Allegheny va Janubiy tomon temir yo'li - Allegheny and South Side Railway

Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang tomonidan ishonchli manbalarga iqtiboslarni qo'shish. Resurs manbasi bo'lmagan material shubha ostiga olinishi va olib tashlanishi mumkin. Manbalarni toping: "Allegheny va Janubiy tomon temir yo'li"  – Yangiliklar  · gazetalar  · kitoblar  · olim  · JSTOR (2016 yil noyabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Allegheny va Janubiy tomon temir yo'li

Umumiy nuqtai
Bosh ofis	Pitsburg, Pensilvaniya
Hisobot belgisi	AYSS
Mahalliy	Pensilvaniya
Ishlash sanalari	1892–1959
Voris	Pensilvaniya temir yo'li, Pitsburg va Eri ko'li temir yo'li
Texnik
Yo'l o'lchagichi	4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov

The Allegheny va Janubiy tomon temir yo'li (hisobot belgisi AYSS) faoliyat ko'rsatgan tarixiy temir yo'ldir Pensilvaniya.

U 1892 yil 20-sentabrda Allegeni shahridan Pitsburgning janubiy tomoniga qadar 12 millik masofani qurish uchun kiritilgan; Alleghenydan Pitsburgning Lourensvill qismidagi 39-chi ko'chaga 7 mil uzunlikdagi filial ham kiritilgan. O'sha paytda Oliver 36-chi St va Smolmendan Pitsburg po'lat quyish kompaniyasining bir qismini sotib olgan va o'sha paytdagi Allegeniyning Woods Run qismida tegirmonga egalik qilgani kabi, bu aniq bularning hammasini bog'lash uchun mo'ljallangan edi. Street Railway Journal uni Oliver va Roberts Wire tomonidan ijaraga olingan xususiy ko'cha temir yo'li deb ta'riflagan Oliver Iron and Steel Company salafiy,^[1] va 1894 yilda Qo'shma Shtatlarning temir yo'llari to'g'risida Poor's Manual-ga taqdim etilgan ma'lumotlarga ko'ra, Pitsburgning janubiy 4-chi va 22-chi janublari, shuningdek Allegeniy shahridagi Vuds-Run va Point ko'prigi o'rtasida parvozlar tugagan. Uning dastlabki direktorlar kengashi Dovuddan iborat edi, Genri, Jorj va Jeyms Oliver, Charlz Blek va Genri Lupton. Zobitlar prezident Devid Oliver, vitse-prezident Jeyms Oliver, kotib-auditor Genri Lupton, xazinachi Jeyms Oliver va bosh nazoratchi D. S. Kamerer edi.^[2] Bu tomonidan aktsiyalarga egalik qilish orqali nazorat qilingan Oliver Iron and Steel Company va mavjudligining ko'p qismida terminalda kommutatsiya xizmatini ko'rsatish maqsadi bo'lgan Janubiy tomon Pitsburgning bo'limi. (1922 yil miloddan avvalgi 90 yil, 1922 yil) 1903 yilga kelib Jon Oliver temir yo'l prezidenti bo'ldi. Temir yo'l bilan aloqalarni saqlab turdi Pensilvaniya temir yo'li "s Monongahela filiali (bilan texnik jihatdan Whitehall filiali, Monongahela filialining filiali) va asosiy chizig'i bilan Pitsburg va Eri ko'li temir yo'li.

Dastlabki yillar

Ga parallel bo'lgan asl chiziq P&LE niqobi ostida qurilgan edi Oliver sifatida Pitsburg va Uaytxol temir yo'li, keyinchalik bu yo'l sotilgan PRR; Oxir oqibat, faqat P&LE-ga parallel bo'lgan qism orqaga qaytarilib, ichkaridagi yo'l bilan birgalikda ishlatilishi kerak edi. Oliver Temir va unga qo'shni zavodlar. Dastlabki lokomotiv, A&SS 9, a 0-6-0 tomonidan qurilgan Pitsburg lokomotivi va mashinasozlik zavodi 1896 yilda 1605-sonli shartnoma bo'yicha keyinchalik sotilgan Pitsburg, Chartiers va Youghiogheny temir yo'li qaerda u o'z raqamini saqlab qoldi. 11 raqami, shuningdek, Pitsburgda qurilgan 0-6-0, 1898 yilda kelib, 1862 yilgi shartnoma asosida qurilgan.

Keyinchalik Allegheniydagi kuzatuvlar Allegheny va South Side-ning bir qismi sifatida e'lon qilinmadi, shu bilan birga Oliver asos solgan [Pittsburgh and Western Railroad] ushbu hududda avval ham, keyin ham kuzatilgan; 1897 yilda Oliver Iron qo'lidan o'tgan Quyi Ishlarni hisobga olsak, temir kompaniyasi uchun kommutatsiya liniyasi kuzatuvga juda oz ehtiyoj sezgan bo'lar edi.

