Sent-Luis ruhi - Spirit of St. Louis

Ushbu maqola Charlz Lindbergning samolyoti haqida. Boshqa maqsadlar uchun qarang Sent-Luis ruhi (ma'nosiz so'zlar).

Sent-Luis ruhi
Rayan NYP
Spirit of St. Louis.jpg
RolUzoq masofaga uchadigan samolyotlar [rekord urinish uchun]
Ishlab chiqaruvchiRyan Airlines
DizaynerDonald A. Xoll
Birinchi parvoz1927 yil 28-aprel
Pensiya1928 yil 30-aprel
Ishlab chiqarilgan1927
Raqam qurilgan1 (keyingi nusxalari va reproduktsiyalarini hisobga olmaganda)
Birlik narxi
$ 10,580 (2019 yilda $ 158,357)[1]
Dan ishlab chiqilganRayan M-2
Karyera
Ro'yxatdan o'tishN-X-211
Birinchi parvoz1927 yil 28-aprel
Egalari va operatorlariCharlz Lindberg
Parvozlar174
Jami soat489 soat, 28 daqiqa
At saqlanganMilliy havo va kosmik muzeyi

The Sent-Luis ruhi (rasmiy ravishda Rayan NYP, ro'yxatdan o'tish: N-X-211) - bu maxsus ishlab chiqarilgan, bitta dvigatelli, bitta o'rindiqli, yuqori qanotli monoplan uchib ketgan Charlz Lindberg 1927 yil 20-21 may kunlari birinchi yakkaxon to'xtovsiz transatlantik parvoz dan Long Island, Nyu York, ga Parij, Frantsiya, buning uchun Lindberg 25000 dollar yutib oldi Orteig mukofoti.[2]

Lindbergh havoga ko'tarildi Ruh dan Ruzvelt aerodromi, Garden City, Nyu-York, va 33 soat 30 daqiqadan so'ng qo'ndi Le Bourget aeroporti Parijda (Frantsiya), taxminan 3600 mil (5800 km) masofa.[3] Dunyoda eng taniqli samolyotlardan biri Ruh tomonidan qurilgan Ryan Airlines yilda San-Diego, Kaliforniya tomonidan egalik qilgan va faoliyat yuritgan Benjamin Franklin Maoni, uni asoschisidan kim sotib olgan bo'lsa, T. Klod Rayan, 1926 yilda Ruh asosiy kirish qismida doimiy ravishda namoyish etiladi Parvozning muhim bosqichlari galereya Smitson instituti "s Milliy havo va kosmik muzeyi yilda Vashington, Kolumbiya

Rivojlanish

Rasmiy ravishda "Ryan NYP" nomi bilan tanilgan (for Nqo'y York to Paris), bitta dvigatelli monoplan tomonidan ishlab chiqilgan Donald A. Xoll Ryan Airlines aviakompaniyasi va Lindberg tarafdorlari sharafiga "Sent-Luis ruhi" deb nomlangan. Sent-Luis, Missuri. Loyihalash vaqtini tejash uchun NYP erkin ravishda kompaniyaning 1926 yiliga asoslangan edi Rayan M-2 mailplane, asosiy farq NYP ning 4000 millik masofasi. Nostandart dizayn sifatida hukumat unga N-X-211 ("eksperimental" uchun) ro'yxatdan o'tish raqamini berdi. Hall uning dizaynini "Muhandislik ma'lumotlari Sent-Luis ruhi"uchun tayyorlagan Aeronavtika bo'yicha milliy maslahat qo'mitasi (NACA) va Lindbergning 1953 yilgi qo'shimchasi sifatida kiritilgan Pulitser mukofoti yutuqli kitob Sent-Luisning ruhi.

B.F. "Frank" Mahoney va Klod Rayan kompaniyani birgalikda tashkil etishgan aviakompaniya 1925 yilda va Mahoney 1926 yilda o'z qiziqishini sotib olganidan keyin Rayan kompaniyada qoldi, garchi Rayan o'z ulushini sotgandan keyin uning boshqaruvida qanday ishtirok etgan bo'lishi mumkinligi to'g'risida ba'zi tortishuvlar mavjud. Biroq, bu ma'lum Hawley Bowlus Ryan NYP qurilishini boshqargan zavod menejeri edi va o'sha paytda Mahoney yagona egasi edi Donald A. Xoll yollash.

The Ruh $ 25,000 uchun raqobatlashish uchun San-Diegoda ishlab chiqilgan va qurilgan Orteig mukofoti Nyu-York va Parij o'rtasidagi birinchi to'xtovsiz parvoz uchun.[4] Hall va Ryan Airlines xodimlari Lindberg bilan loyihalashtirish va qurish uchun yaqindan hamkorlik qildilar Ruh atigi 60 kun ichida. Haqiqatan ham loyiha uchun Ryan Airlines aviakompaniyasiga to'langan narsa aniq bo'lmasa-da, Mahoney samolyotni 6000 dollarga yasashga rozi bo'ldi va foyda bo'lmaydi dedi; u dvigatel, asboblar va boshqalarni tannarxga taklif qildi. Bir necha yirik samolyot ishlab chiqaruvchilariga birinchi bo'lib muvaffaqiyatsiz murojaat qilganidan so'ng, 1927 yil fevral oyining boshlarida AQShning Air Mail uchuvchisi sifatida M-1 samolyotining yaxshi yozuvlari bilan tanish bo'lgan Lindberg. Tinch okeani havo transporti, simli, "Siz Nyu-York va Parij o'rtasida to'xtovsiz parvoz qila oladigan Whirlwind dvigatel samolyotini qura olasizmi ...?"

Mahoney fabrikadan uzoqda edi, lekin Rayan shunday javob berdi: "M-1 samolyotiga o'xshash samolyot qurishi mumkin, ammo qanotlari kattaroq ... etkazib berish uch oyga yaqin". Lindberg, raqobat tufayli uch oydan kamroq muddat ichida etkazib berish juda muhim bo'lganligini takrorladi. Ko'p yillar o'tgach, Ryan Airlines aviakompaniyasining bosh mexanigi Jon Vanderlinde esladi: "Ammo Rayanni sotib olgan yosh sportchi B.F. Mahoneyni hech narsa to'xtata olmadi". Mahoney o'sha kuni Lindbergga telegraf yubordi: "Ikki oy ichida bajarishi mumkin".

