AMR 35 - AMR 35

Renault AMR 35
AMR35 parade.jpg
TuriEngil otliqlar tanki
Kelib chiqish joyiFrantsiya
Xizmat tarixi
Tomonidan ishlatilganFrantsiya Frantsiya
Germaniya Natsistlar Germaniyasi
Tayvan Xitoy
UrushlarIkkinchi jahon urushi
Ishlab chiqarish tarixi
Ishlab chiqaruvchiRenault
Ishlab chiqarilgan1936 yildan 1939 yilgacha
Yo'q qurilgan167 plyus variantlari
VariantlarZT 2, ZT 3, ZT 4, ADF 1, YS, YS 2, ZB
Texnik xususiyatlari
Massa6,5 tonna
Uzunlik3.84 m (12 fut 7 dyuym)
Kengligi1,76 m (5 fut 9 dyuym)
Balandligi1,88 m (6 fut 2 dyuym)
Ekipaj2
Zirh13 mm
Asosiy
qurollanish
7,5 mm Reibel avtomati yoki 13,2 mm Hotchkiss avtomati
Dvigatel4 silindrli benzinli dvigatel
85 ot kuchi
Quvvat / vazn13.08 ot kuchiga / tonna
To'xtatishrezina mustahkamlangan gorizontal buloqlar
Yoqilg'i hajmi130 litr
Operatsion
oralig'i
taxminan 200 km
Maksimal tezlik 55 km / soat (34 milya)

The Automitrailleuse de Reconnaissance Renault Modèle 35 turi ZT (AMR 35 yoki Renault ZT) frantsuz edi engil tank davomida ishlab chiqilgan Interbellum va Ikkinchi Jahon urushida ishlatilgan. Bu uning nomidan ko'rinib turganidek, razvedka qilish va xabar berish uchun mo'ljallanmagan, ammo asosan radioni bo'lmagan va mexanizatsiyalashgan piyoda askarlarni qo'llab-quvvatlash tanki sifatida ishlatiladigan engil zirhli jangovar transport vositasi edi.

AMR 35 1933 yilda avvalgisini takomillashtirishga oid loyihadan kelib chiqqan AMR 33 dvigatelni old tomondan orqa tomonga harakatlantirish orqali. 1934 yilda yana kuchliroq suspenziya o'rnatildi va o'sha yili ishlab chiqarish liniyalarida AMR 33 o'rniga tur tanlandi. Frantsuz otliq askarlari tomonidan uchta buyurtma beshta versiyada, jami ikki yuzta avtomashinada, shu jumladan ikkita pulemyot tankida, ikkita tankni yo'q qiluvchi turlari va qo'mondon tanki. Keyinchalik o'nga Renault YS radioaloqa variantiga buyurtma berildi va qirqdan ortig'i ZT 4 tropik versiyasiga qurildi.

Moliyaviy va texnik muammolar tufayli ishlab chiqarish ancha kechiktirilishi mumkin, etkazib berish faqat 1936 yildan boshlangan. AMR 35 ishonchsiz vosita ekanligini isbotladi. Bu kunning eng tezkor tanklaridan biri bo'lgan, ammo uning tezligi mexanik qismlarini bosib o'tgan. 1937 yilda boshqa buyruqlar bermaslik to'g'risida qaror qabul qilindi, ammo tashkiliy qiyinchiliklar 1940 yilgacha ba'zi versiyalarning so'nggi etkazib berilishini sekinlashtirdi; vaqti bilan Frantsiyaning qulashi 1940 yil iyun oyida ZT 4 buyurtmasi hali tugamagan edi.

Frantsiya jangi paytida AMR 35-lar zirhli va motorli bo'linmalar tarkibiga kirgan, aksariyat qismi janglarning dastlabki haftalarida yo'qolgan. Ikkinchi jahon urushining qolgan davrida Germaniya qo'lga olingan ba'zi transport vositalaridan foydalangan.

Rivojlanish

U bilan AMR 33 hali frantsuz armiyasiga etkazib berilmagan - bu 1934 yil iyun oyida sodir bo'ladi - Louis Renault turini yaxshilash uchun beshta AMR 33 prototipidan ikkitasidan foydalangan. 1934 yil fevral oyining o'rtalarida u 1933 yil sentyabrdan keyin birinchi bo'lib N ° 79759 sinov komissiyasiga yubordi.[1] endi kuchliroq va yaxshilangan Nerva Stella 28 CV dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, u endi vositaning old tomoni o'rniga, orqasida joylashtirilgan, ikkalasi ham yaxshi vazn taqsimotiga erishish uchun dvigatel shovqinining ta'sirini kamaytirish uchun 1933 yilda prototiplar manevralar uchun ishlatilganda aniq bo'ldi. Egzoz trubkasi orqa tomonga joylashtirilgan va shamollatish moslamasi o'ngdan chap tomonga harakatlangan. Renault ishlab chiqarishda bunday qimmat yaxshilanishlarni kiritishga ikkilanib qoldi; ammo 1934 yil fevral oyida frantsuz otliqlar boshlig'i general Flavinji ushbu o'zgarishlarni talab qildi.

Sinov paytida maksimal tezlik 72 km / soat ta'sirchan ekanligi ko'rsatildi. Og'irligi atigi 4,68 metrni tashkil etdi (unga 0,25 tonna simulyatsiya og'irligi qo'shilgan), o'rtacha yo'l tezligi 40,5 km / soat. Biroq, ba'zi otliq zobitlar Renault Nerva Stella a sport avtomobili va uning dvigateli juda nozik va shuning uchun harbiy xizmatning og'irligiga mos kelmaydi. Ular o'rniga yanada ishonchli Renault shahar avtobus dvigatelidan foydalanishni taklif qilishdi. Mart oyida N ° 79760 ikkinchi prototipi ham yigirma santimetrga uzaytirildi va Renault 432 22 CV to'rt silindrli avtobus dvigateliga o'rnatildi. Og'irligi 5,03 tonna va simulyatsiya og'irligi 0,75 tonna bo'lgan ushbu transport vositasi 3 va 11 aprel kunlari sinovdan o'tkazildi Vincennes va 63,794 km / soat maksimal tezlikka va o'rtacha 35,35 km / soat tezlikka erishdi.[2] Keyinchalik ishonchli dvigatelga ega bo'lgan ikkinchi transport vositasi uchun 92-sonli buyurtma 1934 yil 3-iyulda amalga oshirildi. Ishlab chiqarish jarayonida AMR 33 o'rnini bosadigan ushbu turdagi AMR 35 nomi bo'lishi kerak edi. Ulardan o'n ikkitasi vzvoddan iborat bo'lishi kerak. 7,5 mm pulemyotli AVIS-1 minorasi bilan jihozlangan va ER1 radio to'plami bilan jihozlangan buyruq turi. Qolgan sakson avtoulovda 13,2 mm pulemyotli kattaroq AVIS-2 minorasi bo'ladi; Ulardan 31 tasi ER1 radiolokatorlari bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi, ammo 1937 yilda ushbu rejadan voz kechishga qaror qilindi. Shuningdek, sakkizta radio buyruqlar tanki ishlab chiqarilishi kerak edi, ular oxir-oqibat chaqiriladi AMR 35 ADF 1, buyurtmani jami yuzta transport vositasiga etkazish.[3]