Kompaniya 1904 yilda P&LE bilan va 1905 yilda PRR bilan yuklarni yuklarni Janubiy 3-chi va Janubiy 21-ko'chalar o'rtasida joylashgan tarmoqlarga o'tkazish to'g'risida shartnomalar tuzdi. Yuklar Janubiy 10-chi stenddagi P&LE hovlisidan va 21-chi st .dagi PRR hovlisidan kelib tushdi. PRR tomonidan kompaniyaning har bir avtomobili uchun 1 dollar va P&LE tomonidan amalga oshirilgan xizmat narxi qoplandi. Qo'shimcha trafik tufayli Bolduin 0-6-0T raqami 4 (1910 yildagi 34710 shartnoma), ALCo (Pitsburg) 0-4-0 T raqami 5 (1906 yil 39950 shartnoma) va 0-6-0T raqami 6 (1907 yil 42745 shartnoma) etkazib berildi.^{[3][to'liq iqtibos kerak ]}

Sanoat temir yo'llari ishi (miloddan avvalgi 29-milodiy 292 yil) qaror qabul qilingandan so'ng, 1914 yil 1-aprelda shartnomalar bekor qilindi. Kompaniya o'tgan asrning 32-yilidan keyingi yangi shartnomalarga qadar kommutatsiya xizmatini davom ettirdi. 129 qaror (1914 yil 2-noyabrda) 1914 yil 9-dekabrda PRR bilan va 1914-yil 22-dekabrda P&LE bilan amalga oshirildi. Shartnomalar 1 aprelga qadar orqaga qaytarilgan holda tatbiq etildi. Yangi shartnomalarga ko'ra, magistral temir yo'llarning har ikkisi ham A&SS egasidan tashqari kommutatsiya tarmoqlarining haqiqiy narxini to'lashdi. Oliver Temir. 1917 yil 1-iyunda har bir avtomobil uchun 97 sentgacha bo'lgan xarajatlarni qoplash, etkazib beriladigan mashinalar uchun to'lanishi boshlandi Oliver Temir.

Urushlar orasida

Bu 1921 yilgi Davlatlararo tijorat komissiyasining 62-yilda ishda hal qilingan. 248 Allegheny va S.S. Ry. Co. Bosh direktorga qarshi Tegishli bo'lmagan Mackintosh-Hemphill Garrison Foundry Co., American Sheet and Tin Plate Co., and Newsome Feed and Grain Co. kompaniyalariga xizmat ko'rsatishiga qaramay, temir yo'l umumiy tashuvchining talablariga javob bermasligi, ularning hech biriga to'g'ridan-to'g'ri xizmat ko'rsatilmagan. Allegheny va South Side aloqalari. Miloddan avvalgi 277 yilgacha emas 119 qariyb 30 yil o'tgach, komissiya arizani rad etdi Temiryo'lchilarning birodarligi. Shunga qaramay, qachon Oliver Temir sudga murojaat qildi P&LE 1914 yilgi yangi shartnomalar imzolangan va 1917 yil avtoulovlarni almashtirish uchun xarajatlarni qoplash boshlangan vaqt oralig'ida ba'zi mahalliy raqobatchilar o'zlarining kommutatsiya xarajatlarini o'z zimmalariga olishlari kerak. Oliver Temir, I.C.C. milodiy 64-yilda, hech kim A&SSga to'lanmagan 30 oylik muddat uchun Oliver xarajatlari bilan taqdirlandi. 477.

1923 yilda Schnabel kompaniyasi, murabbiylar korpusini quruvchilar, Janubiy 10 va Muriel ko'chalarida joylashgan A&SS binosida ijarachiga aylanishdi.^[4]

1936 yilda, Pensilvaniya temir yo'li yilning birinchi 11 oyida A&SSga 8000 vagon etkazib berdi.^[5]

Urushdan keyingi davr

Ikkinchi jahon urushidan keyingi yillarda bu mulk 1944 yilni sotib olish bilan dizelizatsiya qilingan Whitcomb 65 tonna 65DE-19a (sobiq AQSh armiyasi) almashtirgich, seriya raqami 60410, dan Missisipi vodiysi uskunalari, ularning soni 51, ilgari Lankaster va Chester temir yo'li; Ushbu birlik A&SS 100 ga aylandi. Tez orada an EMD SW1 sobiq ofitser Kennet Xabermanning so'zlariga ko'ra PRR va P&LE tomonidan qarzga olingan va vaqt o'tishi bilan yangisini sotib olgan; 14058 seriyali ushbu birlik A&SS 101 ga aylandi. Xaberman shuningdek, EMD ning 2 xodimi SW1da temir yo'l xodimlarini bir oy davomida o'qitganligi haqida xabar berdi. U A&SS 100 bilan bir xil yashil rangga bo'yalgan. Ushbu 2 ta jihoz ilgari barcha xizmatlarni ko'rsatib kelayotgan 3 ta parovozni almashtirdi.

