Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'li - Atchison, Topeka and Santa Fe Railway - Wikipedia

Ushbu maqola temir yo'l haqida. Oskar mukofotiga sazovor bo'lgan qo'shiq uchun qarang Atchison, Topeka va Santa-Feda.
"ATSF" bu erga yo'naltiradi. Amalga oshirilmagan Evropa samolyotlari uchun qarang Avion de Transport Supersonique Futur.
Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'li
Atchison, Topeka va Santa Fe Railway Herald.png
BNSF Map.png
BNSF birlashuvi paytida Santa Fe tizimi (ko'k rangda ko'rsatilgan)
AT&SF 5051 1983 yil avgust oyida Marceline, MO (sharq tomon) tomon yo'nalgan (28903615785) .jpg
ATSF 5051, an EMD SD40-2, orqali poezd olib boradi Marselin, Missuri 1983 yil avgustda.
Umumiy nuqtai
Bosh ofisChikago, Illinoys
Missuri, Kanzas-Siti
Los-Anjeles, Kaliforniya
Hisobot belgisiATSF
Mahalliy
Ishlash sanalari1859–1996
VorisBNSF temir yo'li
Texnik
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
Uzunlik13,115 mil (21,107 km)

The Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'li (hisobot belgisi ATSF), ko'pincha Santa Fe yoki AT&SF, kattaroqlardan biri edi temir yo'llar ichida Qo'shma Shtatlar. 1859 yil fevralda temir yo'l shaharlarga xizmat ko'rsatish uchun ijaraga olingan Atchison, Kanzas, Topeka, Kanzas va Santa Fe, Nyu-Meksiko. Temir yo'l yetib bordi Kanzas –Kolorado chegara 1873 yilda va Pueblo, Kolorado, 1876 yilda. Uning xizmatlariga talabni yaratish uchun temir yo'l qurildi ko `chmas mulk vakolatxonalari va sotilgan qishloq xo'jaligi erlari u tomonidan berilgan er grantlaridan Kongress.

Shaharga xizmat ko'rsatish uchun charterga ega bo'lishiga qaramay, temir yo'l tog'li erlarning muhandislik muammolari tufayli Santa Fe-ni aylanib o'tishni tanladi. Oxir-oqibat Lami, Nyu-Meksiko Santa Fe temir yo'lini o'z shahriga olib keldi.[1]

Santa Fe kashshof edi intermodal yuk transporti, (bir vaqtning o'zida) o'z ichiga olgan korxona, a kemalar parki va qisqa muddatli Santa Fe Skyway aviakompaniyasi.[2] Uning avtobus liniyasi yo'lovchilarni temir yo'l orqali o'tish mumkin bo'lmagan hududlarga etkazib berishni kengaytirdi va San-Frantsisko ko'rfazidagi paromotlar sayohatchilarga Tinch okeaniga g'arbiy yo'nalishdagi sayohatlarini yakunlashlariga imkon berdi. AT&SF mashhur qo'shiqning mavzusi edi, Garri Uorren va Johnny Mercer "Atchison, Topeka va Santa-Feda ", film uchun yozilgan, Harvi qizlari (1946 ).

1996 yil 31 dekabrda temir yo'l bilan birlashganda rasman o'z faoliyatini to'xtatdi Burlington Shimoliy temir yo'li shakllantirish Burlington Shimoliy va Santa Fe temir yo'li.

Tarix

Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'li

Kir K. Xolliday, AT&SF birinchi prezidenti
19-asr oxiridagi AT&SF savdo markasi o'z ichiga olgan Inglizlar Kaliforniyaga temir yo'l qurishda mamlakatning moliyaviy yordamini hurmat qilgan sher
1881 yilda Royal Gorge orqali D & RGW
Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'l kompaniyasining oltin obligatsiyasi, 1889 yil 1 oktyabrda chiqarilgan
1891 yilgi sonida chop etilgan "Santa Fé marshruti" xaritasi va yordamchi liniyalar Don sotuvchilari va yuk tashuvchilar gazetasi

Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'llari (AT&SF) 1859 yil 11-fevralda qo'shilish uchun nizomga kiritilgan. Atchison va Topeka, Kanzas, bilan Santa Fe, Nyu-Meksiko. Dastlabki yillarda temir yo'l Kanzasni aholi punktiga ochdi. Daromadning katta qismi u erda etishtirilgan bug'doy va shimoldan haydalgan qoramollardan olingan Texas ga Vichita va Dodj Siti 1872 yil sentyabrgacha.[3]

Dodge City-da so'rovni janubga burish o'rniga, AT&SF janubi-g'arbiy tomonga qarab bordi Raton dovoni yaqin ko'mir konlari tufayli Trinidad, Kolorado va Raton, Nyu-Meksiko. The Denver va Rio Grande temir yo'li (D&RG) Raton dovonini ham nishonga olgan edi, ammo AT&SF ekipajlari 1878 yil bir kuni erta tongda paydo bo'lishdi va D&RG ekipajlari nonushta qilish uchun kelganlarida tanlab olish va belkurak bilan ishlashda qattiq edilar.[tushuntirish kerak ] Shu bilan birga, ikkita temir yo'lda egallab olish uchun qator to'qnashuvlar bo'lgan Qirol darasi g'arbda Kanon-Siti, Kolorado; jismoniy qarama-qarshiliklar ikki yil davom etgan qurolli to'qnashuvlarga olib keldi Royal Gorge temir yo'l urushi. Federal aralashuv 1880 yil 2-fevralda "Boston shartnomasi" deb nomlangan suddan tashqari kelishuvni amalga oshirishga undadi, unda D&RG o'z qatorini to'ldirishga va uni Santa-Feda foydalanish uchun ijaraga olishga ruxsat berildi. D&RG, Santa Fe-ga daradagi ishi uchun taxminan 1,4 million dollar to'lagan va Santa Fe-ga yo'nalishni uzaytirmaslikka rozi bo'lgan, Santa Fe esa rejalashtirilgan marshrutlardan voz kechishga rozi bo'lgan. Denver va Leadville.[3]

Kanzas va sharqiy Kolorado bo'ylab qurilish oddiy, tabiiy to'siqlarga ega bo'lmagan (temir yo'lning g'arbiy qismida temir yo'l kamroq bo'lgan), ammo aholi kamligi sababli temir yo'l uni iqtisodiy jihatdan deyarli imkonsiz deb topgan. U o'rnatildi ko `chmas mulk hududdagi idoralar va Kanzas bo'ylab o'zlariga berilgan erlarda aholi punktlarini targ'ib qilishdi Kongress 1863 yilda. G'arbiy erlarni tekshirish uchun sayohat qilgan har bir kishiga chegirmali tariflarni taklif qildi; agar er sotib olingan bo'lsa, temir yo'l yo'lovchilarning yo'l haqini er narxiga qarab qo'llagan.[iqtibos kerak ]

AT&SF ga erishildi Albukerke 1880 yilda; Santa Fe, temir yo'lning asl manzili, o'zini qisqa shoxchada topdi Lami, Nyu-Meksiko.[4] 1881 yil mart oyida AT&SF bilan bog'langan Tinch okeanining janubiy qismi (SP) da Deming, Nyu-Meksiko, ikkinchi transkontinental temir yo'l yo'nalishini tashkil etadi. Keyinchalik temir yo'l janubi-g'arbiy qismida qurilgan Benson, Arizona, ga Nogales Meksika chegarasida AT&SF Meksikaning portidan shimolga qurgan Sonora temir yo'li bilan bog'langan. Guaymalar.[3]

