Avstraliya milliy havo yo'llari - Australian National Airways

Charlz Kingsford Smitning (Sidney Kingsford Smit aeroporti) Avstraliya milliy havo yo'llari uchun qarang Avstraliya milliy havo yo'llari (1930).
Buni chalkashtirib yubormaslik kerak Barcha Nippon Airways.

Avstraliya milliy havo yo'llari
Australian National Airways logotipi AA.png
Tashkil etilgan1936
Amaliyotlar boshlandi1936
To'xtatilgan operatsiyalar1957
Asosiy odamlarIvan Holyman

Avstraliya milliy havo yo'llari (ANA) 1930-yillarning o'rtalaridan 1950-yillarning boshlariga qadar Avstraliyaning ustun havo kemasi edi.

Holyman's Airways davri

1932 yil 19 martda Flinders Island Airways dan foydalanib, muntazam havo xizmatini boshladi Desoutter Mk.II VH-UEE Miss Flinders o'rtasida Lanseston, Tasmaniya va Flinders oroli yilda Bass Boğazı, tufayli Uilyam Holyman va Sons Ltd tomonidan taqdim etilgan yuk tashish xizmatlari bilan raqobatlashdi monopoliya boshqa avstraliyalik kema egalari bilan kelishuvlar, Holymans (ma'lum bo'lganidek) faqat ichki Tasmaniya yo'nalishlarida yo'lovchilarni tashish huquqiga ega edi va ularning kirib kelishidan norozi. Aka-ukalar kapitan Viktor Xoliman va Ivan Xoliman a sotib oldilar de Havilland D.H.83 Tulki kuya VH-UQM Miss Kori 1932 yil 1 oktyabrda xuddi shu yo'nalish bo'yicha xizmatga kirgan va tez orada Flinders Island Airways bilan birlashib, tashkil topgan Tasmanian Aerial Services Pty Ltd. Keyinchalik ular a de Havilland D.H.84 Dragon VH-URD Miss Lonseston o'rtasida muntazam xizmatni boshladi Melburn, Flinders oroli va Launceston 1933 yil sentyabrda.[1]

Duglas DC-2 VH-USY Bungana 1936 yilda.

Avstraliya hukumatining e'lonidan so'ng Empire Air Mail sxemasi 1933 yil oxirida, Holymans Tasmaniyaga xizmat ko'rsatadigan ikkita asosiy yuk tashish kompaniyalari bilan hamkorlik qildi, Xuddart Parker va Yangi Zelandiyaning Union Steamship kompaniyasi, yangisida teng ulushli sheriklik tashkil etish Holyman's Airways Pty Ltd Ivan Holyman boshchiligida. Kapitali 90 ming funt sterling bo'lgan yangi kompaniya 1934 yil iyul oyida ro'yxatdan o'tgan va ikkitasiga buyurtma bergan de Havilland D.H.86 Express samolyotlar. Ulardan birinchisi, VH-URN Miss Xobart, 1934 yil 28 sentyabrda Bass Bo'g'ozi bo'ylab ishlay boshlagan, ammo atigi uch hafta o'tib, 18 oktyabrda yo'qolgan va halokatga uchragan deb taxmin qilingan Wilsons promontory. Kapitan Viktor Xoliman halok bo'lgan o'n ikki kishidan biri edi.

Bundan qo'rqmasdan Holyman's Airways ikkinchi qo'l D.H.84 (VH-URG) sotib oldi Oltin G'arb) va yana ikkita D.H.86ga buyurtma berishdi va tez orada butun Avstraliyaning janubi-sharqida o'z faoliyatini kengaytira boshladi. Melburndan marshrut Sidney orqali Kanberra 1935 yilda D.H.86 VH-UUB yordamida tashkil etilgan Loila. Poytaxtlar o'rtasida birinchi isbotlangan parvoz kuni, 2 oktyabr, boshqa D.H.86, VH-URT Loina, Flinders oroli yaqinidagi Bass bo'g'oziga qulab tushdi va bortda bo'lgan barcha besh kishi halok bo'ldi. Melburn-Sidney reyslari, har ikki markaz o'rtasidagi birinchi muntazam kundalik aviaqatnov, 7 oktyabr kuni boshlandi.