Uchun mablag'larning bir qismi Sent-Luis ruhi AQSh Air Mail uchuvchisi sifatida Lindbergning o'z daromadidan kelib chiqqan (15 yanvar, 1927 yil RAC ish haqi).

Lindberg 23 fevral kuni San-Diegoga keldi va Mahoney bilan fabrikani aylanib chiqdi, Bowlus, bosh muhandis Donald Xoll va savdo menejeri A. J. Edvards bilan uchrashdi. Mahoney, Hall va Lindberg o'rtasidagi keyingi munozaralardan so'ng, Mahoney bino qurishni taklif qildi Ruh 10,580 dollar evaziga 60 kun ichida etkazib berish majburiyatini takrorlang. Lindberg qiymati $ 2000 ga o'z hissasini qo'shdi Ruh u Air Mail-ning uchuvchisi sifatida ishlagan pulidan tejab olganligi Robertson aviatsiya korporatsiyasi. Qolganlari tomonidan ta'minlandi Sent-Luis tashkiloti ruhi.

Lindberg: "Men Xollning qobiliyatiga ishonaman; Menga Mahonining g'ayrati yoqadi. Men uchrashgan ishchilarning xarakteriga ishonchim komil".[iqtibos kerak ] Keyin u M-1 yoki M-2 rusumli Ryan samolyoti bilan tanishish uchun aerodromga bordi, so'ngra Sent-Luis tarafdorlariga telegraf yubordi va tezda tasdiqlangan bitimni tavsiya qildi.

Mahoney o'z majburiyatini bajardi. Faqatgina samolyotda va Lindberg bilan yaqindan hamkorlik qilib, xodimlar samolyotni tugatdilar Sent-Luis ruhi Lindberg San-Diegoga kelganidan 60 kun o'tgach. Wright Whirlwind J-5C 223 ot kuchiga ega lamel dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, uning og'irligi 1610 L (425 gal) ni ko'tarish uchun M-1 dan 3 m (10 fut) uzunroq bo'lgan 14 m (46 fut) qanotlari bor edi. ) yoqilg'i. Uning 1927 yilgi kitobida Biz, Lindbergh quruvchilarning yutug'ini "Samolyotni ishlab chiqargan erkaklar" deb yozgan fotosurati bilan tan oldi va quyidagilarni aniqladi: "B. Franklin Mahoney, prezidenti, Ryan Airlines", Bowlus, Xoll va Edvards aviator bilan qurib bitkazilgan samolyot oldida.[5]

Dizayn

Lindberg va Sent-Luis ruhi da Ruzvelt maydoni, bilan perlée burun panellarida dvigatel bilan ishlov berish.
Sent-Luis ruhi kokpit, Vashington, Kolumbiya

Lindberg bir nechta dvigatellarning ishdan chiqish xavfi katta bo'lishiga, bitta dvigatel dizayni esa unga katta diapazon berishiga olib keladi deb ishongan. Yoqilg'i samaradorligini oshirish uchun Sent-Luis ruhi shuningdek, o'z davrining eng ilg'or va aerodinamik jihatdan soddalashtirilgan dizaynlaridan biri edi.

Lindberg, parvoz ishonchli odam atrofida ishlab chiqilgan monoplanda amalga oshirilganligiga ishongan Rayt J-5 bo'roni radial dvigatel muvaffaqiyatga erishish uchun eng yaxshi imkoniyatni taqdim etdi. Ryan NYPning umumiy yoqilg'i quvvati 450 AQSh galon (1700 L; 370 imp gal) yoki 2710 funt (1230 kg) benzinga ega edi, bu kutilgan parvozni to'xtovsiz bajarish uchun zarur edi. Yoqilg'i beshta yonilg'i bakida, oldinga yo'naltirilgan bakda - 88 AQSh gal (330 L; 73 imp gal), asosiy - 209 AQSh galda (790 L; 174 imp gal) va uchta qanotli tankda - jami 153 AQSh galda saqlangan (580 L; 127 imp gal).[6] Lindberg yoqilg'ining og'irligiga mos kelish uchun samolyotning qo'nish qismiga ulangan "trombon tayanchlari" konstruktsiyasini kengroq g'ildirak poydevori bilan ta'minlash uchun o'zgartirdi.[7]

Lindbergning iltimosiga binoan, asosiy va oldinga yo'naltirilgan katta yonilg'i baklari fyuzelyajning old qismiga, uchuvchi oldiga joylashtirilgan bo'lib, neft idishi xavfsizlik devori vazifasini bajargan. Ushbu kelishuv yaxshilandi tortishish markazi va halokatga uchragan taqdirda uchuvchi asosiy tank va dvigatel o'rtasida ezilib o'lish xavfini kamaytirdi. Ushbu dizayn qarori old shisha bo'lishi mumkin emasligini va oldinga ko'rinishni yon oynalar bilan cheklashini anglatardi. Bu Lindbergni tashvishga solmadi, chunki u pochta samolyotlarining orqa kokpitida old tomonida pochta sumkalari bilan uchishga odatlangan edi. Oldini ko'rishni xohlaganda, u samolyotni biroz esnab, yon tomonga qarar edi. Past balandlikda uchayotganda kema ustunlariga, daraxtlarga yoki inshootlarga urilib ketishdan ehtiyot bo'lish uchun bir oz oldinga qarashni ta'minlash uchun, suvosti xizmatida xizmat qilgan Rayan xodimi Lindberg loyihalashtirishda yordam bergan periskopni o'rnatdi. Parvoz paytida periskop ishlatilganligi aniq emas. Ko'rsatkich panelida yonilg'i bosimi, yog 'bosimi va harorat ko'rsatkichlari, soat, balandlik o'lchagich, takometr, havo tezligi indikatori, bank va burilish ko'rsatkichi va suyuq magnit kompas mavjud edi. Asosiy kompas Lindbergning orqasida kokpitda o'rnatilgandi va u ayollarni pardoz qutisidagi ko'zgu yordamida saqich yordamida shiftga o'rnatib o'qidi.[7] Lindberg yangi ishlab chiqilgan qurilmani ham o'rnatdi Yer induktorli kompas Pioneer Instrument Company tomonidan ishlab chiqarilgan, bu esa uni hisobga olgan holda aniqroq harakatlanishiga imkon berdi magnit moyillik erning.[8] Lindbergning Irlandiyaga yakuniy kelishi uning parvoz rejasidan atigi bir necha chaqirim uzoqlashdi.[7]