Atlantika va Tinch okeani temir yo'li

The Atlantika va Tinch okeani temir yo'li (A&P) 1866 yilda g'arbdan qurish uchun nizomga kiritilgan Sprinfild, Missuri, bo'ylab 35-parallel kenglik (taxminan orqali Amarillo, Texas, va Albuquerque, Nyu-Meksiko) da SP bilan tutashgan joyga Kolorado daryosi. Chaqaloq A&P temir yo'l aloqasi yo'q edi. Bu chiziq bo'lishi kerak edi Sent-Luis - San-Fransisko temir yo'li (Frisco) yana to'rt yil davomida Springfildga etib bormagan va SP sharqdan qurmagan Mojave 1883 yilgacha Kolorado daryosigacha. A&P 1868 yilda qurilishni boshladi, janubi-g'arbiy qismida nima bo'ladi Oklaxoma va zudlik bilan kiritilgan qabul qilish.[3]

1879 yilda A&P Santa Fe va Frisco bilan shartnoma tuzdi. Ushbu temir yo'llar birgalikda Albukerkening g'arbiy qismida joylashgan A&P temir yo'lini quradi va egalik qiladi. 1883 yilda A & P ga erishildi Ignalilar, Kaliforniya, bu erda u SP bilan bog'langan, ammo A & P ning Tulsa-Albukerk qismi hali ham qurilmagan edi.[3]

Kengayish

1921 yilda Santa Fe temir yo'li tomonidan tayyorlangan taqqoslash xaritasi "Old Santa Fé Trail "(yuqori) va AT&SF va uning ulanishlari (pastki)

Santa Fe kengayishni boshladi: dan chiziq Barstov, Kaliforniya, ga San-Diego 1885 yilda va Los Anjeles 1887 yilda; nazorat qilish Fors ko'rfazi, Kolorado va Santa Fe temir yo'li (Galveston -Fort-Uort -Purcell ) 1886 yilda va orasidagi chiziq Vichita va 1887 yilda Fort-Uert; Kanzas-Siti-Chikagoga yo'nalishlar, dan Kiova, Kanzas ga Amarillo va Pueblo ga Denver (D & RGW bilan parallel) 1888 yilda; va sotib olish Frisko va Kolorado Midland temir yo'li 1890 yilda.[3] 1890 yil yanvariga qadar butun tizim 7500 milya trassadan iborat edi.[5]

The 1893 yilgi vahima AT&SF-ga boshqa ko'plab temir yo'llarda bo'lgani kabi ta'sir ko'rsatdi; moliyaviy muammolar va keyinchalik qayta tashkil etish. 1895 yilda AT&SF Frisco va Kolorado Midlendlarini sotdi va yo'qotishlarni hisobdan chiqardi, ammo baribir u A&P boshqaruvini saqlab qoldi.[3]

Santa Fe temir yo'li hali ham Kaliforniyaga o'z relslarida etib borishni xohlardi (SPni Ignaldan Barstovgacha ijaraga olgan) va Kaliforniya shtati ushbu monopoliyani buzish uchun temir yo'lni jon kuydirgan. 1897 yilda temir yo'l Sonora temir yo'li ning Meksika ularning orasidagi chiziq uchun SP ga Ignalilar va Barstov, AT&SF-ga Chikagodan Tinch okeanining qirg'og'igacha o'z yo'nalishini beradi. Bu qadar noyob edi Miluoki yo'li ga kengaytirilishini yakunladi Puget ovozi 1909 yilda.[3] AT&SF sotib oldi Janubiy Kaliforniya temir yo'li 1906 yil 17-yanvarda; ushbu xarid bilan ular ham sotib oldilar Los-Anjeles va San-Gabriel vodiysi temir yo'li va Kaliforniya markaziy temir yo'li.

Santa Fe temir yo'lining keyingi kengayishi Amarillodan tortib to liniyalarni o'z ichiga olgan Pecos (1899); dan Ash Fork, Arizona ga Feniks (1901); dan Uilyams, Arizona uchun Katta Kanyon (1901); The Belen Cutoff Pecos liniyasidan Texiko Daliesga (shimoli-g'arbiy qismida Belen ), Raton Pass (1907) darajalarini chetlab o'tish; va Coleman Cutoff, Texicodan tortib to Coleman, Texas, yaqin Brownwood (1912).[3]

1907 yilda AT&SF va SP birgalikda Tinch okeanining shimoli-g'arbiy temir yo'li (NWP), bir nechta qisqa temir yo'llarni egallab oldi va yo'nalishni shakllantirish uchun ularni bog'laydigan yangi chiziqlarni qurdi San-Fransisko shimoldan to Evrika, Kaliforniya. 1928 yilda Santa Fe NWP ning yarmini SP ga sotdi. Shuningdek, 1928 yilda Santa Fe AQShning qismini sotib oldi Kanzas-Siti, Meksika va Sharq temir yo'li (chiziqning meksikalik qismi Chihuahua-Tinch okeani temir yo'li, endi Meksika milliy temir yo'llarining bir qismi).

Uning asosiy chizig'ining uzun qismlari suvsiz o'tib ketganligi sababli, Santa Fe birinchi xaridorlardan biri bo'lgan teplovozlar yuk xizmati uchun. Temir yo'l yo'lovchi poezdlari bilan mashhur edi, xususan Chikago-Los-Anjeles El Kapitan va Super Chief (hozirda shunday ishlaydi) Amtrak "s Janubi-g'arbiy bosh ) va uchun on-layn ovqatlanish uylari va ular tomonidan boshqariladigan ovqatlanish mashinalari Fred Xarvi.[3] Ulardan bir nechtasi Harvey uylari omon qolish - eng muhimi El Tovar Grand Canyon va Arizona shtatidagi Vinsloudagi La Posada mehmonxonasi yonida joylashgan.

Yoqilgan 1955 yil 29 mart, temir yo'l, diqqatga sazovor joylarni homiylik qilgan ko'plab kompaniyalardan biri edi Disneylend hammaga 5 yillik homiyligi bilan Disneylend poezdlari va stantsiyalari 1974 yilgacha.[6]

Post-Ikkinchi jahon urushi qurilish loyihalari kirishni o'z ichiga olgan Dallas shimoldan va shimoliy Arizona bo'ylab asosiy chiziqning ko'chirilishi, o'rtasida Seligman va Uilyams.[3] 1960 yilda AT&SF sotib oldi Toledo, Peoria va G'arbiy temir yo'l (TP&W), keyin yarim foizga sotildi Pensilvaniya temir yo'li (PRR). TP&W to'g'ridan-to'g'ri sharqni kesib o'tdi Illinoys yaqindan Fort Madison, Ayova (Lomax, IL), at PRR bilan aloqa Effner, Indiana (Illinoys-Indiana chegarasi), ikki yo'nalish bo'ylab harakatlanish uchun Chikago atrofida aylanib o'tish. TP&W yo'nalishi avtoulov harakati qoidalari bilan to'qnashmadi Konra 1976 yildan keyin ishlab chiqilgan, shuning uchun AT&SF ikkinchi yarmini sotib oldi, 1983 yilda TP&W ni birlashtirdi, so'ngra uni 1989 yilda mustaqillikka sotdi.[3]

Janubiy Tinch okeanining birlashishga urinishi

Asosiy maqola: Janubiy Tinch okeanining Santa Fe temir yo'li
AT&SF va SP temir yo'l poezdlari Walong sidingida uchrashadilar Tehachapi ko'chadan 1980-yillarning oxirida