D.H.86 VH-USW ga qadar bo'lgan Bass Boğazındaki halokatli voqeadan keyin Lepena 1935 yil 13-dekabrda Ivan Holyman Avstraliya hukumati ta'siridan foydalanib, importni rasmiy ravishda taqiqladi BIZ - qurilgan tijorat samolyotlari ko'tarilishi kerak va Holyman's Airways kompaniyasi yaqinda taqdim etilgan namunaga buyurtma berdi Duglas DC-2. U VH-USY sifatida xizmatga kirdi Bungana 1936 yil 18-mayda.[2]

Avstraliya milliy havo yo'llari sifatida qayta qurish

Avstraliya milliy havo yo'llari yuk tashish avtoulovi, 1946 yil

1936 yil boshida Ivan Holyman yaqinlashdi Adelaide Steamship kompaniyasi, Avstraliyaning eng kuchli aviakompaniyasiga aylanishni maqsad qilgan birlashish maqsadida Adelaide Airways aviakompaniyasining egalari. Yaqinda Adelaide Airways aviakompaniyasini qabul qilib olgan edi G'arbiy Avstraliya havo yo'llari va yangi kombinat shu bilan aviakompaniya qatnovini samarali boshqaradi Pert, Adelaida, Melburn va Sidney. Mablag'lari bilan Orient Steam Navigation Company yangi Avstraliya milliy havo yo'llari 1936 yil 13 mayda ro'yxatdan o'tgan va 1936 yil 1 iyulda yangi nomi bilan xizmat ko'rsatishni boshlagan. Ikkinchi DC-2 VH-UXJ sotib olgan Loongana 1936 yil 21-dekabrda Melburn va Pert o'rtasida haftasiga ikki marta xizmat ko'rsatishni boshladi.

Shu bilan birga, operatsiyani shimolga, Kvinslendgacha kengaytirishga qaratilgan harakatlar uning asosiy raqibi bo'lgan Avstraliya aviakompaniyasi (AoA) tomonidan to'xtatildi. 1931 yilda tashkil etilgan New England Airways tomonidan G.A. Robinson va Keyt fazilati ning Lismor, u shimoliy Yangi Janubiy Uelsda va Sidney va o'rtasida xizmat ko'rsatgan Brisben, Kvinslend, 1930-yillarning o'rtalarida bir qator qiyin mintaqaviy aviakompaniyalarni egallab olish orqali Kvinslendga yanada kengaytirildi. 1934 yilda British Pacific Trust investitsiya guruhi tomonidan moliyalashtirilib, AoA sifatida qayta tuzilgan. 1936 yilda u joriy etildi Stinson modeli A Sidney va Brisben o'rtasida doimiy qatnovda bo'lgan samolyotlar, keyinchalik Duglas DC-2 va Duglas DC-3. Moliyachilari bilan bir necha oy davom etgan samarasiz muzokaralardan so'ng, ANA 1937 yil aprel oyida AoA-ga boshqaruv manfaatlarini qo'lga kiritishga muvaffaq bo'ldi, ammo ikkala aviakompaniya 1942 yilgacha alohida jamoatchilik identifikatorlarini saqlab qolishdi. avj olish vaqti Ikkinchi jahon urushi, shuningdek ikkita Model As, ikkita D.H.84, ikkita D.H.86 va to'qqiztasini o'z ichiga olgan bir nechta boshqa samolyotlar de Havilland D.H.89 Rapides.

1939 yilda Avstraliya Ikkinchi Jahon urushiga kirganda Avstraliya hukumati rekvizitsiya qilingan ANA to'rtta DC-3 samolyotlari bilan kurashishga imkon berib, to'rtta DC-3 samolyotini. Biroq, tez orada ANA urush harakati nomidan Avstraliyaning atrofida xizmatlar tarmog'ini boshqaradi. U ko'p sonli Duglas DC-2, DC-3 va hatto kamida bittasini ishlatgan Duglas DC-5, asosan Avstraliyadagi Amerika kuchlari nomidan.[3]

E'tiborli baxtsiz hodisalar

1940-yillar davomida ANA bir qator baxtsiz hodisalar va ofatlarga duchor bo'ldi, natijada ular juda yomon tanqidga olib keldi.[4] Ulardan eng jiddiylari:

