Samolyotlarni ro'yxatdan o'tkazish - Aircraft registration

A Van's Aircraft RV-7 G-KELS ro'yxatdan o'tishni ko'rsatmoqda. G prefiksi ro'yxatdan o'tgan fuqarolik samolyotini bildiradi Birlashgan Qirollik.
Ro'yxatdan o'tish prefikslarining geografik xaritasi

An samolyotni ro'yxatdan o'tkazish, muqobil ravishda a quyruq raqami, har bir fuqarolik samolyotining tashqi qismida belgilanishi kerak bo'lgan xalqaro konventsiya tomonidan talab qilingan bitta samolyotga xos koddir. Ro'yxatdan o'tish samolyotning ro'yxatdan o'tgan davlatini bildiradi va xuddi avtomobilning davlat raqami yoki kemani ro'yxatdan o'tkazish kabi ishlaydi. Ushbu kod tegishli tomonidan berilgan ro'yxatdan o'tganlik to'g'risidagi guvohnomada ham bo'lishi kerak Milliy aviatsiya boshqarmasi (NAA). Samolyot bitta yurisdiksiyada faqat bitta ro'yxatdan o'tishga ega bo'lishi mumkin, garchi u samolyotning ishlash muddati davomida o'zgaruvchan bo'lsa.

Huquqiy qoidalar

Ga muvofiq Xalqaro fuqaro aviatsiyasi to'g'risidagi konventsiya (shuningdek, Chikago konvensiyasi deb ham ataladi), barcha fuqarolik samolyotlari a bilan ro'yxatdan o'tgan bo'lishi kerak milliy aviatsiya vakolati (NAA) har bir mamlakat tomonidan belgilangan protseduralardan foydalangan holda. Har bir mamlakatda, hattoki Chikago konventsiyasida qatnashmagan davlatlarda ham ro'yxatga olishni o'z ichiga olgan NAA mavjud fuqarolik samolyotlari. Samolyot bir marotaba, bitta yurisdiksiyada, bir vaqtning o'zida ro'yxatdan o'tkazilishi mumkin. NAA noyob narsalarni ajratadi alfanumerik samolyotni identifikatsiya qilish uchun mag'lubiyat, bu shuningdek fuqaroligini (ya'ni ro'yxatdan o'tgan davlatni) bildiradi[1]) samolyotga tegishli va a deb nomlangan huquqiy hujjatni taqdim etadi Ro'yxatdan o'tish to'g'risidagi guvohnoma, samolyot ishlatilganda olib borilishi kerak bo'lgan hujjatlardan biri.[2]

Ro'yxatdan o'tish identifikatori samolyotda ko'zga ko'ringan bo'lishi kerak.[3] Ko'pgina mamlakatlar, shuningdek, ro'yxatga olish identifikatorini o'rnatilgan doimiy yong'inga qarshi plastinkada joylashtirishni talab qilishadi fyuzelyaj yong'in / halokatdan keyin samolyot halokatga uchragan taqdirda tergov.

Ko'pgina xalqlar harbiy samolyotlar odatda quyruq kodlari va seriya raqamlaridan foydalaning.[4] Ko'pincha harbiy samolyotlarga FHDYo kodlari berilmaydi. Biroq, hukumatga tegishli bo'lgan harbiy bo'lmagan fuqarolik samolyotlariga (masalan, AQSh Milliy xavfsizlik vazirligining samolyotlariga) fuqarolik holati dalolatnomalari tayinlangan.

Har bir samolyotni ro'yxatga olish identifikatori noyob bo'lsa-da, ba'zi mamlakatlar samolyot sotilganda, yo'q qilinganida yoki nafaqaga chiqqanida uni qayta ishlatishga ruxsat berishadi. Masalan, N3794N ga tayinlangan Mooney M20F.[5] U ilgari a Beechcraft Bonanza (xususan, samolyot Buddi Xolli edi o'ldirilgan ). Faoliyat davomida individual samolyotga har xil ro'yxatdan o'tish berilishi mumkin. Buning sababi shundaki, samolyot egalik huquqini o'zgartiradi, yurisdiktsiya ro'yxatdan o'tish yoki ba'zi hollarda bekorga sabablarga ko'ra.