Lindberg kengligi 94 sm, uzunligi 81 sm va balandligi 130 sm (36 dyuym 32 x × 51 dyuym) bo'lgan tor kabinada o'tirdi. Kokpit juda kichkina edi, Lindberg oyoqlarini cho'zolmadi. The Sent-Luis ruhi 223 ot kuchiga ega (166 kVt), havo bilan sovutilgan, to'qqiz silindrli Wright J-5C Whirlwind radial dvigateli. Dvigatel maksimal ish vaqti 9000 soat (doimiy ravishda ishlasa, bir yildan ortiq) vaqtga baholangan va Nyu-Yorkdan Parijgacha parvoz davomida uni toza saqlashga qodir bo'lgan maxsus mexanizmga ega edi. Bundan tashqari, u o'z vaqtida juda kam yoqilg'iga ega bo'lib, ma'lum masofalarga kamroq yoqilg'i og'irligi bilan uzoqroq parvozlarni amalga oshirishga imkon berdi.[Izoh 1] Whirlwind radiusli dvigatelining yana bir muhim xususiyati shundaki, u dvigatelning klapanlarini 40 soat uzluksiz moylashi mumkin. Harakatlanuvchi tashqi dvigatel qismlarini moylash yoki "surtish" har qanday parvozdan oldin uchuvchi yoki quruqlik ekipaji tomonidan qo'lda bajarilishi zarur bo'lgan kunning ko'pgina aviatsiya dvigatellari uchun zarurat edi va aks holda qandaydir tarzda uzoq vaqt davomida bajarilishi kerak edi. parvoz.[9]

Dvigatelni Nyu-Jersi shtatidagi Paterson shahridagi Rayt Aeronautical-da 24 yoshli dvigatel ishlab chiqaruvchi Tom Rutljed yaratgan va u noma'lum aviator Lindbergga tayinlanganidan hafsalasi pir bo'lgan. Parvozdan to'rt kun o'tib, u Rayt rahbariyatidan tabrik xati oldi.[9][10]

Dan ishlov berilgan matoning namunasi Sent-Luis ruhi

Sovrinni qo'lga kiritish uchun poyga vaqtni tejashga qaratilgan dizayn kelishuvlarini talab qildi. Donald A. Xoll qopqoqni (quyruqni yig'ish) va qanotlarni boshqarish sirtlarini uning asl Ryan M-2 dizaynidan o'zgartirmaslikka qaror qildi, shuning uchun parvozni kechiktirmasdan mavjud bo'lmagan qayta ishlash vaqtini minimallashtirdi. Natijada aerodinamik barqarorlik kam bo'ldi; shunga qaramay, tajribali Lindberg o'zgarmas dizaynni ma'qulladi.[11] Ushbu sozlash natijasida a salbiy barqaror kutilmagan holda tasodifiy joriy etishga moyil bo'lgan dizayn balandlik, yaw va bank (rulon) uning umumiy parvoz xususiyatlariga elementlar. Xoll va Lindberg ham ushbu dizaynni afzal ko'rishgan-qilmagani haqida tortishuvlar mavjud, chunki ular samolyotning tasodifiy harakatlarini doimiy ravishda tuzatishlar Lindbergni 40 soatlik parvoz paytida bedor saqlashga yordam berishini taxmin qilishgan. Beqarorlik dizayni charchashga qarshi kurashish uchun ataylab saqlanib qolganmi yoki yo'qmi, keyinchalik Lindbergh ushbu tasodifiy kutilmagan harakatlar parvoz paytida turli vaqtlarda uni hushyor turishiga qanday yordam berganini yozdi.[12] Qattiq to'qilgan Lindbergning baland va mayin ramkasiga moslashtirilgan bo'lsa ham, kabinadagi o'rindiq ataylab noqulay edi.

Dastlabki pervanel spinnerning ichida Sent-Luis ruhi

Lindberg, shuningdek, parvoz xaritasining yuqori va pastki qismlarini kesib tashlashga qadar keraksiz vaznni yo'q qilishni talab qildi. U vaznni tejash maqsadida radiosini olib yurmagan, chunki o'sha davrdagi radiolar ishonchsiz va yakka uchish paytida ulardan foydalanish qiyin bo'lgan. Shuningdek, u aviakompaniyaning uchuvchisi bo'lsa-da, u transatlantik safarda esdalik xatlarini olib yurishdan bosh tortdi va har bir zaxira unsiyasini yoqilg'iga sarflashni talab qildi. Fyuzelyaj ishlov berilgan matodan metall naycha ramkasi ustiga, qanotlari esa yog'och ramka ustiga matolardan yasalgan. Lindberg samolyotining katta qismini qurish uchun ishlatilgan kontrplak materiallari ishlab chiqarilgan Haskelite ishlab chiqarish korporatsiyasi Michigan shtatining Grand Rapids shahrida.[13]

Kichik, chap tomonga qarab hindcha uslubidagi svastika asl nusxasining ichki tomoniga bo'yalgan pervanel yigiruvchi ning Sent-Luis ruhi barcha ismlari bilan birga Rayan Aircraft uni loyihalashtirgan va qurgan xodimlar. Bu Lindbergning yakkaxon Atlantika o'tishidan oldin omad haqidagi xabar sifatida nazarda tutilgan edi, chunki ramz ko'pincha erta aviatashuvchilar va boshqalar bilan mashhur omad tilagi sifatida ishlatilgan.[Izoh 2] Asl nusxaning ichki qismi pervanel yigiruvchi da ko'rish mumkin Milliy havo va kosmik muzeyi. Bu pervanel yigiruvchi Lindberg transatlantik parvozidan oldin Nyu-Yorkka kelganida yorilib ketganligi aniqlandi. Pervanelni yigiruvchi Sent-Luis ruhi endi shoshilinch ravishda Nyu-Yorkda yorilgan asl nusxasini almashtirish uchun qilingan va transatlantik parvoz paytida samolyotda bo'lgan.

