Zirhli parvoz kemasi - Armoured flight deck

An zirhli parvoz kemasi bu samolyot tashuvchisi parvoz kemasi bu juda muhim narsani o'z ichiga oladi zirh uning dizaynida.

Taqqoslash ko'pincha Qirollik floti (RN) va Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari (USN). Ikkala dengiz floti RN ning dizaynidan boshlab, tashuvchi parvoz maydonchalarida zirhlardan foydalanishda turli xil falsafalarga ergashdi. Xayolparast sinf va dizayni bilan tugaydi Yarim yo'l sinf, qachon USN zirhli parvoz kemalarini qabul qildi. Eng oson taqqoslanadigan ikkita sinf - bu RN Xayolparast sinf va O'zgarmas sinf va ularning eng yaqin USN zamondoshlari Yorqtaun va Esseks sinflar. The Xayolparast sinf ergashdi Yorqtaun lekin oldin Esseks, esa O'zgarmas- sinf dizayni oldindan Esseks ammo bu kemalar. ning etakchi kemalaridan keyin tugallandi Esseks sinf. Zirhli parvoz kemalarining rivojlanishi Ikkinchi Jahon urushi paytida va Ikkinchi Jahon urushi tugashidan oldin USN bilan, USSYarim yo'l, va Yaponiya imperatorlik floti (IJN), bilan Taihō va Shinano 1945 yildan beri qurilgan barcha USN flot samolyot kemalari zirhli parvoz kemalariga ega bo'lsa, zirhli parvoz kemalarini ham ishga tushiradi. Ikkinchi Jahon urushi paytida IJN tashuvchi kuchlarining qolgan qismi xuddi shunday qurolsiz parvoz maydonchalariga ega edi Yorqtaun va Esseks USN sinflari.

Dizayn

O'zlarining tashuvchilari uchun eng yaxshi dizaynni tanlashda inglizlar angar dizaynining afzalliklari va kamchiliklarini hisobga olishlari kerak edi. Ochiq yoki yopiq angar va zirhning joylashuvi o'rtasida tanlov mavjud edi. Eng kuchli kemaning joylashishi korpusning kuchiga ta'sir qildi. Kemaning pastki qismi va keel bir-biridan qanchalik uzoq bo'lsa, dizayn shunchalik kuchli bo'ladi. Agar parvoz maydonchasi asosiy maydonchaning ustiga qo'yilgan bo'lsa, u holda uni kengaytirish qismlari bilan harakatlanishni ta'minlash uchun qurish kerak edi.[1] Yopiq angar dizayni konstruktiv jihatdan eng kuchli bo'lgan va yengilroq korpus uchun yaratilgan va RN ushbu kontseptsiyani bir qadam oldinga olib chiqqan va zirhli parvoz kemasini pastki qoplamasiz kuch-quvvat kemasi vazifasini bajaradigan qilib ishlab chiqardi va shu bilan zirhli parvoz kemasining pastki qismida mumkin bo'lgan joy o'zgarishi.[2]

Zirhli kemalar bilan qurilgan tashuvchilar ikkita turga bo'linadi - uchish maydonchasida angarni himoya qiluvchi zirhli va faqat kemaning pastki sathlari uchun zirhli, odatda angar pastki. Zirhning har xil qalinligi va ularning taqsimlanishi quyidagi jadvalda keltirilgan.

Ikkinchi Jahon urushi davridagi ba'zi samolyot tashuvchilarning zirh qalinligi
Sinf (standart joy almashtirish)Parvoz kemasiHangar pastkiHimoya pastkiYon kamar
Yaponiya Hiryū (17,800 tonna)Yo'q1-2,2 dyuym (25-56 mm)3,5-5,9 dyuym (89-150 mm)
Qo'shma Shtatlar Yorqtaun sinf (19,875 tonna)Yo'q1,5 dyuym (38 mm)2,5-4 dyuym (64-102 mm)
Birlashgan Qirollik Ark Royal sinf (22000 tonna).75 dyuym (19 mm)[3]3,5 dyuym (89 mm)4,5 mm (110 mm)
Birlashgan Qirollik Xayolparast sinf (23000 tonna)3 dyuym (76 mm)2 dyuym (51 mm)4,5 dyuym (114 mm)
Yaponiya Shaku sinf (25,600 tonna)[4]Yo'q5.9-8.5 dyuym (150-220 mm)1,8 dyuym (46 mm)
Qo'shma Shtatlar Esseks sinf (27,200 tonna)[5]Yo'q2,5 dyuym (64 mm)1,5 dyuym (38 mm)4.75 dyuym (121 mm)[5]
Yaponiya Taihō (29,770 tonna)3,1 (79 mm)1,3 (33 mm) ichida2,6 dyuymli (56 mm) mashinalar
Birlashgan Qirollik O'zgarmas sinf (23,5 ming tonna)3 dyuym (76 mm)1,5-2,5 dyuym (38-64 mm)4,5 mm (110 mm)
Yaponiya Shinano (64,800 tonna)3,1 (79 mm)7,5 dyuym (190 mm)5 dyuym (130 mm)
Qo'shma Shtatlar Yarim yo'l sinf (45000 tonna)[6]3,5 dyuym (89 mm)2 dyuym (51 mm)7.9 dyuym (200 mm)

Nazariya

Parvoz maydonidagi zirh angar kemasini va u erda saqlanadigan samolyotlarni aksariyat bombalardan himoya qiladi. Ning zirhi Xayolparast sinf 1000 funtli bombalardan himoya qilish uchun mo'ljallangan edi.[7] In Xayolparast zirhli parvoz kemasi kemaning uzunligining uchdan ikki qismiga cho'zilib, ikkita samolyot ko'taruvchisi bilan chegaralangan (ular zirhsiz edi). Kemaning pastki qismi 4,5 dyuymli (114 mm) zirhli qirralar va bo'linmalar bilan yopilib, zirhli quti hosil bo'ldi. Angar va samolyot ko'taruvchisi o'rtasida kirish imkoniyatini ta'minlash uchun qalpoqlarda toymasin zirhli portallar mavjud edi. 3 dyuym (76 mm) lateral bor edi qoziqlar angar yon devorining pastki qismidan asosiy yonbosh belbog'ining yuqori qismigacha cho'zilgan asosiy pastki zirhlarning. Ikkinchisi texnika, jurnallar va samolyot yoqilg'isi va qurol-yaroq do'konlarini himoya qildi. RN-ning yopiq va zirhli angarlari kimyoviy qurol hujumidan himoya qilish uchun ekologik muhrga ega edi. Zirhli dizayni unga zirhli pirsing (AP) bombalari bilan hujum qilish kerakligini anglatar edi, ular portlovchi ta'siridan qariyb ikki barobar ko'proq bo'lgan yuqori quvvatli General Purpose (GP) bombalariga qaraganda kamroq portlash ta'siriga ega. GP bombalari, shuningdek, korpusga yaqin suvda portlagan bo'lsa, korpusga jiddiy zarar etkazgan; AP bombalari, juda kam.