Samolyotlar reestrini tanlash

Ko'pincha samolyotlar aviakompaniya rezidenti yoki asoschisi bo'lgan yurisdiksiyada ro'yxatdan o'tkaziladi va imtiyozli huquq yoki imtiyozlardan foydalanishi mumkin. bayroq tashuvchisi xalqaro operatsiyalar uchun.

Tashuvchilar rivojlanayotgan bozorlar samolyotlarni offshor yurisdiksiyada ro'yxatdan o'tkazish talab qilinishi mumkin, ular ijaraga olingan yoki sotib olingan, ammo yirik quruqlikdagi moliya markazlaridagi banklar tomonidan moliyalashtiriladi. Moliyalashtiruvchi tashkilot samolyotni tashuvchining vatanida ro'yxatdan o'tkazishga ruxsat berishni istamasligi mumkin (yoki u etarli tartibga solinmaganligi sababli) fuqaro aviatsiyasi yoki ushbu mamlakatda sudlar, agar biron bir ishni amalga oshirish zarur bo'lsa, to'liq hamkorlik qilmaydilar deb o'ylashadi xavfsizlik manfaatlari Shaxsiy yoki siyosiy sabablarga ko'ra, yoki ular soxta sud ishlaridan va samolyotning hibsga olinishidan qo'rqib, samolyotni moliyachining yurisdiksiyasida (ko'pincha AQSh yoki Buyuk Britaniyada) ro'yxatdan o'tkazishni istamaydilar.

Xalqaro standartlar

Ro'yxatdan o'tish JA8089 a Japan Airlines Boeing 747-400

Birinchi marta samolyotlarni ro'yxatdan o'tkazish 1913 yilda London Xalqaro Radiotelegraf Konferentsiyasida ajratilgan radio chaqiriqlariga asoslangan edi. Format bitta harfli prefiks va undan keyin yana to'rtta harf (masalan, A-BCDE) bo'lgan.[6] Samolyotlarni boshqaradigan yirik davlatlarga bitta harfli prefiks ajratilgan. Kichik mamlakatlar bitta harfli prefiks bilan bo'lishishlari kerak edi, ammo ularga qo'shimchaning birinchi harfidan eksklyuziv foydalanish taqsimlandi.[6] Bu Berndagi Xalqaro byuroning kelishuvi bilan o'zgartirilgan va 1913 yil 23-aprelda nashr etilgan. Garchi dastlabki ajratmalar samolyotlar uchun emas, balki har qanday radio foydalanuvchisi uchun ajratilgan bo'lsa-da, 1919 yilda Parijda bo'lib o'tgan Xalqaro aeronavigatsiya konvensiyasi (1919 yilgi Parij konventsiyasi ) 1913 yil qo'ng'iroqlar ro'yxatiga asosan samolyotlarni ro'yxatdan o'tkazish uchun ajratmalar ajratdi. Shartnomada fuqarolik belgilaridan keyin tire qo'yilishi, so'ngra to'rtta harfdan iborat guruh tarkibiga unli qo'shilishi kerakligi aytilgan edi (va konventsiya uchun Y unli deb hisoblangan). Ushbu tizim 1928 yilda qayta ko'rib chiqilgan tizim qabul qilingunga qadar ishlaydi.

1927 yilda Vashingtondagi Xalqaro radiotelegraf konvensiyasida markirovka ro'yxati qayta ko'rib chiqildi. Ular 1928 yildan qabul qilingan va hozirda ishlatilgan ro'yxatga olishning asosidir. Belgilanishlar yillar davomida o'zgartirilib va ​​qo'shilib borildi, va 1947 yildan beri ajratmalar va standartlar Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO).

1944 yilda imzolangan Xalqaro fuqaro aviatsiyasi to'g'risidagi konventsiyaning (Chikago konventsiyasi) 20-moddasida xalqaro aeronavigatsiya bilan shug'ullanadigan barcha samolyotlarning tegishli fuqaroligi va ro'yxatga olish belgilariga ega bo'lishi talab qilinadi. Kerakli protseduralar bajarilgandan so'ng, samolyot o'ziga xos "ro'yxatdan o'tishni" oladi, bu samolyotda ko'zga ko'ringan bo'lishi kerak.