Keyinchalik tarix va tabiatni muhofaza qilish

10c US Air Mail markani sharaflash Kapitan Charlz Lindberg va Sent-Luis ruhi 1927 yil 11-iyun kuni chiqarilgan. (Scott C10)

Lindbergning Nyu-Yorkdan Parijga parvozi uni bir zumda taniqli va media yulduziga aylantirdi. Orteig mukofotini qo'lga kiritishda Lindberg jamoatchilikning hayollarini hayajonlantirdi. U shunday yozgan: "Men Frantsiyaga muvaffaqiyatli qo'nganimning dunyo xalqlariga ta'siridan hayratlandim. Bu xuddi gugurt kabi gulxan yoqib yuborganga o'xshardi".[14] Keyinchalik Lindbergh uchib ketdi Sent-Luis ruhi Prezident oldidan Belgiya va Angliyaga Kalvin Kulidj yubordi engil kreyser Memfis ularni AQShga qaytarish uchun. 11 iyunda etib, Lindberg va Ruh yuqoriga ko'tarildi Potomak daryosi ga Vashington, Kolumbiya, harbiy kemalar parki, harbiy ta'qib samolyotlari, bombardimonchi samolyotlar va qattiq dirijablning bir nechta parvozlari Los Anjeles bu erda Prezident Kulij 25 yoshli futbolchini sovg'a qildi AQSh armiyasining rezervi bilan aviator Hurmatli Flying Cross.[15]

Xuddi shu kuni AQSh pochta aloqasi 10 sentlik yodgorlik chiqardi "Lindbergh Air Mail" tasvirlangan shtamp Ruh uning Nyu-Yorkdan Parijga parvozi xaritasi va shuningdek, pochta aloqasi tomonidan chiqarilgan va tirik odamning ismini yozgan birinchi shtamp edi.

Keyingi 10 oy ichida Lindberg uchib ketdi Sent-Luis ruhi Qo'shma Shtatlar bo'ylab reklama va xayrixohlik safarlarida va lotin Amerikasi. Nashr etilgan jurnaliga ko'ra Ruh, AQShga 3 oylik safari davomida u mayor Tomas Lemfierga (1-ta'qib otryadining komandiri, Selfridj Fild) va leytenant Filipp R. Lovega (parvoz maktabidagi sinfdoshi va Lindbergning hamkasbi aviakompaniya xizmatida) Robertson aviatsiya korporatsiyasi ) uchuvchisiz Sent-Luis ruhi 1927 yil 1-iyul va 8-avgust kunlari har biri o'n daqiqa davomida. Aftidan, bu ikkalasi Lindbergdan boshqa uchuvchini boshqargan yagona shaxsdir Sent-Luis ruhi.[16]

The Ruh Milliy havo va kosmik muzeyida.

1927 yil 28 aprelda San-Diego, Kaliforniya shtatidagi Dutch Flats-da birinchi parvozni amalga oshirganidan atigi bir yil va ikki kun o'tgach, Lindberg va Sent-Luis ruhi Sent-Luisdan hopga chiqayotganda so'nggi marta birga uchdi Bolling maydoni, Vashingtonda, 1928 yil 30 aprelda. U erda o'zining monoplanini sovg'a qildi Smitson instituti u erda o'n sakkiz yildan ziyod vaqt davomida namoyish etilgan, 48 yil (1928-76) davomida osilgan San'at va sanoat binosi va bugungi kunda 1976 yildan buyon Milliy havo va kosmik muzeyi atriumida osilgan Bell X-1 va SpaceShipOne. Pensiya paytida, Ruh 174 reysni amalga oshirgan, jami 489: 28 soat havoda.[17]

Boshqa jihatdan esa Sent-Luis ruhi 1928 yilda Smitson kollektsiyasiga qo'shilish paytida paydo bo'lganidek, samolyotning burni alyuminiy panellarining oltin rangini saqlash yaxshi rejalashtirilgan dastlabki sa'y-harakatlardir. Muzey egallab olganidan ko'p o'tmay Ruh, konservatorlar dvigatel kovulida bo'yalgan bayroqlar va boshqa san'at asarlarini saqlab qolish uchun old panellarga aniq lak yoki shellac qatlamini qo'lladilar. Ushbu himoya qoplamasi yoshga qarab sarg'aygan va natijada bugungi kunda oltin rang paydo bo'ldi. Smitsoniya rasmiylari keyingi safar samolyot konservatsiya uchun tushirilganida lak yo'q qilinishini va burun panellari asl kumush ko'rinishiga kelishini ta'kidladilar.[18]Biroq, keyinchalik Smithsonian ushbu pozitsiyani o'zgartirib, dvigatel kovulidagi oltin rangning saqlanib qolishiga qaror qildi, chunki u samolyot sotib olinganidan keyin va namoyish qilingan yillar davomida uning tabiiy holatiga kiradi. Artefaktlarni saqlab qolish uchun harakat ularni o'zgartirish emas, balki ularni Smitsonian sotib olgan davlatda iloji boricha saqlab qolishdir. Shuningdek, samolyot yaqinda muzeyning Milestone galereyasi qavatiga tushirilganda, shinalar olib tashlandi va o'rniga "forklift" shinalari joylashtirildi. Bu Ruhning asl g'ildiraklarini saqlab qolish uchun qilingan, ular yoshi va kamayishi sababli vulkanizatsiya, parchalanmasdan samolyotning vaznini ushlab tura olmaydi (konservatsiya g'ildirak yig'ilishining o'zida ham amalga oshirilgan bo'lishi mumkin).[19][20]

Keyinchalik rivojlangan turlari

NYP-2, uning aniq nusxasi Sent-Luis ruhiYapon gazetasi uchun transatlantik parvozdan 45 kun o'tgach qurilgan Maynichi. 29 seriyali raqamli NYP-2 ro'yxatdan o'tkazildi J-BACC va 1928 yil boshida avariya o'z karerasini yakunlashidan oldin bir qator rekord darajadagi parvozlarni amalga oshirdi.[21]

Rayan Nyu-Yorkdagi maxsus mashxurlikka e'tibor qaratgan bo'lsa-da, keyingi o'zgarishlar faqat yuzaki taqqoslanadigan edi Sent-Luis ruhi. Ning bir qismi Rayan B-1 Brougham xuddi shu J-5 dvigateliga ega, lekin odatdagi kokpit rejasi va qanotlari qisqarishi bilan o'zgartirilgan besh o'rindiqli shaxs sifatida paydo bo'ldi. Yangi restrukturizatsiya qilingan B.F. Mahoney Kompaniyasi ostida keyingi rivojlanish oltita o'rin bilan davom etdi B-7 modeli 420 ot kuchiga ega dvigatel va C-1 modeli asosiy 220 ot kuchiga ega dvigatel bilan.

