Arkanzas vodiysi shaharlararo temir yo'l - Arkansas Valley Interurban Railway

The Arkanzas vodiysi shaharlararo temir yo'l (Ovi) edi shaharlararo temir yo'l operatsiya qilingan Kanzas 1910 yildan 1938 yilgacha AQSh yo'lovchilar uchun va 1942 yilgacha yuk tashish uchun Vichita, Nyuton va Xattinson.[1] Elektr energiyasida ishlaydigan yo'lovchi va yuk tashish uskunalarining kichik parkini boshqargan. Xizmat paytida to'xtatildi Ikkinchi jahon urushi va hech qachon qayta tiklanmadi, faqat egalik qiladigan kichik bir qismdan tashqari Xatchinson va Shimoliy temir yo'l hali ham ishlaydi. (2020)[2]

Tarix

Taklif

AVI, paydo bo'lganidek, 1910 yilda Vichitaga yo'naltirilgan shaharlararo yo'nalishlarning katta tarmog'iga taklifning faqat bir qismi bo'lib, asosan yo'lovchilar va yuk tashish xizmatlarini asosan raqobatdosh bo'lgan. Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'li va yuklarni etkazib berishni kutmoqdalar Sent-Luis - San-Fransisko temir yo'li[3] va Midland vodiysi temir yo'li, shuningdek, Vichitaning yangi transkontinental liniyasiga Kanzas-Siti, Meksika va Sharq temir yo'li bu tugagandan so'ng - bu hech qachon bo'lmagan.[4]

Asosiy yo'nalish Vichitadan bo'lishi kerak edi Salina Ikki shahar o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri yo'lovchi tashish temir yo'l xizmati yo'q edi - garchi bu yo'nalish bilan chambarchas parallel harakat qilgan bo'lsa Santa Fe Nyutonga, keyin Missuri Tinch okeani temir yo'li ga McPherson va nihoyat Tinch okeani temir yo'llari Salinaga.

Ushbu satrdan boshqasi qochib ketgan bo'lar edi Van Arsdeyl tutashuvi (Nyutonning janubi-g'arbiy qismida) Xatchinson va Buyuk burilish, yana yaqindan parallel Santa Fe chiziqlar. Xatchinsondan uchinchi chiziq to'g'ridan-to'g'ri o'tishi kerak edi Xadson va unga etishmayotgan hududning bir qismiga temir yo'l kirish huquqini bergan bo'lar edi.

Vichitaning janubida, bir qatorgacha borgan bo'lar edi Oksford orqali Belle Plaine, uchun qisqa filial bilan Vellington oxirgi joydan. Oksfordda u Oksford bilan ishlaydigan doiraviy xizmatga qo'shilgan bo'lar edi - Winfield - Arkanzas Siti - Geuda-Springs - Oksford, Uinfild va Arkanzas Siti o'rtasida avvaldan mavjud bo'lgan kichik shaharni barpo etgan bo'lar edi Kanzasning janubi-g'arbiy shaharlararo temir yo'li.[5]

Loyiha qat'iy mahalliy loyiha bo'lib, u xizmat qilishni umid qilgan shaharlarning aktsiyalarini sotish orqali jalb qilingan kapital bilan moliyalashtirildi. Bosh promouterlar Vichitaning birjasida o'z nomini temir yo'lning asosiy kavşağına bergan V. O. Van Arsdeyl va nazoratni qo'lga kiritishi kerak bo'lgan va Nyuton tashqarisidagi chiziqda uning nomidagi o'yin parkiga ega bo'lgan Jorj Tays Jnr edi.[6] Vichita shahri qo'llab-quvvatlandi va $ 30 000 sarmoya kiritdi.[7] Vichita kapitalisti va interurbanlar uchun jonkuyar Theis asos solgan Shaharlararo qurilish kompaniyasi tizimni yaratish.[8]

Qurilish

Qurilish 1910 yilda birinchi 17,8 mil (28,6 km) uzunlikdagi qismida boshlangan Vichita shimoldan to Sedgvik. 1910 yil 19-noyabrda Vichitadan tortib to Vodiy markazi rasmiy ravishda ochildi va xizmat kengaytirildi Sedgvik 18 dekabrda.