AT&SF 1980-yillarda birlashish haqida gapira boshladi. Janubiy Tinch okeanining Santa Fe temir yo'li (SPSF) asosiy kompaniyalar o'rtasida birlashishni taklif qildi Tinch okeanining janubiy qismi va AT&SF 1983 yil 23 dekabrda e'lon qildi. Ikki firmaning qo'shilishi doirasida barcha temir yo'l va temir yo'l aktivlari tegishli. Santa Fe Industries va Janubiy Tinch okeani transport kompaniyasi Santa Fe-Janubiy Tinch okeani korporatsiyasi xolding kompaniyasi nazorati ostiga olindi. Keyinchalik birlashish rad etildi Davlatlararo savdo komissiyasi (ICC) juda ko'p takrorlanadigan marshrutlarni yaratishi asosida.[7][8]

Kompaniyalar birlashishni ma'qullashiga shunchalik ishonishganki, ular lokomotivlar va daromad keltirmaydigan harakatlanuvchi tarkibni yangi birlashtirilgan bo'yoq sxemasida qayta bo'yashni boshladilar. Janubiy Tinch okeani (temir yo'l) esa sotib yuborilgan edi Rio Grande Industries, SPning barcha ko'chmas mulk ob'ektlari yangi kompaniyada birlashtirildi, Catellus Development Corporation, uni Kaliforniya shtatining eng yirik xususiy mulkdoriga aylantirib, Santa Fe egasi bo'lib qoldi (SP aktsiyadorlaridan erni samarali ravishda "o'g'irlash"). (1980-yillarning boshlarida Santa Fe temir yo'lining (sobiq SP) egaligida I-80 bo'ylab Nevada shtatidagi Battle tog'ining g'arbida oltin topilgan. Mulk kompaniyasi yaratgan Santa Fe Pacific korporatsiyasi (Santa Fe va Janubiy Tinch okeanining nomlari korrelyatsiyasi) xususiyatlarini rivojlantirish. Bu sotilgan Nyumont bilan 1997 yilda birlashishni tayyorlashda Burlington Shimoliy ). Biroz vaqt o'tgach, Katellus uni sotib oladi Tinch okeani temir yo'llari ga qiziqish Los-Anjelesdagi Union yo'lovchi terminali (LAUPT).[3] Tinch okeanining janubiy qismi Rio Grande Industries kompaniyasiga sotilgandan so'ng, SPSF nomi yana AT&SF xolding kompaniyasi Santa Fe Industriesga qaytarildi.

Burlington Shimoliy birlashishi

Asosiy maqola: BNSF temir yo'li

1995 yil 22 sentyabrda AT&SF birlashdi Burlington Shimoliy temir yo'li shakllantirish Burlington Shimoliy va Santa Fe temir yo'li (BNSF). Ikki kompaniyaning birlashishi natijasida yuzaga keladigan ba'zi bir muammolar qatoriga umumiy dispetcherlik tizimini yaratish, AT & SF ning birlashmagan dispetcherlarini birlashtirish va butun AT & SF poezdlarini identifikatsiya qilish kodlarini kiritish kiradi. Ikki yo'nalish 1996 yil 31 dekabrgacha rasmiy ravishda BNSFga aylangunga qadar alohida operatsiyalarni davom ettirdi.

18701945
Yalpi operatsion daromad$ 182,580$528,080,530
Yo'lning umumiy uzunligi100 km masofada 62 milya13,115 mil (21,107 km)
Yuk tashildi98,920 tonna59,565,100 tonna
Yo'lchilar tashildi33,63011,264,000
Lokomotivlarga tegishli61,759
Kuchsiz harakatlanuvchi tarkibga tegishli14181,974 yuk vagonlari
1,436 yo'lovchi avtoulovlari
Manba: Santa Fe temir yo'li (1945), Sizning yo'lingiz bo'ylab, Rand McNally, Chikago, Illinoys.
Daromad yuklari tonnalar (millionlar)
ATSF / GC & SF / P & SFOklaxoma Siti-Ada-AtokaFtWorth va Rio GrandeKCM & O / Texasning KCM & OKlinton va Oklaxoma G'arbiyNyu-Meksiko Markaziy
192513862144233021
193387121218(P&SF bilan birga)(P&SF bilan birga)(ATSF bilan birga)
19443760345(GC&SF bilan birga)
19603663520
197048328(birlashtirilgan)
Daromad yo'lovchi-mil (million)
ATSF / GC & SF / P & SFOklaxoma Siti-Ada-AtokaFtWorth va Rio GrandeKCM & O / Texasning KCM & OKlinton va Oklaxoma G'arbiyNyu-Meksiko Markaziy
192514105680.10.1
19335550.10.8(P&SF bilan birga)(P&SF bilan birga)(ATSF bilan birga)
194462500.2(GC&SF bilan birga)
196016890
1970727(birlashtirilgan)

Kompaniya xodimlari

Uilyam Barstov Strong, prezident 1881–1889

Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish

AT&SF yo'lovchi poezdi, taxminan 1895 yil
Katta Kanyon marshrutini tasvirlaydigan xarita "taxminan 1901 y
AT&SF 1923 yildan o'tadi
Filmni suratga olish sahnasi Harvi qizlari, 1946
The San-Fransisko boshlig'i 1950-yillarda
Hi-Level zalining tashqi ko'rinishi El Kapitan 1956 yilda tugatgandan so'ng
ATSF EMD F7 klassikada Warbonnet livery, etakchi San-Diegan, yaqin Janub tomon Miramar, Kaliforniya 1973

AT&SF keng tarqalganligi bilan mashhur edi yo'lovchi poezdi 20-asrning birinchi yarmidagi xizmat. AT&SF yo'lovchilarning temir yo'l qatnoviga ko'plab yangiliklarni kiritdi, ular orasida "Xursandchilik gumbazlari " ning Super Chief ("... faqat Chikago va Los-Anjeles o'rtasidagi gumbazli mashina [lar]"ular 1951 yilda kiritilganida) va"Katta gumbaz "Lounge avtomobillari va ikki qavatli Salom ning avtomobillari El Kapitan 1954 yilda daromad xizmatiga kirgan. Temir yo'l yo'lovchilar poezdlariga birinchilardan bo'lib ovqatlanish vagonlarini qo'shgan, bu 1891 yilda boshlangan va quyidagi misollarga amal qilgan. Shimoliy Tinch okeani va Union Tinch okeani temir yo'llari. AT&SF a-da kemada ovqat taklif qildi ovqat mashinasi yoki ko'pchilikning birida Harvi uyi butun tizim bo'ylab strategik ravishda joylashgan restoranlar.

Umuman olganda, ma'lum bir poezdning ikkala yo'nalishi uchun ham xuddi shu poezd nomi ishlatilgan. Ushbu qoidadan istisnolar quyidagilarni o'z ichiga olgan Chikagolik va Kanzas-Sitian poezdlar (ikkala ism ham bir xil xizmatga tegishli, ammo Chikagolik sharqqa yo'naltirilgan versiya edi, va Kanzas-Sitian g'arb tomon yo'naltirilgan versiyasi edi) va Sharqiy ekspres va G'arbiy Texas Express. Chikagoda to'xtatilgan barcha AT&SF poezdlari bunga erishdilar Dearborn stantsiyasi. Los-Anjelesda tugaydigan poezdlar AT & SF-ga etib keldi La Grande stantsiyasi 1939 yil maygacha, qachon Los-Anjelesdagi Union Station ochildi.