Asl nusxadan ko'p o'tmay Ruh 1928 yil aprelda nafaqaga chiqqan, Mahoney Aircraft Corporation Lindbergga Mahoney Ryan B-1 "Brougham" ni sovg'a qilgan.[22] 1928 yilda Mahoney B-1Xni Charlz Lindbergga sovg'a sifatida ishlab chiqardi.[21][23]

Uchuvchi Frenk Xoks Mahoney Ryan B-1 Brougham (NC3009) ni rafiqasidan pul bilan sotib olib, samolyotga "San-Diego ruhi" deb nom berdi. [24] Lindbergning transatlantik parvozi atrofidagi ommaviy axborot vositalarining ta'siridan so'ng, u g'alaba qozongan Lindbergni kutib olish uchun rafiqasi bilan Vashingtonga uchib ketdi. Keyingi reklama tufayli, Hawks Ryan Aircraft kompaniyasi tomonidan uning rasmiy vakili sifatida yollangan. Xoks mamlakat bo'ylab sayohat qilishni davom ettirdi, "Lindy uchib ketganidek" samolyotda sayohat qildi.[25]

Reproduktsiyalar

Havoga layoqatli misollar

Mahoney Ryan B-1 "Brougham" ham ko'paytirishning asosi sifatida ishlatilgan Sent-Luis ruhi. Reproduktsiya 1938 yil Paramount filmida ishlatilgan Qanotli erkaklar yulduzcha Rey Milland.[5]

Dan uchta reproduktsiya Warner Bros. film Sent-Luis ruhi (1956) da namoyish etilgan B-153 bilan saqlanib qolgan Missuri tarixi muzeyi, Sent-Luisda, B-156 to'plamning bir qismidir Genri Ford muzey Dearborn, Michigan, va B-159 ga tegishli Aviatsiya muzeyi beshigi Garden City-da, Long Island, Nyu-York, asl nusxasi 1927 yilda chiqib ketgan Ruzvelt Fild joylashgan joydan uzoq emas.[26] Genri Ford muzeyidagi ma'lumotlarga ko'ra, ularning nusxasi (B-156) aslida egalik qilgan Jeyms Styuart, filmda Lindbergning obrazini yaratgan. Styuart ushbu samolyotni muzeyga sovg'a qilgan deb hisoblanadi. Lindberg filmni suratga olish jarayonida reproduktsiyalardan birini uchirgan deb tanilgan edi, ammo Lindbergga ulanish endi afsona hisoblanadi.[27]

Sent-Luis ruhi nusxasi EAA aviatsiya muzeyi

Lindbergning parvozining 40 yilligi munosabati bilan yangi reproduktsiya Ruh 2 kino kaskadyorlari uchuvchisi tomonidan qurilgan Frank Tallman. Birinchi marta 1967 yil 24 aprelda uchib, 1967 yilda paydo bo'lgan Parij havo shousi u erda Parij ustidan bir nechta parvozlarni amalga oshirdi. 1972 yilda, Ruh 2 tomonidan 50 ming dollarga sotib olingan San-Diego havo va kosmik muzeyi (sobiq San-Diego aerokosmik muzeyi) va 1978 yilda o't qo'yilishi bilan vayron bo'lgunga qadar jamoat ko'rgazmasiga qo'yilgan. Ruh 3 birinchi bo'lib 1979 yil 28 aprelda uchgan; u namoyish etilgunga qadar etti reysni amalga oshirdi. 2003 yil avgust oyida Ruh 3 displeydan olib tashlandi va Lindbergga 75 yillik yubiley sifatida topshirildi. Hozir samolyot muzeyning rotundasida namoyish etilmoqda.[28]

Ham xodimlar, ham ko'ngillilarning sa'y-harakatlari bilan Eksperimental samolyotlar assotsiatsiyasi yilda Oshkosh, Viskonsin ning ikkita reproduksiyasini yaratdi Sent-Luis ruhi, tomonidan qo'llab-quvvatlanadi Kontinental R-670 -4 radial dvigatel, 1977 yilda birinchisi (ulardan birinchisi B-1 Brougham konversiyasiga asoslangan bo'lishi kerak edi; samolyot juda yomon ahvolga tushib qolganligi sababli ishlatilishi mumkin edi) Lindbergning 50 yilligini nishonlash uchun Atlantika okeanidan parvoz va keyinchalik AQShga ekskursiya. Ushbu misol hozirda asosiy muzey galereyasida namoyish etiladi. 1977 yilda noldan boshlangan va 1990 yil noyabrda birinchi marta parvoz qilingan ikkinchi reproduktsiya aviatsiya shoulari va esdalik tadbirlarida uchishni davom ettiradi. EAA reproduktsiyalarining ikkalasi ham asl nusxasi N-X-211 ostida ro'yxatdan o'tkazildi.[29]

Yana bir samolyotga mos keladigan reproduktsiya Devid Kannavo tomonidan qurilgan va 1979 yilda parvoz qilgan Kutilayotgan R-680 dvigatel. 1995 yilda u tomonidan sotib olingan Kermit haftalari uning uchun Parvoz fantaziyasi Muzey Polk Siti, Florida.[30]

Ning ko'payishi Ruh 1997 yilda Estoniyada qurilgan va sertifikatlangan (Ro'yxatdan o'tish ES-XCL) 2003 yil 31 mayda hisobdan chiqarildi. Angliyaning Koventri shahrida bo'lib o'tgan havo shousida havoga ko'tarilgandan ko'p o'tmay, inshoot buzilib, o'limga olib keldi. uning egasi-uchuvchi, kapitan Per Holländer.[31] [3-eslatma][33]