  • 1938 yil 25-oktyabr, DC-2 VH-UYC Kyeema haddan tashqari uchib ketgan Essendon aeroporti va qulab tushdi Dandenong tog'i. Barcha to'rt ekipaj va o'n to'rt yo'lovchi halok bo'ldi.[5]
  • 1940 yil 8-fevral, DC-2 VH-USY qulab tushdi Dimboola dvigatel yonib ketgandan keyin. Hech qanday jon halok va samolyotlar ta'mirlanmagan.
  • 1942 yil 29-may, DH.89 VH-UXZ Marika qulab tushdi Flinders oroli Bass Boğazı aftidan yonilg'i tugagandan so'ng, bortdagi to'rt kishi ham g'arq bo'lishdi. Keyinchalik samolyot dengizdan qutqarildi (dvigatellarsiz); ellik yil o'tgach bitta dvigatel topildi.
  • 1943 yil 3-dekabrda DC-2 VH-ADQ yaqinida qulab tushdi Bendigo uchuvchi yo'ldan adashgandan so'ng Sidney ga Melburn - birinchi ofitser halok bo'ldi, ammo samolyot ta'mirlandi.
  • 1945 yil 31-yanvar, Stinson modeli A VH-UYY Tokana qanot qo'shimchasining metall charchoqlari tufayli havoda parchalanib ketdi va yaqinda quladi Redesdeyl, Viktoriya, bortdagi barcha o'n kishini o'ldirgan. Qarang 1945 yil Avstraliya milliy havo yo'llari Stinson halokati
  • 1945 yil 13-noyabr kuni C-49 VH-CDC samolyot uchuvchisining xatosi tufayli Taklobanga qulab tushdi va bortdagi 17 kishidan 16 nafari halok bo'ldi. Samolyot USAAC nomidan ANA uchun ishlagan.
  • 1946 yil 10 mart. In Yetti millik sohilning qulashi, DC-3 VH-AET havoga ko'tarilgandan ko'p o'tmay dengizga tushib ketdi Kembrij aerodromi, bortdagi 25 kishining hammasini o'ldirgan. Havo tergov sudi avtohalokatni tushuntirishi mumkin bo'lgan bir qator nazariyalarni o'rganib chiqdi, ammo sabablarni aniqlash uchun etarli dalillar yo'qligini aniqladi.[6][7]
  • 1948 yil 2-sentyabr, 331-reys,[8] C-47 VH-ANK tomonidan boshqariladi Lutana qulab tushdi yaqin baland erlarga Nundle, NSW, navigatsiya uskunasidagi xatolar tufayli, bortdagi 13 kishini o'ldirdi.
  • 1948 yil 4 oktyabr, DC-3 VH-ABR Kanana ning NW yaqiniga qulab tushdi Yass, Yangi Janubiy Uels dvigatel yonib ketganidan keyin. Hech qanday jiddiy jarohatlar va samolyotlar qayta tiklanmagan (hali ham 2008 yilda uchib ketgan).
  • 1948 yil 8-noyabr, DC-3 VH-UZK Kurana kuni Makedoniya tog'i, Viktoriya birinchi ofitseri bilan birga o'ldirilgan kapitan tomonidan kursni ruxsatsiz o'zgartirgandan so'ng. Mo''jizaviy ravishda styuardessa va o'n to'qqiz yo'lovchi omon qoldi.[9][10][11]
  • 1948 yil 29-dekabr, VH-UZJ Kyilla yaqinda qulab tushdi Mangalore, Viktoriya uchuvchi qo'nish paytida balandligini noto'g'ri baholaganidan va yuqori tezlikda erga tekkanidan keyin. Jiddiy jarohatlar yo'q, ammo samolyotlar tiklanib bo'lmaydigan darajada shikastlangan.

Ushbu baxtsiz hodisalarning aksariyati inson xatosiga (odatda uchuvchilar tomonidan) to'g'ri keldi va operatsion siyosatning kuchaytirilishi muammoni ushlab turganday tuyuldi. Oxirgi falokat:

  • 1950 yil 26-iyun, DC-4 VH-ANA Amana qulab tushdi yaqin York, G'arbiy Avstraliya bortdagi 28 kishining hammasini o'ldirish (yo'lovchi zudlik bilan halokatdan omon qolgan, ammo keyinchalik jarohatlar tufayli vafot etgan). Buning sababi, ehtimol, natijasi edi yoqilg'ining ochligi yoqilg'i bakining suv drenaj porti asfaltda yopilmasligi natijasida. Samolyot aksariyat dvigatellarda kuchini yo'qotdi va ekipaj endigina "buzilgan" o'zaro faoliyat oqim liniyalarini ajratib, yonilg'i ta'minotini barqarorlashtirishga muvaffaq bo'ldi va balandligi tugagandan so'ng quvvatni qayta tikladi.[12] Kompaniyaning flagmanining qulashi ANA obro'siga zarba bo'ldi va raqibi bilan keskin farq qildi Trans Australia Airlines o'sha bosqichda benuqson bo'lgan yozuv.

