Aerostruktura - Aerostructure

An aerostruktura ning tarkibiy qismidir samolyot samolyot. Bunga to'liq yoki qisman kirishi mumkin fyuzelyaj, qanotlar yoki parvozni boshqarish sirtlari. Ushbu tarkibiy qismlarni ishlab chiqarishga ixtisoslashgan kompaniyalar "aerostruktura ishlab chiqaruvchilari" deb nomlanadi, ammo mahsulot portfeli yanada xilma-xil bo'lgan ko'plab yirik aerokosmik firmalar ham aerostrukturalar qurishadi.

Alohida tarkibiy qismlarni yoki to'liq tuzilmani mexanik sinovdan o'tkazish a Umumjahon sinov mashinasi. O'tkazilgan sinovga qisish, siqish, egiluvchanlik, charchoq, zarba, ta'sirdan keyin siqilish kiradi. Komponentni sinashdan oldin, aerokosmik muhandislari haqiqatni simulyatsiya qilish uchun cheklangan element modellarini yaratish.[1]

Fuqarolik

Uchadigan samolyotlar fuqarolik foydalanish ko'pincha harbiy samolyotlarga qaraganda arzonroq. Kichik yo'lovchi samolyotlari qisqa masofalar, transkontinental transport uchun ishlatiladi. Aviakompaniyalar uchun bu ancha tejamli va ushbu masofalarda samolyot tashishga talab kam, chunki odamlar bu masofani noqulay, ammo noqulay boshqarishi mumkin. Qit'alararo transport uchun katta samolyotlar ishlab chiqarilgan bo'lsa-da, shuning uchun bir vaqtning o'zida ko'proq yo'lovchilarni tashish mumkin, yoqilg'ida pulni tejash mumkin, va samolyotlar shuncha uchuvchiga to'lashlari shart emas. Yuk samolyotlari odatda o'rtacha reaktivdan kattaroq qilib quriladi. Ular juda ko'p joy va katta o'lchamlarga ega, shuning uchun ular bir safarda juda ko'p og'irlik va katta hajmdagi yuklarni ko'tarishlari mumkin. Ularning katta qanotlari, juda katta yuk tashish joyi va juda baland vertikal fin bor. Ular uchuvchilardan tashqari yo'lovchilarni qabul qilish uchun qurilgan emas, shuning uchun yuk tashish joyidan foydalanish ancha samarali. Hamma uchun o'rindiq va ovqat va hammom uchun joy bo'lishi shart emas, shuning uchun kompaniyalar samolyotda bo'sh joyni optimallashtirish dizaynini ishlab chiqdilar.[2]

Harbiy

YC-14 prototipi Boeing tomonidan maxsus ishlab chiqilgan prototip samolyot edi AQSh havo kuchlari. Turli xil narsalar bor edi dizaynlar ko'rib chiqilgan va tanklar va parashyutchilarni tashish uchun maxsus foydalanilgan turli xil texnologiyalar. O'rnatilgan kompyuter va samolyotni belgilangan balandlikda parvoz qila oladigan juda kuchli vertikal qanot bor edi, shuning uchun ular jang maydoniga kerak bo'lgan narsalarni hech qanday asoratsiz tashlab yuborishlari mumkin edi. Bu jangda g'alaba va mag'lubiyat o'rtasidagi farq bo'lishi mumkin bo'lgan aniq qo'shinlarni joylashtirishga imkon berdi. Bundan tashqari, prototip uchun og'irroq bo'lgan va asal qolipidan foydalanilgan turli xil arzon materiallar haqida gap boradi. Arzonroq materiallar juda og'ir edi va havo kuchlari haqiqiy samolyotni ishlab chiqarishda turli xil materiallardan foydalanishlarini bilgan bo'lishiga qaramay, Boeing havo kuchlarining prototip bo'yicha umidlarini qondirmaganidan xursand emas edi.[3]

F-15 qiruvchi samolyoti

The Apache vertolyoti Boeing tomonidan ishlab chiqarilgan vertolyotning old qismi juda tor bo'lganligi uchun mo'ljallangan. Bu nafaqat kamroq tortishishlarni yaratibgina qolmay, balki piyoda qo'shinlar uchun vertolyotni urish uchun kichikroq maqsaddir. Shuningdek, ular F-15 qiruvchi samolyotini ishlab chiqdilar, u maksimal tezlik uchun bitta dvigatel o'rniga ikkita dvigatelga ega. Ushbu maxsus samolyot Mach 2.5 tezligiga erishishi mumkin. Bundan tashqari, bu eng tez qurilgan samolyotlarning 8-chi bo'lishi mumkin. The Boeing C-17 Globemaster 3 yuk tashish uchun o'lcham va juda katta dizayndan foydalanadi. Unda 4 ta kuchli dvigatel va g'ayrioddiy katta samolyotni aniq boshqarish uchun Boeing tomonidan ishlab chiqilgan maxsus T-tail mavjud.[4]