Temir yo'lning keng tarmog'ida bir qator mintaqaviy xizmatlar joylashgan. Odatda ular transkontinental poezdlarning kattaligi yoki kattaligi bilan maqtana olmaydilar, ammo baribir o'zlarining havas qiladigan obro'siga ega bo'lishdi. Ulardan Chikago-Texas poezdlari eng taniqli va ta'sirchan bo'lgan. The San-Diegans, Los-Anjelesdan San-Diegoga yugurgan eng mashhur va bardoshli bo'lib, Santa Fega aylandi Nyu-York shahri -Filadelfiya poezdlar Pensilvaniya temir yo'li. Ammo Santa Fe aviakompaniyalari ham xizmat ko'rsatgan Talsa, Oklaxoma, El-Paso, Texas, Feniks, Arizona (the Hassayampa Flyer ) va Denver, Kolorado, ularning asosiy yo'nalishida bo'lmagan boshqa shaharlar qatorida.

Kichikroq jamoalarga erishish uchun temir yo'l aralash (yo'lovchi va yuk) poezdlari yoki gaz-elektr bilan harakatlanardi doodlebug temir yo'l vagonlari. Keyinchalik ikkinchisi dizel yoqilg'isiga aylantirildi va bitta juft Budd temir yo'lli dizel avtomashinalari oxir-oqibat qo'shildi. Ikkinchi jahon urushidan so'ng, Santa Fe Trailways avtobuslar ushbu kamroq poezdlarning ko'pini almashtirdi. Ushbu kichik poezdlar odatda nomlanmagan; xizmatlarni farqlash uchun faqat poezd raqamlari ishlatilgan.

Hamma joyda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 1946 yil unvoniga ilhom berdi Akademiya mukofoti -yutuq Garri Uorren sozlang "Atchison, Topeka va Santa-Feda. "Qo'shiq 1945 yilda film uchun yozilgan Harvi qizlari, ofitsiantlari haqidagi hikoya Fred Xarvi kompaniyasi restoranlar. Bu filmda kuylangan Judi Garland va boshqa ko'plab qo'shiqchilar tomonidan yozib olingan, shu jumladan Bing Krosbi. 1970-yillarda temir yo'l Krosbi versiyasidan reklama rolikida foydalangan.

AT&SF yo'lovchi poezdlarini 1971 yil 1 mayda, qolgan poezdlarga etkazib bergandan keyin to'xtatdi Amtrak. Ular orasida Super Chief/El Kapitan, Texas boshlig'i va San-Diegan (garchi Amtrak San-Diegan uch marta sayohat qilishdan ikkitagacha). To'xtatildi San-Fransisko boshlig'i, sobiqKatta Kanyon, Tulsan, va Denver-La-Xunta mahalliy.[11] ATSF uni saqlab qolishga tayyor emas edi San-Diegan va uning mashhurligi Boshliqlar. Biroq, Amtrakdan chiqib ketgan har qanday temir yo'lning ishlashi talab etilishi kerak edi barchasi kamida 1976 yilgacha bo'lgan yo'lovchi marshrutlari. O'zining unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan marshrutlarini davom ettirishni davom ettirish istiqbollari, ayniqsa pulni qonga botiradigan 23/24 (avvalgisi) Katta Kanyon) ATSFni yo'lovchilar xizmatidan butunlay chiqib ketishiga olib keldi.[12]

Amtrak hali ham ishlaydi Super Chief va San-Diegan bugun sifatida Janubi-g'arbiy bosh va Tinch okeanining sörflineri, mos ravishda, garchi asl marshrutlar va uskunalar Amtrak tomonidan o'zgartirilgan bo'lsa ham.

Nomlangan poyezdlar

AT&SF quyidagi jadvallar bilan muntazam qatnovlar bo'yicha harakat qildi:

Maxsus poezdlar

Santa Fe temir yo'llari uchun reklama risolasi Scott Special yo'lovchi poezdi

Ba'zan Santa Fe yo'lagi bo'ylab baland ovozda yurish uchun maxsus poyezd ijaraga olingan. Ushbu maxsus narsalar temir yo'lning doimiy daromad xizmati tarkibiga kiritilmagan, ammo temir yo'lning bir martalik (va odatda bir tomonlama) o'tish yo'li sifatida mo'ljallangan. E'tiborga loyiq bo'lgan ba'zi maxsus narsalarga quyidagilar kiradi:

Signallar

Santa Fe bir necha o'ziga xos yo'l chetida va kesishgan signal uslublarini qo'llagan. O'tishdagi avtohalokatlarni kamaytirish maqsadida Santa Fe erta foydalanuvchi bo'lgan wigwag 20-asrning 20-yillaridan boshlangan Magnetic Signal Company signallari. Ular boshqa joylarda odatda bo'lmagan bir nechta o'ziga xos uslublarga ega edilar. Wigwag motori va banner ustki qismida crossbucks bilan ustunning yarmidan yuqoriga ko'tarilgan 10-modellar deyarli Santa Fega xos edi - Tinch okeanining janubiy qismida ham bir nechta narsa bor edi. Santa Fe-da yuqori kvadrant Magnetic Flagmenlardan ham keng foydalanilgan - deyarli har bir kichik shaharning asosiy ko'chasi va bir qator shahar ko'chalari o'zlarining o'tish joylarini ushbu noyob pariklar bilan himoya qilgan. 21-asrning boshlarida deyarli barcha parikslar zamonaviy signallarga almashtirildi.

Temir yo'l baland bo'yli "T-2 uslubi" yuqori kvadranti bilan ham tanilgan edi semaforalar bu o'z liniyalarida transportni boshqarishni ta'minladi. Shunga qaramay, ularning aksariyati 21-asrning boshlari bilan almashtirildi, 2015 yildan boshlab Nyu-Meksiko shahrida hali ham 50 dan kamroq foydalanilmoqda.

Bo'yoq sxemalari

Parovozlar

AT&SF № 1129, 1902 yil Bolduin 2-6-2 Dasht lokomotivi, saqlanib qolgan Las-Vegas, Nyu-Meksiko 1956 yildan beri

Santa Fe katta va xilma-xil flotini boshqargan parovozlar. Ular orasida 2-10-2 Dastlab temir yo'l uchun qurilgan "Santa Fe" Bolduin lokomotiv zavodi 1903 yilda.[13][14] Oxir oqibat temir yo'l ularning 300 dan oshiq eng katta parki bilan yakunlanadi.[iqtibos kerak ] 2-10-2 dan tashqari, Santa Fe bug 'lokomotivining deyarli barcha turlarini ro'yxatga oldi, shu jumladan 4-4-2 Atlantika, 2-6-0 Mogullar, 2-8-0 Konsolidatsiyalar, 2-8-2 Mikados, 2-10-0 dekapodlar, 2-6-2 Dashtlar, 4-8-4 shimolliklar, 4-6-4 Hudons, 4-6-2 Tinch okeani, 4-8-2 tog'lar, 2-8-4 Berkshirlar va 2-10-4 Texas. Shuningdek, temir yo'l og'ir bo'g'inli parovozlar parkini, shu jumladan 1158 sinf 2-6-6-2s, 2-8-8-0s, 2-10-10-2s, 2-8-8-2s va nodir 4-4-6-2 Ballet turi. 1959 yilda temir yo'l oxirgi parovozini iste'foga chiqardi.