Chikago konventsiyasining 7-ilovasida fuqarolik va ro'yxatga olish belgilarining ta'riflari, joylashuvi va o'lchovlari tasvirlangan. Samolyotni ro'yxatdan o'tkazish mamlakat tomonidan tanlangan prefiksdan iborat qo'ng'iroq belgisi prefiksi tomonidan ajratilgan Xalqaro elektraloqa ittifoqi (XEI) (ro'yxatdan o'tishni kelib chiqadigan mamlakatni aniqlashning tezkor usuliga aylantirish) va ro'yxatdan o'tish qo'shimchasi. Ro'yxatdan o'tgan mamlakatga qarab, ushbu qo'shimchalar raqamli yoki alfanumerik kod bo'lib, birdan beshgacha belgidan iborat. 7-ilovaga qo'shilgan tasdiqlangan millat va turli mamlakatlar tomonidan qo'llaniladigan umumiy belgilarning yangilangan ro'yxati keltirilgan.

Mamlakat uchun maxsus foydalanish

Shuningdek qarang: Samolyotlarni ro'yxatdan o'tkazish prefikslari ro'yxati
Air France Airbus A318 ro'yxatdan o'tishda F-GUGJ-ni namoyish qilish qanot pastki qismida va ro'yxatning oxirgi ikki harfi, GJ, burun g'ildiragi eshiklar
A Boeing 787-8 Dreamliner namoyish etilmoqda Air India ro'yxatdan o'tgan VT-ANG qanot er osti, burun g'ildiragi eshiklar va orqada fyuzelyaj

Chikagodagi anjumanda ro'yxatdan o'tish belgilarida ishlatiladigan mamlakatga xos prefikslar belgilab qo'yilgan bo'lsa va ularni xalqaro fuqarolik aviatsiyasida ishlatish va samolyotlarda namoyish qilish yo'llari belgilab qo'yilgan bo'lsa, ayrim mamlakatlar, shuningdek, ularning formatlari va ro'yxatdan o'tish belgilaridan foydalanishni yanada ta'minlaydilar. milliy parvoz.

Samolyot fyuzelyajiga bo'yalganida prefiks va qo'shimchalar odatda chiziqcha bilan ajralib turadi (masalan, YR-BMA). A ga kirganda parvoz rejasi, chiziqcha olib tashlangan (masalan, YRBMA). Amerika Qo'shma Shtatlari (N), Janubiy Koreya (HL) va Yaponiya (JA) kabi harflar o'rniga raqamli qo'shimchani ishlatadigan ba'zi mamlakatlarda prefiks va qo'shimchalar chiziqsiz bog'langan. Xususiy ravishda uchadigan samolyotlar odatda ro'yxatdan o'tishni radio sifatida ishlatadilar qo'ng'iroq belgisi, ammo tijorat operatsiyalarida uchadigan ko'plab samolyotlar (ayniqsa charter, yuk va aviakompaniyalar) ICAO aviakompaniyasining tayinlovchisi yoki kompaniya qo'ng'iroq belgisi.

Ba'zi bir mamlakatlar boshqa mamlakatning havo hududiga uchib ketmaydigan samolyotga ro'yxatdan o'tkazib yuborilgan mamlakat prefiksi bilan ro'yxatdan o'tishga ruxsat berishadi - masalan, planerlar ro'yxatdan o'tgan Avstraliya odatda "VH-" milliy prefiksisiz faqat uchta harfdan iborat noyob belgini ko'rsating.

Ba'zi mamlakatlar, shuningdek, planerlar, ultralaytlar va / yoki kamroq tarqalgan boshqa turdagi samolyotlar uchun alohida ro'yxatga olish tizimidan foydalanadilar yoki alohida noyob belgilar guruhidan foydalanadilar. Masalan, Germaniya va Shveytsariya parvoz samolyotlarining aksariyat turlari uchun harfli qo'shimchalarni (mos ravishda D-xxxx va HB-xxx shaklida) ishlatadilar, ammo kuchsiz planerlar uchun raqamlar (D-nnnn va HB-nnn). Ko'pgina boshqa davlatlar G harfi bilan boshlangan planerlarni kichik guruhlarga ro'yxatdan o'tkazadilar, masalan, LN-Gxx bilan Norvegiya va ZK-Gxx bilan Yangi Zelandiya.