Ayni paytda, dastlab AMR 35 da ishlatilishi kerak bo'lgan AMR 33 ishlab chiqarish tizimi ham juda ishonchsiz ekanligi aniq bo'ldi: to'xtatib turish bloklari shunchaki kuchsiz bo'lib, krossozlarni haydash natijasida kelib chiqadigan kuchlarga dosh berolmadi. To'xtatishni to'liq qayta ishlab chiqishga buyurtma berildi, shuningdek, yangi uchun ishlatilishi kerak Renault R35. Uch turdagi AMR 33 prototipi N ° 79758 bo'yicha ko'rib chiqildi va sinovdan o'tkazildi; birinchisi bekorchi yerda dam olgan; R 35 kabi ikkinchi ikkita bog 'va beshta yo'l g'ildiragi. Bu Renault ZB rad etildi, ammo 1936 yil mart oyida o'n ikkitasi Xitoy tomonidan buyurtma berildi va bir necha oydan keyin to'rt kishi tomonidan Yunnan viloyat ma'muriyati. Ikkinchisi 1938 yil oktyabrda, birinchisi faqat 1940 yilda etkazib berildi.[4] Uchinchi ishlab chiqarish turi faqat bitta bogiga ega edi va qabul qilindi. Ko'chirilgan dvigatel va yangi to'xtatib turadigan vositaning Renault zavodining nomi Renault ZT; bu faqat Renault harbiy prototiplarining xronologik tartibini ko'rsatadi va bundan keyin boshqa ma'noga ega emas.

1934 yil sentyabr oyida qozon ishlab chiqaruvchisi tomonidan ishlab chiqarilgan yangi ishlab chiqarish dastlab uchinchi prototipda sinovdan o'tkazildi; uning bo'sh g'ildiragi hali ham AMR 33 ishlab chiqarish turiga, minorasi esa ikkinchi prototipga tegishli edi.

Tavsif

Ishlab chiqarish vositalari uchinchi prototipdan bir oz farq qiladi:[5] Renault 447 dvigatelidan murvatlangan plitalar o'rniga ko'proq perchinlangan va ishlatilgan.

AMR 35 AMR 33 dan biroz kattaroq bo'lib, uning uzunligi 3,84 metr, kengligi 1,76 metr va bo'yi 1,88 metrni tashkil qiladi. Uning og'irligi to'liq yuklangan, 6,5 tonna (olti tonna tushirilgan). Vertikal zirh plitalari qalinligi o'n uch millimetrga, moyil plitalar to'qqiz millimetrga va yuqori va pastki plitalar olti millimetrga teng.

Uning umumiy konfiguratsiyasi o'zgartirildi, chunki dvigatel orqa tomonga o'tkazildi. Dastlab bu haydovchiga o'z nuqtai nazarini yaxshilash uchun ko'proq markaziy pozitsiyani berish uchun mo'ljallangan edi, lekin oxir-oqibat u korpusning chap tomonida qoldi, o'ng tomoni esa katta shamollatish panjarasi bilan ishg'ol qilindi. Ikkinchi ekipaj a'zosi, qo'mondon / qurolbardor joylashgan turret ham markazning chap tomonida joylashgan. Ikki turdagi minoralar ishlatilmoqda: Modalar reglamenti AVIS-1 7,5 mm bilan jihozlangan Modèle 1931 turi C pulemyot va 2250 ta o'q-dorilar zaxirasi va 13,2 mm pulemyotli AVIS-2. 7,5 mm versiyada, shuningdek, zaxira pulemyot mavjud bo'lib, uni AA ishlatish uchun minoraning yuqori qismiga o'rnatishi mumkin. Agar radio mavjud bo'lsa, bu komandir tomonidan boshqariladigan ER 29.

To'xtatishda to'rtta mustahkam yo'l g'ildiragi ishlatiladi. O'rtadagi ikkitasi gorizontal kauchuk silindrli blok bilan otilgan markaziy bogiga bog'langan bo'lib, u yana po'lat disklar bilan ajratilgan beshta kichikroq rezina silindrlardan iborat. Ushbu tsilindrlar, shuningdek, AMR 33 bilan ishlatilgan yog 'amortizatorlari tufayli yuzaga keladigan muammolardan qochib, amortizator sifatida xizmat qiladi. Old va orqa qismdagi g'ildiraklar mustaqil ravishda, yana rezina silindr bloki bilan otilib chiqilgan, ammo hozirda to'rtta kichik tsilindrdan iborat. Tish tirgagi old tomonda. Yo'lning kengligi 22 santimetrga teng bo'lib, to'rtta yuqori rollarda qo'llab-quvvatlanadi. Suzish quvvati oltmish santimetrni tashkil etadi, xandaqning o'tish qobiliyati 1,7 metrni tashkil etadi va ellik santimetr vertikal to'siq yoki 50% nishab bilan ko'tariladi.[6]

Renault 447 22 CV to'rt silindrli 5881 kubometr benzinli dvigatel, Frantsiya armiyasining rasmiy qo'llanmasiga binoan maksimal tezligi 55 km / soatni tashkil qiladi va bu uni o'z vaqtida eng tezkor frantsuz tankiga aylantiradi. Renault broshyuralari 60 km / soat tezlikni talab qilgan va ko'plab manbalarda bu raqam qayd etilgan. 2200 r / m tezlikda 82 ot kuchiga ega. Yo'lning o'rtacha tezligi 40 km / soat. Tormozlar bitta quruq plastinka turiga va Klivlendga tegishli differentsial ishlatilgan. To'rtta oldinga va bitta teskari vites mavjud. Zénith bor karbüratör va Scintilla Vertex magneto, noldan past haroratlarda ham elektrni boshlashga imkon beradi. 130 litrlik yonilg'i idishi ikki yuz kilometr masofani bosib o'tadi.

Ishlab chiqarish

Dastlabki buyurtmada 1934 yilning dekabrida o'nta avtomobilning birinchi etkazib berilishi va 1935 yil martida tugatilishi ko'zda tutilgan edi. Ushbu so'nggi sana tez orada 1935 yil avgustga qoldirildi, ammo Renault bilan katta moliyaviy muammolar tufayli o'sha oy ishlab chiqarish deyarli boshlangani yo'q. 1935 yil iyun oyida Renault hatto shartnoma bo'yicha jarimaga tortilishidan qo'rqib, ellikning ikkinchi buyrug'idan bosh tortdi. Biroq, 1936 yil 20 aprelda u 1936 yil 15 dekabrgacha etkazib berilishi kerak bo'lgan o'ttizta avtomobil uchun qo'shimcha buyurtma qabul qildi. Ulardan o'n beshtasi 7,5 mm pulemyot versiyasidan, ADF 1 dan beshtasi va ikkitadan beshtasi. tankni yo'q qiluvchi turlari, ZT 2 va ZT 3. 1936 yil 9-oktyabrda etmishta transport vositasi bilan uchinchi va yakuniy shartnoma imzolandi: 7,5 mm pulemyot versiyasining oltmishi, ularning yarmi radioto'siz; va 1937 yil 7-avgustgacha yakuniy etkazib berish bilan ZT 2 va ZT 3 dan beshta.

