Aviatsiya yoqilg'isi - Aviation fuel

Aviatsiya yoqilg'isi yuk mashinasi
Ba'zi bir aeroportlarda yoqilg'i ostidagi quvurlar tankerlarga ehtiyoj sezmasdan yonilg'i quyish imkoniyatini beradi. Yuk mashinalarida kerakli shlanglar va nasos uskunalari mavjud, ammo yonilg'i yo'q.

Aviatsiya yoqilg'ilari bor neft asoslangan yoqilg'i yoki neft va sintetik yoqilg'i aralashmalari, quvvat olish uchun ishlatiladi samolyot. Ular erdan foydalanish uchun ishlatiladigan yoqilg'iga qaraganda ancha qat'iy talablarga ega, masalan isitish va avtomobil transporti va yoqilg'ining ishlashi yoki ishlov berish uchun muhim xususiyatlarni yaxshilash yoki saqlash uchun qo'shimcha moddalarni o'z ichiga oladi. Ular kerosin asosli (JP-8 va Jet A-1 ) gaz turbinasi bilan ishlaydigan samolyotlar uchun. Pistonli motorli samolyotlardan foydalanish benzin va dizel dvigatellari bo'lganlar foydalanishi mumkin aviatsiya yoqilg'isi (kerosin).[1] 2012 yilga kelib, AQSh havo kuchlari tomonidan boshqariladigan barcha samolyotlar yoqilg'i narxini barqarorlashtirish uchun 50-50 gacha bo'lgan kerosin va ko'mir yoki tabiiy gazdan olingan sintetik yoqilg'idan foydalanilganligi sertifikatiga ega bo'lishdi.[2]

Maxsus energiya samolyot uchun yoqilg'i tanlashda muhim mezondir. Uglevodorod yoqilg'isini batareyalarni taqqoslaganda ancha yuqori energiya saqlash qobiliyati hozirgacha oldini oldi elektr samolyotlari foydalanish elektr batareyalar asosiy harakatlantiruvchi energiya zaxirasi sifatida hatto kichik shaxsiy samolyotlar uchun ham yaroqli bo'ladi.

Aviatsiya yoqilg'isi turlari

An'anaviy aviatsiya yoqilg'i

Reaktiv yoqilg'i

MIG-29 rusumidagi URAL tankeridan yoqilg'ida yoqilg'i (2011).
Asosiy maqola: Reaktiv yoqilg'i

Reaktiv yoqilg'i har ikkalasiga asoslanib, somon ranggacha bo'lgan yoqilg'idir qo'rg'oshinsiz kerosin (Jet A-1) yoki a nafta -kerosin aralash (Jet B). O'xshash dizel yoqilg'isi, ikkalasida ham foydalanish mumkin siqishni yoqish dvigatellari yoki turbinali dvigatellar.[1]

Jet-A zamonaviy tijorat avialaynerlariga quvvat beradi va bu juda tozalangan kerosin aralashmasi va 49 ° C (120 ° F) dan yuqori haroratda yonadi. Kerosin asosidagi yoqilg'i benzinli yoqilg'iga qaraganda ancha yuqori yonish nuqtasiga ega, ya'ni uni yoqish uchun ancha yuqori harorat talab etiladi. Bu yuqori sifatli yoqilg'i; agar u reaktiv samolyotlarda foydalanish uchun tozaligi va boshqa sifat sinovlaridan o'ta olmasa, u temir yo'llari kabi unchalik talab qilinmaydigan talablarga ega bo'lgan er yuzidagi foydalanuvchilarga sotiladi.[3]

Avgas

Asosiy maqola: Avgas

Avgas (aviation gazoline) kichik samolyotlar, engil vertolyotlar va vintage pistonli samolyotlar tomonidan qo'llaniladi. Uning formulasi odatdagidan farq qiladi benzin (benzin Buyuk Britaniyada) ishlatilgan avtotransport vositalari odatda aviatsiya sharoitida mogas yoki avtogaz deb nomlanadi.[4] Garchi u har xil sinflarda bo'lsa ham, uning 100 ta qiymati oktan darajasi AQShda 91 va Evropada 95 orasida o'zgarib turadigan "oddiy" avtoulov benziniga nisbatan yuqori.