Urushdan keyingi faoliyat

Clare McHugh Duglas, ANA uchun styuardessa sifatida o'qishni tugatgandan so'ng, taxminan. 1947 yil

Ikkinchi Jahon urushi tugashi bilan Chifley hukumati Hamdo'stlik hukumati tomonidan butun Avstraliya bo'ylab reysli aviakompaniyalar xizmatining monopoliyasini taklif qildi. Biroq, uning qonunchiligi aviakompaniya operatorlari kotibiyati tomonidan buzilgan edi Konstitutsiya davlatlar o'rtasida kafolatlangan savdo erkinligi. The Oliy sud bunga rozi bo'ldi Airlines Case qaror. Ammo bu hukumatga o'z aviakompaniyasini ochishga xalaqit bermadi Trans Australia Airlines 1946 yilda (TAA). ANA 1937 yildan beri birinchi marta davlatlararo havo aloqalarida samarali va yaxshi manbalarga ega raqobatga ega bo'ldi.[13]

1946 yilda ANA va TAA tomonidan davlatlararo xizmatlarda uchadigan asosiy samolyot DC-3 edi, ammo tez orada ikkala aviakompaniya ham oz sonli samolyotlarga ega bo'ldi. Duglas DC-4s shaharlararo va yuqori quvvatli xizmatlar uchun. ANA-ning o'z parkini yanada yaxshilashga urinishlari moliyaviy yetarli emasligi va moliyaviy imkoniyat mavjud bo'lganda, hukumatning milliy savdo balansini qo'llab-quvvatlash uchun katta miqdordagi chet el valyutasini sotib olishdan bosh tortishi kabi omillar bilan to'sqinlik qildi. 1940-yillarning oxirlarida TAA sotib olishni boshladi 240-larga ishonch hosil qiling bu DC-3 ustidan bosim ostida yaxshilanish edi. O'sha paytda ANA o'zining DC-3 samolyotlarini zamonaviy samolyotlar bilan almashtirishni boshlashi mumkin bo'lgan moliyaviy sharoitga ega emas edi. Nihoyat, uzoq muddatli xizmatlar uchun yangi samolyotlarni sotib olish imkoniga ega bo'lganida, ANA bosimni tanladi Duglas DC-6B TAA esa sotib olgan Vikers Viskont. DC-6B kichik Viscountga qaraganda ancha tejamkor samolyot bo'lsa-da, yo'lovchilar tezroq Viscount-ni afzal ko'rishdi. turboprop samolyot, kamroq tebranishga ega bo'lgan tinchroq kabinaga ega edi.[14]

Ser Ivan Xoliman shuningdek ANA faoliyatini xalqaro yo'nalishlarni qamrab olishni kengaytirishni xohladi, ammo bunga Hamdo'stlik hukumati o'z aviakompaniyasi orqali Avstraliyada joylashgan xalqaro havo qatnovida samarali monopoliyani ushlab turishi bilan to'sqinlik qildi. QANTAS. ANA samolyotlari vaqti-vaqti bilan Hamdo'stlik hukumati bilan shartnoma asosida chet elga uchib ketishdi (masalan, 1940-yillarning oxirlarida Avstraliya va Italiya o'rtasida immigratsion parvozlar). Shuningdek, ANA 1947 yilda Shimoliy Amerikaga DC4 yordamida doimiy reyslarni boshladi, asosiy to'xtash joylari - Fidji, Honolulu, San-Frantsisko va Vankuver, shu qatorda Tinch okeanida yonilg'i quyish to'xtash joylari. Shuningdek, ANA aktsiyadorlik jamiyatlari orqali xorijdagi tijorat aviatsiyasi manfaatlariga ega edi Ketay Tinch okeani va Havo Seylon.[15]

ANA Duglas DC-4 samolyoti Pert aeroporti 1955 yilda.