1911 yilda Sedgvikda qurilish boshlandi Nyuton 1911 yil 9-oktabrda ochilgan segment. Nyutonga yo'nalish tugagandan so'ng, to liniyasida ishlar boshlandi Halstead, Nyuton chizig'idan tarvaqaylab ketgan Van Arsdeyl tutashuvi va to'g'ri g'arbiy tomon besh milga yurdi. Ushbu bo'lim 1911 yil oxirida ochilgan.

Faqat 1915 yilda Xolstedl filialini yana 39 mil (39 km) ga uzaytirish bo'yicha qurilish boshlandi Xattinson, lekin o'sha yilning aprel oyida ish boshlandi va birinchi ovi avtoulovi Xatchinsonga 1915 yil 22-dekabrda yugurdi.[9]

Bethel Line

AVI tomonidan boshqariladigan yagona filial Nyutondan shimolga qisqa yo'nalish edi Bethel kolleji 1913 yilda ochilgan va 1925 yilda tashlab yuborilgan. Bu aslida shahar laqabli laqabli yo'l edi Bethel Line - shaharda o'ziga xos tizim yo'q edi.[10]

Afsuski, xizmat 1921 yilda ta'mirlangan va yangi avtomobillar bilan ta'minlanganidan keyin ham har doim zarar bilan ishlagan. 1923 yilda kompaniya voz kechishga urindi, ammo Kanzas shtatining kommunal xizmatlar komissiyasi davom ettirish buyrug'i bajarildi. AVI shikoyat qildi va ish sudda ko'rib chiqildi Amerika Qo'shma Shtatlari Oliy sudi 1927 yilda. Bethel liniyasi Nyuton shahri tomonidan taqdim etilgan franchayzing shartlarining ajralmas qismi bo'lganligi sababli kompaniyaga qarshi hukm chiqarildi, ammo o'sha paytgacha hech kim bu haqda qayg'urmadi va xizmat hech qachon qayta tiklanmadi.[11]

Shahar markaziga kirish

Shaharlararo yo'lovchilar tashish bo'yicha xizmatlar dastlab shaharga kirish uchun Vichita va Xattinson tramvay tizimlaridan foydalangan, garchi ular alohida egalik qilgan. Biroq, Vichitaga 1923 yilda shaxsiy yo'l huquqi qurilgan edi. Bu juda baxtli edi, chunki Vichita tramvaylari 1933 yilda tashlab qo'yilgan edi, aks holda o'sha yili shaharchalar yo'lovchilarni yopishi kerak edi.[12]

1932 yilda AVI o'z kirish huquqini yaratishga majbur bo'ldi Chikago, Rok-Aylend va Tinch okeani temir yo'li shahar tramvay kompaniyasining nomi bilan Xatchinsonda (chalkashlik bilan shunday deb nomlangan) Xatchinson shaharlararo temir yo'l) bankrot bo'ldi va bekor qilindi.[13]

Uzaytirish umidlarining tugashi

Shahar markazidagi ushbu kengaytmalar faqat AVI qurgan va qolgan dastlabki sxemadan yigirmanchi yillarda voz kechilgan. 1922 yilda Jorj Theis Jnr., Prezident AVI, sotib oldi Kanzasning janubi-g'arbiy shaharlararo temir yo'li o'z hisobiga va uni qayta tuzilgan Arkanzas Siti, Uinfild va Shimoliy temir yo'l. Bu uni AVI tizimining bir qismiga aylantirish niyatida edi, ammo 1926 yil 13-avgustda samolyot taksiga tushganda uning fojiali o'limi uzaytirilish umidiga chek qo'ydi.[14] ACW & N umidsiz korxona edi, dastlab 1909 yilda Uinfildning tramvay tizimining kengaytmasi sifatida ochilgan va 1927 yil 8-iyunda bekor qilinishi kerak edi.[15]