Eski Reynbek aerodromining reproduktsiyasi

Yaqinda tugallangan Ruh parvozga yaroqliligi uchun mo'ljallangan reproduktsiya Eski Reynbek aerodromi (ORA) o'zining asosiy asoschisining umrbod orzusini amalga oshirib, Koul Palen (1925-1993). Reproduktiv loyihani Koul o'limidan oldin boshlagan va keyinchalik uni sobiq ORA uchuvchisi va hozirgi samolyotga texnik xizmat ko'rsatuvchi menejer Ken Kassens qurgan va 2015 yilda doping mato bilan to'ldirilgan qanot qoplamasini olgan. Qayta tiklangan Wright J-5 Pirlen 1970-yillarda Whirlwind radialini loyihaning boshlanishi uchun qo'lga kiritdi, 1920-yillar davridagi asl va hanuzgacha ishlaydigan parvoz asboblari, shu jumladan, xuddi shu asosiy tur yer induktorli kompas Lindberg tomonidan ishlatilgan - asl nusxada ularni moslashtirish Ruh NASM-da, eng haqiqiy havoga layoqatli reproduksiya bo'lish maqsadi bilan Ruh hali qurilgan.[34]

Ushbu reproduktiv samolyot 2015 yil dekabr oyining boshlarida Nyu-York shtatida muvaffaqiyatli parvoz qildi, uni samolyotni qayta tiklovchi / quruvchi Ken Kassens boshqargan. Stone Ridge, Nyu-York. Samolyot o'zining debyut parvozini 2016 yil 21 mayda, Lindbergning parvozining 89 yilligi munosabati bilan amalga oshirdi.[35][36]

Statik namoyish misollari

1956 yilda qurilgan 90% statik ko'paytirish Sent-Luis ruhi Endi studiya xodimlarining filmi namoyish etiladi Shimoliy havo muzeyining qanotlari Eden Prairie, MN.[28] 1999 yilda San-Diego havo va kosmik muzeyi asl Wright J-5 dvigateli bilan jihozlangan uchmaydigan namunani yaratdi. U namoyish etiladi San-Diego xalqaro aeroporti.[28] Ning statik takrorlanishi Sent-Luis ruhi 2002 yilda qurilgan va namoyish etilgan Sent-Luis Lambert xalqaro aeroporti.[37] The Oktav Chanute aerokosmik muzeyi Illinoysning Rantoul shahrida ham muzey ko'ngillilari tomonidan qurilgan statik reproduksiya mavjud.[28] Ikki reproduktsiya Germaniyada ham topilgan, bittasida Frankfurt xalqaro aeroporti ikkinchisi bilan "Luftfahrtmuseum Hannover ".[38] [4-eslatma]

Texnik xususiyatlari (Ryan NYP)

Ryan NYP.svg

Ma'lumotlar [40][5-eslatma]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: (8.41 m) 27 fut 7 dyuym
  • Qanotlari: 46 fut (14 m)
  • Balandligi: 9 fut 10 dyuym (3.00 m)
  • Qanot maydoni: 320 kvadrat fut (30 m.)2)
  • Havo plyonkasi: Klark Y[42]
  • Bo'sh vazn: 2,150 funt (975 kg)
  • Brutto vazni: 2,888 funt (1,310 kg)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 5,135 funt (2,329 kg)
  • Yoqilg'i hajmi: 450 AQSh gal (375 imp gal; 1,703 l)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Rayt J-5C bo'roni 9 silindrli havo sovutadigan radial pistonli dvigatel, 223 ot kuchiga ega (166 kVt)
  • Pervaneler: 2 pichoqli Standart po'lat qattiq pervanel

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 133 milya (214 km / soat, 116 kn)
  • Kruiz tezligi: 100–110 milya (160–180 km / soat, 87–96 kn)
  • Qator: 4100 milya (6600 km, 3600 nmi)
  • Xizmat tavanı: 1600 fut (5000 m) [41]
  • Qanotni yuklash: 16 kg / kvadrat metr (78 kg / m)2)

Galereya

  • The Sent-Luis ruhi displeyda Milliy havo va kosmik muzeyi

  • Chap tomoni Sent-Luis ruhi

  • Burun Sent-Luis ruhi, Wright Whirlwind Radial dvigateli ko'rinadigan holda

  • Ning burni Sent-Luis ruhi

  • Ning dumi Sent-Luis ruhi

  • Dumining ostida Sent-Luis ruhi

  • Sent-Luis ruhi yigiruvchi

  • Sent-Luis ruhi model

  • Sent-Luis ruhi model San-Diego xalqaro aeroporti

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ "Tarix detektivlari" (3-fasl, 1-qism; 4-fasl, 5-qism) PBS dasturi uchta xujjat va bir nechta ekspertlarning intervyusi orqali hozirda xatni olgan ikki aka-ukaning amakisi (birinchi ma'lumotdagi rasm) qilganligini tasdiqlaydi. haqiqatan ham J5-ning aylanadigan aviatsiya dvigatelini yaratish Sent-Luis ruhi.[9]
  2. ^ Ushbu davrda svastika (unda mavjud neolitik kelib chiqishi) keng qo'llaniladigan omad ramzi edi va hali Qo'shma Shtatlarda nemis bilan bog'lanmagan edi Natsistlar partiyasi tashqarida hali ham noma'lum tashkilot edi Evropa.
  3. ^ Samolyot korpusi atigi 191 soatni tashkil etgan bo'lsa-da, avariya tergovi samolyotning nosoz payvand choklari natijasida samolyotning "charchoq suyagi" tirgovichining metall charchashidan kelib chiqqanligini aniqladi. Kapitan Per Hollender (22000+ soat) shved edi Saab 340 uchuvchi.[32]
  4. ^ Haqiqatan ham reproduktsiya emas, balki Tarix markazidagi parvoz simulyatori Charlz A. Lindberg tarixiy sayti yilda Little Falls, Minnesota mehmonlarga kompyuter yordamida o'tirish va uchish tajribasini taqdim etadi Sent-Luis ruhi.[39]
  5. ^ Shiffning maqolasida tarixning tarixi berilgan Ruh va Lindbergning transatlantik parvozi, samolyotning texnik tafsilotlari va uchuvchining nusxasi uchish haqidagi rivoyati.[41]