TAA shu qadar muvaffaqiyatli ekanligini isbotladiki, undan keyin Avstraliya Liberal partiyasi 1949 yilgi Federal saylovda Chifli Leyboristlar hukumatini mag'lubiyatga uchratishdi, ular uni yopishni xohlamadilar (ANA direktorlari kutganidek). Tijorat aviatsiyasida raqobatning afzalliklarini anglab, ular shunga qaramay Ikki aviakompaniya shartnomasi 1952 yilda har ikkala aviakompaniyaning hayotiy biznesni davom ettirishini ta'minlash, shu bilan birga uchinchi tomon raqobatining oldini olish Ansett Airlines, poytaxtlararo havo aloqalarida ishlashdan.[16]

Ser Ivan Xoliman 1957 yilda vafot etganida, aktsiyadorlar ANA TAA va ba'zi bir kichik aviakompaniyalar bilan birlashishi uchun hukumatga sotishni taklif qilishdi.[17] Hukumat rad etdi.

Ansett Transport Industries tomonidan sotib olish

Dastlab uning taklifini rad etganidan so'ng, ANA kengashi suhbatlashishni boshladi Reginald Ansett, ancha kichik Ansett Transport Industries rahbari; o'zining asosiy davlatlararo operatsiyasi Ansett Airways bilan. Nihoyat, ANA 3 oktyabr 1957 yilda 3,3 million funtga Ansettga sotildi. Ikki aviakompaniya birlashtirilib, shakllantirildi Ansett-ANA 1957 yil 21 oktyabrda[18] va bu nom 1968 yil 1-noyabrgacha saqlanib qoldi va u Avstraliyaning Ansett aviakompaniyasi deb o'zgartirildi.

Adabiyotlar

  1. ^ Yule, doktor Piter, Avstraliya aviatsiyasining unutilgan giganti: Avstraliya milliy havo yo'llari, Hyland House, Melburn 2001, ISBN  1864470178
  2. ^ Yule, doktor Piter, Avstraliya aviatsiyasining unutilgan giganti: Avstraliya milliy havo yo'llari, Hyland House, Melburn 2001, ISBN  1864470178
  3. ^ Yule, doktor Piter, Avstraliya aviatsiyasining unutilgan giganti: Avstraliya milliy havo yo'llari, Hyland House, Melburn 2001 yil ISBN  1864470178
  4. ^ Macarthur Job, Havo halokati - Avstraliyaning havo yo'llari qanday qilib xavfsiz holatga keltirilganligi haqidagi voqea, I va II jildlar, Aerokosmik nashrlar, Weston Creek (Kanberra), 1991, 1992.
  5. ^ Job, Macarthur (2008 yil dekabr). "Falokatdan yangi tonggacha". Samolyot. 28-32 betlar. ISSN  0143-7240.
  6. ^ Aussieairliners Qabul qilingan 14 sentyabr 2011 yil
  7. ^ Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i Qabul qilingan 14 sentyabr 2011 yil
  8. ^ "Quirindi yaqinida Duglas C-47A-50-DL halokati: 13 kishi halok bo'ldi". Aviatsiya hodisalari arxivi byurosi. Olingan 27 sentyabr 2019.
  9. ^ "Makedon tog'idagi aviahalokatda ikki kishi halok bo'ldi". Kanberra Tayms. 1948 yil 9-noyabr. Olingan 16 oktyabr 2016.
  10. ^ "Kurana yodgorligi". mountmacedon.org. Olingan 16 oktyabr 2016.
  11. ^ ""Kurana "samolyot halokati". monumentaustralia.org.au. Olingan 16 oktyabr 2016.
  12. ^ "Skymasterda sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar haqida qisqacha ma'lumot". Uchish xavfsizligi fondi. 2005 yil 21 fevral.
  13. ^ Sabey, Yan, Osmondagi da'vo: TAA asoslari, Hyland House, Melburn, 1079, ISBN  0908090196
  14. ^ Yule, doktor Piter, Avstraliya aviatsiyasining unutilgan giganti: Avstraliya milliy havo yo'llari, Hyland House, Melburn 2001, ISBN  1864470178
  15. ^ Yule, doktor Piter, Avstraliya aviatsiyasining unutilgan giganti: Avstraliya milliy havo yo'llari, Hyland House, Melburn 2001, ISBN  1864470178
  16. ^ Yule, doktor Piter, Avstraliya aviatsiyasining unutilgan giganti: Avstraliya milliy havo yo'llari, Hyland House, Melburn 2001, ISBN  1864470178
  17. ^ Grant, J. R. Soxta tongmi? Avstraliya milliy havo yo'llari Air Enthusiast jurnalining maqolasi 1997 yil iyul-avgust oylari №70 22-24 betlar
  18. ^ Ish, Makartur (1992). Havo halokati, 2-jild, 158-bet. Aerospace Publications Pty Ltd., Fishvik, Avstraliya. ISBN  1-875671-01-3