Biznes uchun kurash

Shaharlararo shahar yoshidan uch yosh kichik edi Ford Model T avtoulov va shuning uchun har doim avtoulovlardan foydalanish tobora ko'payib bormoqda. Yigirmanchi yillarda qishloq xo'jaligining mexanizatsiyasi ham unga ta'sir qildi, chunki kombaynlar va traktorlar fermer xo'jaliklari ishchilariga bo'lgan talabni kamaytirdi va shuning uchun qishloq sayohatchilari soni. Boshqa tomondan, avtobus raqobati yam-yashil edi va kompaniya aslida oziqlantiruvchi avtobus xizmatlarini olib bordi (ko'plab boshqa shaharliklar raqobat tufayli nogiron bo'lib qolishdi) jitni avtobuslari ).[16] Kompaniya yo'lovchilar tushumining pasayishiga javoban narxlarni 3,6 sentga ko'tarib, har qanday shaharlar uchun juda baland edi, ammo bu yordam bermadi.

Boshqa tomondan, yuk tushumlari ko'payib, juda muhim ahamiyatga ega bo'ldi. AVI yuk tashishni hisobga olgan holda rejalashtirilgan, do'stona bug 'temir yo'llari bilan almashtirilgan, lekin dastlab LCL (yuk kam yoki posilka) yuklariga va fermer xo'jaliklaridan shaharlarga olib kelingan sut, qaymoq va boshqa tez buziladigan oziq-ovqat mahsulotlariga e'tibor qaratildi. Faqatgina yo'llar yaxshilanganida, dehqonlar yuk mashinalaridan bunday buyumlar bozoriga chiqish uchun foydalanishlari mumkin edi.[17]

Vaqt o'tishi bilan vagon yuklari ustunlik qildi va bu asosan bug 'yo'llariga o'tkazildi. Muhim mollar chorvachilik, don va moy edi. Vichitaning shimolidagi Forest Parkda katta qum va shag'al qudug'i bor edi va Carey Salt Company 1923 yilda Xutchinsonning sharqida chuqur tuz konini ochdi, bu esa AVI ning eng muhim mijozi bo'lishi kerak edi.[18]

Tuz koni egalari 1923 yilda juda qisqa kommutatsiya liniyasini ochdilar, ular o'zlarining konining g'arbiy ovidan janubi-g'arbiy tomonga taxminan 4,8 km masofani bosib o'tdilar. Missuri Tinch okeani temir yo'li Hutchinson-da va buni a umumiy tashuvchi deb nomlangan Xatchinson va Shimoliy temir yo'l. Ushbu yo'l, shuningdek, ovi chizig'idan kon koniga egalik qildi.[19]

Xato

The Katta depressiya barcha shaharlararo yo'nalishlarda bo'lgani kabi AVIga ta'sir ko'rsatdi va jiddiy iqtisodiy tanazzul tufayli daromadlar kamaydi. Natijada kompaniya kirdi qabul qilish 1933 yilda. Bu yo'l yaxshi yo'lga qo'yilgan edi, shuning uchun qabul qilgich texnik xizmatni keyinga qoldirishni buyurdi, ammo buzilish yo'lovchilar biznesiga yanada zarar etkazdi. Yengil relsli yo'lda qoidabuzarliklarga yo'l qo'ymaslik uchun shaharlararo avtoulovlar nisbatan yumshoq kamon bilan ishlangan, ammo parchalanib ketganidan so'ng, haydash shiddat bilan tebranishi mumkin edi.

So'nggi kunlardagi shaharlararo sayohatning hayajonli ta'rifi: "Safar ... bu hech qachon unutilmas tajriba edi. Ayniqsa, yog'och mashinalarda jasadlar oldinga va orqaga silkindi va har safar mashinalar ishga tushganda yuk mashinalaridan uchib ketish bilan tahdid qilishdi. yoki tezda to'xtab qolishdi: derazalar chirigan qanotlarida shivirladi va endi yopilib bo'lmaydigan ichki eshiklar ularning qiyshaygan ramkalariga urilib urishdi. Avvalgi yillardagi yumshoq dumaloq harakat shiddatli silkinishga yo'l qo'ydi, bu esa yuk qutilarida posilkalarni saqlashga imkon bermadi. Va o'z navbatida chayqalishlar gavdalarni burish bilan kuchaytirildi, chunki g'ildiraklarning bir to'plami bog'ichlar chirigan relslardagi chuqurlikdan o'tib ketdi. "[20]

1938 yil 31-iyulda AVI-da barcha yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishdan voz kechildi, ammo kompaniya yuklarni tashishni davom ettirdi elektrovozlar va quti motorlar.

