Audi RC8 2.0 TFSI - Audi RC8 2.0 TFSI
 | Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (Noyabr 2019) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
| Audi RC8 2.0 TFSI | |
|---|---|
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqaruvchi | Audi Sport GmbH |
| Ishlab chiqarish | 2019-yil |
| Maket | |
| Konfiguratsiya | Inline-4 |
| Ko'chirish | 2.0 L (122 kub in ) |
| Shiling teshigi | 86–90 mm (3.39–3.54 yilda ) |
| Piston zarbasi | Bepul, lekin odatda taxminan 86-90 gachamm (3.39–3.54 yilda ) |
| Bloklash material | To'qimalarining po'lat yoki alyuminiy qotishmasi. Qattiq jismdan ishlov berish jarayoniga yo'l qo'yilmaydi |
| Bosh material | To'qimalarining po'lat yoki alyuminiy qotishmasi |
| Valvetrain | DOHC 16-valf (har bir silindr uchun to'rtta valf) |
| Siqilish darajasi | 15:1 |
| Yonish | |
| Turbo quvvatlovchi | Yagonaturbochargali tomonidan Garret oldinga siljish. 3.5 bar (51 psi ) turbo kuchaytirish |
| Yoqilg'i tizim | Bosch markaziy yuqori bosimli benzinli to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish. Dvigatel tomonidan boshqariladigan yuqori bosimli yonilg'i pompasi bilan ishlaydigan har bir silindrga bitta to'g'ridan-to'g'ri injektor |
| Menejment | Bosch Motronic 7.4 |
| Yoqilg'i turi | Orol Ultimate 102 RON qo'rg'oshinsiz poyga benzinlari |
| Yog 'tizimi | Quruq karter. Castrol EDGE SUPERCAR va Umumiy kvarts |
| Sovutish tizimi | Bir tomonlama sovutish tizimini oziqlanadigan yagona mexanik suv nasosi |
| Chiqish | |
| Quvvat chiqishi | 610 + 30 HP (455 + 22 kVt ) (2019) keyinroq 610 + 60HP (455 + 45 kVt ) (2020 yilgacha)[1] push-to-pass, shu jumladan |
| Tork chiqishi | Taxminan. 650N⋅m (479 ft⋅lbf ) @ 9000 rpm / min |
| O'lchamlari | |
| Uzunlik | 600 mm (23.62 yilda ) |
| Kengligi | 697 mm (27.44 yilda ) |
| Balandligi | 693 mm (27.28 yilda ) |
| Quruq vazn | 187 funt (85 kg ), shu jumladan turbochargator |
| Xronologiya | |
| O'tmishdosh | Audi DTM V8 |
The Audi RC8 2.0 TFSI ommaviy ishlab chiqarilgan to'rt zarbli 2.0 litrli bittaturbochargali qator-4 tomonidan ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan benzin poyga dvigateli Audi Sport GmbH uchun Deutsche Tourenwagen Masters. RC8 2.0 TFSI mexanizmi odatda asoslanadi Audi 2.0 R4 16v TSI / TFSI (EA888) yo'l avtomobili dvigateli Audi RC8 TFSI 2018 yil 15-noyabr kuni tanazzulga uchradi va keyinchalik dvigatelning dino sinovlaridan so'ng 2019 yil 20-martda ommaviy ravishda namoyish qilindi.[2] Audi RC8 TFSI - bu o'n birinchi o'n yillik xizmatdan so'ng eskirgan Audi DTM V8 dvigatelini almashtirgan, bugungi kungacha bo'lgan birinchi turbo dvigatelli DTM dvigatelidir. Super GT.
RC8 2.0 TFSI dvigateli, shuningdek, 30 ni ishlab chiqaradigan o'tish-o'tish tizimiga egaHP (22 kVt manevrni yanada takomillashtirish uchun. [3]
Rivojlanish
Tarix
2014 yil dekabr oyida Audi DTM loyihasi rahbari Andreas Roos va uning boshqa muhandislari Audi Sport yangi Audi RS 5 DTM tomon qadam tashladilar, bu Audi-ning so'nggi tarixdagi eng katta va eng muhim sayyohlik avtoulovi loyihasi. [4] Loyiha boshlanishidan biroz oldin, kurs 1-sinf qoidalariga binoan DTM va Yaponiyaning Super GT poyga seriyasining qo'shma kelajagining hal qiluvchi elementlari nuqtai nazaridan belgilandi. Audi RC8 2.0 TFSI inline-4 turbo dvigatelining birinchi tayyorgarligi 2015 yil yanvar oyida boshlangan. Missiyaning boshlang'ich va asosiy elementi: poyga uchun chiqindi gaz turbomotorli ikki litrli to'rt silindrli ichki yonish dvigateli. O'sha paytda ko'zda tutilgan 2017 yilgi DTM mavsumi.