Subpudratchilar bilan muvofiqlashtirish muammolari tufayli ishlab chiqarish boshlanishi ham sekinlashdi: Shnayder zirh plitalarini ishlab chiqaradi va bo'sh korpuslarni quradi; Batignolles-Chatillon AVIS-2 minoralarini yasaydi. Yakuniy yig'ilish Renault tomonidan o'tkazildi.

1935 yil mart oyida Shnayder birinchi bo'sh korpusni etkazib berdi. 20 may kuni ushbu korpus qurib bitkazildi Satory testlar uchun. 24 iyun kuni bu ishlar muvaffaqiyatli yakunlangandan so'ng, STCga ishlab chiqarish seriyasining uchinchisi bo'lgan yana bir transport vositasi yuborildi (Cavalerie texnikasi bo'limi) keyingi sinov uchun. Satory avtomashinasi turret bilan jihozlangan va 3 va 7 avgust kunlari jiddiy sinovlarsiz yana sinovdan o'tgan. Biroq 9 avgustda STC transport vositasi 50% nishablikdan ko'tarila olmadi, garchi boshqa transport vositasi bunga osonlikcha erishmagan bo'lsa ham. Bu jiddiy kechikishlarning boshlanishi bo'ladi. Armiya uzatmalar tezligini o'zgartirishni talab qildi va 2 sentyabr kuni o'n ikkita mashinaning birinchi partiyasini qabul qilishdan bosh tortdi. 19 oktyabrda birinchi modifikatsiyalangan avtomobil tugatildi va birinchi o'n bitta transport vositasi 1936 yil yanvarda qabul qilindi va birinchi AMR 35 1936 yil 22 aprelda foydalanishga topshirildi.

Shu bilan birga, Citroën zavodi ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish orqali buyurtmani o'z zimmasiga olishga urindi AMR Citroën P 103 juda yangi gidravlik suspenziyaga ega bo'lgan, ammo bu loyiha rad etilgan.

1936 yil 22 fevralda o'ttizta AMR 35 ishlab chiqarildi; yana yigirma kishi ustida ish olib borilayotgan edi. 1936 yil iyun oxiriga kelib ishlab chiqarish soni 76 ta tankga yetdi, ulardan 41 tasi etkazib berildi. Biroq, o'sha paytda ishlab chiqarishni ancha sekinlashtiradigan juda jiddiy ishonchlilik muammosi paydo bo'ldi. Ko'pgina mexanik qismlar juda zaif ekanligi isbotlandi; ayniqsa, Klivlendning differentsiali tankning yuqori tezligidan kelib chiqadigan stress yuklarini qabul qilishga qodir emas edi. 1937 yildagi zavod quvvatining katta qismi 92-ning birinchi ishlab chiqarish qismini qayta qurish va o'zgartirish uchun ishlatilgan. 1937 yil 8-aprelda Renault ikkita modifikatsiyalangan transport vositasini - ikkita asosiy versiyadan bittasini "prototip" sifatida qabul qilish uchun topshirishga majbur bo'ldi. Ushbu modernizatsiya loyihasi juda ishonchli transport vositasini keltirib chiqarmadi: oktyabr oyida Urush vazirligi differentsial besh marta almashtirilgan 43 ta transport vositasidan oltitasi yana yangisiga muhtojligini bilib hayratda qoldi .

1937 yil avgustdan ikkinchi va uchinchi seriyali 75 ta qurol tanki ishlab chiqarishga qabul qilindi. Ulardan dastlabki beshtasi 1938 yil 3 va 5 may kunlari, keyingi o'ntasi 2 va 3 iyun kunlari orasida etkazib berildi. 27-iyul kuni 56 ta ishlab chiqarildi va 34 tasi etkazib berildi. Oldindan etkazib berish 21-noyabrda bo'lib o'tdi, so'nggi avtomobillar, ehtimol 1938 yil oxiridan oldin ishlab chiqarilgan edi. Ikkinchi va uchinchi partiyalar 1937 yilda birinchi partiyada yaxshilangan narsalarni o'z ichiga olgan, shuningdek, Synchromesh tishli qutisi kabi ba'zi bir noyob modifikatsiyalarga ega va kuchaytirilgan. etarlicha ramkaning qattiqligini ta'minlash uchun transport vositasining old qismidagi shassi kamarlari: oldingi transport vositalarida jiddiy buzilish sodir bo'lgan.

AMR 35 avtoulovlari juda ishonchsiz bo'lib qoldi: 1939 yil 1-yanvarda jangovar bo'linmalarda faqat 129 ta barcha turdagi pastki shassilar mavjud edi,[7] boshqalari markaziy ta'mirlanib yoki zavodga qaytarib yuborilgan. Strukturaviy kechikishlar va texnik muammolar tufayli 1937 yilda AMR 35 ishlab chiqarishni to'xtatish va mavjud vositalarni yanada ishonchli va kuchli qurollangan yangi bilan to'ldirishga qaror qilindi. zirhli mashina, AMR Gendron-SOMUA.

Renault uchun butun AMR loyihasi moliyaviy falokat bo'lgan. 1938 yil 16-noyabrda u o'z mablag'lari hisobiga barcha transport vositalaridagi tishli g'ildiraklarni va qo'shimcha ravishda barcha uzatmalar qutisi va oldingi o'qlarini ikki marta to'liq almashtirib qo'yganiga ishora qilib, hukumatni shartnomaviy jarimalardan ozod qilishni iltimos qildi.

Variantlar va loyihalar

1935 va 1936 yillardagi uchta buyurtma ikki yuzta avtomobil ishlab chiqarishni talab qildi: AVIS-1 versiyasining sakson ettisi, AVIS-2 versiyasining saksoni; ADF 1 ning o'n uchi; o'ntasi ZT 2 va o'ntasi ZT 3. Biroq, AMR 35 shassisiga asoslangan transport vositalarining umumiy soni ko'proq edi: o'nta Renault YS qurilgan bo'lar edi; uchinchi AMR 35 prototipi AMR 35 suspenziyasidan foydalangan va nihoyat ZT 4 ning kamida qirq donasi ishlab chiqarilishi mumkin edi, natijada to'g'ridan-to'g'ri katta AMR 35 oilasiga tegishli 251 birlik. AMR 35 suspenziyasi bilan ikkita YS prototipi o'zgartirildi va ulardan biri yana Renault YS 2 prototipi sifatida qayta tiklandi, bu odatda AMR 35 varianti hisoblanadi. Bulardan tashqari uchta suspenziya bilan uchta AMR 33 qurilgan, u bilan ikkita AMR 33 prototipi qayta qurilgan va 1940 yilda taxminan o'n yarim AMR 33 o'zgartirilgan. Shuningdek, o'n oltita Renault ZB avtoulovi AMR 35 ga tegishli deb hisoblanishi mumkin. variant.

