ALCO MRS-1 - ALCO MRS-1

Buni chalkashtirib yubormaslik kerak EMR MRS-1.
ALCO MRS-1
BayCoastRR2085 ex-ESHR exx-USAX.JPG
AQSh armiyasi № 2085, kuni Bay sohilidagi temir yo'l
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiDizel-elektr
QuruvchiALCO
Ishlab chiqarish raqami80324-80406
ModelRSX-4, E-1670 spetsifikatsiyasi
Qurilish sanasi1953-1954
Jami ishlab chiqarilgan83
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • AARC-C
O'lchovmultigauge
Uzunlik(17.04 m) 55 fut 11 dyuym
Loko vazni240,000 funt (110,000 kg)
Bosh harakatga keltiruvchiALCO 244 D.
Dvigatel turiTo'rt zarba dizel
Ko'chirish8016 kub (131,36 L)
GeneratorDC generator
Tortish dvigatellariDoimiy tortish dvigatellari
ShilinglarV12
Shiling hajmi9 tomonidan 10 1⁄2 dyuym (229 mm × 267 mm)
YuqishElektr
Loco tormoziTo'g'ri havo, Dinamik
Poezd tormozlariHavo
Ishlash ko'rsatkichlari
Maksimal tezlik70 milya (110 km / soat)
Quvvat chiqishi1,600 HP (1200 kVt)
Traktiv harakat11 milya (18 km / soat) tezlikda 30700 funt (137000 N) (uzluksiz)

The ALCO MRS-1 ning bir turi dizel-elektrovoz tomonidan qurilgan Amerika Lokomotiv kompaniyasi uchun Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasining transport korpusi.[1] Ular bilan qurilgan multigauge yuk mashinalari va kamaytirilgan yuk o'lchovi urush paytida dunyoning istalgan nuqtasida xizmat ko'rsatish uchun.

Tarix

Rivojlanish

The Koreya urushi va ning kuchayishi Sovuq urush 1950-yillarning boshlarida Armiya transport korpusi Evropada yangi er urushi uchun nima zarur bo'lishi mumkinligini ko'rib chiqishga sabab bo'ldi.[2]Ular turli xil temir yo'l tizimlarining mavjud yo'llarida harakatlana oladigan lokomotivga bo'lgan talabni ilgari surdilar. Spetsifikatsiyaning asosiy qismlari sozlanishi -o'lchov yuk mashinalari, cheklovga mos keladigan ixcham karoser o'lchash moslamalari va almashtirilishi mumkin ulagichlar turli xil tizimlarga mos kelish uchun. Yuk mashinalari qabul qilindi g'ildiraklar o'rtasida standart o'lchov 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) va 5 fut 6 dyuym (1,676 mm) ning aksariyat qismini o'z ichiga oladi keng o'lchov asboblari butun dunyoda, shu jumladan o'sha paytdagi Sovet Ittifoqida (1,520 mm (4 fut11 27⁄32 yilda)) va Iberiya yarim oroli (1,668 mm (5 fut5 21⁄32 yilda)).

Spetsifikatsiya tenderga qo'yildi va ikkita kompaniya javob berdi; GM va GE. Ikkala kompaniya bilan shartnoma tuzilgan bo'lib, armiya tomonidan baholanadigan o'n uchta lokomotiv partiyasi ishlab chiqarildi; Keyinchalik yaxshi lokomotivni etkazib beradigan sotuvchi, keyinchalik kerakli lokomotivlarning qolgan qismini ishlab chiqaradi.

Ikkala ishlab chiqaruvchilar ham o'zlarining namunaviy partiyalarini 1952 yilda etkazib berishgan va aslida ishlab chiqarilgan GE lokomotivlarini sinovdan o'tkazgandan so'ng ALCO subpudratchi sifatida g'olib deb e'lon qilindi va 70 ta ALCO MRS-1 lokomotivlarining navbatdagi partiyasiga buyurtma berildi.

Yetkazib berilayotganda ular oq qora raqamlar va harflar bilan porloq qora rangga bo'yalgan. Elliktasida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishda foydalanish uchun bug 'generatorlari mavjud edi.[3] Lokomotivlar 2041-2123 yillarda armiya tomonidan raqamlangan.[4]

Harbiy xizmat

MRS-1 lokomotivlarining ko'pchiligining dastlabki taqdiri armiyada saqlanishi kerak edi Materiel transport qo'mondonligi ta'sis Marietta, Pensilvaniya[5] ulardan foydalanish uchun urushni kutish; ular tinchlik davrida foydalanish uchun sotib olinmagan. Ushbu yangi lokomotivlar, ko'pi bilan bir necha haftada haqiqiy foydalanishda, taxminan 1970 yilgacha, Pentagon kelajakdagi keng miqyosli quruqlikdagi urush rejalari dushmanning temir yo'lini bosib olish va undan foydalanishni o'z ichiga olmaydi degan xulosaga kelguniga qadar saqlanib qoldi. tizim.