Rivojlanayotgan aviatsiya yoqilg'ilari

Bioyoqilg'i

An'anaviy qazilma yoqilg'ilariga alternativalar, yangi yoqilg'ilar biomassani suyuqlikgacha usul (shunga o'xshash barqaror aviatsiya yoqilg'isi ) va ba'zi to'g'ri o'simlik moylari ham ishlatilishi mumkin. [5]

Kabi yoqilg'ilar barqaror aviatsiya yoqilg'isi Yoqilg'i xususiyatlari moylash va zichlik ko'rsatkichlariga javob beradigan, shuningdek, hozirgi samolyot yoqilg'i tizimidagi elastomer qistirmalari etarli darajada shishgan bo'lsa, samolyotning o'zida ozgina yoki ozgina modifikatsiyalari zarur bo'lgan afzalliklarga ega.[6] Barqaror aviatsiya yoqilg'isi va qazib olinadigan va barqaror manbalardan olinadigan muqobil yoqilg'ining aralashmalari zarrachalar chiqindilarini kamaytiradi[7] va issiqxonalar. Biroq, ular juda ko'p ishlatilmayapti, chunki ular hali ham siyosiy, texnologik va iqtisodiy to'siqlarga duch kelmoqdalar, masalan, hozirgi vaqtda odatdagidek ishlab chiqarilgan aviatsiya yoqilg'isidan ancha yuqori narxga ega.[8][9][10]

Siqilgan tabiiy gaz va suyultirilgan gaz

Asosiy maqola: Tabiiy gaz - transport

Siqilgan tabiiy gaz (CNG) va suyultirilgan tabiiy gaz (LNG) - kelajakda samolyotlar foydalanishi mumkin bo'lgan yoqilg'i omborlari. Tabiiy gazdan foydalanishning maqsadga muvofiqligi to'g'risida tadqiqotlar o'tkazildi[11] va NASA ning N + 4 Advanced Concept Development dasturi ("Boing" ning Subsonic Ultra Green Aircraft Research (SUGAR) jamoasi tomonidan ishlab chiqarilgan) doirasida "SUGAR Freeze" samolyotini o'z ichiga oladi. The Tupolev Tu-155 LNGda yonilg'i quyiladigan alternativ yonilg'i sinov maydonchasi edi.[12] Tabiiy gazning odatdagi yoqilg'iga nisbatan suyuq holatda ham kam o'ziga xos energiyasi, parvozlarni amalga oshirishda aniq kamchilikka olib keladi.[iqtibos kerak ]

Aviatsiya yoqilg'isi ishlab chiqarish

Aviatsiya yoqilg'isini ishlab chiqarish ikki toifaga bo'linadi: yoqilg'i uchun mos turbinali dvigatellar va uchqunli pistonli dvigatellarga mos keladigan yoqilg'i. Ularning har biri uchun xalqaro spetsifikatsiyalar mavjud.

Reaktiv yoqilg'i pervanel va reaktiv samolyotlar va vertolyotlarda ishlatiladigan gaz turbinasi yoqilg'isidir. Bu past yopishqoqlik past haroratda, zichligi va kalorifik qiymati cheklangan diapazonga ega, toza yonadi va yuqori haroratgacha qizdirilganda kimyoviy barqaror bo'ladi.[13]

Aviatsiya benzini, ko'pincha "avgas" yoki 100-LL (past qo'rg'oshin) deb nomlanadi, juda tozalangan shaklidir benzin samolyot uchun, poklikka urg'u berib, taqillatishga qarshi xususiyatlari va minimallashtirilishi sham ifloslanish. Avgas, yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun uchish quvvatini sozlash uchun zarur bo'lgan boy aralashma holati uchun ham, kruiz paytida ishlatiladigan yumshoq aralashmalar uchun ham ishlash ko'rsatmalariga javob berishi kerak. Aviatsiya yoqilg'isi CNG yoqilg'isi sifatida ishlatilishi mumkin.

Avgas samolyot yoqilg'isiga qaraganda ancha past hajmda sotiladi, lekin ko'plab boshqa samolyot operatorlariga; samolyot yoqilg'isi esa aviatsiya va harbiy kabi yirik samolyot operatorlariga katta hajmda sotiladi.[14]

Energiya tarkibi

The aniq energiya tarkibi chunki aviatsiya yoqilg'ilari ularning tarkibiga bog'liq. Ba'zi odatiy qiymatlar:[15]

  • BP Avgas 80, 44.65  MJ / kg, zichligi 15 ° C da 690 kg /m3 (30,81 MJ / litr).
  • Kerosin turi BP Jet A-1, 43,15 MJ / kg, zichligi 15 ° C da 804 kg / m3 (34,69 MJ / litr).
  • Kerosin turi BP Jet TS-1 (past haroratlarda), 43,2 MJ / kg, zichligi 15 ° C da 787 kg / m3 (34,00 MJ / litr).