USN ochiq angar dizayni ichkarida ko'p sonli samolyotlarni isitishga imkon berdi, nazariy jihatdan parvoz qilish va zarba berish vaqtini qisqartirdi, ammo yonilg'i bilan jihozlangan va qurollangan samolyotlarni qurolsiz angarda saqlash juda xavfli edi:

...Kapitan Jon S. Makkeyn ning Ranger... aslida bombardimondan himoya qilinishi mumkin bo'lgan holda, nisbatan kichik tashuvchini afzal ko'rdi. U qayta-qayta aytdi Bosh kengash har qanday AQSh tashuvchisi, agar uning parvozi va angar kemalari yoqilg'i bilan to'ldirilgan va bombardimon qilingan samolyotlar bilan to'lib toshgan bo'lsa, bu mumkin bo'lgan inferno va do'stona jangchilar hech qanday parvoz xavfsizligini kafolatlay olmaydilar ...

— [8]

Urush paytida inglizlar o'zlarining samolyotlarining neft tanklariga immersion isitgichlar o'rnatdilar, shuning uchun ular parvoz maydonchasiga yetganda minimal isinish kerak edi.[9]

AQSh tashuvchilar Leksington- sinf va undan oldingi yapon tashuvchilarining zirhlari angar maydonchasiga joylashtirilgan bo'lib, ular asosan angar bo'shliqlari va parvoz maydonchasini yuqori qurilish deb hisoblashgan - bu joylar GP bombalari va boshqa portlashlarning portlashi uchun juda zaif bo'lib, bu o'z navbatida nisbatan katta yo'qotishlarga olib kelgan. RN dizaynlariga. Uchish maydonchasiga urilgan bomba angarning pastki qismiga kirib, portlashi mumkin edi, ammo u erdagi zirhlar kemaning hayotiy holatlarini, shu jumladan dvigatel joylari va yonilg'i zaxirasini himoya qilishi mumkin. Shuningdek, parvoz kemasi engil bombalarni muddatidan oldin fuze qilishi mumkin, bu ularning angar kemasidan o'tib ketish imkoniyatini kamaytiradi. Bunday dizayn kattaroq, ochiq qirg'oqqa (shamollatishni yaxshilaydi, ammo kemani kimyoviy qurol hujumidan juda himoyasiz qiladi) va pastki qirralarning liftlarini o'rnatishga imkon berdi. Faqat angardan yasalgan zirhli USN tashuvchilar, odatda ta'mirlash uchun oson bo'lgan ingichka yumshoq po'latdan yasalgan parvoz kemalari ustiga yog'och taxta qo'yishgan. USN konstruktiv quvvat maydonchasini parvoz maydonchasiga ko'chirdi,[10] dan boshlab Forrestal sinf qaysi[11] "... yopiq ..." angariga ega edi.[12]

Aviatsiya yoqilg'isini etkazib berish va saqlash tizimlari juda zaif edi. Qirollik dengiz kuchlari aviatsiya yoqilg'isini silindrsimon idishlarga joylashtirdilar, ular o'z navbatida dengiz suvi bilan o'ralgan edi. RN aviatsiya yoqilg'isi liniyalari bilan tozalandi karbonat angidrid ishlatilmaganda. USN 1940 yilda ikki dengiz floti ma'lumot almashishni boshlaganidan keyin yanada takomillashtirilgan shunga o'xshash tizimdan foydalangan. Urushgacha bo'lgan USN va IJN aviatashuvchilar konstruktsiyalari RN tomonidan ishlatilgandek xavfsiz bo'lmagan, ammo ko'p narsalarga imkon beradigan yoqilg'ini saqlash tizimidan foydalangan. katta saqlash hajmi. Bir nechta USN va IJN tashuvchilar[13] aviatsiya gazining tutun portlashlari tufayli yo'qolgan.

Ta'limot va dizayn

Qirollik floti chegarasida urush olib borishga tayyor bo'lishi kerak edi Shimoliy dengiz va O'rtayer dengizi, quruqlikdagi dushman havo kuchlari soyaboni ostida.[7] Tinch okeanidagi keng bazalar va koloniyalar tarmog'iga ega bo'lgan Qirollik dengiz kuchlari, shuningdek, USN va IJN kabi Tinch okeanining keng hududlarida jang qilishga tayyor bo'lishi kerak edi, ammo USN va IJN xavotirlanmasliklari kerak edi. O'rta dengizda ishlash to'g'risida. Qurilishdagi farqlar asosan bir xil taktik muammoga bo'lgan turli xil yondashuvlar asosidagi doktrinalar bilan aniqlandi: muqarrar qarshi zarbadan omon qolgan holda dushmanning samolyot tashuvchilarini qanday yo'q qilish kerak. Ikkinchi jahon urushidan oldin RN va USN ikkalasi ham sho'ng'in bombardimonchisi dushman samolyot tashuvchilarining uchish maydonchalarini o'chirib qo'yishi mumkinligini tan olishgan:

... Taxminan 1933 yildan boshlab Admiraltiya sho'ng'in-bombardimonga bo'lgan qiziqishni kuchaytirdi, chunki bu kichik va yuqori manevrli kemalarga qarshi aniq etkazib berishning eng yaxshi vositasi. Sho'ng'in-bombardimon dushman samolyot tashuvchilarini zararsizlantirish vositasi sifatida ham jozibali edi, uni Fleet Air Arm ba'zi birlari o'zlarining asosiy maqsadlari deb hisoblashdi. Britaniyalik kuzatuvchilar AQSh namoyishlaridan hayratda qolishganga o'xshaydi ...

— [14]

Shunday qilib, RN Atlantika, O'rta er dengizi va Tinch okeanlarida kutilgan sharoitda va samarali dengiz floti yaratilishidan oldin omon qoladigan tashuvchini loyihalashtirishga duch keldi. radar; bu qarama-qarshi talablar 500 lb zirhli teshik bomba va 1000 funt umumiy maqsadli bombalarga qarshi zirhli zirhli samolyot tashuvchilarni ishlab chiqishga olib keldi. RN qurolsiz samolyotga hujum qilishdan oldin zarba beradigan samolyotlarning birdan ortiq kemadan uchib ketishi ehtimoldan yiroq emas, deb hisoblagan, shuning uchun zirhli parvoz kemalari samolyotlarning bitta kemaning yukiga teng ravishda angar sig'imini kamaytirishni qabul qilishgan.[15] USN, IJN va shunga o'xshash ba'zi RN flotlari Ark Royal har birining to'liq pastki yukiga teng bo'lgan ikkita diapazonga imkon beradigan samolyot sig'imi etarli edi[16] zarba beradigan samolyotlar. RN va IJN samolyot tashuvchisining samolyot sig'imini angarlar sig'imi bilan cheklab qo'ydi va operatsiyalar orasidagi barcha samolyotlarni urib tushirdi. USN, odatda, samolyot tashuvchi angarlarining imkoniyatlarini oshirish uchun doimiy pastki parkidan foydalangan. Doimiy kemalar parkidan foydalanish USN aviakompaniyalariga zamonaviy RN zirhli parvoz kemalari tashuvchilariga qaraganda ancha katta samolyot sig'imi berdi. Parvoz kemasining zirhi, shuningdek, zirhli parvoz kemasi samolyotining maksimal sig'imini pasaytirib, parvoz maydonchasining uzunligini qisqartirgan, ammo samolyot sig'imi bo'yicha RN va USN tashuvchilar o'rtasidagi nomutanosiblikning eng katta qismi doimiy pastki parkidan foydalanish bilan bog'liq edi USN tashuvchilarida.[17][18]