Og'irroq qurollanish

7,5 mm Reibel pulemyoti eng qisqa zirhga qarshi juda qisqa masofada samarali bo'lganligi sababli uning AP-o'qi ellik metrdan sakkiz millimetrlik zirhga kirib borishi mumkin edi, shuning uchun AMR birliklarini tankga qarshi jiddiyroq sig'im bilan ta'minlash uchun bir necha bor harakat qilindi. . Birinchisi, ishlab chiqarishning asosiy vositalarini og'irroq avtomat bilan jihozlash edi. Ikkinchisi, transport vositalariga 25 mm lik tankga qarshi qurol o'rnatish kerak edi; Buning uchun ham tank (ZT 2), ham o'ziyurar qurol (ZT 3) ishlab chiqilgan. 25 millimetrlik qurollar asosan razvedka bo'linmalari uchun mo'ljallangan edi D'Infanterie-ning razvedka guruhlari, motorli piyoda bo'linmalaridan; bu piyoda askarlarning bir qismi edi, ammo otliqlar razvedka elementlarini ta'minladilar. 1936 yil 22-iyulda har bir GRDIga bunday 25 mm'lik transport vositalaridan to'rttasini berishga qaror qilindi. Ikkita turni ishlab chiqarish to'g'risidagi qaror, juda kichik ishlab chiqarish partiyalariga qaramay, ularni juftlik bilan ishlashga ruxsat berish istagi bilan bog'liq edi; past sezgir bo'lmagan o'ziyurar qurol to'g'ridan-to'g'ri dushman vositalariga pistirma qiladi va radioelektronika o'rnatilgan yuqori tank, nazorat holatida, shuningdek, buriluvchi turreti bilan yonbag'rini qoplagan holda ko'proq orqada qolar edi.

Biroq, otliqlar dastlab boshqa AMR birliklari uchun oxir-oqibat ZT 2 ni olishni ham niyat qilgan; AMR 35 loyihasining umumiy muvaffaqiyatsizligi ushbu rejalarni tugatdi.

AMR 35 - mitrailleuse 13,2

Og'ir pulemyot vositasida Modalar reglamenti AVIS-2 o'rnatilgan minoraga Hotchkiss 13,2 mm Modèle 1930 mitrailleuse 20 mm po'latdan 500 metrga o'tishi mumkin. Kattaroq pulemyotni joylashtirish uchun qasr balandroq qilib, qo'mondon / o'qotar o'tirgan chap tomonda va qurol qaysi tomondan oziqlangan - odatda bu vertikal ravishda qilingan, ammo balandlikni kamaytirish uchun qurol aylantirilgan chapga - unga assimetrik va qiyshiq ko'rinish berish. Ushbu og'ir turdagi saksoninchi qatorda birinchi ishlab chiqarish partiyasining 7,5 mm pulemyot vositalariga parallel ravishda ishlab chiqarilgan; u dastlab odatdagi jangovar versiya sifatida qaraldi, ulardan to'rttasi beshtadan iborat vzvodda bo'ladi. Keyinchalik, keyinchalik ishlab chiqarish to'xtatildi: garchi 1934 yilda hatto ko'plab jangovar tanklar 13,2 mm olovga chidamli bo'lib zirhlangan bo'lsa ham, bunday qurol 1936 yilda bu rol uchun allaqachon eskirgan edi. Qurolda 1220 o'qdan iborat o'q-dorilar zaxirasi bo'lgan : 740 dona 37 ta jurnalda, yana 480 ta karton qutilarda.

ZT 2

The Renault ZT 2 kattaroq sakkiz burchakli payvandlangan po'latdan yasalgan tank edi APX Qisqartirilgan 25 mm SARF tabancasıyla jihozlangan 5 ta qasr, qirq millimetrning besh yuz metrga kirib borishi. Tomonidan ishlab chiqilganligini aks ettiruvchi nomga qaramay Atelier de Puteaux 650 kilogramm og'irlikdagi bir kishilik minorani to'qish Atelier de Rueil (ARL), asoslangan APX tarmog'i Rueil. Shuningdek, u AM 39 zirhli mashinasini (Gendron-SOMUA) jihozlash uchun mo'ljallangan edi. va ning mustamlakachilik versiyasi Panxard 178, ammo o'nta ZT 2 avtoulovidan tashqari faqat beshta Panhard o'rnatildi, shuning uchun kamida 259 dona ishlab chiqarilishi o'n beshta bilan cheklanib qoldi.

ZT 2 ishlab chiqarish rejasi birinchi bo'lib 1935 yil iyun oyida o'ylab topilgan. 1935 yil 12-dekabrda Renaultga ZT 2 prototipini ishlab chiqarishni buyurtma qilish uchun birinchi tartibdan olinishi kerak edi, ammo bu ZT bekor qilinganda Ikkala tartib beshta qatorda ikkinchi tartibning bir qismiga aylandi. 1937 yil 27-oktabrda Renault zavodi barcha o'nta ZT 2-larni ikkinchi buyurtma ishlab chiqarish bilan bir vaqtda ishlab chiqarish mumkinligini taxmin qildi va 1938-yil 14-yanvarda ZT 2-ning ishlab chiqarilishi 1938-yil iyunida tugatilishi mumkin deb o'ylardi. Ehtimol, bu haqiqatan ham amalga oshirilgan bo'lishi mumkin birinchi beshta seriya, N ° 95860 - 95864. So'nggi beshtasi, N ° M 3031 - M 3035, faqat 1938 yil dekabrda yig'ilardi. Bu shunchaki korpuslarga tegishli edi: ularning hech birida hali minorasi o'rnatilmagan edi. Yog'ochdan yasalgan birinchi maket 1938 yil 13-iyulda etkazib berildi. Faqat 1939 yil oxirida Rueilda minoralarni ishlab chiqarish va tanklarni tugatish uchun etarli mablag 'topildi, bu jarayon 1940 yilga qadar yaxshi davom etdi.

ZT 2 ning korpusi asosan "ZT 1" bilan bir xil edi. 25 millimetrlik quroldan tashqari, ellikta o'qdan iborat bo'lgan turretga 2250 ta o'q bilan 7,5 mm pulemyot o'rnatilgan edi. Minora katta tomning lyukasi bilan birga, orqa o'ng tomonida kichikroq lyukka ega edi. To'rt kishidan iborat ZT 2 / ZT 3 vzvodida kamida bitta ZT 2 ni radioeshittirish vositasi bilan jihozlash ko'zda tutilgan edi, ammo bu shunday o'zgartirilganligi aniq emas.