Yigirmanchi asr davomida, ulardan bittasidan tashqari barchasi qora rangga bo'yalgan, qum gumbazlari va tenderning uch tomonida oq birlik raqamlari bo'lgan. Idishning tagida Texasning aksariyat qismida ishlaganda "AT&SF", aks holda "AT&SF", oq rangda yozilgan. Fors ko'rfazi, Kolorado va Santa Fe kompaniyalari ko'pincha tutun qutisini (qozon va faralar o'rtasida) oq yoki kumush rangga bo'yashdi. 1940 yilda aylana va o'zaro faoliyat emblema bir nechta yo'lovchi lokomotivlarining tanloviga qo'llanilgan, ammo keyinchalik barchasi bo'yalgan. Ikkinchi Jahon Urushidan so'ng, "Santa Fe" magistral yo'l lokomotivlarining oq tomonlarida, birlik raqamidan yuqori qismida paydo bo'ldi. Parovozlar g'ildirak jantlariga oq bo'yoq bilan Bolduindan etkazib berildi, ammo lokomotivlarni xarid qilganidan keyin yo'l ushbu "oq devorlarni" qayta bo'yamadi. Ikkinchi Jahon urushidan so'ng, yon chiziqlar va vana tishli qutilari xrom sariq rangga bo'yalgan. Qisqa vaqt ichida Tinch okeanining 1369 va 1376 turlari "yarim oqimga aylantirildi"Valley Flyer "yangi yo'lovchi dizellarida ishlatiladigan ranglarga o'xshash rangdagi noyob bo'yoq sxemasi bilan xizmat qiladi. Hudson tipidagi sodda ko'k rang sxemasi o'rniga ikki rangli och ko'k rang noyobroq edi 3460.

Santa Fe-ning bug 'teplovozlarining aksariyati iste'fodagi va hurda uchun sotilgan bo'lsa-da, bir nechtasi saqlanib qoldi va bir nechtasi taniqli lokomotivlarga aylandi. Ular orasida Santa Fe 3751, 1927 yilda Bolduin tomonidan qurilgan 4-8-4 shimoliy turi, bir vaqtlar Kaliforniya shtatidagi San-Bernardino shahridagi AT&SF ombori yaqinidagi Viaduct parkida namoyish etilgan. Lokomotiv 1986 yilda qayta tiklanishi uchun parkdan ko'chirildi va deyarli 5 yillik tiklanishdan so'ng, 3751 birinchi yurishini Los-Anjelesdan Beyksfildga 4 kunlik sayohatda qildi va 1991 yil dekabrida qaytdi. Sayohat 3751 yillarning boshlanishi edi ekskursiya xizmatidagi martaba. Zamonaviyroq Santa Fe 2926 1944 yilda Baldvin tomonidan etkazib berilgan va Nyu-Meksiko shtatining Albukerk shahrida joylashgan yana bir 4-8-4, Nyu-Meksiko Buxoriy Lokomotivi va Albukerkaning temir yo'l tarixiy jamiyati tomonidan tiklanishi uchun 114 ming ish soatini va 1,700,000 dollar xayriya mablag'larini sarf qilgan. 2002 yildan beri uni qayta tiklash to'g'risida.[15]

Тепловозlar

Yo'lovchi

EMC 1800 ot kuchiga ega B-B asl nusxada Oltin zaytun sxema (1935)

Santa Fe-ning dizel-elektro yo'lovchi lokomotivlarining birinchi to'plami xizmatga joylashtirildi Super Chief 1936 yilda va bir juft burunli birliklardan iborat edi (EMC 1800 ot kuchiga ega B-B ) 1 va 1A raqamlari bilan belgilangan. Bo'limlarning yon va uchlari ustki qismi oltin rangga bo'yalgan, pastki qismi esa to'q zaytun yashil rangga bo'yalgan; yon tomonlari bo'ylab zaytun chizig'i ham yugurib, teplovozning old qismidan o'tayotganda kengaygan.

Qismlarning yon tomonlariga katta "hind boshi" tushirilgan metall plakatlar osilgan. logotip 1926 yilga kelib qarzdor bo'lgan Boshliq "baraban boshi "logotip".Super Chief"old tomonidagi plakat bilan bezatilgan edi. Uyning tomi och slanetsli kulrang, qizil chiziqcha bilan bezatilgan edi. Ranglarning bu noyob kombinatsiyasi" Oltin zaytun bo'yoq sxemasi.[16][17] Xizmatga kirishdan oldin, Sterling McDonald "s General Motors Styling departamenti tashqi ko'rinishini yaxshilash uchun jihozlarning ikkala tomoni va uchlari bo'ylab qizil va ko'k chiziqlar qo'shib ko'rinishni kuchaytirdi.

EMC E1 yilda Warbonnet (1938)

Bir yildan sal ko'proq vaqt ichida, EMC E1 (yangi va takomillashtirilgan soddalashtirilgan lokomotiv) tortib oladi Super Chief va boshqa yo'lovchilar hozir mashhur bo'lgan obro'ga ega Warbonnet tomonidan ishlab chiqilgan bo'yoq sxemasi Leland Knickerbocker GM San'at va rang bo'limi. Uning dizayni AQSh patentiga muvofiq himoyalangan,[18] 1937 yil 9-noyabrda berilgan. a-ni eslatadi Tug'ma amerikalik tantanali bosh kiyim. Sxema jihozning old tomoniga o'ralgan va sariq chiziq va qora chiziq bilan chegaralangan qizil "kapot" dan iborat edi. Kapotning ko'lami lokomotiv modeliga qarab turlicha bo'lgan va asosan uglerod shakli va uzunligi bilan aniqlangan. Qoldiqning qolgan qismi kumush rangga bo'yalgan yoki zanglamaydigan po'latdan yasalgan panellardan tashkil topgan.

Barcha bo'linmalar lokomotiv modeliga ko'ra dispersiyasi bo'lgan, qora pinstripes bilan tasvirlangan va ta'kidlangan, ajralmas "yorliqlari" bilan uzun bo'yli sariq "Dumaloq va xoch" emblemasidan iborat burun emblemasini kiyib yurishgan. "SANTA FE" xochning gorizontal qismida qora rangda, Art Deco - uslub yozuvlari. Ushbu emblem "" nomi bilan mashhur bo'ldipuro tasmasi "g'ayritabiiy o'xshashligi tufayli." Eri qurilgan "birliklardan tashqari (ular asosan namoyishchilar to'plami sifatida ishlatilgan), GE U28CG, GE U30CG va FP45 dona, uch qismli sariq va qora chiziq lenta orqasida burni bo'ylab yugurdi.

Yon oynalar atrofida "etkazib berilgandek" E1 birliklarida "doira va xoch" motifi (sariq maydondan iborat, qizil kvadrantalar, qora rangda ko'rsatilgan). Shunga o'xshash dizaynlar qo'shildi E3s, E6s, DL109 / 110 teplovozi to'plami va ATSF 1A qayta qurilib, qayta bo'yalganidan keyin. Bo'limlarning yon tomonlarida odatda "SANTA FE" so'zlari qora rangda, 5 "- yoki 9" - yuqori temir yo'l rim harflari va "Indian Head" logotipi,[19][20] bir nechta sezilarli istisnolardan tashqari.

Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishda teplovozlarda temir yo'l identifikatori:

Lokomotiv turi"Hind boshi""Doira va xoch""Santa Fe"LogotipYil boshidanIzohlar
ATSF 1HaHa *HaYo'q1937"Circle and Cross" 1938 yil may oyida qayta qurilganidan keyin 1-raqamga qo'shildi
EMC E1, E3, & E6Ha *HaHaYo'q1937Keyinchalik "Indian Head" B birliklariga qo'shildi
ALCO DL109 / 110Ha *HaHaYo'q1941B qismida "hind boshi" yo'q
EMD FTHa *Yo'qHaYo'q1945Keyinchalik "Indian Head" B birliklariga qo'shildi
ALCO PA / PBHa *Yo'qHaYo'q1946Keyinchalik "Indian Head" B birliklariga qo'shildi
EMD F3Ha *Yo'qHaYo'q1946Faqatgina B birliklarida "Indian Head"
FM Erie qurilganHa *Yo'qHa *Yo'q1947"Indian Head" va "SANTA FE" faqat A birliklarida
EMD F7Ha *Yo'qHa *Yo'q1949"Indian Head" faqat B birliklarida; "SANTA FE" 1954 yilda qo'shilgan
EMD E8Ha *Yo'qHaYo'q1952Faqatgina B birliklarida "Indian Head"
GE U28C GYo'qYo'qYo'qHa1966Katta, qizil "billboard" uslubidagi harflar bilan "Santa Fe" logotipi
GE U30C GYo'qYo'qHa *Yo'q19675 "- yuqori kengaytirilmagan" SANTA FE "harflari
EMD FP45Yo'qYo'qHa *Yo'q19679 "- yuqori" SANTA FE "harflari

Manba: Pelouze, Richard V. (1997). Santa Fe temir yo'lining savdo markalari. Santa Fe temir yo'l tarixiy va modellashtirish jamiyati, Inc, Highlands Ranch, Kolorado, 47-50 bet.

Keyingi yillarda Santa Fe ushbu sxemani gaz-elektr energiyasiga moslashtirdi "doodlebug "birliklari.[21] Santa Fe-ning barcha yo'lovchi lokomotivlari uchun standart Warbonnet ko'pchilik tomonidan temir yo'l sohasidagi eng taniqli korporativ logotip deb hisoblanadi. 1971 yilda Amtrak paydo bo'lganidan oldin, Santa Fe o'zining yo'lovchilarni tashish bilan shug'ullanadigan F birliklarida qizil qopqoqni bo'yash dasturini boshladi (u ham deyiladi Yellowbonnets) yoki to'q ko'k (taxallusli) Bluebonnets), chunki u endi yo'lovchi tashuvchisi qiyofasini aks ettirmoqchi emas.

Yuk tashish

Santa Fe # 103, an EMD FT "Mushuklar mo'ylovi" sxemasida bezatilgan, xizmat paytida xizmat oladi Ikkinchi jahon urushi

1935 yildan 1960 yilgacha almashtirgich sifatida ishlatilgan dizellar qora rangga bo'yalgan, faqat ingichka oq yoki kumush gorizontal aksentli chiziq (pervazlar xuddi shunday bo'yalgan). "A.T. & S.F." harflari "Santa Fe" standart ko'k va oq logotipi kabi jihozning yon tomonlari markazida joylashgan kichik shriftda qo'llanilgan. Keyin Ikkinchi jahon urushi, uchlari va idishni yon tomonlariga diagonali oq yoki kumush chiziqlar qo'shilib, o'tish joylarida ko'rinishni oshirish uchun (odatda Zopak chiziq sxema). "A.T. & S.F." Endi blokning yon tomonlari bo'ylab aksan chizig'ining ustida joylashgan bo'lib, quyida ko'k va oq rangli "Santa Fe" qutisi logotipi ko'rsatilgan.

Amerika cho'lida mo'l-ko'l suv manbalari yo'qligi sababli, Santa Fe temir yo'llari yuk tashish xizmatida foydalanish uchun ko'p sonli soddalashtirilgan teplovozlarni qabul qilgan birinchi temir yo'llardan biri bo'ldi. EMD FT. 1940 yil dekabridan 1943 yil martigacha (№100– # 119) etkazib berilgan FTlarning birinchi guruhi uchun temir yo'l quyuq sariq chiziq bilan burunga ko'tarilgan quyuq ko'k rangdan va kabinaning atrofidagi och sariq ranglardan iborat rang sxemasini tanladi va dvigatel bo'linmasining yon tomonlarining teshiklari va panjaralari bo'ylab; ingichka, qizil chiziq ko'k ranglarni sariqdan ajratib turardi.

Bilan bo'lgan mehnat mojarosi tufayli Lokomotiv muhandislarining birodarligi Dizel-elektrovozning har bir kabinasida odam bo'lishi kerak, deb ta'kidlagan FT to'plamlari # 101- # 105 Santa Fe-ning qolgan FT-larida ishlatiladigan A-B-B-A to'plamlari o'rniga A-B-B-B to'plamlarida etkazib berildi. Ushbu mehnat mojarosida Santa Fe tezda g'olib chiqdi va FT to'plamlari # 106-dan boshlab A-B-B-A to'plamlari sifatida etkazib berildi.[iqtibos kerak ]

Muzeyni qayta tiklash Kennecott mis korporatsiyasi # 103 (an Alko model RS-2 ) endi # 2098 va ATSFni olib yuradi Zopak chiziq bo'yoq sxemasi

SANTA FE so'zlari sariq rangda 5 "- yuqori kengaytirilgan shrift bilan ishlangan va markazida" Santa Fe "qutisi logotipi joylashgan (dastlab ko'k rang xoch, doira va kvadratga bo'yalgan. bronza choyshab, lekin keyinchalik bronza bilan bo'yalgan pishgan po'latdan yasalgan choyshabga o'zgartirildi, ustiga ko'k rangni aniqlovchi elementlar qo'llanilgan). Uchta ingichka, och sariq chiziqlar (nomi ma'lum Mushuk mo'ylovi) idishni yonlari atrofidagi burun logotipidan kengaytirilgan. 1951 yil yanvar oyida Santa Fe sxemani qayta ko'rib chiqib, ko'k va sariq rang qo'shilgan holda, burni bo'ylab uch sariq chiziqdan iborat edi. Puro bandi (hajmi va shakli jihatidan yo'lovchilar bo'linmalariga nisbatan o'xshash); ko'k fon va uzun bo'yli sariq rangli "SANTA FE" yozuvlari saqlanib qoldi.

1960 yildan 1972 yilgacha "Billboard" rang sxemasini (ba'zan "Bookends" yoki "Pinstripe" sxemasi deb ham yuritiladi) sport bilan shug'ullanadigan soddalashtirilmagan yuk lokomotivlari ko'rilgan, bunda birliklar asosan sariq uchlari va qirralari bilan to'q ko'k rangda, bitta sariq urg'u pinstripe. "Santa Fe" so'zlari sariq rangda katta serif harflar bilan (logotip) teplovoz chizig'i ostidagi lokomotiv yon tomonlariga qo'llanilgan (bundan tashqari hovli almashtirgichlar unda "SANTA FE" aksent chizig'iga biroz sariq harflar bilan aks etgan Zopak chiziq tartibga solish).

1972 yildan 1996 yilgacha va hattoki BNSF davrida ham kompaniya temir yo'lchilar orasida tez-tez "Freightbonnet" nomi bilan tanilgan yangi bo'yoq sxemasini qabul qildi, u lokomotivlarga ko'proq sariq rang joylashtirdi (kompaniyaning nafaqaga chiqqanligini eslatadi) Warbonnet sxema); Maqsad yana o'tish joylarida yuqori ko'rinishni ta'minlash edi. Oldinlari qora rangda bo'lgan yuk mashinalari yig'inlari endi kumush rangga ega bo'ldi.