1952 yil 12 martda PRR, P&LE va A&SS ikkita yirik temir yo'l nomidan A&SS tomonidan amalga oshiriladigan kommutatsiya xizmatlariga oid yangi shartnoma tuzdilar. P&LE vitse-prezidenti C.M.dan xat. Yohe, uning hamkasbi J.A. 1952 yil 24-apreldagi PRR-dagi Appleton ushbu shartnoma barcha manfaatdor tomonlar tomonidan 1914 yil dekabrdagi shartnomalarni bekor qilgan holda amalga oshirilganligini ta'kidlaydi. Ushbu shartnoma nomlangan Teodor F. Smit 1951 va 1952 yillarda A&SS prezidenti va 1952 yilda A&SS kotibi sifatida Jeyms C. Beech. Hech bo'lmaganda 1929 yildan beri Smit Oliver Iron & Steel kompaniyasining prezidenti edi.

Shartnomada A&SS magistral temir yo'llarni kommutatsiya xizmatlarini o'zlarining PRR-ga tegishli Janubiy 3 va Janubiy 21-ko'chalar oralig'idagi yo'llarda ishlashini ta'minlashi shart edi. Whitehall filiali va shu ko'chalar orasidagi P&LE yon yo'llarida, shu jumladan fabrikada kommutatsiya xizmatlari. Istisno shundaki, ota-onasining tegirmonlarini almashtirish uchun A&SSga tariflar to'lanmaydi Oliver Iron and Steel Company. Bundan tashqari, 10 va 11-ko'chalar orasidagi temir va po'lat kompaniyasiga tegishli treklar P&LE tomonidan olib borilishi shart edi.

Amerikalik qisqa yo'nalishli temir yo'l assotsiatsiyasining fayllari shundan dalolat beradiki, I.C.C. 1950 yildagi qaror bilan Assotsiatsiya A&SS-ga a'zolik uchun murojaat qildi; Biroz vaqt o'tgach, Jorj B.Mozer prezident etib tayinlandi va u shu lavozimda u bilan ishlagan edi P&OV.^[6] (Shuningdek, u bilan trenajyor edi PC&Y McKees Rocks-da.^[7])

1959 yil fevral oyida temir yo'l orqali reklama, Muriel ko'chasidagi 1101-uy, Pitsburg 3, Pa va ofitserlar G.B. Mozer, prezident, V.I.Shaffer, vitse-prezident va K.J. Xaberman, kotib-xazinachi-nazoratchi. O'sha paytda ular 3 ta yuk vagonlari va 2 ta dizel-elektrovozlarga ega edilar.^{[8][sahifa kerak ]}

1950-yillardagi operatsiyalar

Dastlab bosh kotib, keyin kotib-xazinachi Kennet J. Xaberman operatsiyalarning ba'zi tafsilotlarini aytib berdi.

• A&SS barcha 3 smenada ishladi. Og'ir avtomobil harakati soat 6:00, 10:00 va 15:00 da sodir bo'ldi.
• Pitsburg terminallari ombori soat 12:00 va 17:00 da almashtirildi, vagonlar yuklash va tushirish uchun sahnalashtirildi.
• PRR-dan har qanday zarur bo'lgan maxsus mashinalar, shu jumladan turli xil sanoat korxonalarini almashtirish uchun bo'sh mashinalar buyurtma qilingan.
• A&SS da 3 tagida motorli uy bor edi 10-chi ko'prik, har qanday jiddiy ish P&LE tomonidan ularning McKees Rocks do'konlarida amalga oshirildi.
• Dizel yoqilg'isi dvigatel uyiga ulashgan 10 va 11-ko'chalar o'rtasida ko'milgan tankdan ta'minlandi. Yoqilg'i yuk mashinalari orqali etkazib berildi.
• Koreya urushi yillarida ortiqcha foyda barcha kuzatuvlarni qayta tiklash uchun ishlatilgan.
• Uchun hovli o'rnatish cho'chqachilik Treyler xizmati 1953 yilda, P&LE va daryo o'rtasida, 11 va 13-ko'chalar oralig'ida ko'rib chiqilgan. Uni ilgari surgan xodimlar temir yo'lni tark etgach, bu g'oya so'ndi.