ZT 3

The Renault ZT3 edi a tankni yo'q qiluvchi korpusidagi ustki tuzilishda xuddi shu 25 mm qurol bilan. ZT 3 ning ishlab chiqarilishi ZT 2 bilan parallel ravishda amalga oshirildi: birinchi rejasi 1935 yil iyun oyida, so'ngra Renaultdan 1935 yil 12 dekabrda prototipini ishlab chiqarishni so'rab murojaat qildi. Ammo minoraning yo'qligi sababli bunga ehtiyoj qolmadi uning rivojlanishini kutish uchun: Renault-ga eski uchinchi AMR 35 prototipiga qozon plitasining ustki tuzilishini qo'shib tezda birinchi transport vositasini qurish haqida ko'rsatma berildi va keyin uni Rueilga qurolni qurish va gips qo'mondoni kubogi bilan jihozlash uchun jo'natdi.

APX 1936 yil 6 aprelda - ikkinchi buyurtma berilganda allaqachon bekor qilingan bitta prototipni yaratish rejasi - 1936 yil sentyabr oyidagi manevrlar uchun beshta transport vositasini tayyor bo'lishini istashini aytdi. Bu juda optimistik baho edi, ayniqsa haqiqatan ham ular Renault-ga ustki tuzilish rejalarini yuborishmagan edi. 26 oktyabrda Shnayder beshta bo'sh korpusni 1937 yil aprel oyining oxirigacha etkazib berish mumkin emasligini e'lon qildi - loyihalar hali olinmagan. 1937 yil 27 oktyabrda - Shnayderdagi korpuslar tugash arafasida - APX 15 va 20 noyabr kunlari qabul qilish uchun "prototip" (1935 yilgi asl nusxasi emas) taqdim etilishini talab qildi. 1938 yil 26-aprelda APX korpusni tasdiqladi, ammo bu haqda faqat 5 mayda Shnayderga xabar berdi.

Ayni paytda, 1936 yil aprel va 1937 yil iyul oylari orasida Renault va Frantsiya hukumati quyma kubokni etkazib berish uchun qaysi kompaniyaga buyruq berish kerakligi masalasida katta kelishmovchiliklarga duch kelishdi; oxir-oqibat bu Batignolles-Chatillon bo'ladi. Faqat 1938 yil 13-iyun kuni Renault birinchi avtomashinani (birinchi N ° 95865 - 95869 seriyasidan) yig'di, keyinchalik u qurol bilan jihozlash uchun Rueilga bordi. 9 dekabrda u tugallandi va Renault ikki yuz Renault ZT ning so'nggi to'qqizta mashinasini (shu jumladan M 3036 - M 3040) ishlab chiqarishni boshlashi mumkin edi: ikkinchi korpus 31 oktyabrda Shnayder tomonidan etkazib berildi. Yetkazib berish 1939 yilga qadar davom etadi; 1939 yil 2-sentyabrda barcha GRDIlar o'zlarining organik ZT 3 kuchiga erishdilar.

ZT 3 bilan etarli joy yaratish uchun korpus biroz ko'tarilgan; yon va old tom plitalari transport vositasi cho'qqisiga qarab burilgan edi, u erda quyma aylanuvchi gumbaz qo'mondonga atrofini kuzatish uchun bir oz balandlik berar edi, aks holda bu juda past va chiroyli qurilish edi. Qurol haydovchining o'ng tomoniga, chap tomoniga 7,5 mm qo'shma aksiyali pulemyot qo'yilgan. Sakson snaryad va 1200 o'qdan iborat o'q-dorilar zaxirasi bor edi. Oddiy havo qabul qilish joyi endi qurol bilan ishg'ol qilinganligi sababli, ekipajning uchinchi a'zosi - o'qotar / yuklovchi ustida tomning katta shamollatish panjarasi mavjud edi. Jangovar qism juda tor edi. Hech qanday radio mavjud emas edi.

Radioaloqa vositalari

Renault ADF 1

AMR vzvod komandirlari AV29-ER ER radiostantsiyasiga ega transport vositasidan foydalanganlarida - nazariy jihatdan 57 ta jihozlangan edi, ammo amalda u ko'pincha yo'q edi - otryad komandirlari ikkita to'plamga ega vositaga muhtoj edilar: biri vzvodlar bilan aloqa qilish uchun. , ikkinchisi yuqori buyruq darajalariga murojaat qilish. 1934 yil 15-iyunda Renault-dan 1935 yil 1-fevralgacha etkazib beriladigan bitta prototipni ishlab chiqarishni so'rashdi. 1934 yil 15-oktabrda bir soniya talab qilindi va oxir-oqibat 1934 yilda sakkizta shunday mashina birinchi darajadagi N ° 87438 - 87445 tarkibiga kirdi. 1936 yildagi ikkinchi buyurtma N ° 95870 - 95874 gacha bo'lgan yana beshta transport vositasini o'z ichiga olgan bo'lib, jami o'n uchga etdi.

Turi odatdagi qurol tankiga o'xshashligi va uni ko'zga tashlanmasligi uchun edi: qo'mondonlik vositalari dushmanning o'q otishining standart ustuvor maqsadi. Shu sababli kattalashtirilgan radio bo'linmasi aylanadigan turretga o'xshagan ustki tuzilma shaklida bo'lgan - AVIS-2 ning umumiy shakli bo'lgan, ammo assimetriyasiz - lekin aslida korpusga mahkamlangan. "Turret" ning old qismida odatda hech qanday qurol-yarog 'bo'lmagan, ammo favqulodda vaziyatda ekipaj uskunalari tarkibiga kiruvchi FM 24-29 pulemyotini o'rnatish mumkin bo'lgan kichik qurol mantiyasi mavjud edi. Uchinchi ekipaj a'zosi - radio operatoriga etarli joy ajratish uchun tishli quti transport vositasining old qismiga o'tkazildi.

Loyiha shunga ko'ra dastlab "deb nomlangan ZT avec boîte à l'avant ("ZT old vites qutisi bilan"), ammo keyinchalik Renault nomi ADF 1 ni oldi, yana ma'nosiz kod: Renault ikkita harf kodini tugatdi. Armiya xavfsizlik nuqtai nazaridan Renault YS bilan keyinchalik chalkashlikka olib keladigan maxsus nomni ishlatmaganga o'xshaydi.

Radiotexnika uchun aniq spetsifikatsiyalarni ishlab chiqilishining kechikishi sababli birinchi transport vositasining qurilishi 1938 yil 14-iyunda boshlandi. Dastlabki ikkita transport vositasi Satory-ga 1938 yil 1 va 2 avgust kunlari jo'natildi. Yetkazib berilgandan keyin armiya radiostantsiyalar; bu jarayon barcha o'nta transport vositalari uchun 1939 yil bahorida tugatilgan. Birinchi transport vositasida ikkita ER29 to'plami ishlatilgan; boshqalar, 1936 yilda qabul qilingan qarorga muvofiq, ER29 va ER26 ter kombinatsiyasidan foydalangan; ikkinchidan, ko'zga tashlanmaydigan bo'lib qolishga qaratilgan harakat juda katta gorizontal "antenna" gorizontal antenna ramkasi tomonidan buzilgan.