Tadqiqot

Boshqa oddiy samolyot materiallaridan 20% engilroq bo'lgan yangi samolyot materiallari mavjud. Ammo FSW alyuminiy - bu yangi materialdan ancha og'ir bo'lgan qotishma, yangisini ishlatishdan farqli o'laroq, foydaliroq CFRP qora konstruktsiyalar. Alyuminiy ko'proq tushuniladi va uni shakllantirish juda qiyin bo'lgan CFRP-dan farqli o'laroq, deyarli aniqlik bilan tayyorlanishi mumkin. Samolyotning og'irligi muhim, ammo samolyot o'lchovlarining aniqligi ham muhimdir. Yangi usullar va sinovlar turli xil material xususiyatlarini talab qiladi, garchi material tanlashda og'irlik juda muhimdir.[5]

Bundan tashqari, tadqiqot uchun yangi usul mavjud Termografiya, bu foydalanadi infraqizil nur samolyotning qanday tutilishini ko'rish uchun uning moddiy va samolyot strukturasining kompyuter tomonidan taqlid qilingan zararlanishini ko'rib chiqish. Ular bundan materiallarga qarash va samolyotning haqiqiy dizayni yaxlitligini baholash uchun foydalanishi mumkin. Bu juda aniq va materiallarning rivojlanishini oshiradi, chunki test an'anaviy sinov usullariga qaraganda ancha tezroq. Bundan tashqari, u materialni ish paytida ishlamay qolishiga olib kelishi mumkin bo'lgan muayyan og'ir sharoitlarda xatti-harakatlarini bashorat qilish uchun ishlatilishi mumkin.[6]

Boeing Australia kompaniyasi yangi va yangi zavodlarni yaratmoqda, bu ularga hech kimga qaraganda tezroq samolyotlar uchun materiallar ishlab chiqishda yordam beradi. Ularning maqsadi eng innovatsion kompaniya bo'lish va eng yuqori tezlikda eng innovatsion kompaniya bo'lishdir. Natijada, ular ishni bajarish uchun robotlarga sarmoyalar kiritmoqdalar. Ular ushbu robotlarga texnik xizmat ko'rsatish va zavodning yaxshi ishlashini ta'minlash uchun arzon ishchi kuchidan foydalanmaslikka qaror qildilar, ammo yuqori narx, sifatli ishchi kuchi va katta miqdordagi o'qituvchilar. Boeing-ni tadqiq qilish va davom ettirish uchun ular juda yaxshi malakali nomzodlarga katta miqdorda pul to'laydilar. Samolyotlarning yoshi optimal ishlash va ishonchlilik uchun zarur bo'lgan aniq o'lchovlar uchun juda aniq ishlab chiqarilgan samolyotlarni qurish uchun qimmat o'simliklarga qarab harakat qilmoqda. Samolyotlar - bu yuz yildan sal ko'proq vaqt davomida mavjud bo'lgan rivojlangan mashinalar.[7]

Misollar

Adabiyotlar

  1. ^ "Aerokosmik muhandislikdagi aviatsiya tuzilmalari - aerokosmik muhandisligi, aviatsiya yangiliklari, ish haqi, ish joylari va muzeylar". Aerokosmik muhandislik, aviatsiya yangiliklari, ish haqi, ish va muzeylar. Arxivlandi asl nusxasi 2015-11-09. Olingan 2015-11-07.
  2. ^ Hansen, M., & Vey, V. (nd). Transport iqtisodiyoti va siyosati jurnali (2-nashr, 37-jild, 279-296). 2018 yil 8-aprelda olingan http://www.ingentaconnect.com/content/lse/jtep/2003/00000037/00000002/art00006#Cits
  3. ^ Wimpress, J.K. (1998). YC-14 STOL prototipi: uning dizayni, ishlab chiqilishi va parvoz sinovi: samolyotni rivojlantirish bo'yicha muhandisning shaxsiy ko'rinishi. Reston, Va.: Amerika Aviatsiya va astronavtika instituti. Olingan https://ebookcentral.proquest.com/lib/csum/detail.action?docID=3111542
  4. ^ Boeing (2018) 747-8 dizaynidagi eng muhim voqealar. Olingan http://www.boeing.com/commercial/747/
  5. ^ Kassani, S. (2017). Samolyot dizayni: FSW alyuminiy qotishma sof monokokning CFRP qora konstruktsiyalaridan ustunligi. ARPN muhandislik va amaliy fanlar jurnali, 12 (2), 377-381. Qabul qilingan: http://www.arpnjournals.org/jeas/research_papers/rp_2017/jeas_0117_5629.pdf
  6. ^ Grammatikos, S. A., Kordatos, E. Z., Barkoula, N., Matikas, T. E. va Paipetis, A. S. (2011). Termografiya yordamida kompozitsion aerostrukturalarning buzilmasligini baholash va shikastlanish tavsifi. Plastmassalar, rezina va kompozitsiyalar, 40 (6/7), 342-348. doi: 10.1179 / 1743289810Y.0000000013 olingan: http://web.a.ebscohost.com/ehost/detail/detail?vid=8&sid=2cc153b8-d503-4b1f-b644-ec497e32c3b8%40sessionmgr4006&bdata=JnNpdGU9ZWhvc3QtbG%D%A[doimiy o'lik havola ]
  7. ^ Perret, B. (2013). O'zaro yordam. Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyasi, 175 (31), 55. olingan: http://web.a.ebscohost.com/ehost/detail/detail?vid=10&sid=2cc153b8-d503-4b1f-b644-ec497e32c3b8%40sessionmgr4006&bdata=JnNpdGU9ZWhvc3QtbGl%9%21[doimiy o'lik havola ]