Qirollik dengiz kuchlari, shuningdek, Ikkinchi Jahon urushiga kirishlari bilan bir qatorda, qirollik dengiz flotining katta kuchlarga qarshi kurashishi bilan, quruqlik, havo kuchlari samolyotlari, shuningdek, mavjud bo'lgan barcha dengiz samolyotlaridan yuqori ko'rsatkichlarga ega edi, RAF esa yuqori samolyotlarga asoslangan quruqlikdagi samolyotlarga talabni oshirdi. Frantsiyaning qulashi, ishlab chiqarish va rivojlanishni aslida qisqartirgan Fleet Air Arm samolyot. Boshqa tomondan, RN tezkor ravishda yangi texnologiyalarni joriy etdi, masalan, radar aviatsiya tashuvchilarining mudofaa qobiliyatini oshirdi. Shunday qilib, RN urush paytida yangi operativ doktrinalarni ishlab chiqishi kerak edi. USN, aksincha, Buyuk Britaniyadan texnologik transfertlardan va urushga kirishdan oldin USN bilan erkin almashinilgan RNning urush davridagi tajribalaridan foydalanishi mumkin edi, bu esa uni tayyorlash uchun zarur bo'lgan o'zgarishlarni oldindan bilishga imkon berdi. Yaponiya bilan bo'ladigan mojaro uchun tashuvchilar.[19] USN samolyotning zirhli parvoz maydonchalarini ishlab chiqdi Yarim yo'l- RN zirhli parvoz kemalari samaradorligini tahlil qilish asosida sinf tashuvchilar.[20] IJN, shuningdek, RN samolyot tashuvchilarining amaldagi samaradorligini kuzatish imkoniyatidan foydalandi, USN ham, IJN Ikkinchi Jahon urushiga kirishidan oldin yangi samolyot turlarini joriy etish imkoniyatiga ega bo'ldilar.

Samolyotlarga cheklovlar

RN flotining barcha tashuvchilarida 16 fut (4,9 m) balandlik balandligi bor edi, ikkalasidan tashqari O'zgarmas- balandligi 14 fut (4,3 m) bo'lgan sinf kemalari va Yengilmas 16 fut (4,9 m) pastki angar va 14 fut (4,3 m) yuqori angar bo'lgan.[21] The Xayolparast sinfda balandligi 168 fut (143 m) bo'lgan balandligi 16 fut (4,9 m) bo'lgan angar bor edi. Kema dizayni chegaralarida va Ikkinchi London dengiz shartnomasi ular bunga rioya qildilar Yengilmas va O'zgarmas-sinf tashuvchilar angar balandliklarining pasayishini qabul qilishlari kerak edi (ushlab turish uchun metatsentrik balandlik qabul qilinadigan chegaralar doirasida) va hajmi tufayli etkazib beriladigan samolyot turlarida ba'zi cheklovlar mavjud edi Qarz berish. IJN tashuvchilar odatda 16 fut (4,9 m) baland hangarlarga ega edilar, shu jumladan Taihō va Shinano. USN Leksington sinf balandligi 20 fut (6,1 m) ga teng balandlikda bo'lgan Yorqtaun, Wasp, Esseksva Yarim yo'l sinflar 5 ft. 33 m balandlikda (5,33 m) balandlikda bo'lgan.

Himoyalar

Zirhli parvoz kemalarining inglizcha yondashuvi bombalardan va passiv himoyaning samarali shakli sifatida nazarda tutilgan edi kamikaze aslida ularning tashuvchilariga zarba bergan hujumlar, amerika aviatashuvchilari esa birinchi navbatda tashuvchilarni urishining oldini olish uchun birinchi navbatda jangchilarga ishonishgan. Bundan tashqari, kabi RN tashuvchilar Ark Royal yoki Xayolparast USN joriy etilgunga qadar USN hamkasblariga qaraganda ancha og'irroq zenit (AA) kiyimlari bo'lgan Esseks- sinf tashuvchilar. Ark Royal, 1940 yilda 16 x ko'tarilgan 4,5 dyuymli qurol, 32 x 40 mm "Pom-pom" va 32 x 0,5 dyuymli qurol 8 x 5 dyuymli, 16 x 28 mm va 24 x .5 dyuymli qurollarga qarshi Korxona, 1940 yilda. "Ammo urush davrida AQSh harbiy-dengiz kuchlari zirhli transportyorlarni maftunkor deb topdilar. 1940 yilda HMS Formidable-ni tekshirgandan so'ng, AQSh dengiz attashesi, Tinch okeanidan o'tayotganda, uni AQShning eng yaqin ekvivalenti bo'lgan Yorktaundan afzal ko'rishini aytdi. u kamroq samolyot olib yurishi mumkinligi uchun asos, ammo u u erga etib borishi ehtimoldan yiroq ".[22] Urushning oxirlarida, USN ko'plab tashuvchilarni birgalikda boshqargan va radarni yaxshilaganida, ularning qiruvchisi va AA mudofaasi juda samarali bo'lgan, ammo odatdagi va kamikadze hujumlari hali ham USN mudofaasiga kirib borgan. Bunker tepaligi va Franklin 1945 yilda deyarli taslim bo'ldi. Kattaroq havo guruhlari (80–110 samolyot, 52-81 ga nisbatan) kech urush Britaniya kemalari ) yanada samarali bo'lishiga imkon berdi jangovar havo patrul (CAP) zarba berish qobiliyatini kamaytirmasdan, butun jangovar guruhning himoyasini yaxshilamasdan va transport vositasi eskortlarining ish yukini kamaytirmasdan. Samolyot jangchilari kamikadze samolyotlarini har qanday pastki zirhlardan mutlaq sonlarning qiymatini ko'rsatishdan himoya qila oladigan darajadan ko'proq urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi, ammo dastlabki urush davrida IJN samolyotlari USN CAP-lariga kirishda juda oz qiyinchiliklarga duch kelishdi; urush oxiriga yaqin faxriy amerikalik qiruvchi uchuvchilar F6F Hellcat va F4U Corsair jangchilar bemalol yosh, tajribasiz va kam tayyorgarlik ko'rgan kamikadze uchuvchilarini mag'lubiyatga uchratishdi va juda ko'p o'ldirishdi, ammo tajovuzkorlar baribir ulardan o'tib ketishdi. (Katta samolyot qo'shimchalari bilan bir qatorda, AQSh dengiz kuchlari katta flotlarga va ko'proq manbalarga ega edi, shuning uchun ular o'zlarining bir qismi sifatida yo'q qilish piketlarini o'rnatishi mumkin edi "Katta ko'k adyol "mudofaa tizimi va kabi maxsus AAW kemalarini ishlab chiqing Atlanta- sinf samolyotlarga qarshi kreyserlar, bu ham e'tiborni tashuvchilarga qaratishi mumkin edi.) Tashqi ko'rinishida yozuvlar muvozanatli ko'rinadi.