Renault YS

Renault YS katta uskuna bilan ishlangan, ammo minorasiz, yuqori boshqaruv vositasi sifatida xizmat qilgan. Bunday turdagi texnik xususiyatlar 1931 yil 9-yanvarda chiqarilgan edi: keyinchalik u M turi. Renault 1933 yilda AMR 33 shassisi asosida qozon plitasining ikkita prototipini qurgan edi. Umumiy Darius Bloch, yuqori qo'mondonlikning texnik bo'limi boshlig'i, 1933 yil sentyabr oyida va sessiya davomida bu haqda ijobiy fikr bildirgan edi. Conseil Consultatif de l'Armement 1934 yil yanvar oyida o'nlab sotib olishni xohlagan edi. 1934 yil 10 aprelda o'nga buyruq imzolandi voitures de reconnaissance tous relyef ko'r-ko'rona, 1934 yil 31-dekabrgacha etkazib berilishi kerak bo'lgan, "qo'mondonlik vositasi" ekanligini yashirishni istagan "keng tarqalgan zirhli razvedka mashinalari" atamasi. Ular Renault YS zavod nomiga ega edilar.

Prototiplar allaqachon AMR 35 suspenziyasi bilan qayta tiklangan edi: kelajakda umidsizlikka tushmaslik uchun Renault shartnomada aniqroq aytilganki, AMR 35 shassisi yanada mustahkamroq va og'irroq bo'lishi sababli seriyali avtoulovlar past ko'rsatkichga ega bo'ladi: og'irlik 3,5 dan 4,3 tonnagacha o'sish va maksimal tezlik 60 dan 55 km / soatgacha pasayishi mumkin; o'rtacha yo'l tezligi 40 dan 35 km / soatgacha.

N ° 84252 - 84261 raqamli o'nta transport vositasi 1937 yil 1 sentyabr va 22 noyabr kunlari sinovdan o'tkazilgandan keyingina 1937 yil 14 va 16 dekabr kunlari etkazib berildi. Vincennes komissiyasi. Uch yillik kechikishni Renault ayblash mumkin emas edi: YSlar mo'ljallangan turli xil qurollar (qisqa va uzoq masofali) radiolokatorlarning kombinatsiyalari uchun maxsus talablarga ega edi. Ularning ba'zilari hanuzgacha hanuzgacha ishlab chiqilishi kerak edi - birinchi spetsifikatsiyalar faqat 1935 yil iyun oyida chiqarilgan - va keyinchalik har bir kichik tip uchun maxsus shovqinlarni bostirish qo'llanilishi va yaxshilab sinovdan o'tkazilishi kerak edi. Ushbu testlar uchun dastlabki ikkita prototip ishlatilgan.

O'ntadan, otliqlar "S toifasi" deb nomlangan uskunadan foydalangan holda to'rtta transport vositasini (dastlabki oltitadan ajratilganidan qisqartirilgan) oldi: ER kombinatsiyasi (Émitteur-Recepteur) 26 ter va ER29. Ulardan ikkitasi 2 va 3 GAMga tayinlangan (Automitrailleuses guruhi) har biri. Piyodalar ham to'rttasini oldilar. Ulardan ikkitasida "G tipidagi" uskunalar mavjud edi: ER51 modele 1935 va R15 kombinatsiyasi (faqat oxirgi qabul qilgich o'rnatilgan). Bu so'zda belgilar tank birliklari uchun mo'ljallangan transport vositalari 507e va 510e Rejiment de Chars de Combat. Ikki kishi ER 26 ter va R15 kombinatsiyasiga ega bo'lgan "E tipidagi" uskunadan foydalangan; Bular mexanizatsiyalashgan piyoda birliklariga tayinlangan 5e va 17e BCP (Bataillon de Chasseurs Portés). Ikki turdagi E-transport vositalari ham Artilleriya armiyasi tomonidan qabul qilindi va tayinlandi 1er va 42e Rejiment artilleriyasi.

Versiyalar tashqi tomondan ishlatiladigan antennalar (ramkalar) turiga qarab farqlanadi. Umuman olganda, bu tip AMR 35-dan juda boshqacha konfiguratsiyaga ega edi: ko'tarilgan old va yuqori tuzilishda dvigatel old tomonga joylashtirilgan, haydovchi transport vositasi qo'mondoni chap tomonida o'ng tomonga o'tirgan; orqasida esa ikkita radiooperator uchun katta kupe bor edi, orqasida baland dublka bo'lgan. Artilleriya ko'proq etkazib berish evaziga faqat bitta operatordan foydalangan. Yuk ko'tarilmagan og'irlik taxmin qilinganidan ancha yuqori bo'lib, 5950 kilogrammni tashkil etdi. To'liq yuklangan, shu jumladan taxminan 0,8 tonna radio uskunalari, og'irligi taxminan 7,5 tonnaga ko'tarildi, bu Renault tomonidan belgilangan maksimal suspenziyadan yuz kilogramm yuqori. Ikkinchi yonilg'i tankining o'rnatilishiga qaramay, masofa 150 kilometrga kamaydi va yo'l g'ildiraklarining o'qlari juda ko'p sinishi bilan ushbu turdagi ishonchliligi past bo'ldi.

Renault YS 2

Renault YS 2 zamonaviy telemetrik optikaga ega artilleriya kuzatuv vositasi bo'lib, ular orasida masofani o'lchash minorasi ham bo'lgan. 1936 yil 20-iyulda Artilleriya tomonidan shunday turga ega bo'lishga qaror qilindi voiture blindée tous terrains d'observation d'artillerie. 11-avgust kuni Renault bilan ER26 ter va R14 radioeshittirish vositalarini, ko'p sonli telefon kabeli ulanishlarini va tepasida 160 santimetrli optik masofadan turib o'lchash moslamasini joylashtirish imkoniyatiga ega bo'lgan avtomobilning to'liq masshtabli maketini qurish uchun aloqa o'rnatildi. Renault tanki konstruktorlik byurosi bunday maketni atigi 6500 sumga yaratilishi mumkin deb taxmin qildi. Frantsiya franki va shu tariqa 21 sentyabrda the 9500 narxidagi maketni etkazib berishdan tashqari, YS prototiplaridan birini ₣ 195,000 ga qayta tiklashga qarshi taklif paydo bo'ldi. Ammo Mudofaa vazirligi bu taklifni rad etdi, shunchaki maketga 12 oktyabrda buyurtma berdi.

Biroq, 5-noyabr kuni Jan Restani, Renault dizayn byurosi rahbari baribir prototipni qayta tiklashga qaror qildi. 1937 yil 26-yanvarda masofani o'lchash moslamasi qabul qilindi, ammo u kengligi 160 santimetrga teng, o'zi 170 santimetrdan keng bo'lmagan shassi uchun juda keng edi, garchi uni yog'och qo'g'irchoq minoraga joylashtirishga harakat qilingan bo'lsa ham. 2 aprel kuni artilleriya zobitlaridan iborat komissiya Renault-ga tashrif buyurdi va ular pulemyot poydevori 125 santimetr bo'lgan kichikroq standart masofadan turib foydalanishni taklif qilishdi. Bu temirdan yasalgan gumbazga qurilgan bo'lib, unda zirhli panjurlar bilan himoya qilinishi mumkin bo'lgan markaziy durbin va durbin diaskoplari ham bor edi. 22-iyun kuni Renault ushbu transport vositasini chegirmali narxda ,000 150,000 (maket bilan birga) sotishni taklif qildi. 31 iyulda armiya rozi bo'ldi; shartnoma 1937 yil 7 oktyabrda imzolangan.