2008 yildan beri Audi Sport-ning dvigatel texnologiyasi bo'yicha rahbari Ulrix Baretski 30 yildan ortiq vaqt davomida va uning jamoasi 2000 yildan beri DTMda ishlatilgan to'rt litrli V8 elektrostantsiyasining izdoshi loyihasini amalga oshirmoqda. DTM 2019 yilgi mavsum boshida yangi turbo dvigatellarni ishlab chiqarishga qaror qildi, Audi, 2017 yil yanvar oyida, to'rtta halqali brendga ishongan RS 5 Coupé-ning kelajakdagi poyga versiyasini ishlab chiqishning so'nggi bosqichini boshladi. 2013 yildan beri DTM. Ichki loyiha "RC8" deb nomlangan. Dastlab, Audi Sport-da asosiy e'tibor dvigatelga qaratilgan. "Umumiy transport vositasi uchun biz 2017 yil o'rtalarida dastlabki kontseptsiya ishlarini boshladik", deydi Andreas Ruz.
Dvigatelni rivojlantirish va dino sinovlarini o'tkazish jarayoni
Ikki litr joy almashinuvi, to'rtta tsilindr, ixcham ichki konfiguratsiya, ishlab chiqarish vositalaridan TFSI kontseptsiyasiga o'xshash benzin to'g'ridan-to'g'ri quyish, chiqindi gaz turboşarjeri yordamida turboşarj qilish: Audi-da bu yangi yuqori texnologiyali dvigatelning texnik asosidir DTM uchun. Dvigatelning ko'proq mahsuldorligi kamaytirilgan dvigatel og'irligi va yoqilg'i sarfining pastligi xalqaro turistik avtoulov poygalarini yanada jozibador qilish uchun mo'ljallangan, shu bilan birga dunyo bo'ylab yuqori samarali ikki litrli turbo dvigatellarga ega ishlab chiqarish vositalariga havolani kuchaytirishga qaratilgan: bu poyga va biznes falsafasini qisqacha.
2017 yil yanvar oyida 2015 yil mart oyida boshlangan yangi dizaynning to'liq dvigatelini sinovdan o'tkazish Audi Sport dinosida davom etmoqda. To'liq dvigateldan oldin yangi DTM to'rt silindrli qurilmaning bir silindrli versiyasi bo'yicha tadqiqotlar o'tkazildi. Bir silindrli dvigatel bilan sinovlar yonish jarayoniga qaratildi.
2017 yilning bahorida Audi Sport o'zining yangi DTM to'rt silindrli turbo blokini dynoda, shu jumladan sovutish tizimida sinovdan o'tkazdi. Iloji boricha hamma narsa keyinchalik Audi RS 5 DTM kapotining ostiga joylashtirilishi uchun aniq tarzda tuzilgan. Bu shuni anglatadiki: dvigatel, shu jumladan suv va yog 'pallasida, egzoz tizimi, turbochargator bilan bir qatorda interkooler tizimi va chiqindi eshigi. Yangi DTM poyga dvigatelining to'liq to'plami 2000 ga yaqin bitta qismdan iborat.
Yangi dvigatelni sinovdan o'tkazishning so'nggi bosqichi 2017 yilning yozida boshlanadi: to'rt silindrli turbo blok va isbotlangan ketma-ket oltita vites qutisi o'rtasidagi o'zaro ta'sir mukammal uyg'unlikka erishildi. Ushbu maqsadda Audi Sport eksa sinov qurilmasidan foydalanadi, unda butun qo'zg'alish tizimi mutlaq realizm bilan "boshqariladi" va poyga uchun tayyorlanadi.
Jami taxminan ikki yillik rivojlanish natijalari bo'yicha kelajakni o'ylaydigan natija olinadi: Audi ning 610 ot kuchidan (450 kVt) ko'proq DTM uchun to'rt litrli to'rt silindrli turbo dvigateli to'rttadan 100 ot kuchiga ko'proq -litre V8 tsilindrni ikki baravar ko'p va kubik hajmidan ikki baravar ko'p ishladi va 650 Nm bilan u 25 foizga ko'proq momentni ishlab chiqardi. Yangi dizayn atigi 85 kilogrammni tashkil etadi, bu avvalgisidan taxminan yarim baravar ko'pdir.