Qo'shma Shtatlar

In Qo'shma Shtatlar, ro'yxatdan o'tish raqami odatda "N" raqami deb ataladi, chunki u erda ro'yxatdan o'tgan barcha samolyotlarda N harfi bilan boshlangan raqam mavjud, chunki AQShda ro'yxatdan o'tgan samolyotlarning ko'pligi sababli alfasayısal tizim ishlatiladi. An N raqami bir yoki bir nechta raqamli raqamlarning ishlashidan boshlanadi, bitta yoki ikkita alfavit harflari bilan tugashi mumkin, faqat jami birdan beshta belgigacha bo'lishi mumkin va noldan boshqa raqam bilan boshlanishi kerak. Bunga qo'chimcha, N-raqamlar harflarni o'z ichiga olmaydi Men yoki O, ularning raqamlar bilan o'xshashligi tufayli 1 va 0.[7]

Qo'shimchadagi har bir alfavit harfi 24 ta alohida qiymatdan biriga ega bo'lishi mumkin, har bir raqamli raqam 10-dan bittasi bo'lishi mumkin, faqat birinchisi bundan mustasno, bu to'qqiz qiymatdan faqat bittasini qabul qilishi mumkin. Bu jami 915.399 ro'yxatdan o'tishning raqamlarini beradi ism maydoni garchi ba'zi bir kombinatsiyalar hukumat uchun yoki boshqa maxsus maqsadlar uchun saqlangan bo'lsa ham.[7] Mumkin bo'lgan ko'plab qo'ng'iroqlar bilan radio yorliqlari ishlatiladi. Odatda Amerika Qo'shma Shtatlari hududida parvoz qilganda samolyot o'zini "N" dan boshlab taniy olmaydi, chunki bu taxmin qilinadi. Bundan tashqari, samolyotni boshqarish joyi bilan dastlabki aloqa o'rnatilgandan so'ng, odatda faqat oxirgi ikki yoki uchta belgidan foydalaniladi.

Quyida ishlatilishi mumkin bo'lgan kombinatsiyalar mavjud:

AQSh "N-raqami"

Qadimgi samolyot (1948 yil 31-dekabrgacha ro'yxatdan o'tgan) identifikatorida samolyot toifasini belgilaydigan ikkinchi harf bo'lishi mumkin. Ushbu qo'shimcha xat aslida samolyot identifikatsiyasining bir qismi emas (masalan, NC12345 N12345 bilan bir xil ro'yxatga olish). 1949 yil 1 yanvardan beri berilgan aviatsiya toifasidagi harflar ro'yxatdan o'tishning biron bir raqamiga kiritilmagan, ammo ular hali ham antiqa samolyotlarda haqiqiyligi uchun ko'rinadi. Toifalar quyidagilar edi:

  • C = tijorat va xususiy aviakompaniya
  • G = planer
  • L = cheklangan
  • R = cheklangan (masalan, paxtakorlar va poyga samolyotlari)[8]
  • S = holat
  • X = eksperimental

Masalan, N-X-211, Ryan NYP samolyoti uchib o'tdi Charlz Lindberg sifatida Sent-Luis ruhi eksperimental toifasida ro'yxatdan o'tkazildi.

Qo'shma Shtatlarda bitta raqamga ega bo'lgan samolyotlar bilan noyob qoplama mavjud, so'ngra ikkita harf va Federal aloqa komissiyasi tomonidan havaskor radio operatorlariga berilgan radio qo'ng'iroq belgilari Amatör Extra sinf litsenziyasiga ega. Masalan, N4YZ, bir tomondan, Kaliforniyadagi xususiy shaxsga ro'yxatdan o'tgan Cessna 206 bo'lsa, boshqa tomondan, Shimoliy Karolinadagi havaskor radio operatoriga ham beriladi.[ahamiyati? ]