N ° 58993 rusumli avtoulov allaqachon 8 avgustda yuborilgan edi va tayinlangan dala sinovlari uchun edi 309e RATTT (Régiment d'Artillerie de Tracteurs Tous Terrains). Garchi Atelier de Rueil 1938 yil bahorida takomillashtirilgan turretni o'rnatish imkoniyatini o'rganishni boshladi, bunday transport vositalariga bo'lgan doimiy talabga qaramay, boshqa YS 2 buyurtma qilinmadi: Renault YS 2 ancha o'rtacha hisoblangan.

ZT 4

1936 yil 9 oktyabrda 21 Renault ZT4s, yaxshilangan sovutish bilan tropik versiyasi, mustamlaka qo'shinlari ularning eskirgan o'rnini to'ldirish uchun buyurilgan edi Renault FT 17 Bu mustamlakachilik sharoitlariga xos bo'lgan uzoq masofali kuzatuv rölesi uchun juda mos emas edi. Ushbu qo'shinlar hanuzgacha ishlatilgan Hotchkiss 8 mm pulemyot ularning standart quroli sifatida ular Frantsiyada ishlab chiqarilishi kerak bo'lgan oltita ZT4 avtomashinasini ishlab chiqarishni xohlashdi; vatanda eski mustamlaka FT 17 pulemyot minoralarini AMR 35 ning yangi korpuslariga o'rnatish arzonroq bo'lishi to'g'risida qaror qabul qilindi, shuning uchun ikkinchisi faqat ishlab chiqarilishi kerak edi. Shuningdek, o'n ikki 37 mm FT 17 minoralari joylashtirilishi mumkin; Shunday qilib, faqat uchta transport vositasi qimmatroq AVIS-1 turretiga ega bo'lar edi va bunga faqat 1937 yilda yo'l qo'yilgan edi. Koloniyalar ushbu echimdan bosh tortganliklari sababli, ammo Renault-ga alternativa haqida hech qanday ma'lumot bermaganligi sababli, etkazib berish juda kechiktirilishi kerak edi. Birinchi buyurtma, mo'ljallangan Hind-Xitoy, N ° 6693 - 66953, 1937 yil aprel va 9 iyul kunlari orasida etkazib berilishi kerak edi, ammo shu kungacha bitta transport vositasi ishlab chiqarilmagan. O'sha yili ikkinchi buyurtma berildi, yana uchta AVIS-1 avtoulovi, ularning soni 24 taga etdi. 1938 yil may oyida Renault 37 mm FT 17 turretini AMR 35 shassisiga o'rnatishni sinovdan o'tkazdi, ammo seriyali ishlab chiqarish amalga oshmadi. Biroq, u bilan muzokaralarga kirishdi Braziliya ZT 4s ning "sezilarli" eksporti haqida. 1938 yilning kuzida koloniyalar 31 ta ZT 4 rusumidagi uchinchi buyurtmani ishlab chiqarishdi, ularning hammasi AVIS-1 bilan 55 taga etdi. Renault hozirda etarli ishlab chiqarish quvvatiga ega bo'lsa ham, AMR 35 standart buyurtmasi tugadi, mehnat va moliyaviy uning zavodi bilan bog'liq muammolar, hukumat tomonidan mablag 'etishmasligi bilan bir qatorda, har qanday ZT 4 ishlab chiqarishni boshlashiga to'sqinlik qildi.

Only after the beginning of the Second World War, when more means were made available, slowly production started: three units were made in February 1940, nine in March, fifteen in April and thirteen in May. On the forty hulls produced, not a single turret had been fitted however. After the German invasion an emergency plan was considered to equip them with a 25 mm gun; in the end some were in June sent to the front armed only with a makeshift machine-gun mount and others remained at the factory. That month probably about another seven hulls were finished.[8]

The ZT 4s differ from the "ZT 1" in having large ventilation grilles at the sides and by a changed back, without stowage box, with a different rear-light and a shortened exhaust pipe.

Airborne tank

In 1936 the French Army began planning to execute, in case of war with Germany, offensive airborne operations on the enemy flanks (Gollandiya, Switzerland) or hinterland. As no serious artillery support could be given, it entertained the thought of providing fire support to the infantry by airborne tanks, to be landed on captured airfields. A note by the 1er Direction (the Section des Chars de Combat ning Direction de l'Infanterie), dated 18 May 1936, shows that Renault had already begun to study the technical feasibility of such a project. On 26 May 1936 the Renault research bureau offered a possible solution. It proposed to design a light airborne tank, based on the Renault ZT. To save weight several innovative technologies would be applied: the use of light alloys; replacing the original chassis and turret using riveted armour plates with a cast hull and welded dome-shaped turret; foydalanish nishabli zirh and finally the use of the turret configuration already in development for the Char G1, featuring a gun mount on the bottom of the tank, obviating the need to install a heavy qurol mantiyasi. By these measures Renault hoped to limit weight to 5040 kilogrammes for a maximum armour of thirteen millimetres or 5400 kilogrammes if the Army desired the higher protection level of twenty millimetres. The height would be 180 centimetres. To make room for a 37 mm gun, the minimal calibre to provide HE fire support, the turret would have a cross-section of 136 centimetres. A hundred shells could be carried and three thousand rounds for the 7.5 mm machine-gun. The crew would be two.

As France at the time had no cargo planes large enough that a tank might drive over a ramp into their cargo rooms, Renault proposed to replace part of the bottom of a Bloch MB.300 bomber with a platform on which the Char Léger transportable par avion could be placed; it would have to be lowered and hoisted by cables. No prototype was ever built

Operatsion tarixi

A group of 13.2 mm-armed AMR 35s, belonging to 4e RDP, 1re DLM; the vehicle in front, N° 87347, is the second produced and shows the large rosettes typical of this unit from 1938

Taktik funktsiya

Due to its name, the AMR 35 has typically been described as a reconnaissance or scout tank[9] but this is inexact and possibly misleading.[10] Specialised reconnaissance was carried out, not by an AMR but by an AMD (Automitrailleuse de Découverte). The only ZT vehicles that really functioned in the reconnaissance rôle are the ZT 2 and ZT 3 that were part of reconnaissance units, that would distance themselves from the main force in search of the enemy or of routes that were free of enemy presence. The other AMR 35s however, were to the contrary originally intended to be part of the main force and functioned as its, "first contact", direct security screen: this was at the time the meaning of razvedka in the French Cavalry doctrine. Even this task however, would later become secondary to what was to be the AMR's main function: to provide direct fire support to dismounted cavalry or mechanised infantry units; the armoured trucks used by the latter had not even a machine-gun armament.