Zichlik

Ishlash hisob-kitoblarida samolyot ishlab chiqaruvchilari aviatsiya yoqilg'isining zichligini 6,7 lb / USgal yoki 0,8 kg / l atrofida ishlatishadi.

Muayyan holatlar:

  • Bombardier Aerospace: Challenger ko'p vazifali samolyot - bu Bombardier Challenger 650 biznes-reaktiv platformasining maxsus vazifasi. Bombardier o'rtacha isitish quvvati 18550 BTU / lb (43.147 MJ / kg) va zichligi 0.809 kg / l (6.75 lb / AQSh gal) bo'lgan yoqilg'idan foydalanishga asoslangan.[16]
  • Embraer: E195 uchun aeroportni rejalashtirish bo'yicha qo'llanmada qabul qilingan 0,811 kg / l (6,77 lb / US gal) yoqilg'i zichligi ishlatilgan.[17]

Kimyoviy tarkibi

Aviatsiya yoqilg'ilari asosan ikki mingdan ziyod kimyoviy moddalar aralashmasidan iborat uglevodorodlar (kerosinlar, olefinlar, naftenlar va aromatik moddalar ) kabi qo'shimchalar antioksidantlar va metall deaktivatorlari, biosidlar, statik reduktorlar, muzlash inhibitörleri, korroziya inhibitörleri va aralashmalar. Asosiy tarkibiy qismlarga quyidagilar kiradi n-heptan va izoktan. Boshqa yoqilg'ilar singari, uchqunli pistonli dvigatellar uchun aviatsiya yoqilg'isi ham ular tomonidan tavsiflanadi oktan darajasi.

Spirtli ichimliklar, alkogol aralashmalari va boshqa muqobil yoqilg'ilar eksperimental tarzda ishlatilishi mumkin, ammo sertifikatlangan aviatsiya yoqilg'isi spetsifikatsiyasida spirtli ichimliklarga ruxsat berilmaydi.[18] Braziliyada Embraer Ipanema EMB-202A - Ipanema qishloq xo'jaligi samolyotining o'zgartirilgan Lycoming IO-540-K1J5 dvigateliga ega bo'lishi uchun ishlab chiqarilgan versiyasidir. etanol. 100% etanol bilan ishlashga o'zgartirilgan boshqa samolyot dvigatellari Lyuting dvigatellarining bir nechta boshqa turlari edi (Ly Lyutin 235N2C va Lycoming IO-320 ni o'z ichiga olgan).[19])[20] va ma'lum Rotax dvigatellari.[21]

Soliq

The Xalqaro fuqaro aviatsiyasi to'g'risidagi konventsiya (ICAO) (Chikago, 1944, 24-modda) qo'nish paytida samolyotga yuklangan (va samolyotda qoladigan) havo yoqilg'ilarini import soliqlaridan ozod qiladi.[22] Ikki tomonlama aviatsiya xizmatlari to'g'risidagi shartnomalar aviatsiya yoqilg'ilarini soliqlardan ozod qilishni tartibga soladi. Evropa Ittifoqining tashabbusi davomida ushbu shartnomalarning aksariyati soliqqa tortish uchun o'zgartirish kiritildi. Shuningdek, Evropa parlamenti tomonidan kam emissiyali harakatlanish bo'yicha Evropa strategiyasi to'g'risida qaror qabul qilish uchun "aviatsiya uchun kerosin solig'i bo'yicha uyg'unlashtirilgan xalqaro choralar imkoniyatlari" ni o'rganish kerakligi aytilgan.[23] Avstraliya va Amerika Qo'shma Shtatlari aviatsiya yoqilg'isidan dunyo miqyosida soliq undirilishiga qarshi, ammo boshqa qator mamlakatlar ham qiziqish bildirishgan. Bahs paytida Buyuk Britaniya parlamenti, aviatsiya yoqilg'isidan soliqni ozod qilish sababli unutilgan soliq daromadi yiliga 10 milliard funt sterlingni tashkil etdi.[24] Bundan tashqari, rejalashtirilgan xalqaro aviatsiyani tarkibiga kiritish Evropa Ittifoqining emissiya savdosi sxemasi 2014 yilda "noqonuniy soliq" deb nomlangan, shu jumladan mamlakatlar BIZ va Xitoy, bu Chikago konventsiyasini keltirib chiqaradi.[25]