Dekolonizatsiya va mustaqillik

Ta'siri dekolonizatsiya va samolyotlarni ro'yxatdan o'tkazish sxemalarida mustaqillik turli joylarda turlicha bo'lgan. Ko'pgina mamlakatlar, mustaqillikka erishgandan so'ng, yangi mablag 'ajratishdi - aksariyat hollarda bu yangi mamlakatning XEI ajratishidan kelib chiqadi, ammo yangi mamlakatga o'zlarining sobiq mustamlakachilik qudratining bir qismini ajratish ham kam emas. Masalan, 1947 yilda bo'linishdan keyin, Hindiston Britaniya imperiyasining Vx seriyasini taqsimlash doirasida olgan VT belgisini saqlab qoldi Pokiston APA-ASZ tomonidan yangi ajratilgan ITU chaqiruv belgilaridan AP belgisini qabul qildi.

Bu sodir bo'lganda, odatda samolyotlar iloji boricha ko'proq qo'shimchani saqlab qolgan holda yangi seriyaga qayta ro'yxatdan o'tkaziladi. Masalan, qachon 1929 yilda inglizlar Dominionlar o'sha paytda o'zlarining samolyot registrlarini o'rnatganlar, belgilar quyidagicha qayta taqsimlangan:

  • Kanada: G-Cxxx dan CF-xxx gacha, keyin C-Fxxx, C-Gxxx, so'ngra 1974 yilda C-Ixxx ga kengaytirildi.
  • Avstraliya: G-AUxx dan VH-Uxx gacha, keyin darhol barcha VH-xxx belgilariga kengaytirildi.
  • Yangi Zelandiya: G-NZxx-dan ZK-Zxx-ga, keyin darhol barcha ZK-xxx belgilariga kengaytirildi.
  • Nyufaundlend: G-Cxxx (Kanada bilan) VO-xxx-ga, so'ngra 1949 yilda Kanada registri bilan qayta birlashtirilib, CF-xxx-ga.
  • Janubiy Afrika: G-UAxx dan ZU-Axx gacha, so'ngra barcha ZU-xxx belgilariga, keyin yana ZS-xxx, ZT-Rxx va ZU-xxx ajratmalariga kengaytirildi.

Ushbu qayta taqsimlash jarayoni natijasida hosil bo'lgan ikkita g'alati narsa Maxsus ma'muriy hududlar ning Xitoy Xalq Respublikasi, Gonkong va Makao, ikkalasi ham Buyuk Britaniyadan XXR nazoratiga qaytarilgan 1997 va Portugaliya 1999 navbati bilan. Gonkongning VR-H va Makaoning CS-M prefikslari, ularning ikkala mustamlaka davlatlari ajratmalarining bo'linmalari, ro'yxatga olish belgisi uzaytirilmasdan Xitoyning B- prefiksiga almashtirildi va ikkala SAR samolyotlaridan faqat to'rtta belgidan iborat samolyotlar qoldirildi, beshta me'yordan farqli o'laroq.

Mamlakatlar bo'yicha ro'yxatdan o'tish prefikslari va naqshlari

Asosiy maqola: Samolyotlarni ro'yxatdan o'tkazish prefikslari ro'yxati

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Chikago konvensiyasining 17-moddasi
  2. ^ Chikago konvensiyasining 29-moddasi
  3. ^ Chikago konventsiyasining 20-moddasi
  4. ^ "AQSh harbiy-havo kuchlarining quyruq kodlari". Aerospaceweb.org. Olingan 4 dekabr 2015.
  5. ^ "N3794N". Registry.faa.gov. Arxivlandi asl nusxasi 2019-11-29 kunlari. Olingan 2019-11-29.
  6. ^ a b "To'liq FHDYo: 1 Belgiya". Air-Britaniya arxivi. 1980 (1): 11. 1980. ISSN  0262-4923.
  7. ^ a b v d "N raqamini shakllantirish". Faa.gov. 2015-03-19. Olingan 2016-09-14.
  8. ^ Shon Elliott (mart 2015). "Cheklangan toifaning eksperimental bilan nima aloqasi bor". Sport aviatsiyasi: 11.

Tashqi havolalar