Prewar assignment

When the AMR 35 was first introduced no sharp distinction was made between the AMR 33 and 35, but this was to change in 1937. In 1936 and 1937 two Cavalry armoured divisions were created, the Légères Mécaniques bo'limlari ("Mechanised Light Divisions", with "light" meaning "mobile"). Initially it was intended that each of these would be equipped with seven AMR squadrons: four of these in their organic armoured brigade, the Brigade de Combat (two in each of two RRCs, Régiments de Reconnaissance et Combat) and three in their mechanised infantry regiment or RDP (Régiment de Dragons Portés). As each squadron had a strength of twenty tanks: four platoons of five each, there was a need for 280 vehicles. There thus seemed a clear prospect of further AMR 35 orders and a necessity for a temporary use of certain number of AMR 33s — indeed some were taken into service by the DLMs. Within the RRCs the AMR 35s would have to form a first shock front ahead of the SOMUA S35s, engaging likely enemy light tanks, such as the Panzerkampfwagen I. The use of so many light tanks in a combat rôle had been forced upon the Cavalry by a shortage of S 35s: the original procurement plans for the medium tank had been cut in half by budget limitations.

However, already in 1936 it was decided to redirect the production of the Hotchkiss H35, an infantry light tank that had been rejected by the Infantry in favour of the Renault R35, towards the Cavalry that decided to use it instead of the AMR 35 in the RRCs, even though the H 35 was not very fast: its poor armour weighed very heavily against the AMR 35 as the French military in this period became increasingly convinced lightly armoured vehicles could not survive on the modern battlefield. The function of the AMR 35 was thus limited to that of direct infantry support; this was reflected by the later procurement of 7.5 mm machine-gun vehicles only.

The total DML requirement was diminished to six squadrons, four of them active, or 120 tanks. Therefore, it was decided to relegate all AMR 33s to the older DCs (Divisions de Cavalerie) and even equip one of these, 1re DC, with two squadrons of the AMR 35, in its 1e GAM (Groupe d'Automitrailleuses). Apart from these however, all AMR 35s should be concentrated into the DLMs. Some had already found their way into other units: during the general revision of 1937 they would be reallocated. This involved twee exemplars taken from 6e GAM, to'rtdan 7e Chasseurs, ikkitadan 3e GAM, ikkitadan 9e Dragons va uchta 1re BLM (Brigade Légère Mécanique). From photographic evidence it is known that earlier other units had made a temporary use of some vehicles.

Qayta tashkil etish

Initially it was intended to reform the 1re DC ichiga 3e DLM; its AMR 35s would then automatically reach their proper destination — within a DLM instead of a DC. However, plans were changed at the outbreak of the Second World War in September 1939: at mobilisation the reserve AMR squadron of the 1st DC was equipped with the Hotchkiss H35 and its stocked AMR 35s relegated to the other seven squadrons — two reserve tanks for each — and, in a number of six, to the general matériel reserve. At the end of 1939 1e DC ga o'zgartirildi 1re Division Légère de Cavalerie.

Frantsiya jangi

In Frantsiya jangi 120 AMR 33's and 187 ZT's were available. The AMR 35s were used to equip three squadrons in the 1st and 2nd DLM, 66 tanks in each division; and one squadron of 22 in the 1st Cavalry Light Division, for a total organic strength of 152;[11] each platoon of five typically had two 13.2 mm machine-gun vehicles and three 7.5 mm machine-gun vehicles. The GRDI (D'Infanterie-ning razvedka guruhlari) of the five DIM (Divisions d'Infanterie Motorisée), each had an antitank-platoon with two ZT2's and two ZT3s.

Five AMR 35 were present in the driver school at Saumur; eight were in the general matériel reserve.[8]

Of the ten Renault YSs, four were used by the Cavalry, four by the Infantry and two by the Artillery. The Renault YS 2 prototype, despite not being made of hardened steel, was deployed by the 71e RA, the artillery regiment of 2e DLM.

During the battle the 13.2 mm machine-gun proved to be incapable of defeating even the German armoured cars at normal combat ranges, its bullets being deflected by their nishabli zirh. However most AMR's were lost due to mechanical trouble. All vehicles assigned on 10 May had been lost by the end of the month.

In June, an ad hoc-unit was created, the 7e DLM va buning bir qismi 4e RAM (Régiment de Automitrailleuses) that used some AMR 35s taken from the matériel reserve.

Nemis tilidan foydalanish

The Germans used some AMR 35s as the Panzerspähwagen ZT 702 (f); the Renault YSs were also taken into service. The ZT4s, being brand new, were partly fitted with the 8cm schwerer Granatwerfer 34/1 in an open superstructure to produce a self-propelled 81 mm mortar; some received the AVIS-1 turret.

Most of these vehicles were used by the occupation forces in France. In May 1945 three ZT4s were discovered by the Soviet forces entering Praga; they had been captured by the Chexiya qarshiligi and turned against their former owners.[7]

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ Touzin (1976), p. 67
  2. ^ Touzin (1976), p. 68
  3. ^ Touzin (1979), p. 53
  4. ^ Ness (2002), p. 217
  5. ^ Touzin (1976), p. 69
  6. ^ Touzin (1979), p. 55
  7. ^ a b Judi (1997), p. 151
  8. ^ a b François Vuvillier, 2007 yil, "Notre Cavalerie Mécanique à son Apogée le 10 May 1940", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, N° 75, p. 42
  9. ^ Ness (2002), p. 81
  10. ^ François Vuvillier, 2007 yil, "Notre Cavalerie Mécanique à son Apogée le 10 May 1940", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, N° 75, p. 45
  11. ^ François Vuvillier, 2007 yil, "Notre Cavalerie Mécanique à son Apogée le 10 May 1940", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, N° 75, p. 43

Adabiyotlar

  • François Vauvillier, 2005, Les Matériels de l'Armée Française 1: Les Automitrailleuses de Reconnaissance tome 1: L'AMR Renault modèle 1933 type VM — ses précurseurs, ses concurrentes et ses dérivées, Histoire & Collections, Paris
  • François Vauvillier, 2005, Les Matériels de l'Armée Française 2: Les Automitrailleuses de Reconnaissance tome 2: L'AMR 35 Renault — ses concurrentes et ses dérivées, Histoire & Collections, Paris
  • Pierre Touzin, 1976, Les Engins Blindés Français Volume 1 1920-1945, Paris: SERA
  • Pierre Touzin, 1979, Les Véhicules Blindés Français 1900-1944, Éditions E.P.A., ISBN  2-85120-094-1
  • Jean-Gabriel Jeudy, 1997, Fransiya sharlari, Boulogne: ETAI, ISBN  2-7268-8369-9
  • Leland Ness, 2002, Jane's World War II Tanks and Fighting Vehicles — the complete guide, London: HarperCollinsPublishers

Tashqi havolalar