Britaniya dengiz tarixchisi D.K. Braun Amerika va Britaniyaning dizayn falsafalari o'rtasidagi amaliy farqni noaniq so'zlar bilan aytganda: «Batafsil jangchilar ga qaraganda yaxshiroq himoya bo'lar edi zirh, "ammo bu ingliz dizaynlari ulardan foydalanishni nazarda tutadigan sharoitlarga mos edi.[23] Shunga qaramay, hatto Ark Royal Ikkinchi Jahon Urushigacha Britaniyaning eng yangi aviatashuvchisi, hech qachon o'zining nazariy samolyot sig'imiga yaqin ishlamagan. Samarali radar va yuqori tezlikdagi monoplan samolyotlarini ishlab chiqarishdan oldin, har qanday dengiz floti uchun muvaffaqiyatli qiruvchi mudofaasi dargumon edi, shuning uchun D.K. Braunning xulosalari.[24] Parvoz kemasi zirhining afzalliklari ushbu muammolarga qarshi turishga qaratilgan edi.[25]

Kamroq samolyotlar, qurollangan amerikalik aviatashuvchilardan va RNning operativ doktrinasidan kichikroq havo guruhlarini belgilab berganidan ko'ra, hujumga nisbatan pastroq ustuvorlikni anglatar edi va zirhli angar tashuvchilarga mos keladigan avga va o'q-dorilar zaxiralari kichikroq edi. Biroq, RN aviatashuvchilari keyinchalik urush paytida ancha ko'p samolyotlarni olib yurishgan va ular USN uslubidagi operatsion doktrinani qabul qilganlarida pastki parkidan foydalanishgan. 2-avlod RN zirhli transportyorlari, Yengilmas va O'zgarmas Qo'shimcha yarim uzunlikdagi pastki angarga ega bo'lgan sinf, ekspluatatsiya qilingan samolyotlarning soni bo'yicha USN-ning hamkasblari tomonidan ancha past edi. Qattiqroq ob-havo sharoitida ishlaydigan RN o'z samolyotlarini elementlardan himoya qildi va urushning oldingi qismida doimiy pastki parkidan foydalanmadi.

Zararni tahlil qilish

AQSh aviakompaniyalari va ularning jangchilari 1900 dan ortiq xudkush samolyotlarini urib tushirishdi Kikusui operatsiyasi (oxirgi va eng katta Kamikadze hujumi Okinava kampaniyasi ), inglizlar uchun faqatgina 75 ga qarshi, ammo ikkala kuch ham o'zlarining tashuvchilarida bir xil miqdordagi jiddiy zarbalarga duch kelishdi (to'rtta). Ammo kamikadjes 173 tani tashkil etdi[26] boshqa USN nishonlariga qarshi zarbalar va 4 USN tashuvchilar RN tashuvchilarida nisbatan oz miqdordagi yo'qotishlardan farqli o'laroq, juda ko'p odam o'limiga duchor bo'lishdi.[27]

HMS Qo'rqinchli ikki kamikadze zarbasidan so'ng, Okinava, 1945 yil 9-may. Jabrlanganlar soni: 3 kishi halok bo'lgan va 19 kishi yaralangan.[28]
USS Franklin 1945 yil 19 martda qurolsiz samolyot kemasini teshib qo'ygan bomba tufayli kemada ekipaj bo'lganlar ro'yxati. Jami qurbonlar, 807 kishi o'lgan va 487 kishi yaralangan.[28]

Kamikadze tahdidi umuman jiddiy edi, ammo ittifoqchilarning mudofaasi uni zararsizlantirdi va ko'plab kamikadze zarbalari kemaning zirhini to'liq o'tkazib yubordi yoki ingliz yoki amerika aviatashuvchilarining kemalaridan chiqib ketdi. Ba'zi hollarda kamikazeslar bir necha daqiqada yoki bir necha soat ichida tuzatilgan yuzaki zarar etkazadigan yoki shunchaki o'tkazib yuborilgan zarbalarni urishgan, yoki uchuvchilarning mashg'ulotlari sustligi va parvozlarining yomonligi tufayli. Zarar etkazgan kamikazelarning aksariyati kichikroq kemalarga nisbatan ko'proq zarar etkazmagan. Muvaffaqiyatli kamikadze zarbasidan so'ng, inglizlar bir necha soat ichida parvoz maydonchasini tozalab, parvoz ishlarini tiklashga muvaffaq bo'lishdi, amerikalik hamkasblari ko'pincha buni qila olishdi, lekin har doim ham emas; ba'zi hollarda ta'mirlash bir necha kun yoki hatto bir necha oy davom etgan. USN aloqa xodimi HMSTinimsiz izoh berdi: "Kamikadze AQSh aviatashuvchisini urganida, bu 6 oylik ta'mirlashni anglatadi Marvarid [Makon]. Kamikadze Limey tashuvchisini urganida, bu shunchaki "Süpürgeler, supurgilaringizni odam qiling."”[29][30]

Amerikaning Esseks sinf kamikadze xitlaridan juda katta yo'qotishlarga duch keldi, garchi ular omon qolishgan bo'lsa ham. Kema zarbalar berishdan oldin va uning paytida eng zaif bo'lgan.[31] Dizaynning dastlabki versiyalari, shuningdek, yong'in sodir bo'lganda tutun va issiqlikni angar maydonchasidan pastki qavatlarga o'tkazadigan yagona shamollatish tizimiga ega edi. Kamikadze hujumi bo'lmasa ham USSFranklin sho'ng'in bombasi hujumiga uchragan va Xonsyuga zarba berishga tayyorgarlik ko'rayotgan 47 samolyoti bo'lganida, ikkita 250 kg (550 lb) bomba, bitta yarim zirhli pirsing (SAP) va bitta umumiy maqsad (GP) tomonidan urilgan. Ikkala bomba ham uning angariga kirib, GP bombalariga tayanib, erga hujum qilish uchun yorilgan samolyot tanklaridan qurol va yoqilg'i tashladi. Kichkina Tim raketalar, 724 xodimni o'ldirdi.[31] USSBunker tepaligi 346 kishining o'limiga olib kelgan Okinavaga hujumga tayyorgarlik paytida kamikadze jufti bilan jiddiy zarar ko'rgan. Ushbu USN tashuvchilarning har biri Buyuk Britaniyaning barcha RN zirhli transportyorlaridan ko'ra ko'proq yo'qotishlarga duch keldi,[32] RN tashuvchisi dizaynining hayotni saqlab qolish xususiyatlarini aks ettiradi. Xayolparast1941 yil 10-yanvarda eng katta zarar ko'rgan 126 kishi halok bo'ldi va 1100 funt funtlik oltita bomba urilganida 84 kishi yaralandi. USN qirol dengiz flotining zirhli transportyorlarining yuqori mudofaa sifatlarini o'rganib chiqdi va ushbu tahlil qisman zarar hisobotida keltirilgan. hujum Franklin 1945 yil 13 martda:

Urushga kirishimizdan oldin turli xil ingliz aviakompaniyalari tomonidan etkazilgan zararni o'rganish natijasida AQSh harbiy-dengiz floti an'anaviy dizaynidan ikkita muhim yo'l CVB sinfiga kiritildi, keyinchalik u hali ishlab chiqilmoqda. 1941 yil 1 yanvarda Maltadan tashqarida o'tkazilgan HMS ILLUSTRIOUS bir nechta bomba bilan urilgan, ulardan uchtasi angar maydonida portlagan. To'xtab turgan samolyotlar orasida katta yong'inlar oldinga va orqaga taraldi va shu bilan angar maydonini tarkibiy qismlarga ajratish orqali bunday portlashlar va yong'inlarning chegaralarini cheklashga urinish maqsadga muvofiqligini namoyish etdi. Shuning uchun CVB sinfida angar beshta bo'linmaga bo'lingan bo'lib, ular har biri samolyotni boshqarish uchun mos bo'lgan katta eshik bilan jihozlangan, 40 va 50 funt sterlingli STS divizionlari bilan ajratilgan. Umid qilamizki, ushbu bo'limlash, purkagich va tuman ko'pikli tizimlari bilan birgalikda 30 oktyabr va 19 mart kunlari FRANKLINda sodir bo'lganidek, yong'inlarning angar maydonlari bo'ylab tarqalishini oldini oladi. Biznikidan farqli o'laroq, zirhli uchish kemalari o'rnatilgan bir nechta ingliz tashuvchilarining zararlanish tajribalari, bunday zirhlarning GP bombalaridan himoya qilish va SAP bombalaridan hangar pastki ostidagi hayotiy bo'shliqlarni himoya qilishda samaradorligini namoyish etdi. Shunga ko'ra, CVB Class 36 dan 192 gacha bo'lgan freymlar orasida 40 funt sterlingli ikkita STS kursidan tashkil topgan angar kemasi bilan 46 dan 175 gacha bo'lgan freymlardan 3-1 / 2 dyuymli STS dan iborat zirhli parvoz kemasi bilan ishlab chiqilgan. CVB sinfidagi tashuvchilar urush operatsiyalarida qatnashish uchun o'z vaqtida qurib bitkazildi, Kamikadze hujumlariga qarshi zirhli parvoz kemalarining samaradorligi Britaniyaning Tinch okean flotiga biriktirilgan turli tashuvchilar tomonidan namoyish etildi. (K) ma'lumotnomasida ikkita qiziqarli holat haqida xabar berilgan. G'ALABANI uchta Kamikadze samolyoti urib yubordi, ulardan ikkitasi zirhli parvoz maydonchasidan va yon tomondan rikoshet qildi va hech qanday zarar ko'rmadi. Uchinchisi 1 dyuymli "D" sifatidagi (HTS ga teng) po'latdan yasalgan 3 dyuymli uchish kemasi zirhining uchida joylashgan 30-gachasi samolyotda bomba portlatdi. Kamikadze aslida kemani urib yuborgani ko'rinmaydi. Bomba portlashi, ammo 3 dyuymli kemaning pastki qismini biroz siqib qo'ydi, lekin uni ochib tashlamadi. Boshqa tomondan, 1-1 / 2-dyuymli "D" sifatli qoplama qoplamasi taxminan 25 kvadrat metrlik umumiy maydonda ochilib ketdi. Vaqtinchalik ta'mirlash uchun ikki kun talab qilindi, yakunida kema to'liq ishladi. HMS FORMIDABLE ikkita bomba bilan urilgan, ulardan birinchisi samolyot uchish maydonchasida 9 metr balandlikdagi markaziy chiziq portiga 79 metr balandlikda, to'g'ridan-to'g'ri chuqur egilgan joyda va uchta zirhli plastinkaning o'tish joyida urilgan va portlagan. Zirhli pastki 24 metr uzunlikdagi va 20 metr kenglikdagi depressiyada edi. Maksimal depressiya 15 dyuymni tashkil etdi. 12 metr oldinga masofada joylashgan qo'shni egilishlar va zarba nuqtasidan bir oz pastroq edi. 3 dyuymli maydonchada maydoni 2 kvadrat metr bo'lgan teshik puflandi. Kema orqali uchta parcha pastga qarab markaziy qozonxonaga kirib bordi. Ushbu qozonxonada ta'riflanmagan zarar, tezlikni 18 tugunga qadar vaqtincha pasaytirdi. Ikkinchi bomba 94-gachasi uchish maydonchasining markaz chizig'ida urilib portlatilgan. 3 dyuymli pastki va chuqurlikdan to'g'ridan-to'g'ri zarba nuqtasi ostida egilib, taxminan 4-1 / 2 dyuym bosilib, bitta perchin nokaut qilingan. Biroq, kema parvoz operatsiyalari bilan birga taxminan 5 soat ichida to'liq ishladi.

— [20]

Pol Ikkinchi Jahon Urushidagi AQSh harbiy kemalarida Pol Silverstouning ta'kidlashicha, AQSh samolyotlari, "katta zarar ko'pincha o'z joniga qasd qilish samolyotlari (Kamikadze) ning yog'och parvozlar ostidagi angarga qulashi natijasida sodir bo'lgan". Holbuki, ingliz aviatashuvchilarida "temir parvoz kemalari Kamikadze hujumlariga qarshi o'z qadr-qimmatini ko'rsatdi."[33]

Kemaning zarbasidan yutqazgan yagona ittifoqchi tashuvchi amerikalik edi Mustaqillik- sinf yorug'lik tashuvchisi, USSPrinston. Darhaqiqat, ko'plab yorug'lik va eskort tashuvchilar qurolsiz edilar, ular angarda yoki uchish maydonchasida himoyasiz edilar va shu sababli ular pastki zarbalariga qarshi juda yomon harakat qildilar.