Bundan tashqari, Audi yana bir muhim qadam tashladi: «DTM dvigatelining o'ziga xos iste'moli juda past, bu ilgari dizel agregatlariga xos bo'lgan diapazonlarda. Og'irligi va yengil dizayni jihatidan - ayniqsa CO2 chiqindilaridan qochish nuqtai nazaridan - biz kelajakda Le Mans uchun birinchi TFSIda bo'lgani kabi, kelajakda yo'l avtomobillariga ham yo'l topadigan bir nechta yondashuvlarni ko'rsatmoqdamiz. TDI », - deb ta'kidlaydi bosh dvigatel ishlab chiqaruvchisi Ulrich Baretski.
Sinov avtomobillarini yig'ish
2018 yil sentyabr oyida turbo dvigatel uchun zarur bo'lgan barcha modifikatsiyalar va 1-sinf qoidalariga tuzatishlar batafsil amalga oshirildi. 2019 yilgi birinchi Audi RS 5 DTM yig'ilishi boshlanadi. U va 2018-yilgi avtomashinaning asosiy farqlari: old tomoni ixchamroq to'rt silindrli turbo elektr stantsiyasiga va uning yuqori sovutish talablariga mos ravishda o'zgartirildi. Audi RS 5 DTM ni oldingisidan ko'ra ko'proq tajovuzkor ko'rinishga keltiradigan interkooler uchun old tomondan qo'shimcha havo olishlari ayniqsa ko'zga tashlanadi.
Avtomobilning aerodinamik dizayni ham 2018 yil kuziga qadar to'liq yangilandi. 1-sinf qoidalariga ko'ra, kengligi ta'sirchan 52 santimetrga oshgan pol, old va orqa diffuzorlar va orqa qanot yana aniqlandi. 2019 yilgi DTM Audi. Ushbu o'zgartirilgan komponentlar, shuningdek, monokok, xavfsizlik qafasi, katalitik konvertor, elektr uzatgich, vites qutisi, tormoz tizimlari, osmalar, jantlar, g'ildiraklar va yonilg'i tanki kabi spetsifikatsiya qismlaridir. Shunday qilib, DTM xarajatlarni yanada pasaytirish va raqobatbardoshlikni oshirish yo'lini izchil davom ettiradi.
«Kuchli o'zgartirilgan sovutish tizimini dvigatel uyasiga joylashtirish, ayniqsa, qiyinchilik tug'dirdi. Shu sababli biz odatdagidan bir hafta ko'proq birinchi mashinani yig'ishga ruxsat berdik, - deydi Roos. Loyiha rahbari yanada aniqroq tushuntiradi: "Masalan, chiqindi gazlarining harorati yuqoriligi sababli, biz egzoz tizimining har bir ochiq joyida to'g'ri issiqlik himoyasiga alohida e'tibor qaratishimiz kerak edi". 2018 yil oktyabr oyi boshida, besh haftalik montaj ishlaridan so'ng, Audi Sport yangi turbo dvigatelini birinchi marta o'zgartirilgan Audi RS 5 DTM-da ishga tushirishga qodir. Hozirgi zamonning eng qudratli Audi DTM auditoriyasi faqat Neuburg an der Donau avtosport shtab-kvartirasida joylashgan: Audi Sport ishchilari.
Ilovalar
Adabiyotlar
- ^ Xaydinger, Sven (2019 yil 26-dekabr). "DTM-Hersteller einig: Push-to-pass 2020 doppelt shunday keskin, mehr Freiheit bei DRS". motorsport-total.com (nemis tilida). Motorsport Total GmbH. Olingan 26 dekabr 2019.
- ^ "Turbo orqali taraqqiyot". Audi Sport GmbH. 20 mart 2019 yil. Olingan 20 mart 2019.
- ^ Parri, Tommi (2019-03-28). "2019 Audi DTM Dvigatel: Engil, 640 HP turbo to'rt silindrli". Turnologiya. Olingan 2020-04-29.
- ^ billcho (2019-08-02). "DTM-da afzallik: tepada TFSI kuchi bilan". Audi Club Shimoliy Amerika. Olingan 2020-04-29.