1939 yil noyabrda ushbu liniya sotildi H.E. Salzberg kompaniyasi, uning nomi Arkanzas vodiysi temir yo'li. Dizelizatsiya bir yil ichida paydo bo'ldi va oxirgi elektr operatsiyasi 1940 yil 20-oktabrda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishdan voz kechgandan beri omborxonada saqlanayotgan shaharlararo avtomobillar uchligi tomonidan amalga oshirildi. Ushbu yugurishdan keyin simlar tushib ketdi va barcha yuklarni dizel yoqilg'isi bilan olib ketishdi. Bu atigi bir yarim yil davom etdi; 1942 yil iyulda Urush ishlab chiqarish kengashi uchun qatorni rekvizitsiya qildi hurda va trek asosan yirtilib ketgan.[21]

Biroq, Xattinsondagi tuz koni temir yo'lga kirishga muhtoj edi Xatchinson va Shimoliy temir yo'l yo'lning uzunligini shahardagi mulkidan sotib olgan, taxminan 9 milya (9,7 km). Bu hali ham ishlamoqda (2020 yil).[22]

Marshrut

Vichita metropoliteni

Kompaniyaning ofislari Vichitada bo'lgan va uning terminal stantsiyasi G'arbiy Duglas prospektining shimoliy g'arbiy qismida va Shimoliy Vako prospektida joylashgan. Haqiqatan ham burchakni egallagan kompaniya tomonidan qurilgan etti qavatli mehmonxona Broadview mehmonxonasi.[23] Ushbu tarixiy bino hali ham mehmonxonadir Drury Plaza, va yaxshi holatda. Bunga avvalgi yo'lovchilar terminali yaqinidagi Vakoga qarama-qarshi tomon kiritilgan (ikkinchisining o'rnida joylashgan yangi bino hozirda AVI Seabar & Chophouse), asosiy toshida va epigrafida AVI bo'lgan keng tosh kamar Yuk stantsiyasi yuqorida.

Yuk tashish aloqalari Midland vodiysi temir yo'li va Kanzas-Siti, Meksika va Orient Railroad, ikkalasi ham Vichitada tugagan va shuning uchun AVI yuk tashish uchun minnatdor edi.[24]

Chiziq Arkanzas daryosidan o'tib, keyin Kichik Arkanzas daryosining g'arbiy qismidan orqaga o'tish uchun Maklin Bulvari bilan parallel. Bu erdan u Riversayddagi V Murdok ko'chasining g'arbiy qismiga yugurdi, u erda Botanika stantsiyasi binosi AVI logotipi bilan saqlanib qoldi. Keyin temir yo'l Amidon ko'chasidan V 13-chi ko'chaga, keyin N Perri xiyoboniga, diagonali bo'yicha Nort Riverside bo'ylab va Kichik Arkanzas daryosi bo'ylab Vudlend bog'idagi stantsiya bilan 21-ko'chada tramvay liniyasiga ulangan stantsiya bilan bordi. Bu erdan, shimolga qarab bo'lgan Santa Fe temir yo'l, bu erda shaharlararo avenyu temir yo'lga parallel ravishda o'z yo'nalishini saqlaydi. To'xtash joylar 24-ko'chada, 29-ko'chada, Bingem, Walnut Grove (kompaniyada o'yin parki va siding bo'lgan)[25] Sallivan to'g'oni, Heller Grove, Forest Park (bu erda ovi g'arbiy tomonga shag'al chuquriga xizmat qilish uchun egalik qildi), Urbandeyl, shaharlararo joy (siding), Van Vyu va Fairfild.[26][27]

AVI shahar markaziga zaxira yo'lini qurishdan oldin, Vichita tramvay tizimidan foydalangan. Shaharchalar shaharning Vudlend bog'i yaqinidagi 21-chi ko'chasi chizig'ining oxiriga kelib, 1-chi va Suvdagi terminalga yugurdilar. Tramvay kompaniyasi AVI avtomashinalarining og'irligini ko'tarish uchun ushbu qism bo'ylab yo'llarini kuchaytirdi.[28]

Vichita - Van Arsdeyl

Keyin temir yo'l shimoliy-g'arbiy tomonga, parallel ravishda parallel ravishda o'tdi Santa Fe, uning g'arbiy tomonida, to Sedgvik Van Arsdeyl tufayli shimolga qarab burilgan. Bu erda Nyuton filialida uchburchak voy bor edi.