Urushdan keyingi tahlil

Urush oxirigacha kashf qilinmagan narsa shundaki, kamikadze ta'siri ba'zi ingliz tashuvchilarining tarkibiy yaxlitligiga uzoq muddatli ta'sir ko'rsatdi. Ularning urushdan keyingi hayoti qisqartirildi, chunki RNda ko'plab kemasozlik korxonalari bo'lgan ko'plab tashuvchilar bor edi. USN kabi tashuvchilarni qayta tikladi Franklin IJN hujumlari natijasida ekipaj butunlay yo'q bo'lib ketdi va yo'q qilindi. HMSQo'rqinchli bunga ajoyib misol bo'ldi; u 1945 yilda pastki zirhini urib yuborgan qattiq kamikadzega dosh berganda, zarba ichki tuzilishga jiddiy zarar etkazdi va korpusni doimiy ravishda buzdi[iqtibos kerak ] (Urushdan keyingi samolyotni boshqarish avariyasida zarar kuchaygan, unda a Vought Corsair ko'taruvchidan ag'darildi[iqtibos kerak ] va 20 santimetrlik o'q bilan angar maydonchasini qoqib, kuchli yong'in chiqishiga sabab bo'ldi[iqtibos kerak ]; lekin uni qayta tiklashni rejalashtirmoqda G'olib byudjetni qisqartirish sababli tark etildi, strukturaviy zarar emas,[34] va u 1956 yilgacha zaxirada bo'lib, to'xtatuvchilardan tortib olindi. Biroq, ushbu avariya uchun hech qachon hech qanday ma'lumot keltirilgani yo'q, bu 1945 yil 18-mayda, angar olovining buzilgan uydirmasi kabi ko'rinadi. U urushdan keyin hech qanday havo guruhini olib yurmagan va hech qachon 20 mm Korsairni ko'tarmagan. Qirollik floti urushdan keyingi davrda zirhli transport vositalarining aksariyatini qayta qurishni rejalashtirgan:

Modernizatsiya qilingan birinchi kema Illustrious bo'lishi kerakligi to'g'risida umumiy kelishuvga erishilganga o'xshaydi. Qo'rqinchli qurilgan va har qanday holatda uzoq muddat talab qilingan, shuning uchun u modernizatsiya uchun vaqtincha tanlangan. Illustrious kemaning qo'nish mashg'ulotlari va sinovlari tashuvchisi edi va uni qutqara olmadi, ayniqsa, u yangi avlod dengiz samolyotlarini sinab ko'rish uchun kerak edi. Bu yagona nomzod sifatida HMS g'olibligini qoldirdi. 1951 yil boshida dasturning boshqa ikkita kemasi HMS Implacable edi, so'ngra HMS Indefatigable, modernizatsiya qilish uchun, navbati bilan 1953-55 (HMS Eagle-dan qutulish uchun, 1956 yilda uni bug 'katapultalari bilan to'ldirishi mumkin) va 1954-57. HMS Indomitable kelajakdagi pastki qo'nish uchun o'quv kemasi sifatida yanada cheklangan zamonaviylashtirishni rejalashtirgan (1957). Bu vaqtda Eagle 1951 yil avgustda va 1954 yilda Ark Royal ni qurishni rejalashtirgan edi, shuning uchun to'liq dastur Qirollik dengiz flotiga beshta avtoulov tashuvchisi va yarim modernizatsiya qilingan pastki qo'nish uchun o'quv kemasini taqdim etadi.

— [34]

Xayolparast xuddi shu kabi kaltaklanishni boshdan kechirgan, ayniqsa 1941 yilda Maltadan tashqarida nemis sho'ng'in bombardimonchilari tomonidan urilgan va urush oxirida 22 knot (41 km / soat) bilan cheklangan, chunki urush paytida to'planib qolgan markaziy o'qi ishdan chiqqan;[35] u besh yil davomida mashg'ulotlar va sinovlar tashuvchisi sifatida ishladi (1948-53) va 1954 yilda yo'q qilindi. Yengilmas xuddi shunday yangi holatga to'liq javob berdi, faqat bortda benzinning kuchli portlashi yuz berdi, bu esa "kemaning konstruktiv va elektr energiyasiga katta zarar etkazdi".[36] Yengilmas 1948 yildan 1950 yilgacha qayta tiklangan va Uy flotining flagmani sifatida xizmat qilgan, keyin u O'rta dengizda xizmat safari o'tkazgan, u erda benzin portlashi natijasida zarar ko'rgan. O'z kuchi bilan harakat qilishdan oldin u qisman ta'mirlandi[36] ga Qirolicha Yelizaveta II 1953 yilda zahiraga qo'yilishidan oldin 1953 yilgi Koronatsiya sharhi.[37] Yengilmas portlash sodir bo'lgan. 1956 yilda sodir bo'lgan Yengilmas's hangar kemasi, og'ir bo'lsa-da, jiddiy talofatlar va katta zarar etkazishi mumkin edi Esseks- sinf tashuvchisi, ularning bir nechtasi angar portlashidan so'ng, avvalo USNning katta moliyaviy va moddiy resurslari hisobiga xizmatga qaytgan. Urushdan keyingi qirollik floti faqat qayta qurishga qodir edi G'olib va boshqa to'rtta zirhli transport vositalarini qayta qurish rejasidan voz kechishga va urushdan keyingi qurilgan transport vositalarini, masalan, odamlarni ekipajlar bilan ta'minlashga majbur bo'lishdi. Ark Royal, ishchi kuchining qisqarishi tufayli.[34]

Yana bir omil - AQSh harbiy-dengiz kuchlari qirollik flotidan ustun bo'lgan manbalardagi ustunlik. Sharqiy va G'arbiy sohillarda joylashgan Amerikaning ko'p sonli va keng hovlilari AQSh dengiz kuchlariga g'azablangan tezlikda kemalarni ishlab chiqarish bilan birga, avtoulovlarni tezroq qurish va ta'mirlashga imkon berdi. Qiyin sharoitga ega bo'lgan inglizlar ta'mirlashni shoshiltirishga majbur bo'lishdi (aslida haddan tashqari yuklangan ingliz tersanalari ba'zi kemalarni ta'mirlash uchun AQShga jo'natishga majbur qilishgan) va ba'zi kemalar. Xayolparast, to'liq ta'mirlanmagan bo'lsa ham, xizmatga majbur qilingan. Ikkinchi Jahon Ikkinchi Jahon Urushidan keyin RN doimiy ravishda qisqarish holatida bo'lgan va shunchaki odamlarga yaramaydigan kemalarni ta'mirlash uchun resurs yoki moyillik yo'q edi.