Nihoya

Temir yo'l ishlari uning bosh kompaniyasida joylashgan bo'lib, bosh kompaniyaga sug'urta polisi berildi (1957 yil noyabrdagi siyosatdan boshlab, Oliver Tyrone korporatsiyasi ) temir va po'lat kompaniyasining ob'ektlari uchun (shu jumladan uzoqdagi idoralar va Berri bo'limi) Korinf, Missisipi ), shuningdek temir yo'l uchun. 1956 yil iyun oyida Oliver mahkamlash korxonasini sotish natijasida Pitsburg vidasi va bolt kompaniyasi, o'sha kompaniya dastlab Oliver inshootlarida ijarachiga aylandi va keyin janubning janubida yangi zavodining ochilishi bilan butunlay chiqib ketdi. Mt. Yoqimli. P&LE-da saqlangan so'nggi sug'urta polisi 1959 yil 8 mayda tuzilgan va faqat temir yo'lga berilgan edi, chunki sobiq Oliver ob'ektlari, shu jumladan temir yo'l sotilgan Karson sanoatni rivojlantirish korporatsiyasi.

1959 yil 1 avgustda temir yo'l tarqatib yuborildi va P&LE hujjatlariga binoan ushbu davr PRR va P&LE tomonidan birgalikda boshqarildi. Amerika qisqa yo'nalishli temir yo'l assotsiatsiyasining hujjatlari shuni ko'rsatadiki, temir yo'lning Whitcomb-ni qayta tiklash uchun yangi Buda dizel dvigatelini sotib olgan, ammo Whitcomb o'zi yaqin atrofga qayta sotilgan. Jons va Laughlin Steel Company sotish uchun yetim Budani tashlab ketadigan o'simlik. Ushbu almashinuv 1959 yilning dekabrida sodir bo'lgan edi Xiram Milton, keyinchalik tuman sanoatni rivojlantirish boshqarmasi bilan^[9] va keyinchalik mintaqaviy sanoatni rivojlantirish korporatsiyasi A&SS vakili sifatida ro'yxatga olindi. EMD SW1 101 ga sotilgan Pitsburg va Ogayo vodiysi temir yo'li 1990-yillarda o'z xizmatini davom ettirdi va ehtimol keyinroq Pitsburg va Ogayo vodiysi temir yo'li 5. Bu 65 tonna o'rnini bosadigan EMD almashtirgichlar guruhining bir qismi edi Whitcomb uning sobiq birodariga o'xshash birliklar. Xaberman tomonidan taqdim etilgan tafsilotlar, A&SS tomonidan bekor qilinganligi to'g'risida 30 kunlik ogohlantirish berilganligi va shundan so'ng trek P&LE-ga taqdim etilgan.

Xaridorlar

ICC baholash xaritalarida ko'rsatilgan quyidagilarni o'z ichiga olgan temir yo'l mijozlariga xizmat ko'rsatiladi:

• Oliver Iron and Steel Company, uning ota-onasi. (Muriel ko'chasi, 1001)
• Allegheny asfalt va yulka (Bingem ko'chasi, 801)
• Levinson Chelik (po'lat buyumlarga xizmat ko'rsatish markazi) (S. 20th va Wharton Sts.)
• Eichleay muhandislik va qurilish (33 S. 19-chi st.)
• Chatfild va Vuds (qog'oz mahsulotlari) (S. 17-chi st va Merriman yo'li)
• Edvin Bell (kooperatsiya) (S. 17-chi St.)
• Mackintosh-Hemphill Garrison Forge (rulon va mashinalar) (S. 9th va Bingham Sts.)
• Adolatli gaz kompaniyasi (tabiiy gaz ta'minoti korxonasi) (4 S. 9-chi ko'chada)
• S. Strunz va Son Soap (Bingem ko'chasi, 708).
• Republic Steel Dilvort-Porter bo'limi (taqish plitalari, 1950 yilgacha^[10]) (S. 4th va Bingham Sts.)
• Follansbee Steel (sobiq Diluort-Porter binosida) (S. 6-st)
• Truscon Steel (derazalar) (sobiq Dilvort-Porter binosida) (S. 4-chi ko'chada)
• Pitsburg terminallari ombori
• AQSh shishasi Factory F (avval Ripley & Co. Glass) (S. 8th va Bingham Sts.)
• Najot armiyasi (avvalgisida AQSh shishasi Factory F) (S. 8th va Bingham Sts.)
• Uyushma ta'minoti (ning bo'linishi AQSh po'lati odatda Frick Coke hududidagi kompaniyalar do'konlarini etkazib beradi) (Muriel St. 1509)

Adabiyotlar

Tashqi havolalar

• Lancaster va Chester dizel ro'yxati
• 1912-1971 yillarda Amerika qisqa yo'nalishli temir yo'l assotsiatsiyasi yozuvlari bo'yicha qo'llanma
• Pitsburg atrofidagi temir yo'l rasmlari (Allegheny va South Side 101, Pitsburg va Ogayo vodiysi 5 kabi)