To'xtash joylar Bide-a-Vi, Goodrich (siding), Birinchi podstansiya, Vodiy markazi (siding), Fergyuson (siding), Lloyd, Kongden (siding), Mahanna, Sedgvik (siding), Dengizchi, Xoll (siding), Bowersoks. va Briggs (siding). Valley Center-da uchburchak voy bilan yuk tashish aloqasi o'rnatildi Sent-Luis - San-Frantsisko temir yo'li.[29][30]

Nyuton filiali

Van Arsdeyldagi Nyuton filiali Royer, Xupp, Teyz Park (bu kompaniya tomonidan boshqariladigan va uning prezidenti nomidagi boshqa ko'ngilochar bog'i bo'lgan) va Nikolson, Sand Krik va Nyutonda to'xtagan.[31][32]

Terminal kichik 5-chi ko'chada va 5-chi ko'chada joylashgan Bethel Line 91,6 km uzunlikdagi ulangan tramvay)[tushuntirish kerak ] Bethel kollejiga yugur.

Van Arsdeyl Xattinsonga

Van Arsdeyldan magistral yo'nalish G'arbga qarab Xelstedga etib bordi va u erda u bilan uchrashdi Santa Fe yana temir yo'lni bosib o'tib, janubiy tomondan tuz koniga qadar ergashdi, u erda g'arbga qarab burilib, shaharning qarama-qarshi terminali tomon yugurdi. Rok oroli temir yo'l stantsiyasi. To'xtashlar Chapel, Emma Creek, Missiya (siding), McNair, Halstead (siding va yuk tashish), McWilliams, White (siding), Drees, Packston (siding), Armstrong yoki Lynn (siding), Bell (siding), Dobbin. , Burrton (siding va uchburchak shaklidagi vay Sent-Luis - San-Frantsisko temir yo'li janubga qarab), Fast, Fairview (Morrison Siding va yuk tashish bilan), Lassen, Smit (siding), Masterman, Brandy Leyk yoki Kuper (siding), Kent, Strandberg (siding), Kempbell, Xutton, Tuz-kon (yo'nalish bu AVI) va Strawboard (siding) ga tegishli emas edi.

Xattinson shahridagi terminal stantsiyasining binosi saqlanib qolgan va tarixiy ahamiyatga ega. Manzil Sharqiy 2-avenyu 111.[33]

Xattinsonda joylashgan AVI yuklarni to Rok-Aylend temir yo'li va Santa Fe, lekin emas Missuri Tinch okeani temir yo'li shuning uchun tuz koni kompaniyasi qurgan Xatchinson va Shimoliy temir yo'l ulanish sifatida.[34][35][36]

Halstead va Burrtondagi stantsiya binolari ham omon qolgan.[37]

Amaliyotlar

Yo'lovchilar

Masalan, 1926 yil fevral oyida yo'lovchilarning operatsiyalari odatda 90 minut oralig'ida bo'lib, Vichita va Xattinson o'rtasida Nyuton shoxobchasi Van Arsdeyldagi avtoulov yig'ilishida qatnashgan. Vichitadan birinchi mashina soat 6: 00da, ikkinchisi esa 23: 30da o'n uch marotaba chiqdi. Xatchinsondan birinchisi 6:20, oxirgi 11:25 esa o'n uchta yugurish bilan. Vichitaga to'g'ridan-to'g'ri Nyuton xizmati soat 00: 10da jo'nab ketdi, soat 1: 20da etib boradi va Xatchinson aloqasi bilan 1:40 da keladi. Bularning barchasi har kuni yakshanba kunlari o'zgarishsiz yugurdi, ammo dushanbadan shanba kunlari qo'shimcha ravishda Vichitadan Vodiy markaziga va orqaga qaytish amalga oshirildi va 6:35 da jo'nab ketdi.[38]

Nyuton avtoulovi Van Arsdeyldagi har ikkala shahar bilan har doim ham aloqada bo'lmagan. Filialda har tomonda jami o'n to'qqizta yugurish bor edi, shu jumladan yarim tunda, yuqorida aytib o'tilgan maxsus usulda.