Yarim yo'l va Forrestal sinflar

Uchish-pastki darajasidagi zirhlar oxir-oqibat amerikaliklar tomonidan qabul qilingan Yarim yo'l dizayni, mustahkamlik pastki qismi angar darajasida qoldi. Yarim yo'l dastlab juda og'ir qurol-yarog '(8 dyuymli qurol) ga ega bo'lish rejalashtirilgan edi. Ushbu qurollarning olib tashlanishi uchish kemasi darajasida 3 dyuym (76 mm) zirh qo'shish uchun etarli tonnajni bo'shatdi. Bu havo guruhi nuqtai nazaridan katta ma'noga ega bo'lsa-da, Yarim yo'l kemalar tashuvchilar uchun suvda juda kam o'tirishdi (ularning siljishi juda katta bo'lganligi sababli), albatta, kichiklaridan ancha past Esseks-sinf tashuvchilar va og'ir dengizlarda ishlashda katta qiyinchiliklarga duch kelishdi. Parvozli zirhli kemalar deyarli universal (faqat bundan mustasno Yarim yo'l tugatilgan sinf) bo'ronli kamonga ega edi, u erda kamon uchish maydonchasiga qadar muhrlangan; urush davri tajribasi shuni ko'rsatdiki, bo'ronli kamon konfiguratsiyasiga ega kemalar (shu jumladan amerikaliklar ham) Leksington sinf) kamon ochiq kemalarga qaraganda kamroq suv jo'natdi. Kechikkan hayot Yarim yo'l uning korpusini bo'rttirish va erkin taxtani takomillashtirish uning o'rniga o'ta keskin rulonni berdi va mo''tadil dengizlarda ham parvozlarni qiyinlashtirdi. Shuning uchun bu takrorlanmadi Marjon dengizi (Franklin D. Ruzvelt yil oldin ishdan chiqarilgan). Urushdan keyin ko'pchilik Esseks-klassik kemalar bo'ronli kamon bilan o'zgartirilgan va holda Oriskany reaktiv dvigatellarning portlashiga qarshi qarshilikni yaxshilash uchun yog'och uchish maydonchasi alyuminiy bilan almashtirilib, ular zirhli parvoz kemalariga o'xshab ko'rinardi, ammo aslida ularning zirhlari angar darajasida qoldi.

Urushdan keyingi davrning superkaryerlari Forrestal sinf - Ikkinchi Jahon Urushi davridagi hamkasblariga qaraganda nurda deyarli 200 fut (61 m) uzunroq va 12 futdan kengroq (kengligi) - oxir-oqibat ularning kattaligi natijasida kuch plyonkasini parvoz pog'onasi darajasiga ko'tarishga majbur bo'lishadi; bu o'lchamlarning sayoz tanasi davom ettirish uchun juda amaliy bo'lmagan bo'lib qoldi. Himoya masalasi o'zgarishga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi; The Forrestal sinfda zirhli parvoz kemasi bor edi[38][39][40][41] kamida 1,5 "[42][43][44] qalinligi. Keyingi darslarning ba'zilari Forrestallarda zirhli parvoz kemalari ham bo'lgan[45] zamonaviy kemalarga qarshi raketalarga qarshi kemaning zirhi hech qanday foydasi yo'q bo'lsa-da, parvoz maydonchasidagi portlashlarning zararini cheklashga yordam berishi mumkin. Ikkinchi Jahon urushi tajribasi USNni dizayn siyosatini zirhli parvoz kemalari foydasiga o'zgartirishiga olib keldi:

Enterprise-da olib boriladigan asosiy zirh og'ir zirhli parvoz kemasidir. Bu 1969 yilda Enterprise samolyot kemasida yuz bergan katastrofik yong'in va portlashlarning muhim omilini isbotlash edi. Ikkinchi Jahon urushi paytida AQSh dengiz kuchlari o'z saboqlarini barcha zirhli transport vositalarida faqat zirhli angar kemalari bo'lganida o'rgandilar. Midway sinfidan beri qurilgan barcha hujum tashuvchilar zirhli parvoz maydonchalariga ega edilar.

— [46]