Iqtiboslar

  1. ^ "G'arbiy tuxum inflyatsiyasini hisoblash vositasi". Arxivlandi 2020 yil 25-yanvar, soat Orqaga qaytish mashinasi westegg.com/inflation/. Qabul qilingan: 2020 yil 31-yanvar.
  2. ^ "Sent-Luisning Rayan NYP ruhi". Milliy havo va kosmik muzeyi. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 15 iyulda. Olingan 31 iyul, 2017.
  3. ^ Jekson 2012, 512-516 betlar.
  4. ^ Belfiore 2007, 15-17 betlar.
  5. ^ a b Tekulskiy, Jozef D. "B.F. Mahoney Lindbergning Sent-Luis ruhini qurgan Rayan kompaniyasi ortidagi" sirli odam "edi". Arxivlandi 2008 yil 15 sentyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi Charlz Lindberg - Amerikalik aviator. Qabul qilingan: 2017 yil 31-iyul.
  6. ^ Bak 2011, p. 134.
  7. ^ a b v Buck, Rinker. "Lindi qanday qilib xop qildi". Arxivlandi 2018 yil 23-may, soat Orqaga qaytish mashinasi Wall Street Journal. 2017 yil 26-may.
  8. ^ Bak 2011, p. 135.
  9. ^ a b v "Tergovlar: Lindberg dvigateli" Arxivlandi 2018 yil 23-may, soat Orqaga qaytish mashinasi Tarix bo'yicha detektivlar (3-fasl, 1-qism; 4-fasl, 5-qism). PBS, birinchi havo sanasi: 2008 yil 11-may.
  10. ^ "Lindbergning J5-ni qurish uchun xizmat ko'rsatadigan Tom Rutlening uyidan fotosuratlar". Arxivlandi 2008 yil 12 may, soat Orqaga qaytish mashinasi Charlz Lindberg - Amerikalik aviator. Qabul qilingan: 2008 yil 11-may.
  11. ^ Cassagneres 2002, p. 44.
  12. ^ Lindberg 1953, p. 362.
  13. ^ "Haskelit Lindberg samolyotida ishlatilgan", Grand Rapids tomoshabinlari, Grand Rapids, Michigan: Grand Rapids Savdo Uyushmasi, XVI (11): 11, 1927 yil 18-iyun, "Made in Grand Rapids" - bu "Sent-Luis ruhi" ning muhim tarkibiy qismini tashkil etuvchi materialning yorlig'i, polkovnik Charlz Avgust Lindberg Nyu-Yorkdan Parijga parvoz qilgan samolyot. Atlantika bo'ylab 3600 millik to'xtovsiz sayohatni amalga oshirgan ushbu monoplaning magistrali 1850-1950 yy. Broadway Avenue, NW Haskelite Manufacturing Corporation yirik zavodida ishlab chiqarilgan haskelit kontrplakdan hosil bo'ldi. Lindberg samolyotida idishni, qanotli qovurg'alar, qanot nurlari, etakchi qirralar va kemaning deyarli barcha qismlari kontrplak ishlatilgan edi.
  14. ^ Nevin 1980, p. 99.
  15. ^ Lindberg 1927, 267-268 betlar.
  16. ^ Lindberg 1953, 455-456 betlar.
  17. ^ Reynolds, Kventin. "Yolg'iz odamning jasur g'alabasi". Arxivlandi 2016 yil 1-dekabr, soat Orqaga qaytish mashinasi The New York Times (Kitoblar), 1953 yil 13 sentyabr.
  18. ^ Smitson institutining Milliy havo va kosmik muzeyidagi Aeronavtika bo'limi raisi, doktor F. Robert van der Linden bilan to'g'ridan-to'g'ri yozishmalar, ularning arxiv bo'limiga ushbu masala bo'yicha to'g'ridan-to'g'ri so'roviga javoban. Doktor van der Linden - bu mas'ul kurator Sent-Luis ruhi. Uning so'zma-so'z javobi:

    Ning burni Sent-Luis ruhi bu bizning kovlingdagi belgilarni saqlab qolish uchun qilingan yaxshi niyatli, ammo noto'g'ri urinishimiz tufayli oltin rang. Biz qachon aniq bilmaymiz, ammo ko'p o'tmay Smithsonian sotib olgan Ruh 1928 yil may oyida biz aniq lak yoki shellac qatlamini qo'llash orqali belgilarni saqlashga intildik. Afsuski, yillar davomida ushbu qoplama yoshga qarab sarg'aygan. U chiroyli oltin rangga ega bo'lsa-da, rang noto'g'ri. Alyuminiy kovling tabiiy kumush rangda bo'lishi kerak.

