BBÖ 114-sinf - BBÖ Class 114
| BBÖ 114DRB 12.1 | |
|---|---|
| Raqam (lar) | BBÖ 114.01DRB 12 101 |
| Miqdor | 1 |
| Ishlab chiqarilgan yili (yillari) | 1929 |
| Pensiya | 1953 |
| G'ildiraklarni joylashtirish | 2-8-4 |
| Dingilni tartibga solish | 1'D2 'h3 |
| Yo'l o'lchagichi | 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) |
| Uzunlik tugadi tamponlar | 22.613 m |
| Balandligi | 4.650 m |
| Dingil masofasi | 6,210 mm |
| Umumiy g'ildirak bazasi | 12,635 mm |
| Dingil masofasi, shu jumladan. tender | 19,403 mm |
| Xizmat og'irligi | 117,2 t |
| Yopishqoq vazn | 70,2 t |
| Eng yuqori tezlik | 100 km / soat |
| Haydash g'ildiragi diametri | 1,940 mm |
| Etakchi g'ildirak diametri | 1,034 mm |
| Orqaga g'ildirak diametri | 1,034 mm |
| Shiling teshigi | 530 mm |
| Piston zarbasi | 720 mm |
| Qozon Haddan tashqari bosim | 15 bar |
| Isitish quvurlari soni | 151 |
| Tutun naychalari yo'q | 38 |
| Panjara maydoni | 4.72 m2 |
| Radiatsion isitish maydoni | 18,70 m2 |
| Yuqori isitgich maydon | 91.00 m2 |
| Bug'lanishli isitish maydoni | 262.00 m2 |
| Tender | 84 |
| Suv hajmi | 29.50 m3 |
| Yoqilg'i | 8,0 tonna ko'mir |
Sinf BBÖ 114.01 lokomotiv edi Avstriyalik tezyurar poezd parovoz.
Bir vaqtning o'zida ikkitasi uchun rejalar ishlab chiqilgan -silindr Sinf 214, dizayn paydo bo'ldi Wiener Neustädter Lokomotivfabrik uch silindrli dvigatel uchun. Ikkala dizaynni taqqoslash uchun har birining prototipini yaratishga qaror qilindi. 114.01 raqami Wiener Neustädter Lokomotivfabrikda qurilgan va 1929 yilda etkazib berilgan.
Umuman olganda, uch silindrli lokomotivlarning afzalligi ularning kuchliroq aylanish momentida va aylanayotgan massalarning yaxshi muvozanatidadir, bu esa eskirishni pasayishiga olib keladi. Kamchilik - uchta bug 'dvigatellari tufayli yoqilg'ining yuqori sarflanishi. Bu 114.01 yildagi holatga to'g'ri keldi, bu 214.01 lokomotivi bilan taqqoslaganda ko'mirni 9 foizga ko'proq iste'mol qilgan. Ichki mexanizmga kirish qiyinligi va shu bilan bog'liq 114.01 lokomotivining yomon texnik holati, 214.01 sinov ishlarida yaxshi natijalarga erishgani bilan birga, 214-lar seriyali ishlab chiqarishga o'tdi. 114.01 raqami xizmat ko'rsatishda qoldi BBÖ 214-lardan ko'rinadigan farq - bu g'ayrioddiy narsalarning ko'rinadigan qismlari Marshall valfi uzatmasi aylanadigan eksantrik mili bilan.
1938 yilda Deutsche Reichsbahn ushbu lokomotivni raqam sifatida qayta ishlab chiqdi 12 101.
114.01 raqami lokomotiv jadvallarida ishlagan (Umlaufplan) 214-yillarning va boshqa narsalar qatori, birinchi bo'lib boshchilik qilishga ruxsat berildi Arlberg Orient Express keyin Ikkinchi jahon urushi. 1948 yilda ko'mir tanqisligi sababli u neft yoqilg'isiga o'tkazildi. 1949 yil 6-avgustda o'rta tsilindr buzildi. Tuzatib bo'lmaydigan zarar tufayli lokomotiv chetga surildi va 1953 yilda demontaj qilindi.
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
- Schröpfer, Heribert (1989). Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB. Dyusseldorf: alba. ISBN 3-87094-110-3.CS1 maint: ref = harv (havola)