Adabiyotlar

  1. ^ Jigarrang, DK Nelson - Vanguard 2006
  2. ^ Fridman, British Carrier Aviation, p. 134.
  3. ^ Fridman, British Carrier Aviation. Uchish kemasi .75 dyuymli po'latdan yasalgan. Yopiq angar dizayni etarlicha korpusning yaxlitligini ta'minlash uchun taxminan shu qalinlikdagi pastki qismini talab qildi, shuning uchun cheklangan zirhli himoya yopiq angar dizaynining yon mahsuloti edi.
  4. ^ "IJN Shokaku - samolyot tashuvchisi - tarixi, xususiyatlari va rasmlari - dengiz floti kemalari". militaryfactory.com.
  5. ^ a b Roberts, Jon, Qo'rqmas samolyot tashuvchisi. London: Conway Maritime Press (1982) ISBN  0-85177-251-X
  6. ^ Norman Fridman, "AQSh samolyot tashuvchilari: Tasvirlangan dizayn tarixi", Amerika Qo'shma Shtatlari Dengiz kuchlari instituti, Annapolis, MD, 1983 y.
  7. ^ a b Ikkinchi jahon urushidagi Britaniya va imperiya harbiy kemalari, H T Lenton, Grinxill kitoblari, ISBN  1-85367-277-7
  8. ^ Fridman, AQSh samolyot tashuvchilari, 139-140-betlar
  9. ^ Jigarrang D K, Nelson - Vanguard
  10. ^ Fridman, AQSh tashuvchilar, s.255.
  11. ^ Fridman, British Carrier Development. Parvoz kemasi mustahkamlik maydonchasiga aylanganda, samolyot angarlari korpus konstruktsiyasiga kiritiladi. "Yopiq" va "ochiq" angarlar, aniq aytganda, yon tomonlarda yopiq yoki ochiq bo'lgan angarni nazarda tutmaydi, aksincha, angar mos ravishda quvvat pastki qismidan pastda yoki yuqorida joylashganmi.
  12. ^ Fridman, AQSh samolyot tashuvchilari, p. 268.
  13. ^ Leksington, Wasp va Taihō odatda keltirilgan misollardir.
  14. ^ Fridman, British Carrier Aviation, p. 156
  15. ^ Fridman, British Carrier Aviation, 156-159 betlar
  16. ^ "Parvoz qilish" samolyotni parvoz kemasida yonilg'i bilan to'ldirish, qurollantirish va tartibga solishni anglatadi. Ushbu jarayon samolyotning to'liq pastki qismida bir soat davom etishi mumkin.
  17. ^ Xone, Fridman, Mandeles, Britaniya va Amerika tashuvchilarni rivojlantirish, 1919–1941, p125.
  18. ^ USS Bennington, Harakatlar to'g'risidagi hisobot, KYUSHU shahridagi KANOYA AIRFIELD-ga qarshi ish tashlashni o'z ichiga olgan OKINAWA ishg'olini qo'llab-quvvatlash bo'yicha operatsiyalar. 1945 yil 28 maydan 10 iyungacha, s.18. 1945 yil 5-iyunda USS Bennington uning maksimal angar hajmi 51 ta samolyot, 15 ta SB2C va 36 ta F4U bo'lganligi va 52 ta samolyot parki sifatida olib borilganligi haqida xabar berdi. O'sha paytda u 15 TBM, 15 SB2C va qolganlari F6F va F4U aralashmasi bo'lgan. Unga Tayfun tufayli maksimal darajada angarni saqlash va undan foydalanish to'g'risida xabar berish talab qilindi.
  19. ^ Xone, Fridman, Mandeles, Britaniya va Amerika tashuvchilarni rivojlantirish, 1919–1941, 142–143 betlar.
  20. ^ a b Kemalar byurosi, Navy Dept CV13 shikastlanish to'g'risidagi hisobot
  21. ^ Fridman, British Carrier Aviation, p. 154
  22. ^ Fridman, British Carrier Aviation, p. 147
  23. ^ Nelson - Vanguard: Harbiy kemalar dizayni 1923-1945, D.K. Jigarrang, Chetam, ISBN  1-86176-136-8
  24. ^ Xone, Fridman, Mandeles, Britaniya va Amerika tashuvchilarni rivojlantirish, 1919–1941, p. 137: "Ikkinchi Jahon urushi oldidan tashuvchi inqilob to'liq bo'lmagan edi. Tashuvchilar bir-birlariga va yaxshi o'qitilgan quruqlikdagi hujum otryadlariga juda zaif edilar (Luftvaffe O'rta dengizda qirollik flotini 1941 yilda ko'rsatganidek). Faqat tashuvchilar himoya qila olganda. o'zlarini havo hujumidan - AQSh tashuvchilari 1943 yilgacha bajara olmagan - ular doimiy jangovar ishtirok etish rolini quruqlik kuchlaridan uzoqlashtirishi mumkinmi ... "
  25. ^ Xone, Fridman, Mandeles, Britaniya va Amerika tashuvchilarni rivojlantirish, 1919–1941, p. 136
  26. ^ Amerika Qo'shma Shtatlari strategik bombardimon so'rovi (tinchlik), Yaponiya havo kuchlari, p. 67 "... Ryukyus kampaniyasi paytida, martdan iyunga qadar Ittifoqning 25 kemasi o'z joniga qasd qilish hujumlari natijasida cho'kib ketdi. Yaponiya samolyotlari Ittifoq kemalarida jami 182 marta urishdi va boshqa 97 ta samolyot zarba berish uchun zarba berishdi ..."
  27. ^ Bombardimonlar jangovar kemalarga qarshi: Dengiz sathini boshqarish uchun kemalar va samolyotlar o'rtasidagi kurash, Devid J. Xamer, Naval Institute Press, ISBN  1-55750-043-6
  28. ^ a b "Kamikadze AQSh va Buyuk Britaniya aviatashuvchilariga etkazilgan zarar". navweaps.com.
  29. ^ http://www.bbc.co.uk/ww2peoplewar/stories/37/a4477737.shtml
  30. ^ "Qo'mondon Dikki Reynolds". Telegraph.co.uk. 4 iyul 2000 yil.
  31. ^ a b CV13 shikastlanish to'g'risidagi hisobot
  32. ^ Eadon, Styuart, muharrir, Kamikaze, The Story of the British Pacific Fleet, Worcester 1991, ISBN  1-872017-23-1, pp. 338–339: In nine kamikaze strikes "...The Fleet Air Arm suffered...44 personnel killed...By contrast Bunker Hill lost 387 dead in the Kamikaze attack on 11th of May 1945."
  33. ^ US warships of World War ll (1965) by Paul H Silverstone
  34. ^ a b v Fridman, British Carrier Aviation, p. 305
  35. ^ Jigarrang, Devid, Warship Profile 11, HMS Illustrious Aircraft Carrier 1939–1956, Operational History, p. 235: After the war she was given the role of a training and trials ship, and she continued to be plagued by vibration problems which were partially cured by new propeller designs. In 1946 she had a new 5-bladed propeller fitted to the centre shaft. She was refitted and modernised from January to August 1948, and made 29 knots on trials with 110,600 SHP at 227.5 RPM. In 1950 on full-power trials she made 29.2 knots with 111,480 SHP at 225.1 RPM.
  36. ^ a b "H.M.S. "Indomitable" (Explosion)". millbanksystems.com.
  37. ^ HMS xizmatining tarixi Yengilmas
  38. ^ CV-59 FORRESTAL class:"As the first aircraft carrier designed specifically for jet aircraft, she featured an armored flight deck."
  39. ^ Forrestal class attack aircraft carriers:"Armor: hangar, flight deck and magazines protected"
  40. ^ "Overview – Forrestal Class – Collections – Research – National Cold War Exhibition". nationalcoldwarexhibition.org.
  41. ^ USS Forrestal Memorial (CVA/CV/AVT-59) 29 July 1967 Arxivlandi 2011 yil 11-iyul kuni Orqaga qaytish mashinasi: "The explosions tore large holes in the armored flight deck..."
  42. ^ Friedman, US Aircraft Carriers, p280:The USN DCNO (Air) in discussing follow on designs to the Forrestal class: "The only saving available was armor: 'a couple of inches of armor plating is hardly more than splinter protection against modern weapons, yet it imposes a tremendous penalty in topside weight plus the necessity for massive support structure. If not eliminated, this armor could at least be dropped to hangar deck levels...' "
  43. ^ USS FORRESTAL (CVA-59) Arxivlandi 2016 yil 4 mart Orqaga qaytish mashinasi:"Over a dozen 1,000 and 500 pound bombs detonated within the first few minutes of the fire, punching holes through the 3" armor plating of the flight deck."
  44. ^ Fridman, AQSh samolyot tashuvchilar, pp. 259–261: Although the aviators dominated the design, BuOrd lobbied hard for a level of protection better than what had been accepted in the United States. It was particularly dissatisfied with the decision to split the flight-deck armor into separate 2-in and 1-in (gallery-dcck) thicknesses, arguing that the minimum acceptable should be the 3.5 inches of the Midway, 60 pounds over that of the earlier carrier (and representing a weight gain of about 5,000 tons very high in the ship). The bureau argued that 3.5 inches would keep out all GP bombs up to 2,000 pounds, and that it would also keep out semi-armor-piercing (SAP) bombs up to 1,000 pounds. va p. 271: "Part of the BuShips analysis of the CVA 3/53 exercise was a demand for at least 60-lb flight-deck protection rather than the 55-lb actually provided. CVA 10/53 restored the 60-lb flight deck..."
  45. ^ Jost, R.J., An Approach to Addressing Spectrum Management Issues for Radar Systems Arxivlandi 2011 yil 26 iyul Orqaga qaytish mashinasi p. 7: "USS Enterprise (CV-65)...Required 3 months for repairs, primarily to flight deck armor plating."
  46. ^ Cracknell, W.H, Cmdr USN, Warship Profile 15, USS Enterprise (CVAN 65) Nuclear Attack Carrier, p56.

Tashqi havolalar