Santa Fe # 2378, an Alco S-2 almashtirgich Billboard sxema (1966)

1965 yilda yo'l o'nta etkazib berishni oldi GE U28CG yo'lovchilarga yoki tezkor yuk tashish xizmatiga teng darajada mos keladigan ikki tomonlama xizmat ko'rsatuvchi yo'l harakati nazorati teplovozlari. Ularda "Warbonnet" sxemasi turlicha bo'lib, unda qora va sariq ajratuvchi chiziqlar g'oyib bo'ldi. "Santa Fe" nomi yuk dvigatellarida ishlatiladigan bir xil shablonlardan foydalangan holda yon tomonlarida katta qora harflar bilan yozilgan; tez orada bular qizil rangga bo'yalgan. 1989 yilda Santa Fe "Warbonnet" sxemasining ushbu versiyasini tiriltirdi va uni # 5992 va # 5998 ikkita SDFP45 birliklariga qo'lladi. Ushbu bo'linmalar # 101 va # 102 sifatida qayta nomlangan va 1989 yil 4-iyulda yangi "Super Filo" kampaniyasi doirasida (birinchi Santa Fe birliklari yuk xizmati uchun shunday bezatilgan) xizmatga kirishgan. Qolgan oltita FP45 moslamalari keyinchalik xuddi shunday bo'yalgan va raqamlari o'zgartirilgan. Shu paytdan boshlab aksariyat yangi lokomotivlar qizil va kumush kiyib yurishdi va ko'pchilik ushbu sxemani saqlab qolishdi Burlington Shimoliy Santa Fe birlashma, ba'zilari yon tomonlarida "BNSF" ko'rsatiladi.

Zavodda yangi "Super Fleet" uskunalarini dastlabki etkazib berish uchun Santa Fe etkazib berishni boshladi EMD GP60M va General Electric B40-8W bu Santa Fe-ni yagona AQShga aylantirdi I sinf temir yo'l bilan jihozlangan yangi 4 o'qli (B-B) yuk lokomotivlarini boshqarish Shimoliy Amerika xavfsizlik kabinasi yuqori tezlikda intermodal xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan.

Santa Fe dizel yoqilg'isi davrida bir nechta eksperimental va esdalik bo'yoqlari sxemalari paydo bo'ldi. Bitta kombinatsiya Santa Fe va bosh kompaniyalar o'rtasida birlashishni kutib ishlab chiqilgan va qisman amalga oshirilgan Tinch okeanining janubiy qismi (SP) temir yo'llari 1984 yilda. Qizil, sariq va qora bo'yoq sxemasi taklif qilingan qismlarning yon va uchlarida katta sariq blokirovkali harflar bilan. Southern Pacific Santa Fe Railroad (SPSF) has come to be somewhat derisively known among temiryo'lchilar sifatida Kodaxrom livery, due to the similarity in colors to the boxes containing slide film sold by the Eastman Kodak kompaniyasi xuddi shu nom ostida. Santa Fe units repainted in this scheme were labeled "SF", Southern Pacific units "SP", and some (presumably new) units wore the letters " SPSF". After the ICC's denial of the merger, railfans joked that SPSF really stood for "Shouldn't Paint So Fast."[22]

Paint schemes of the AT&SF locomotives

  • Warbonnet roof details

  • ATSF San-Diegan EMD F7 (1968), displaying the "SANTA FE" in black Railroad Roman letters along each side

  • Santa Fe #98, an EMD FP45 decked out in Warbonnet colors, including the traditional "cigar band" nose emblem

  • Santa Fe #681 in Sealy Texas, June 2001

  • The L.A.-bound Super Chief gets its 5-minute pit-stop service in Albuquerque, 1943

  • ATSF 9542 in Kodaxrom leads other locomotives in Freightbonnet (1990)

Parom xizmati

Santa Fe maintained and operated a fleet of three passenger parom boats (the San-Pablo, San-Pedro, va Okean to'lqini) that connected Richmond, Kaliforniya with San Francisco by water. The ships traveled the eight miles between the San Francisco Ferry Terminal and the railroad's Point Richmond terminal across San Francisco Bay. Xizmat dastlab kompaniyaning ushbu kabi yo'lovchi poezdlari qatnovining davomi sifatida tashkil etilgan farishta va Avliyo. The larger two ships (the San-Pablo va San-Pedro) olib borilgan Fred Xarvi kompaniyasi dining facilities.

Rival SP owned the world's largest ferry fleet (which was subsidized by other railroad activities), at its peak carrying 40 million passengers and 60 million vehicles annually aboard 43 vessels. Santa Fe discontinued ferry service in 1933 due to the effects of the Katta depressiya and routed their trains to Southern Pacific's ferry terminal in Oklend. The San-Fransisko-Oklend ko'rfazidagi ko'prik opened in 1936, initiating a slow decline in demand for SP's ferry service, which was eventually discontinued circa 1958; starting in 1938, Santa Fe passenger trains terminated near San Pablo Avenue in Oakland/Emeryvil, with passengers for San Francisco boarding buses that used the new bridge.[iqtibos kerak ]

Atlas yelkasini qisdi

In 1946, the writer Ayn Rand met with Lee Lyles, assistant to the president of the Santa Fe, as part of her research for the novel Atlas yelkasini qisdi whose plot centers in a large railway company.

The Ayn Rend jurnallari, published in 1997 based on notes left after her death, preserve a list of detailed questions which Rand put to Lyles about the company's administrative structure and its practices in various situations and conditions. Later notes in the same journals show that Rand assigned to various characters in her book administrative titles in the book's fictional railway company, modeled on those in the Santa Fe Railway, and adjusted the actions which they are depicted as taking in various situations on the basis of what Lyles told her would be plausible acts for railway executives in similar situations.[23]