Kompaniyada treyler avtoulovlari yo'q edi va ularning avtoulovlari ko'p blokli ishlashga moslashtirilmagan.[39]

52,5 milya (84,5 km) magistral yo'nalish odatda ikki soat davom etdi. 6 milya (9,7 km) Nyuton filiali 20 daqiqa davom etdi. Kompaniya bagaj turar joylarini bug 'temir yo'llari bilan bir xil bo'lishini e'lon qildi.[40]

Qishloq bekatlari uchun mashinada konduktor qo'riqchi qog'ozli chiptalarni sotgan, ularning har biri to'xtash joylari, sanalari va to'lovlari to'lanadigan ro'yxat bilan bosilgan. Yo'lning boshlanishi va tugashini, yig'ilgan sana va tariflarni aniq belgilash dirijyorning vazifasi edi. To'liq aytganda, bu a Konduktorning naqd pullik kvitansiyasi bitta sayohat uchun, chunki uni oldindan sotib olish mumkin emas edi va qaytish chiptalari mavjud emas edi. Terminal shaharlaridagi to'xtash joylari Vichitada 21-ko'chada boshlangan yoki tugagan shaharning tramvay tizimi bilan almashtirilgan yagona tarif stavkasiga kiritildi.[41]

Kichkina Nyutondan Baytilga tramvay xizmatida Bethel kolleji Van Arsdeyl bilan shaharning terminal stantsiyasida Nyuton avtoulovlariga ulangan bo'lsa-da, bu alohida operatsiya bo'lib, ikkita asosiy xizmatlar jadvaliga kiritilmagan.

Yuk tashish

Yigirmanchi yillardagi kompaniya o'zining motorli vagonlari va shuningdek, vagonli yuk poezdlaridan foydalangan holda kunlik ekspress LCL yuk xizmatini reklama qildi. Biroq, ikkinchisining ishlashiga elektr ta'minotining etarli emasligi to'sqinlik qildi va quyi stantsiyalar orasidagi kuchlanish ba'zan kutilgan 625V dan 300Vgacha tushdi. Bu shuni anglatadiki, faqat qisqa vagonli poezdlar yoki bir vaqtning o'zida bitta vagon harakatlanishi mumkin edi.[42]

Uskunalar

AVI yo'lovchi avtoulovlari 1 dan 12 gacha raqamlangan va ularning xilma-xilligini o'z ichiga olgan. Bittasidan tashqari barchasi yog'ochdan yasalgan edi. Ularning aksariyati Sent-Luis avtoulovi kompaniyasi, lekin McGuire-Cummings ishlab chiqarish kompaniyasi, Amerika avtomobil va quyish korxonasi va Cincinnati avtomobil kompaniyasi singletonlarni taqdim etdi. Amerikalik firmaning 12 raqami eng yaxshi deb topildi.

Shuningdek, Sent-Luis firmasi LCL yuklari uchun motorli vagonlarni etkazib berdi. Yuk vagonlarini tashish uchun 602 raqamli elektrovoz sotib olindi General Electric 1929 yilda va keyinchalik sotilgan Chikago Shimoliy qirg'og'i va Miluoki temir yo'li 1942 yilda.

2, 8 va 9-sonli avtoulovlar yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni tugatgandan so'ng Bethel kollejiga sotildi, yuk mashinalaridan tushdi va yotoqxonada toshib ketgan joy sifatida ishlatildi. Yarim asr o'tgach, u erda uxlashi kerak bo'lganlar buni qanday dahshatli tarzda esladilar.[43] 10-sonli avtoulov (keyinchalik yuk tashuvchi treylerga aylantirildi) ovqatlanadigan restoranga aylandi Peabody, Kanzas. Avvalgi mag'rur va quvonchli 12-sonli avtoulov fermerning tovuqxona va ozuqa do'koniga aylandi Bentli, Kanzas, uchun qutqarilguncha Buyuk tekisliklar transport muzeyi 1988 yilda.[44]

Qo'shimcha o'qish

Isely, Malkolm D. (1955). Arkanzas vodiysi shaharlararo: Interurbans Special 19. Los-Anjeles, Kaliforniya: Interurbans.

