^ "AB Flygindustri Fi-1 TF-SDR". Olingan 31 iyul 2019.
- ^ "AB Flygindustri Fi-1". Olingan 27 iyul 2019.