Sertifikatlash

Yoqilg'i sertifikatlangan samolyotlarda foydalanishga ruxsat berish uchun texnik shartlarga muvofiq bo'lishi kerak. The Amerika Sinov va Materiallar Jamiyati (ASTM) aviatsiya benzini bilan bir qatorda avtomobil benzini uchun texnik xususiyatlarni ishlab chiqdi. Ushbu texnik xususiyatlar aviatsiya benzinlari uchun ASTM D910 va ASTM D6227 va avtomobil benzini uchun ASTM D439 yoki ASTM D4814 (so'nggi versiya).

Amalda

Aviatsiya yoqilg'isini saqlash tanklari Jorj Bush qit'alararo aeroporti, Xyuston, Texas

Aviatsiya yoqilg'isi odatda aeroportga quvur liniyasi tizimlari orqali keladi, masalan CEPS. Keyin u pompalanadi va tankerdan chiqariladi bowser. Keyin yonilg'i to'xtab turgan joyga haydaladi samolyot va vertolyotlar. Ba'zi aeroportlarda shunga o'xshash nasoslar mavjud yonilg'i quyish shoxobchalari qaysi samolyot taksiga borishi kerak. Ba'zi aeroportlarda katta samolyotlar uchun to'xtash joylariga doimiy quvurlar mavjud.

Aviatsiya yoqilg'isi samolyotga ikki usuldan biri orqali uzatiladi: ag'darish yoki quyish.

Qaytarish

Yoqilg'i quyish a HK36-TTC Super Dimona

Yoqilg'i quyish kichikroq samolyotlarda, vertolyotlarda va barcha pistonli dvigatel samolyotlarida qo'llaniladi. Haddan tashqari yoqilg'i quyish shunga o'xshash mashina yonilg'i quyish - bir yoki bir nechta yonilg'i portlari ochiladi va an'anaviy nasos bilan yonilg'i quyiladi.

Underding

Ko'pchilik keng samolyot er-xotin bitta nuqtadan foydalaning

Yagona yonilg'i quyish yoki tortishish kuchiga bog'liq bo'lmagan joylarda bosim bilan yonilg'i quyish deb ham ataladigan yonilg'i quyish faqat katta samolyotlarda va reaktiv yoqilg'ida qo'llaniladi.

Bosim bilan yonilg'i quyish uchun yuqori bosimli shlang biriktiriladi va yoqilg'i 275 da pompalanadikPa (40 psi ) va ko'pgina tijorat samolyotlari uchun maksimal 310 kPa (45 psi). Harbiy samolyotlar, ayniqsa qiruvchi samolyotlar uchun bosim 415 kPa (60 psi) gacha. Tanklarda siqib chiqarilgan havo odatda samolyotdagi bitta shamollatish orqali tashqariga chiqadi. Faqat bitta biriktirma punkti bo'lganligi sababli, tanklar orasidagi yoqilg'ining taqsimlanishi yoki avtomatlashtirilgan yoki u yonilg'i quyish punktidagi yoki kabinadagi boshqaruv panelidan boshqariladi. Bosim bilan yonilg'i quyishning erta ishlatilishi de Havilland kometasi va Sud Aviation Caravelle.[26] Kattaroq samolyotlar ikki yoki undan ortiq biriktirma punktlariga imkon beradi; ammo, bu hali ham bitta nuqtali yonilg'i quyish deb ataladi, chunki har ikkala biriktirma punkti barcha tanklarga yonilg'i quyishi mumkin. Bir nechta qo'shimchalar yoqilg'ining tezroq oqishini ta'minlaydi.