Shunday qilib, 96 ta lokomotivlar asl maqsadlari uchun ortiqcha edi. Ko'pgina bo'linmalar ombordan chiqarilib, mamlakat bo'ylab turli xil harbiy inshootlarga topshirildi, u erda bu o'lcham va kuchga ega lokomotivlar talab qilindi.

Oxir oqibat armiya bo'linmalarni ko'chirishga qaror qildi Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari. Beshta birlik joylashtirilgan Konkord, Kaliforniya qurolli kuchlar tomonidan ishlatilgan so'nggi.[3]

Harbiydan keyingi martaba

Lokomotivlardan 13 tasi sotilgan Alyaska temir yo'li 1974 yilda oltita, 1975 yilda esa etti kishi. Alyaska so'nggi ALCO MRS-1larini 1984 yilda iste'foga chiqardi.[3]

Urugvayga ikkita lokomotiv sotildi Ferracarriles del Estado ma'muriyati, 1611, 1612 raqamli. Ularning biri 1994 yilda yong'inga uchragan va ikkinchisi yaroqsiz holatda saqlangan.[6]

Oxir oqibat ko'plab lokomotivlar vayron qilingan bo'lsa-da, turli xil saqlanish holatlarida bir nechtasi hanuzgacha mavjud. Misollar mavjud Bluegrass temir yo'li va muzeyi, G'arbiy temir yo'l muzeyi, Transport muzeyi, Shimoliy Tinch okean temir yo'llari muzeyi, Tinch okeanining janubi-g'arbiy temir yo'l muzeyi, G'arbiy Tinch okeani temir yo'l muzeyi (G'arbiy Tinch okeani temir yo'l muzeyidan bitta MRS-1 Yreka G'arbiy temir yo'lga o'tkazildi, u erda № 244 YWRR sifatida ishlagan va keyinchalik 2011 yilda bekor qilingan), Kaliforniya shtati temir yo'l muzeyi va Railtown 1897 yil.

Bundan tashqari, Sharqiy qirg'oq temir yo'li (hozir Bay sohilidagi temir yo'l ) kelajakda foydalanish uchun ikkitasini saqlagan, ammo hozirda ular 2011 yilda bekor qilinganligi haqida xabar berilgan.[iqtibos kerak ] Cass Scenic Railroad-da 2 ta misol saqlangan bo'lib, ular ortiqcha sifatida sotilgan va keyinchalik 2010 yilda bekor qilingan.[7]

MRS-1
ALCO MRS-1 # 244 (Yreka G'arbiy temir yo'li)

Spotting xususiyatlari

EMR MRS-1, panjurlarsiz panjara va cho'zilgan uzun qalpoqcha

Xuddi shu spetsifikatsiya bo'yicha ishlab chiqarilgan GE / ALCO va EMD MRS-1 tashqi ko'rinishiga juda o'xshash va ularni osonlikcha xato qilishlari mumkin; ularning ikkalasi ham C-C yo'lni o'zgartiruvchi Evropaning yuk ko'tarish moslamalariga mos kelish uchun profil juda past. Tashqi ko'rinishdagi asosiy farqlar tepalikning eng yuqori tomi va uzun kapot EMD lokomotivlarining tomi va ALCO lokomotivlarining tashqi panjurlari bo'lgan uzun kapotning uchlari radiatorli assimilyatsiya.[1] Bundan tashqari, kalta qalpoq uzun qalpoqchaning tepa tomi tufayli uzun kapotdan sezilarli darajada pastroq; ALCO birliklarida ikkalasi bir xil balandlikda. Karkas yonbag'irlari ham har xil; ALCO old tomondan orqa tomonga to'g'ri keladi, EMD esa teplovozning har ikki chetiga qarab pastga tushadi.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b Pinkepank, Jerri A. (1973). Diesel Spotter-ning ikkinchi qo'llanmasi. Milwaukee, Viskonsin: Kalmbach nashriyoti. ISBN  978-0-89024-026-7.
  2. ^ Nikolay, Stefan. "MRS-1 birliklarining tarixi". MRS-1 rusumidagi AQSh armiyasining lokomotivlari. Arxivlandi asl nusxasidan 2006 yil 7 oktyabrda. Olingan 2006-10-23.
  3. ^ a b v "ALCO MRS-1". Arxivlandi asl nusxasidan 2007 yil 21 oktyabrda. Olingan 2007-10-09.
  4. ^ "ALCO RSC1 / RSD1 / MRS1 ro'yxati".
  5. ^ Nikolay, Stefan. "Birlik 1820". MRS-1 rusumidagi AQSh armiyasining lokomotivlari. Olingan 2006-11-25.
  6. ^ "ALCo World: Urugvay". Olingan 2007-10-09.
  7. ^ "RailPictures.Net Surati: Sharqiy qirg'oq temir yo'llari Alco MRS-1" (PHP). Olingan 2007-10-09.