Adabiyotlar

  1. ^ Walker, M: SPV ning Shimoliy Amerikaning keng qamrovli temir yo'l atlasi, Prairies West 2002 y. 20
  2. ^ "Hutchinson va Shimoliy temir yo'l HN # 332". Olingan 1 yanvar 2020.
  3. ^ Temir yo'llarning rasmiy qo'llanmasi, 1926 yil fevral. 1261
  4. ^ Shimoliy Amerika temir yo'llari uchun tarixiy qo'llanma Kalmbach nashriyoti 2000 p. 208
  5. ^ "Arkanzas vodiysining shaharlararo yashirin tarixi". Olingan 1 yanvar 2020.
  6. ^ "AVI stantsiyasining sirlari - parchalarni birlashtirish". Olingan 2 yanvar 2020.
  7. ^ Xilton va Dyud: Amerikadagi elektr shaharlararo temir yo'llar Stenford universiteti matbuoti 2000 p. 372
  8. ^ "Jorj Tays, kichik". Olingan 2 yanvar 2020.
  9. ^ Hilton & Due op. keltirish. p. 371
  10. ^ Yashirin tarix op. keltirish.
  11. ^ Amerika Qo'shma Shtatlari Oliy sudining yozuvlari va qisqacha ma'lumotlari 1927 y. 27
  12. ^ Myers, T: Vichita tramvaylari tarixi Rowfant Press 2029. p. 89
  13. ^ Hilton & Due op. keltirish. p. 372
  14. ^ "JORJ ULAR, JR., O'LDIRILDI". Olingan 2 yanvar 2020.
  15. ^ Hilton & Due op. keltirish. p. 373
  16. ^ Hilton & Due op. keltirish. p. 372
  17. ^ Hilton & Due op. keltirish. p. 372
  18. ^ "Carey Salt Company tarixi". Olingan 2 yanvar 2020.
  19. ^ Connelly, E. B: temir yo'l operatsiyalari jild. 2 xususiy nashr etilgan 2002 y. 225
  20. ^ Hilton & Due op. keltirish. p. 245
  21. ^ Isely, M: Arkanzas vodiysi Interurban: Interurbans Special 19 1955 p. 22
  22. ^ Hilton & Due op.cit. p. 372
  23. ^ Mason, J. E: Vichita Arcadia nashriyoti, 2012 p. 47
  24. ^ Rasmiy qo'llanma op. keltirish. p. 1261
  25. ^ Mason op. keltirish. p. 125
  26. ^ Yashirin tarix op. keltirish.
  27. ^ AVI Station Mystery op. keltirish.
  28. ^ Interurbans Special 1955 p. 13
  29. ^ Yashirin tarix op. keltirish.
  30. ^ AVI Station Mystery op. keltirish.
  31. ^ Yashirin tarix op. keltirish.
  32. ^ AVI Station Mystery op. keltirish.
  33. ^ "Tarixiy joylarning milliy reestri taqdim etish shakli". Olingan 2 yanvar 2020.
  34. ^ Rasmiy qo'llanma op. keltirish. p. 1261
  35. ^ Yashirin tarix op. keltirish.
  36. ^ AVI Station Mystery op. keltirish.
  37. ^ Yashirin tarix op. keltirish.
  38. ^ Rasmiy qo'llanma op. keltirish. p. 1261
  39. ^ Hilton & Due op. keltirish. p. 372
  40. ^ Rasmiy qo'llanma op. keltirish. p. 1261
  41. ^ AVI Station Mystery op. keltirish.
  42. ^ Hilton & Due op. keltirish. p. 372
  43. ^ Van Dyck, H. R: Bethel kolleji xotirasi Mennonite Life Magazine 1994 yil sentyabr
  44. ^ "Donning temir yo'l fotosuratlari". Olingan 2 yanvar 2020.

Tashqi havolalar