Qoniqarsiz

Yoqilg'i turlarini chalkashtirib yuborish xavfi borligi sababli barcha idishlarni, transport vositalarini va quvurlarni aniq belgilashdan tashqari avgas va aviatsiya yoqilg'isini farqlash uchun ehtiyot choralari ko'rilmoqda. Avgas talab qiladigan samolyotlarning yonilg'i baklarida diafragma 60 dan katta bo'lishi mumkin emasmillimetr diametri bo'yicha. Avgas ko'pincha bo'yaladi va undan chiqariladi nozullar bilan diametri 40 mm dan (AQShda 49 mm).[27][28]

Jet yoqilg'isi somon rangiga qadar tiniq va avgas portlariga mos kelmasligi uchun to'rtburchaklar shaklida 60 mm dan kattaroq to'rtburchaklar ochilgan J tumshug'i yoki o'rdak qurti deb ataladigan maxsus shtutserdan chiqariladi. Biroq, ba'zi reaktiv va turbinali samolyotlar, masalan, Astar vertolyotining ba'zi modellari, yonilg'i portiga J jo'mrak uchastkasi uchun juda kichik va shuning uchun kichikroq shtutserni talab qiladi.[iqtibos kerak ]

Xavfsizlik choralari

British Airways Airbus A321 yonilg'i quyish

Har qanday yonilg'i quyish operatsiyasi juda xavfli bo'lishi mumkin va aviatsiya operatsiyalari mos keladigan xususiyatlarga ega. Samolyot havoda uchayotganda u to'planib qolishi mumkin statik elektr. Agar bu yoqilg'idan oldin tarqalmasa, elektr yoyi paydo bo'lishi va yonilg'i bug'larini yoqishi mumkin. Buning oldini olish uchun samolyotlar yonilg'i quyish boshlanishidan oldin yonilg'i quyish moslamasiga elektr bilan bog'lanadi va yonilg'i quyish tugaguniga qadar uzilmaydi. Ba'zi hududlarda samolyot va / yoki yonilg'i quyish mashinasi ham topraklanmalıdır.[29] Bosim bilan yonilg'i quyish tizimlari a o'lik kommutator nazorat qilinmaydigan operatsiyani bekor qilish.

Aviatsiya yoqilg'isi atrof-muhitga jiddiy zarar etkazishi mumkin; barcha yonilg'i quyish vositalarida yoqilg'ining to'kilishini nazorat qilish uchun uskunalar bo'lishi kerak. Yong'in o'chirish vositalari har qanday yonilg'i quyish jarayonida mavjud bo'lishi kerak. Aeroportning o't o'chirish kuchlari aviatsiya yoqilg'isining yong'inlari va to'kilmasligini boshqarish uchun maxsus o'qitilgan va jihozlangan. Aviatsiya yoqilg'isi har kuni va har bir parvozdan oldin bu kabi ifloslantiruvchi moddalar uchun tekshirilishi kerak suv yoki axloqsizlik.

Avgas - bu qo'rg'oshin o'z ichiga olgan yagona transport yoqilg'isi. Avgasdagi qo'rg'oshin dvigatelning to'satdan ishlamay qolishiga olib kelishi mumkin bo'lgan zararli dvigatelning urilishini yoki portlashni oldini oladi. Qo'rg'oshin nafas olish yoki qonga singib ketishi mumkin bo'lgan toksik moddadir va uni avgadan olib tashlash uchun FAA va EPA va sanoat hamkorlik qilmoqda.[iqtibos kerak ]

Yoqilg'i quyish paytida yo'lovchilar bortida bo'lsa, ko'plab aviakompaniyalar xavfsizlik kamarlaridan mahrum bo'lishlarini talab qilmoqda.[iqtibos kerak ]

A Carson vertolyotlari S-61N Yong'in o'chirish ishlari paytida Fire King yonilg'i quyilmoqda G'arbiy Avstraliya, Janubiy daryo