  19. ^ "Ichki ko'rinish Sent-Luis ruhi." Arxivlandi 2016 yil 4 mart, soat Orqaga qaytish mashinasi Air & Space jurnali, 2015 yil 20-may. Qabul qilingan: 2015 yil 24-oktabr.
  20. ^ "Vashingtondagi Milliy havo va kosmik muzeyiga tashrif buyuruvchilar nodir voqealarni yaqindan ko'rib chiqadilar Sent-Luis ruhi." Arxivlandi 2016 yil 12 mart, soat Orqaga qaytish mashinasi Youtube videosi (AP Arxivi), 2015 yil 3-avgust. Qabul qilingan: 2015 yil 24-oktabr.
  21. ^ a b Bowers 1967, p. 71.
  22. ^ Cassagneres 2002, p. 140.
  23. ^ "Charlz Lindberg va uning Rayan Brougham B-1X (NX4215)." Arxivlandi 2009 yil 9 mart, soat Orqaga qaytish mashinasi DigitalimageServices.com.
  24. ^ Forden 1973, p. 175.
  25. ^ Daniels 1969, p. 45.
  26. ^ Cassagneres 2002, 142-143 betlar.
  27. ^ Cassagneres 2002, p. 143.
  28. ^ a b v d Simpson 2003, p. 66.
  29. ^ "Sent-Luisning nusxasi osmonga ko'tariladi". Havo taraqqiyoti, 1991 yil aprel, p. 24.
  30. ^ "1927 yil Sent-Luis ruhi". Arxivlandi 2017 yil 1-avgust, soat Orqaga qaytish mashinasi Parvoz fantaziyasi Qabul qilingan: 2017 yil 31-iyul.
  31. ^ "Samolyot halokatida uchuvchi halok bo'ldi." Arxivlandi 2006 yil 28 may, soat Orqaga qaytish mashinasi BBC yangiliklari, 2003 yil 1-iyun.
  32. ^ "Baxtsiz hodisalar to'g'risida hisobot, St Louis Replika ruhi (Ryan M1 / ​​M2 NYP), ES-XCL." Arxivlandi 2008 yil 25 iyun, soat Orqaga qaytish mashinasi Fuqaro aviatsiyasi boshqarmasi, 2004 yil 12 fevral.
  33. ^ Dovud. "Ryan NYP (Replika) - Nomsiz". Arxivlandi 2016 yil 4 mart, soat Orqaga qaytish mashinasi Koventri, Angliya, 2003 yil 31 may. Airliners.net. Olingan: 2010 yil 27 sentyabr. "Sarlavha: Samolyot parchalanib, osmondan qulab tushishidan bir necha soniya oldin suratga tushgan. Qanot yuqoriga o'ralgan va samolyot uchish-qo'nish yo'lagining oxiriga etib borishi bilan parchalanib ketgan. Ushbu samolyot 1927 yil 20/21-mayda Charlz Lindberg Nyu-Yorkdan Parijga birinchi yakkama-yakka transatlantik o'tishni amalga oshirgan nusxa. Rayan monoplani "Sent-Luisning ruhi" deb nomlangan va aviakompaniyaning yulduzi bo'lishi kerak edi. Bizning fikrimiz uning oilasiga tegishli. "
  34. ^ "Rayan NYP - Sent-Luis ruhi." Arxivlandi 2017 yil 1-avgust, soat Orqaga qaytish mashinasi Eski Reynbek aerodromi, 2013 yil 28-may. Qabul qilingan: 2017 yil 31-iyul.
  35. ^ Kollinz, Bob. "" Sent-Luis ruhi "yana uchadi." Arxivlandi 2015 yil 10-dekabr, soat Orqaga qaytish mashinasi NewsCut Minnesota jamoat radiosi, 7-dekabr, 2015-yil. Qabul qilingan: 7-dekabr, 2015-yil.
  36. ^ Papa, Stiven (2015 yil 8-dekabr). "Eski Reynbek aerodromining ruhi Sent-Luisning nusxasi". Uchish. Arxivlandi asl nusxasidan 2016 yil 18 avgustda. Olingan 31 iyul, 2017.
  37. ^ Cassagneres 2002, 143-145 betlar.
  38. ^ Cassagneres 2002, p. 146.
  39. ^ "Charlz Lindbergning uyi va muzeyi". Minnesota tarixiy jamiyati. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 5 avgustda. Olingan 31 iyul, 2017.
  40. ^ Zal 1927
  41. ^ a b Shiff, Barri. Shiff, Barri. "Barri Shifning ruhi uchadi: tarixni o'zgartirgan parvozni eslash". Charlz Lindberg - Amerikalik aviator. Asl nusxasidan arxivlangan 2002 yil 7 iyun. Olingan 22 may, 2018.CS1 maint: BOT: original-url holati noma'lum (havola)AOPA, May 2002. Qabul qilingan: 2007 yil 18-may.
    Shiff, Barri. "Barri Shifning ruhi uchadi: tarixni o'zgartirgan parvozni eslash". Charlz Lindberg - Amerikalik aviator. Arxivlandi asl nusxasidan 2002 yil 7 iyunda. Olingan 22 may, 2018.
  42. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 26 martda. Olingan 16 aprel, 2019.

Bibliografiya

  • Bak, Richard. Katta sakrash: Lindberg va Buyuk Atlantika havo poygasi. Xoboken, Nyu-York: John Wiley & Sons, 2011 yil. ISBN  978-0-471-47752-5.
  • Belfiore, Maykl. Roketchilar: biznes rahbarlari, muhandislar va uchuvchilarning vizyoner guruhi qanday qilib maydonni jasorat bilan xususiylashtirmoqda. Arxivlandi 2015 yil 15 may, soat Orqaga qaytish mashinasi Vashington, Kolumbiya: Smitsonian, 2007. ISBN  978-0-06-114903-0.
  • Bowers, Piter M. "Sent-Luisning ko'plab ajoyib ruhlari". Havo taraqqiyoti, 20-jild, № 6, 1967 yil iyun.
  • Kassagneres, Ev. Sent-Luisning ruhi haqida aytilmagan hikoya: Rasmlar taxtasidan Smitsongacha. Nyu-Brayton, Minnesota: Flying Book International, 2002 yil. ISBN  0-911139-32-X.
  • Daniels, CM "Tezlik: Frenk Xoksning hikoyasi". Air Classics, Jild 6, № 2, 1969 yil dekabr.
  • Forden, Lesli. Ford Air Tours: 1925–1931 yillar. Alameda, Kaliforniya: Nottingem Press, 1973 yil. ISBN  978-0-9725249-1-9.
  • Gill. Brendan. Lindbergh yolg'iz. Nyu-York: Harcourt, 1980 yil. ISBN  978-0-1515-2401-3.
  • Xoll, Donald A. "Sent-Luisning ruhi" samolyotini texnik tayyorlash N.A.C.A. Texnik eslatma # 257 Arxivlandi 2007 yil 11 aprel, soat Orqaga qaytish mashinasi Vashington, DC: Aeronavtika bo'yicha milliy maslahat qo'mitasi, 1927 yil iyul. Olingan vaqti: 2007 yil 18-may.
  • Hall, Novova S. Ruh va Yaratuvchi: Lindbergning Parijga uchishi ortidagi sirli odam. Sheffield, Merilend: ATN Publishing, 2002 yil. ISBN  0-9702964-4-4.
  • Xardvik, Jek va Ed Shnepf. "Aviatsiya filmlarini tomoshabin uchun qo'llanma". Buyuk aviatsiya filmlarini yaratish. Umumiy aviatsiya seriyasi, 2-jild, 1989 y.
  • Jekson, Jou. Atlantika isitmasi: Lindberg, uning raqobatchilari va Atlantika okeanidan o'tish poygasi. Nyu-York: Farrar, Straus va Jiru, 2012 yil. ISBN  978-0-37410-675-1.
  • Lindberg, Charlz A. Sent-Luis ruhi. Nyu-York: Scribners, 1953 yil.
  • Nevin, Devid, ed. Yo'l izlovchilar (Parvoz dostoni, 2-jild). Iskandariya, Virjiniya: Time-Life Books, 1980 yil. ISBN  0-8094-3256-0.
  • Simpson, Rod. "Ruhni asrash". Air-Britain aviatsiya dunyosi, 55-jild, yo'q. 4, 2003. ISSN 0950-7434.
  • Vohl, Robert. Parvoz tomoshasi: aviatsiya va g'arbiy tasavvur, 1920-1950. Nyu-Xeyven, Konnektikut: Yel universiteti matbuoti, 2005. ISBN  0-300-10692-0.

Tashqi havolalar