Shuningdek qarang

P train.svg Poezdlar portali

Adabiyotlar

  1. ^ Gagnier, Monica Roman (2020-05-15). "Jorj R. Martin va uning do'stlari temir yo'lda ishlamoqda". Albukerk jurnali. Olingan 2020-08-20.
  2. ^ "Santa Fe Pacific Corporation | Encyclopedia.com". entsiklopediya.com. Olingan 2019-11-19.
  3. ^ a b v d e f g h men j k l m Drury, Jorj H. (1992). The Train-Watcher's Guide to North American Railroads: A Contemporary Reference to the Major railroads of the U.S., Canada and Mexico. Waukesha, Viskonsin: Kalmbach Publishing. 37-42 betlar. ISBN  978-0-89024-131-8.
  4. ^ "The Birth of The Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad, by Joseph W. Snell and Don W. Wilson, Summer 1968". Kancoll.org. 1968-01-17. Arxivlandi asl nusxasidan 2010 yil 24 iyuldagi. Olingan 2010-09-07.
  5. ^ a b Staff (15 January 1890). "Temir yo'l yangiliklari". Temir yo'l telegrafi. Order of Railroad Telegraphers. p. 24. Olingan 2015-08-11 - orqali Gazetalar.com.ochiq kirish
  6. ^ Walt Disney's Railroad Story, by Michael Broggie, 1997. Page 273. Via Chronology of Disneyland Theme Park: 1952-1955.
  7. ^ "Western Pacific Railroad Museum - Southern Pacific 2873". Olingan 31 dekabr, 2011.
  8. ^ Pittman, Russell W. (1990). "Railroads and Competition: The Santa Fe/Southern Pacific Merger Proposal". Sanoat iqtisodiyoti jurnali. 39 (1): 25–46. doi:10.2307/2098366. JSTOR  2098366.
  9. ^ The Atchison, Topeka, and Santa Fe Railway and Auxiliary Companies – Annual Meetings, and Directors and Officers; 1902 yil 1-yanvar. Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'l kompaniyasi. 1902 yil. Olingan 2010-09-07.
  10. ^ "Jon Shedd Rid, temir yo'l boshqaruvchisi". San-Xose Merkuriy yangiliklari. Associated Press. 2008-03-17. Olingan 2008-03-17.
  11. ^ "Santa Fe Joining Amtrack". Brownsville Herald. 21 aprel 1971 yil. 2018-04-02 121 2. Olingan 12 avgust, 2014 - orqali Gazetalar.com. ochiq kirish
  12. ^ Santa Fe timetable, March 1971 http://www.streamlinerschedules.com/concourse/track8/grandcanyon197104.html
  13. ^ Bryant Jr. (1974), p. 228.
  14. ^ "Photo of the Day: Santa Fe 2-10-2". Klassik poyezdlar. September 24, 2017. Archived from asl nusxasi 2019 yil 16-iyun kuni. Olingan 16 iyun, 2019.
  15. ^ "Restoring AT&SF 2926 – official website". New Mexico Steam Locomotive and Railroad Historical Society. Arxivlandi asl nusxasi 2019 yil 15 mayda. Olingan 16 iyun, 2019.
  16. ^ "Division Point Inc". Division Point Inc. Arxivlandi asl nusxasi 2006 yil 18 oktyabrda.
  17. ^ "Division Point Inc". Division Point Inc. Arxivlandi asl nusxasi 2006 yil 18 oktyabrda.
  18. ^ U.S. Patent D106,920
  19. ^ "Photo: ATSF 304A Atchison, Topeka & Santa Fe (ATSF) EMD F7(B) at Los Angeles, California by Craig Walker". Railpictures.net. Olingan 2010-09-07.
  20. ^ "Photo: ATSF 300B Atchison, Topeka & Santa Fe (ATSF) EMD F7(B) at Los Angeles, California by Craig Walker". Railpictures.net. Olingan 2010-09-07.
  21. ^ "Photo: ATSF M160 Atchison, Topeka & Santa Fe (ATSF) Gas Electric Doodlebug at Dallas, Texas by Ellis Simon". Railpictures.net. 2005-03-13. Olingan 2010-09-07.
  22. ^ Brian Solomon (2005). Burlington Shimoliy Santa Fe temir yo'li. Voyageur Press. p. 218. ISBN  978-0-7603-2108-9.
  23. ^ Ayn Rend jurnallari, Entries for August 26–28, 1946

Qo'shimcha o'qish

  • Berkman, Pamela, ed. (1988). The History of the Atchison, Topeka and Santa Fe. Brompton Books Corp., Greenwich, CT. ISBN  978-0-517-63350-2.
  • Bryant Jr., Kit L. (1974). Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'llarining tarixi. Trans-anglo kitoblari, Glendeyl, Kaliforniya ISBN  978-0-8032-6066-5.
  • The Cosmopolitan (February 1893), The Atchison Topeka and Santa Fe. Qabul qilingan 2005 yil 10-may.
  • Darton, N. H. (1915). Guidebook of the Western United States, Part C. The Santa Fe Route. USGS Bulletin 613.
  • Donaldson, Stephen E. & William A. Myers (1989). Rails through the Orange Groves, Volume One. Trans-anglo kitoblari, Glendeyl, Kaliforniya ISBN  978-0-87046-088-3.
    • Donaldson, Stephen E. & William A. Myers (1990). Rails through the Orange Groves, Volume Two. Trans-anglo kitoblari, Glendeyl, Kaliforniya ISBN  978-0-87046-094-4.
  • Dyuk, Donald; Kistler, Sten (1963). Santa Fe ... Kaliforniya orqali temir yo'llar. Oltin G'arb kitoblari, San-Marino, Kaliforniya.
  • Dyuk, Donald (1997). Santa Fe: Amerika G'arbiga temir yo'l shlyuzi, birinchi jild. Golden West Books, San-Marino, Kaliforniya. ISBN  978-0-87095-110-7.
  • Duke, Donald (1990). Santa Fe: The Railroad Gateway to the American West, Volume Two. Golden West Books, San-Marino, Kaliforniya. ISBN  978-0-87095-113-8.
  • Duke, Donald. Fred Harvey, civilizer of the American Southwest (Pregel Press, 1995); The passenger trains stopped for meals at Fred Harvey restaurants.
  • Dye, Victoria E. Santa Fe-ning barcha kemalari: 1890-yillardan 1930-yillarga qadar janubi-g'arbiy temir yo'l targ'iboti (University of New Mexico Press, 2007).
  • Foster, George H. & Peter C. Weiglin (1992). Harvi uyining oshxona kitobi: Santa Fe temir yo'li bo'ylab ovqatlanish haqidagi xotiralar. Longstreet Press, Atlanta, GA. ISBN  978-1-56352-357-1.
  • Frailey, Fred W. (1998). Buyuk poezdlarning alacakaranlığı, p. 108. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN  0 89024 178 3.
  • Richard H. Frost, The Railroad and the Pueblo Indians: The Impact of the Atchison, Topeka and Santa fe on the Pueblos of the Rio Grande, 1880-1930. 2016, Salt Lake City: University of Utah Press. ISBN  978-1-607-81440-5
  • Glischinski, Stiv (1997). Santa Fe temir yo'li. Osceola, WI: Motorbooks International. ISBN  978-0-7603-0380-1.
  • Goen, Steve Allen (2000). Santa Fe in the Lone Star State
  • Xendrikson, Richard H. (1998). Model temiryo'lchilar uchun Santa Fe temir yo'lini bo'yash va yozish bo'yicha qo'llanma, 1-jild: harakatlanuvchi tarkib. Santa Fe temir yo'l tarixiy va modellashtirish jamiyati, Inc, Highlands Ranch, CO.
  • Marshall, James Leslie. Santa Fe: the railroad that built an empire (1945).
  • Pelouze, Richard V. (1997). Santa Fe temir yo'lining tovar belgilari va atrof-muhit sub'ektlari. Santa Fe temir yo'l tarixiy va modellashtirish jamiyati, Inc, Highlands Ranch, CO. ISBN  9781933587066.
  • Porterfild, Jeyms D. (1993). Dining by Rail: the History and Recipes of America's Golden Age of Railroading. Sent-Martin Press, Nyu-York, Nyu-York. ISBN  978-0-312-18711-8.
  • Pratt School of Engineering, Duke University (2004), Alumni Profiles: W. John Swartz. Qabul qilingan 2005 yil 11-may.
  • Santa Fe temir yo'li (1945), Sizning yo'lingiz bo'ylab, Rand McNally, Chikago, Illinoys.
  • Santa Fe Railroad (November 29, 1942), Atchison, Topeka and Santa Fe Railway System Time Tables, Rand McNally and Company, Chicago, Illinois.
  • Serpiko, Filipp C. (1988). Santa Fé: Tinch okeaniga yo'nalish. Hawthorne Printing Co., Gardena, CA. ISBN  978-0-88418-000-5.
  • Sulaymon, Brayan. Santa Fe temir yo'li (Voyageur Press, 2003).
  • Uoterlar, Lourens Lesli (1950). Santa-Fega temir yo'llar. Kanzas shtatidagi Press universiteti, Kanzasning Lourens shahri.
  • Snell, Joseph W. and Don W. Wilson, "The Birth of the Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad," (Part One) Kanzas tarixiy kvartali (1968) 34#2 pp 113–142. onlayn
    • Snell, Joseph W. and Don W. Wilson, "The Birth of the Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad," (Part Two) Kanzas tarixiy kvartali (1968) 34#3 pp 325–356 onlayn
  • Oq, Richard (2011). Temir yo'l: Transkontinentallar va zamonaviy Amerikaning yaratilishi. W. W. Norton & Company. ISBN  978-0-393-06126-0.

Tashqi havolalar