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b https://www.skybrary.aero/bookshelf/books/2478.pdf
  2. ^ https://www.airforcemag.com/article/0712fuel/
  3. ^ AQShning yuz yillik komissiyasi. "Aviatsiya yoqilg'isi". Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 20 aprelda. Olingan 10 may 2012.
  4. ^ Piston Aero dvigatellarining rivojlanishi, Bill Gunston 1999, Patrik Stephens Limited, ISBN  1 85260 599 5, s.36
  5. ^ Vang, M .; Chen, M .; Tish Y.; Tan, T. (2018). "Enzimatik transesterifikatsiya, olefin xoch-metatezi va gidrotexnikani kombinatsiyalash yo'li bilan o'simlik yog'ini bio-aviatsiya yoqilg'isiga va qimmatli kimyoviy moddalarga yuqori samarali konversiyasi". Bioyoqilg'i uchun biotexnologiya. 11: 30. doi:10.1186 / s13068-018-1020-4. PMC  5801801. PMID  29445419.
  6. ^ Korporativ, Edvin; va boshq. (2011). "Muqobil reaktiv yoqilg'ining kimyoviy, termal barqarorligi, muhr shishishi va chiqindilarni o'rganish". Energiya va yoqilg'i. 25 (3): 955–966. doi:10.1021 / ef101520v.
  7. ^ Mur, RH; va boshq. (2017). "Bioyoqilg'i aralashmasi kruiz sharoitida samolyot dvigatellaridan zarralar chiqindilarini kamaytiradi" (PDF). Tabiat. 543 (7645): 411–415. doi:10.1038 / tabiat21420. PMID  28300096.
  8. ^ "RREB hisoboti" (PDF). kic-innoenergy.com. Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2016 yil 14 sentyabrda. Olingan 7 may 2018.
  9. ^ IATA-2014 alternativ yoqilg'ilar to'g'risida hisobot
  10. ^ "Biojet yoqilg'isini bozorga chiqarish". Arxivlandi asl nusxasi 2016-11-05 da. Olingan 2016-12-27.
  11. ^ "Samolyot dizayni - MIT aviatsiyasi va atrof-muhit laboratoriyasi". Arxivlandi asl nusxasi 2016-12-30 kunlari. Olingan 27 dekabr 2016.
  12. ^ EnergyWire. "Tabiiy gaz yoqilg'isi kelajakdagi tijorat parvozlarini amalga oshirishi mumkinmi?". Arxivlandi asl nusxasidan 2016-11-05. Olingan 2016-12-27.
  13. ^ Air BP. "Avgas vs Jet Fuel". Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 25 aprelda. Olingan 10 may 2012.
  14. ^ Sergeant Oil & Gas Co Inc. "Aviatsiya benzini". Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 28 mayda. Olingan 10 may 2012.
  15. ^ Air BP. BP Products qo'llanmasi Arxivlandi 2011-06-08 da Orqaga qaytish mashinasi. Qabul qilingan 2008-09-13
  16. ^ "Arxivlangan nusxa" (PDF). Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2017-04-08. Olingan 2017-04-07.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  17. ^ "Arxivlangan nusxa" (PDF). Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2017-04-07. Olingan 2017-04-07.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  18. ^ FAA. "FAA Ethanol Safety Document". Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 12 yanvarda. Olingan 10 may 2012.
  19. ^ "Jamoa - avangard otryad". Arxivlandi asl nusxasidan 2016 yil 16 oktyabrda. Olingan 27 dekabr 2016.
  20. ^ "Etanoldan foydalanish uchun dvigatellar" (PDF). caddet-re.org. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2017 yil 17-may kuni. Olingan 7 may 2018.
  21. ^ Rotan dvigatellari etanol / an'anaviy yoqilg'i aralashmasi Arxivlandi 2013 yil 21 sentyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi
  22. ^ Jamiyatlar kutubxonasi. "Aviatsiya yoqilg'isiga soliq solish. SN00523 standart eslatmasi (2012 y.)" (PDF). p. 3, 11-eslatma. Olingan 4-noyabr 2016.
  23. ^ "Kam emissiya bilan harakatlanish bo'yicha Evropa strategiyasi bo'yicha HISOBOT - A8-0356 / 2017". www.europarl.europa.eu. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 6 dekabrda. Olingan 7 may 2018.
  24. ^ Lukas, Kerolin. "Hukumat aviakompaniyalarni 10 milliard funt sterlingga subsidiyalashtiradimi?". 2012. Tekshirish. Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 17 avgustda. Olingan 27 avgust 2013.
  25. ^ Malina, Robert (2012). "Evropa Ittifoqi tomonidan chiqarilgan emissiya savdosi sxemasining AQSh aviatsiyasiga ta'siri". Havo transportini boshqarish jurnali. 19: 36–41. doi:10.1016 / j.jairtraman.2011.12.004. hdl:1721.1/87114. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 15 fevralda. Olingan 27 avgust 2013.
  26. ^ "KOMETETA YOQILISH". Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 17 mayda. Olingan 2 iyul 2013.
  27. ^ CSGNetwork.com. "Aviation Fuel-AvGas Information Aviation Benzin". Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 25 mayda. Olingan 10 may 2012.
  28. ^ Shell.com. "AvGas sinflari va texnik xususiyatlari". Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 28 mayda. Olingan 10 may 2012.
  29. ^ "Qoidalar va qoidalar" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2011-01-05 da. Olingan 2010-04-22.

Tashqi havolalar